物流配送园区项目可行性研究报告.doc

****物流配送园区项目

可行性研究报告

聚思易商务文书事务所

二〇一一年一月

目 录
1 项目总论 6
1.1 项目概况 6
1.2 承办企业概况 7
1.2.1 承办企业基本信息 7
1.2.2 承办企业简介 7
1.3 主要经济指标 8
1.4 编制依据与范围 8
1.4.1 编制依据 8
1.4.2 研究工作的范围 9
1.5 主要研究结论及建议 9
1.5.1 研究结论 9
1.5.2 建议 10
2 项目背景和建设的必要性 11
2.1 大力发展物流业，符合国家规划和产业政策 11
2.1.1 符合国家规划政策 11
2.1.2 符合国家的产业政策 11
2.2 符合本地区发展规划 12
2.3 是促进“**-**经济区”区域经济发展的需要 13
2.4 有利于加强**现代物流示范城市的地位 14
2.5 有利于**市制造业、物流业融合联动 14
2.6 进一步提升**在**经济发展中的战略地位，增加地方税收，促进就业 14
2.7 有利于提高本地区企业经济效益和社会效益 15
2.8 是适应**商贸业务快速发展的现实需要 15
3 市场调查与分析 16
3.1 物流业概述 16
3.1.1 物流的定义 16
3.1.2 物流业的分类 16
3.1.3 物流业的作用 17
3.2 国内物流业发展概况 18
3.2.1 国内物流业发展的规模和市场容量 18
3.2.2 我国目前物流业发展的主要特点 19
3.2.3 我国物流园区发展情况 19
3.2.4 我国物流业发展前景 19
3.3 我国商业物流行业发展概况 20
3.3.1 市场发展现状 20
3.3.2 商业物流业的发展趋势 20
3.3.3 商业物流业发展中的主要问题 21
3.4 **市物流业发展概况 22
3.4.1 **市物流业发展现状 22
3.4.2 制约**现代物流业发展的因素 23
3.5 项目主要竞争优势分析 24
3.5.1 市场优势 24
3.5.2 营销渠道优势 24
3.5.3 人才优势 25
3.5.4 管理优势 26
4 区位环境条件及厂址建设条件 27
4.1 区位环境条件 27
4.1.1 珠海简介 27
4.1.2 气候条件 27
4.1.3 地质地形 27
4.1.4 水资源 28
4.1.5 矿产资源 28
4.1.6 经济条件 28
4.2 选址地建设条件 29
4.2.1 选址地简况 29
4.2.2 设施条件 29
4.2.3 交通条件 30
4.2.4 优惠政策 31
4.2.5 选址地地理位置 31
5 工艺技术方案 32
5.1 技术方案 32
5.1.1 技术原理 32
5.1.2 项目产品技术及原料路线 34
5.2 工艺流程 35
5.3 设备方案 36
5.3.1 设备选型原则 36
5.3.2 主要设备选型 37
5.3.3 主要设备来源 37
6 建设规模与产品方案 38
6.1 执行规范及标准 38
6.2 建设规模 38
6.2.1 预测依据 38
6.2.2 设计能力 38
6.3 配送类型及运输量 39
7 公用工程和辅助设施 40
7.1 总图 40
7.1.1 总平面布置原则 40
7.1.2 总平面布置及功能划分 40
7.1.3 总平面规划 41
7.2 竖向设计 42
7.3 工厂防护设施 42
7.4 给排水 43
7.4.1 给水 43
7.4.2 排水 43
7.5 土建 43
7.6 供电 44
7.6.1 其他 45
8 建设进度规划 46
8.1 建设工期 46
8.2 建设进度计划 46
9 环境保护 47
9.1 采用的环境保护标准 47
9.2 设计原则 47
9.3 设计范围 47
9.4 主要污染源、污染物及其治理措施 47
9.5 环境保护管理机构设置 48
9.6 环境保护投资估算 48
9.7 环境影响评价分析 49
10 职业安全卫生及消防 50
10.1 职业安全卫生 50
10.1.1 编制依据 50
10.1.2 危害因素与危害程度 50
10.1.3 安全措施方案 50
10.2 消防 51
10.2.1 主要设计依据 51
10.2.2 设计范围 51
10.2.3 设计原则 52
10.2.4 主要消防措施 52
10.2.5 消防管理 52
10.2.6 消防投资 53
11 节能、节水措施 54
11.1 用能标准及规范 54
11.2 能源消耗 54
11.3 主要节能措施 55
11.3.1 建筑节能 55
11.3.2 工艺设计的节能 55
11.3.3 公用工程节能措施 55
11.4 节水措施 56
11.5 主要管理节能措施 56
12 组织机构、劳动定员及人员培训 57
12.1 组织架构 57
12.2 工作制度 57
12.3 劳动定员 57
12.4 人员培训 58
13 投资估算与资金筹措 59
13.1 项目总投资及使用方案 59
13.1.1 投资估算编制依据和说明 59
13.1.2 总投资估算 59
13.1.3 资金使用计划 60
13.2 资金筹措方案 60
14 财务分析 61
14.1 财务评价计算依据 61
14.2 总收入估算 62
14.3 年制造成本 63
14.4 年销售税金及附加 63
14.5 项目总成本费用 64
14.6 项目年效益 64
14.7 财务指标 64
14.8 财务指标分析 65
15 社会影响分析 66
15.1 社会影响效果分析 66
15.1.1 项目建设的原则 66
15.1.2 社会影响分析 66
15.2 社会效益分析 67
15.3 经济社会适应性分析 67

附表

附表1 主要经济数据与财务评价指标表
附表2 项目现金流量表
附表3 借款还本付息计划表
附表4 利润与利润分配表
附表5 总成本费用估算表(生产成本加期间费用法)
附表6 产品销售收入、销售税金及附加和增值税估算表
附表7 固定资产折旧估算表
附表8 无形及递延资产摊销估算表

第 68 页 共 68 页

1 项目总论（物流为例）
1.1 项目概况
1、项目名称
珠海**物流配送园区项目
2、建设地点
****开发区工业园
3、建设性质
新建
4、总投资
9000万元，其中固定资产投资5827.9万元，流动资金投资为2705.87万元。
5、建设期
一年半，拟分三期进行，每期各六个月。
6、建设内容
新征土地70亩，新建4万余平米左右现代化的高标准物流仓库及其配套设施，其中一万平米两座、五千平米四座，4000平米办公楼一座及1000平米服务大厅一座。建成达到设计能力后，可实现年物流中转、配送24万吨的能力。
7、承办单位
****有限公司
8、项目负责人
**
9、经济效益分析
1）本项目达产后，可实现净利润1137.18万元，税收760万元，投资收益率16.42%，全部投资回收期（静）6.09年。
2）拟将总公司迁入**工业园，因此总公司利税等指标将实现合并计算。2009年，总公司实现销售收入6.83亿元，上缴税金近1500万元。
1.2 承办企业概况
1.2.1 承办企业基本信息
1、单位名称
珠海****有限公司
2、企业负责人
**
3、注册地址
**路3235号
4、公司类型
有限责任公司
5、经营范围
****************货物运输、机械电子设备。
6、注册资本
7000万元
7、成立日期
2002年
1.2.2 承办企业简介
珠海****有限公司（**）是专业代理化妆品、饰品、家居用品、日用品等国际著名品牌的经营服务性公司。公司以销售管理为导向，施行以品牌经营管理为主，结合渠道销售管理的双向营销模式。**的定位是国际中高档著名化妆品、饰品等品牌的专业代理公司，目标是成为21世纪优秀的代理服务商。
公司经营代理的品牌有：**********************************************************************************************************************************************************************************************************************************等品牌。
公司拥有健全的市场网络，公司代理的品牌产品覆盖的区域主要在**省内所有百货店、大卖场、药店、超市、专卖店、分销网点及其*****等地区的各大百货店、药店。
1.3 主要经济指标
(略)
1.4 编制依据与范围
1.4.1 编制依据
1、《工业项目可行性研究报告纲要》；
2、《中华人民共和国国民经济和社会发展十一五规划纲要》相关内容；
3、《物流业调整和振兴规划》；
4、《关于促进我国现代物流业发展的意见》；
5、《中华人民共和国节约能源法》及《国务院关于加强节能工作的决定》；
6、《中华人民共和国环境保护法》；
7、《中华人民共和国安全生产法》；
8、《中华人民共和国劳动法》；
9、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
10、GB/T 18354-2006 《中华人民共和国国家标准物流术语》；
11、全国物流标准2005年—2010；
12、《**—**经济区发展规划》；
13、《**市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
14、《2010年**市政府工作报告》；
15、《****工业园发展规划》；
16、《关于**市加快现代物流业发展的意见》；
17、项目所在地有关基础资料。
1.4.2 研究工作的范围
1、项目背景及必要性；
2、市场分析预测；
3、建设条件、规模及方案论证；
4、工艺及设备技术方案；
5、环境保护及劳动安全；
6、投资估算及资金来源；
7、社会效益及经济效益初步评价等。
1.5 主要研究结论及建议
1.5.1 研究结论
1、物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志。
2、物流业是国家重点发展的行业之一，为服务业中唯一被列为国家支柱产业的行业。
3、本项目的建设，可以进一步增强**作为现代物流示范城市的地位和充分发挥**区域中心城市的强大辐射作用。它不仅可促进**市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，为**提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境，更有利于增强**综合服务功能，有利于整合**物流资源，发挥**作为**尤其是“**-**经济区”核心中心城市的辐射作用，为“**-**经济区”区域经济发展作出应有的贡献。
4、该项目的建设，有利于**市制造业、物流业融合联动，提高本地区企业经济效益和社会效益。现代物流业的主要优势就是实现商流、物流、资金流的结合，其现代化的仓储、运输、分拣、包装技术有利于企业迅速提升管理水平，降低经营成本，在时间和空间上实现高效、低耗。本项目有助于本地区尤其是**工业园的配套综合发展，为工业园区的其他企业提供优质的物流服务，促进其提高经济效益和社会效益。
5、本项目可以有效地带动上下游产业的发展，尤其是通过拉动服务业的发展，对本地区吸纳剩余劳动力，保持社会稳定，增加地方收入，提高**区在**经济中的地位等方面均具有较强的现实意义。项目建成后可以安排直接就业人数187人，间接就业人数300人左右；人均增加收入1.60万元/年，同时，可以增加税收760万元/年。社会效益十分显著。
6、本项目不仅符合国家的规划政策和产业政策，也符合**和**区的发展规划。
7、项目的各项建设条件具备，技术已经比较成熟，各项主要财务经济指标合理可行，经营安全性较高，是一个具有很好社会效益和较好经济效益的建设项目。
1.5.2 建议
物流园项目系基础施投资项目，投资较大，回收周期较长，且社会效益较经济效益突出，因此需要得到政府在相应政策上的大力支持，并获取适当的政策倾斜。
2 项目背景和建设的必要性
2.1 大力发展物流业，符合国家规划和产业政策
2.1.1 符合国家规划政策
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
《中华人民共和国国民经济和社会发展十一五规划纲要》第四篇第十六章第二节指出要“大力发展现代物流业”，明确提出要“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”
因此，建设本项目是符合国家规划政策要求的。
2.1.2 符合国家的产业政策
2009年3月10日，国务院向各省市自治区政府、各部委和直属机构印发了《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》），在十大产业振兴规划中，物流业是唯一的服务业规划，从中可见我国政府对物流业发展的重视。这是因为物流业是经济社会运行的一个基础产业，不管生产还是流通，只要有物品流动都会涉及到物流问题。物流业纵贯商品生产、流通和消费各个环节，横跨国民经济各个产业，是各个产业本身、产业与产业之间的重要支撑和联系纽带。无论政府投资基础设施建设和灾后重建，还是“家电下乡”、“农机下乡”、“汽车下乡”等政策的落实，都离不开强有力的物流服务来支撑。把物流业列入十大产业，有利于形成完整的产业链和供应链，从整体上提高我国产业竞争力。
该规划提出：“充分发挥市场机制的作用，整合现有运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，通过资源的整合、功能的拓展和服务的提升，满足物流组织与管理服务的需要。加强新建铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，防止产生新的分割和不衔接。加强仓储设施建设，在大中城市周边和制造业基地附近合理规划、改造和建设一批现代化的配送中心。”从中可以分析，物流业的发展，离不开仓储设施的建设，正如规划中提到的“物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强”，我国发展物流业，仓储设备的建设必须跟上，否则根本无法满足我国大力发展和振兴物流业的要求。
因此，本项目的建设是与振兴物流业的产业政策相谐调的。
2.2 符合本地区发展规划
《**市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》第十一章，加快发展现代服务业，实现服务业新突破中第三节内容为现代物流业，规划提出：“依托航空、铁路、公路枢纽优势和城市路网布局，加大物流资源整合力度，尽快培育和引进一批大型物流企业，加快发展第三方物流。”“建立和完善现代物流配送、零售服务、农产品流通和工业品批发市场等物流体系，降低社会物流成本。”“努力构造与**经济强市相适应的现代物流服务环境，建成以现代物流产业园区、功能性物流中心和多层次配送中心为节点的现代物流框架，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的现代物流体系，成为中国**地区现代物流业的重要枢纽，建成东**之间的物流中心。”
**在最近两年的政府报告中也着重提出要重点发展现代物流业，提出要“打造现代商贸物流产业体系，设全国重要商贸物流集散中心。”“引导大型商贸批发物流企业向三环周边的商贸物流园区聚集，形成辐射效应。”以建设区域性商贸物流会展中心和区域性金融中心为目标，加快发展现代服务业。充分发挥国家物流示范城市的作用，推动物流示范园区、示范项目建设。”
根据鱼**市**区**工业园的发展规划，该工业园区的规划方向是：“按照高起点规划、高标准建设、集约化发展，规范化管理的总体要求，将园区建设成为**市装备制造业发展的重要基地之一，通过产业结构调整和升级，以专用设备制造业为主导、以输配电及控制设备制造业为支柱，形成高新技术和先进适用技术错位发展，集物流等配套服务于一体的具有鲜明特色和较强竞争力的新型循环工业园。”物流业无疑也是该工业园重点发展的项目之一。
由上可知，本项目的建设是与本地区的发展规划相吻合的。
2.3 是促进“**-**经济区”区域经济发展的需要
**—**经济区（以下简称经济区）地处亚欧大陆桥中心，处于承东启西、连接南北的战略要地，是**地区经济基础好、自然条件优越、人文历史深厚、发展潜力较大的地区。为此国家发改委研究制定了《**—**经济区发展规划》，在其规划的“一核、一轴、三辐射”的空间发展框架体系中，**处于“一核”的核心区域，是经济区的核心，对**和北方内陆地区具有重要的引领和辐射带动作用。在该规划第五章第六节中重点提到了发展现代物流业对区域经济发展的重要推动作用，在**重点发展的产业布局图示上，明确提到了**的七大重点发展产业中就包括商贸物流行业。
图(略)
当今社会，物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。物流业是不断启动市场，促进需求、消费，推动国家经济增长的重要动力，加快发展物流业，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推动比较优势转化为竞争优势；有助于改善发展环境，满足社会多样化的服务需求；有助于实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。
因此，本项目的建设，对提高城市经济运行效率及城市在经济区域的地位和作用具有积极的意义，可促进**市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，为**提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境，有利于增强**综合服务功能，有利于整合**物流资源，发挥**作为**尤其是“**-**经济区”核心中心城市的辐射作用，为“**-**经济区”区域经济发展作出应有的贡献。
2.4 有利于加强**现代物流示范城市的地位
今年初，**市正式被国家商务部评定为国家流通领域现代物流示范城市。据悉，商务部从2009年起利用3年－5年时间，在全国范围内形成35个-40个示范城市，70个左右示范园区，300家左右示范企业和一批物流示范技术。首先开展现代物流示范城市创建，每个省推荐1个－2个城市。**市积极申报示范城市，这次与北京、上海等46个城市一起，被评定为流通领域现代物流示范城市。
经过数年的建设，**在物流业发展方面取得了巨大的成绩。加快**商贸流通领域物流体系建设，强化**区域经济辐射能力和枢纽城市流通行业物流优势，是打造**成为**乃至全国物流中心城市、建成国际化大都市的必经之路。
尽管**这几年在物流产业发展方面已经取得不错的成绩，尤其是国际港务区的建设使**的物流产业迈上了一个新的台阶，但就物流发展现状来说，**和**还比较落后，全国737家A级物流企业，**只占15家，其中，物流服务能力这一项，**排在倒数第三。因此，**的物流发展水平跟国内先进水平仍有一定差距。本项目拟进行现代的物流设备设施建设，并引入先进的物流管理经验，对加强**现代物流示范城市，有较强的推动作用。
2.5 有利于**市制造业、物流业融合联动
据悉，**市商务局将根据“**-**经济区发展规划”，将**列为全国内陆型经济开放、开发战略“一高地四基地”的部署，重点选择在制造业与物流业融合联动方面进行切入、试点，力争在两业联动、协同发展领域有新突破，取得新成果。**目前正在规划的物流发展规划的重点任务，是以两业联动建设专业的物流集群，打造**物流特色与优势。
大力发展物流业，加强与现代制造业的融合联动，可以免除大量制造企业的后顾之忧，为其提供保障和优良的服务，从而为制造业的更好更快发展打下坚实的基础。
2.6 进一步提升**在**经济发展中的战略地位，增加地方税收，促进就业
近几年，国家对现代物流业的发展非常重视，国家和省政府都相继出台了物流业调整和振兴规划。“**市物流产业发展规划”目前已经上报市政府。本项目作为国家大力扶持的现代服务业项目，预计达产后，年可实现销售收入36000万元，实现利税2400万元，安排直接就业人数200人，间接就业人数300人左右，人均增加收入1.60万元/年，对增加**的地方财政收入，带动相关产业发展，进一步提升**在**经济中的战略地位，促进就业等方面均具有突出的作用。
2.7 有利于提高本地区企业经济效益和社会效益
现代物流业的主要优势就是实现商流、物流、资金流的结合，其现代化的仓储、运输、分拣、包装技术有利于企业迅速提升管理水平，降低经营成本，在时间和空间上实现高效、低耗，加快与国外先进管理技术成果的嫁接。本项目在规划中预留了一万平米作为工业园内其他企业的物流配套服务专用场地，因此本项目不仅通过自身的发展必将成为工业园的亮点，而且也有助于**工业园的配套综合发展，为工业园区的其他企业提供优质的物流服务，促进其提高经济效益和社会效益。
2.8 是适应**商贸业务快速发展的现实需要
**商贸目前在国家物资储备局533库租赁仓库近万平米，自有配送车辆30余辆，承担了公司、分公司及关联公司全部在**各百货店、大卖场、连锁店、药店和各地分销商等渠道的物流中转、配送任务。随着公司业务的快速增长，对物流配送的专业化要求也愈来愈高，每年公司的仓储需求面积以30%以上的速度递增，而现有的租赁仓库显然满足不了公司业务快速发展的需求。
正是在这种形势下，公司认为建立独立的专业化的物流公司已经成为业务发展的紧迫任务，为此，经多方比较和论证，公司决定筹备设立物流配送有限公司（物流配送中心）并在**工业园建立较大规模的物流配送基地。
3 市场调查与分析(物流)
3.1 物流业概述
3.1.1 物流的定义
根据2008年5月1日实施的《物流术语》国家标准（修订版），物流的定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”通俗地说，物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。

物流产业链示意图（略）
从现代物流与传统物流的区别来看，现代物流是以传统仓储、运输业务为基础，利用先进的理念和技术，对由此延伸的加工、配送、包装、信息服务等功能进行有效整合和提升，注重物流系统设计和物流资源的合理规划。现代物流是以为客户创造价值为前提，在实践中不断创新的业务。现代物流与传统物流最重要的区别在于内涵不同。现代物流不仅仅包含传统物流所包含的储存、运输等活动，还代表着各种物流活动的集成协调，使这些局部的活动，在一个共同的目标下，经过权衡而能达到比较好的配合。
3.1.2 物流业的分类
目前，在物流界主要有4 种物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。从物流的分工理论出发：
第一方物流是指生产企业或流通企业自身做仓储、货运，自己来进行物流的运作。
第二方物流是指生产企业或流通企业聘请车队、仓库来做仓储、货运的概念，属于功能性的服务，第二方是指那些为社会提供运输、仓储等单一的物流服务的企业。
第三方物流指专门搞物流的专业组织，是为生产与流通部门服务的，他们掌握了足够的物流信息，它能够帮助生产方优化物流配置，他们可以以最便宜的价格和最合适的时间提供合适的租用设施，为需方节省大量的资本和时间，它主要的优点就在于运用信息技术能更好的使需方和有物流设施的一方能够更好的优化配置。
第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。也就是说，第四方物流不仅优化企业和物流设施方面的匹配，而且优化整个供应链。
3.1.3 物流业的作用
第三方物流目前是主要的物流发展形式。第三方物流给客户带来了众多益处，主要表现在：
1、集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。
2、节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。
3、减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
4、提升企业形象。第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。
以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流服务成为21世纪国际物流发展的主流。
3.2 国内物流业发展概况
3.2.1 国内物流业发展的规模和市场容量
近年来我国物流业发展很快，对经济社会的贡献越来越大。据统计，2009 年我国全社会物流总额达96.68万亿元，受金融危机影响同比增速放缓至7.51%，但物流总额是2005 年的两倍，是2002 年物流总额的5.6 倍，近十年年均增速达21.5%，社会物流总额增速为GDP 增速的两倍，反映了我国经济增长对物流总需求的强劲推动。伴随物流总额的快速增长，我国物流费用可谓突飞猛进，2009 年我国全社会物流费用达6.58 万亿元，同比增长7.2%，近十年同比增速达12.3%。随着我国工业化、城镇化、国际化、市场化进程的加快发展，我国经济对现代物流发展的依赖程度越来越高。
我国物流总费用增长情况见下图：

（略）
我国物流总费用增长情况
国际通行以全社会的物流总成本（包括库存费用、运输费用和管理费用）占GDP 的比例来评价整个经济体的物流效率是国际通行标准，物流总费用占GDP 越低表示该经济体物流效率越高、物流发展水平约发达。以此指标计算2009 年我国物流费用占GDP 比为18.1%，近年来呈缓慢下降趋势，体现我国近年来物流效率逐渐提高，但与欧美和日本发达国家不到10%的比例相比，我国物流成本占GDP 的比重过高，物流发展水平与发达国家仍有较大差距，发展的潜力仍然相当大。
3.2.2 我国目前物流业发展的主要特点
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。
3.2.3 我国物流园区发展情况
物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。
我国近年来物流园区的建设进展十分迅速。物流园区的规模进一步扩大，在2008年全国有475家物流园区的基础上，2009年全国新增近200家规划、在建和建成的物流园区，规划占地面积达到43177万平方米；全国13座省会和直辖市的数据表明，这13座城市拥有132个物流园区，仓储面积5556.6万平方米。在新增园区中绝大部分为市场型物流园区，对建设地而言，其建设可以有效地起到聚拢人气，聚拢税源，聚拢物流要素的作用。
3.2.4 我国物流业发展前景
从国外物流产业阶段发展的历史进程来看，结合我国现阶段的经济发展特征，中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。
首先，中国正经历类似经济起飞第一阶段。工业加工为主导的产业结构以及由此带来的大量物资流动需求是现阶段物流业的本质特征。
其次，物流硬件设施瓶颈逐渐缓解。经历了近二十年来大规模基础设施投资建设，虽在部分领域仍存在供给不足，但整体而言目前我国物流硬件已大为改善，随着包括铁路在内的基础设施后续大规模投资，物流硬件瓶颈有望彻底消除。
第三，我国物流费用水平显示我国物流业仍处于初级阶段。从我国物流费用结构来看，管理费用偏高的特征以及物流费用与GDP的高占比显示，与发达国家相比我国物流业仍处于初级发展阶段。
第四，中国企业正面临竞争加剧和成本增加的压力。在原材料价格上涨、人力成本增加、人民币升值下，中国制造业面临来自国内外的竞争及成本压力十分严峻，物流业发展的紧迫性较高。
根据发达国家物流业的发展历程，在上述环境下，特别我国制造业面临的成本和竞争压力，以及政策对物流业的大力支持，我国物流业有望全面进入“物流成本管理”时代，迎来类似于美国、日本70 年代中后期的“黄金十年”。
3.3 我国商业物流行业发展概况
3.3.1 市场发展现状
从商品交易的发展现状来看，2008 年我国商品交易市场继续发展，亿元市场数量不断增长，交易额不断增长，以义乌市场为例，义乌市场实现总成交额492 亿元，逆势增长6.83%，其中中国小商品城市场成交额达到381.81 亿元，同比增长9.6%。从零售物流来看，随着市场经济的蓬勃发展，零售业正逐渐成为全球供应链的主导力量，将会对经济发展和人民生活产生巨大的影响。统计数据显示，近几年我国连锁百强销售规模平均增幅超过了30%，占社会消费品零售总额的比重从2003 年的6.0%提高到2008 年的11.2%，五年内将近翻了一番，可见零售业对促进我国消费市场的增长贡献突出。然而，零售业的发展离不开物流活动的支持，物流管理在企业的经营管理中已经上升到战略层次，起着举足轻重的作用。
3.3.2 商业物流业的发展趋势
1、大型化
许多市场的规模不断地扩大，如义乌经过多期扩建，达到156 万平方米。2009年1月9日，全国最大的国际采购大平台“广州国际商品展贸城”在广州番禺区化龙镇正式奠基。国际展贸城建筑总面积约576万平方米，比全国最大的批发市场－－义乌小商品批发市场还要大2倍。
2、专业化
近几年来，在综合型市场大发展的同时，专业型市场以其市场定位、细分准确显示其强大的生命力，数量超过综合型市场。
3、现代化
近年来，随着经营品种、规模、条件的变化，商品批发市场开始从摊位式集合向批发企业集合方向发展，一些大型专业市场的形态已从过去单一的摊位式向摊位、商店、专业街相结合的形态转变。商业物流的现代化水平进一步提高。
4、特色化
出现了许多创新型、特色型市场，如尾货市场、第三极市场、女人街市场等。
5、标准化
国家相继出台了许多商品交易市场标准，如尾货市场、纺织品服装市场等相应的标准。
3.3.3 商业物流业发展中的主要问题
1、物流效率低
我国商业物流效率低的主要表现有：物流活动现代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能处理的货物数量相当有限；物流设备的使用不合理，配送车辆的货物装载不当、空载率高，配送路线选择不合理；物流环节多、流程不合理，导致运输、储存时间过长，工具周转速度慢。
2、物流信息化程度低
信息技术对零售业物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。我国流通企业信息化投资占总资产平均不到2%，而国外大企业的平均水平为8%～10%。另外，物流信息化设备得不到充分的利用。物流信息化运用层次低，我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少。
3、配送中心建设落后
配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带，对于商业物流活动至关重要。目前我国商业企业配送中心建设相当落后，主要表现有：配送率低；配送中心设施陈旧、落后等。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥，配送中心进行统一配送的比率非常低。据零点研究集团调查报告显示，在我国304家已经开展配送的商业企业中，20%的企业统一配送率在40%左右，67%的企业的配送率介于50%～70%之间，配送率达到70%～90%的商业企业不足15%。而在零售业高度发达的国家，零售业物流中心的配送率一般在80%上。物流中心不能实现统一配送，连锁零售企业各门店的“统一采购”就无法实现，综合采购成本的优势也无法发挥；我国许多企业的配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，作业中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一，缺乏对商品的深加工能力。
公司在发展中深刻地认识到，公司原有的物流配送模式也存在以上我国商业物流常见的问题和弊端，为促进公司的更大发展，公司决定高规格、高起点建设现代化的物流配送中心，顺应商业物流业发展的新趋势，以适应公司业务迅速发展的需要。
3.4 **市物流业发展概况
3.4.1 **市物流业发展现状
据统计，交通运输、仓储和批零商业，对**经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到 2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。
据2009年的统计公报，**全年交通运输、仓储和邮政业实现增加值110.60亿元，比上年增长5.0%。全年交通运输总周转量477.12亿吨公里，比上年增长6.4%。其中，铁路213.79亿吨公里，增长2.8%；公路253.40亿吨公里，增长10.9%；民航9.93亿吨公里，增长1.9%。从商业物流的角度及**市政府的发展规划来看，到2010年，**市商业网点总数将达到18万个，社会消费品零售总额将达到1000亿元，商贸业在全市第三产业中所占比重将达到35％。
根据**市统计局最新统计，**市2009年货物运输量明细情况如下表：
指 标
2008
2009
2009年比2008年增长(%)
一、货运量（万吨）
11832
15124
27.8
铁路
573
589
2.8
公路
11254
14530
29.1
航空
5
5

二、货物周转量（万吨公里）
1354318
1473182
8.8
铁路
523716
559576
6.8