阿克苏站地道桥箱形桥顶进及现浇施工方案.doc

站场改造施工方案
一、编制依据
1．批准的施工图文件。
2．批准的《实施性施工组织设计》。
3．铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（乌铁总〔2013〕39号）文件。
4．各相关单位现场勘察调查所取得的资料。
二、工程概况：站场改造施工【架设D型钢便梁顶进地道桥箱涵施工；一、二站台处地道桥箱涵现浇；拆除部分既有一、二站台；开挖既有1、2道部分路基进行穿越套管施工；小机群捣固施工】。
1、施工项目及负责人：
施工项目：站场改造施工【架设D型钢便梁顶进地道桥箱涵施工；一、二站台处地道桥箱涵现浇；拆除部分既有一、二站台；开挖既有1、2道部分路基进行穿越套管施工；小机群捣固施工】。
施工负责人：李赟、管培臣
2、施工地点、时间
施工地点：阿克苏车站K982+430-K983+140段既有1、2道。
施工时间：2013年6月10日-2013年6月30日。
3、施工内容、等级、影响及限速范围(含限速里程)、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）
3.1施工内容、影响及限速范围（含限速里程）：
①2013年6月10日站内站内封闭K982+430-K983+140段1、2道拆除影响架设2道D梁二站台站台墙站台面（26×5m宽部分），施工期间影响K982+430-K983+140段180分钟，施工结束后影响K8客车上水栓井上水和一节车厢正常接发旅客。施工期间封闭线路180分钟，施工结束后恢复原速。
②2013年6月11日封闭K982+430-K983+140段1、2道进行架设2道D型钢便梁及拆除影响1道架梁部分的一站台及站台墙，J7(K982+527)、K3(982+507)给水管道过轨开挖（穿越2道）拆除套管埋设相应位置部分站台，2道J7(K982+527)、K3(982+507)两处小机群捣固作业，K982+485处1、2道更换6m平过道施工，施工期间影响1、2道K982+430-K983+140段正常接发列车180分钟。施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列车限速25km/h（第一列不得放行旅客列,）其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
③2013年6月12日封闭K982+430-K983+140段1、2道进行架设1道D型钢便梁，J6（K982+790)、K16(K982+830)给水管道过轨开挖（穿越1、2道）拆除套管埋设相应位置部分站台，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四处小机群捣固作业，K983+010处1、2道增设6m平过道施工，施工期间影响1、2道K982+430-K983+140段正常接发列车180分钟。施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1道第一列限速25km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
④2013年6月13日封闭K982+430-K983+140段1、2道进行J1（K983+132)、J2(K983+132)两处给水井施工，J2给水管道过轨开挖（穿越1、2道），1道J1(K983+132)一处小机群捣固作业、2道J2(K983+132)、J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)五处小机群捣固作业，施工期间影响1、2道K982+430-K983+140段正常接发列车180分钟。施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
⑤2013年6月14日封闭K982+430-K983+140段1、2道进行K982+446处风管路套管过轨开挖（穿越1、2道）、K982+440处电动脱轨器套管过轨开挖（穿越1、2道），1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)处三处小机群捣固作业，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446，J6（K982+790)、K16(K982+830)处五处小机群捣固作业，施工期间影响1、2道K982+430-K983+140段正常接发列车180分钟。施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
⑥2013年6月15日封闭K982+430-K983+140段1、2道进行1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)处三处小机群捣固作业，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446处三处小机群捣固作业，施工期间影响1、2道K982+430-K983+140段正常接发列车180分钟。施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
⑦2013年6月16日封闭K982+430-K983+140段1、2道进行1道K982+440、K982+446处两处小机群捣固作业，2道K982+440、K982+446处两处小机群捣固作业，施工期间影响1、2道K982+430-K983+140段正常接发列车180分钟。施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
3.2施工等级：Ⅲ级
3.3设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）
设备无变化：LKJ基础数据无变化。
6月构筑物明细表如下：

19

编号
施工
等级
线路
行别
施工项目
施工
日期
施工地点
封锁
时间
施工内容及影响范围
限速及行车方式变化
设备变化
运输
组织
施工单位
及负责人
备注
1
III级
南疆线
站内
站内封闭1、2道拆除影响架设2道D梁二站台站台墙站台面（26×5m宽部分）
2013．6．10
阿克苏车站K982+430-K983+140段
180分钟（8:00-11:00）
站内封闭K982+430-K983+140段1、2道拆除影响架设2道D梁二站台站台墙站台面（26×5m宽部分），施工期间影响K982+430-K983+140段180分钟，施工结束后影响K8客车上水栓井上水和一或二节车厢正常接发旅客。
施工期间封闭线路K982+430-K983+140段180分钟，施工结束后恢复原速。
无

中铁六局
（队长）
（管培臣：18647376191）
（技术负责人）
（丰志浩）
阿克苏工务段\阿克苏车务段\库尔勒电务段\乌鲁木齐通信段
2
III级
南疆线
站内
架设2道D型钢便梁、拆除一站台影响架梁站台及站台墙（26×5m）、给水管道过轨开挖、小机群捣固、更换道口板施工
2013．6．11
阿克苏车站K982+430-K983+140段
180分钟（8:00-11:00）
封闭K982+430-K983+140段1、2道进行架设2道D型钢便梁及拆除影响1道架梁部分的一站台及站台墙，J7(K982+527)、K3(982+507)给水管道过轨开挖（穿越2道）拆除套管埋设相应位置部分站台，2道J7(K982+527)、K3(982+507)两处小机群捣固作业，K982+485处1、2道更换6m平过道施工，施工期间影响K982+430-K983+140段1、2道正常接发列车180分钟。
施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列车限速25km/h（第一列不得放行旅客列,）其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
无

中铁六局
（队长）
（管培臣：18647376191）
（技术负责人）
（丰志浩）
阿克苏工务段\阿克苏车务段\库尔勒电务段\乌鲁木齐通信段
3
III级
南疆线
站内
架设1道D型钢便梁、给水管道过轨开挖开挖、小机群捣固施工、增设平过道口施工
2013．6．12
阿克苏车站K982+430-K983+140段
180分钟（8:00-11:00）
封闭K982+430-K983+140段1、2道进行架设1道D型钢便梁，J6（K982+790)、K16(K982+830)给水管道过轨开挖（穿越1、2道）拆除套管埋设相应位置部分站台，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四处小机群捣固作业，K983+010处1、2道增设6m平过道施工，施工期间影响K982+430-K983+140段1、2道正常接发列车180分钟。
施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1道第一列限速25km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
无

中铁六局
（队长）
（管培臣：18647376191）
（技术负责人）
（丰志浩）
阿克苏工务段\阿克苏车务段\库尔勒电务段\乌鲁木齐通信段
4
III级
南疆线
站内
2处给水井施工、给水管道过轨开挖、小机群捣固施工
2013．6．13
阿克苏车站K982+430-K983+140段
180分钟（8:00-11:00）
封闭K982+430-K983+140段1、2道进行J1（K983+132)、J2(K983+132)两处给水井施工，J2给水管道过轨开挖（穿越1、2道），1道J1(K983+132)一处小机群捣固作业、2道J2(K983+132)、J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)五处小机群捣固作业，施工期间影响K982+430-K983+140段1、2道正常接发列车180分钟。
施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
无

中铁六局
（队长）
（管培臣：18647376191）
（技术负责人）
（丰志浩）
阿克苏工务段\阿克苏车务段\库尔勒电务段\乌鲁木齐通信段
5
III级
南疆线
站内
风管路及电动脱轨器套管过轨开挖（穿越1、2道）小机群捣固施工
2013．6．14
阿克苏车站K982+430-K983+140段
180分钟（8:00-11:00）
封闭K982+430-K983+140段1、2道进行K982+446处风管路套管过轨开挖（穿越1、2道）、K982+440处电动脱轨器套管过轨开挖（穿越1、2道），1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)处三处小机群捣固作业，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446，J6（K982+790)、K16(K982+830)处五处小机群捣固作业，施工期间影响K982+430-K983+140段1、2道正常接发列车180分钟。
施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
无

中铁六局
（队长）
（管培臣：18647376191）
（技术负责人）
（丰志浩）
阿克苏工务段\阿克苏车务段\库尔勒电务段\乌鲁木齐通信段
6
III级
南疆线
站内
小机群捣固施工
2013．6．15
阿克苏车站K982+430-K983+140段
180分钟（8:00-11:00）
封闭K982+430-K983+140段1、2道进行1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)处三处小机群捣固作业，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446处三处小机群捣固作业，施工期间影响K982+430-K983+140段1、2道正常接发列车180分钟。
施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
无

中铁六局
（队长）
（管培臣：18647376191）
（技术负责人）
（丰志浩）
阿克苏工务段\阿克苏车务段\库尔勒电务段\乌鲁木齐通信段
7
III级
南疆线
站内
小机群捣固施工
2013．6．16
阿克苏车站K982+430-K983+140段
180分钟（8:00-11:00）
封闭K982+430-K983+140段1、2道进行1道K982+440、K982+446处两处小机群捣固作业，2道K982+440、K982+446处两处小机群捣固作业，施工期间影响K982+430-K983+140段1、2道正常接发列车180分钟。
施工期间封闭1、2道线路K982+430-K983+140段180分钟，开通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列车），其后1道恢复原速，2道限速45km/h。
无

中铁六局
（队长）
（管培臣：18647376191）
（技术负责人）
（丰志浩）
阿克苏工务段\阿克苏车务段\库尔勒电务段\乌鲁木齐通信段

三、施工组织
安全负责人贾瑞鹏

质量负责人丰志浩
防护负责人
刘爱民
材料负责人马兆国
技术负责人张铎
施工负责人：管培臣
1、组织机构 第二架子队施工组织机构图

2、施工主体单位、配合单位
主体单位：中铁六局南疆改建铁路库阿二线ZH4标工程指挥部
配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段、库尔勒电务段、乌鲁木齐通信段。
3、施工任务划分及劳动力安排
3.1施工任务划分
施工任务划分表
架子队名称
封闭区段
施工项目
施工内容
第二架子队
阿克苏车站K982+430-K983+140段
站场改造及附属工程施工。
站场改造施工【架设D型钢便梁顶进地道桥箱涵施工；一、二站台处地道桥箱涵现浇；拆除部分既有一、二站台；开挖既有1、2道部分路基进行穿越套管施工；小机群捣固施工】。
3.2劳动力安排表如下:
序号
工种名称
第二架子队劳动力配备
备注
1
线路工
7

2
电焊工
5

3
钢筋工
15

4
混凝土工
10

5
普工
50

6
吊车司机
3

合计

90

4、工期安排：
4.1总体工期（时间）安排：
2013年6月10日-2013年6月30，共20天。
四、施工方案
（一）架设D梁施工方案
1、施工原则
阿克苏站1-10m旅客地道桥于6月8日前施工完1、2道架梁沉井桩，计划6月10日站内封闭1、2道拆除影响架设2道D梁二站台站台墙站台面（26×5m宽部分）；6月11日封闭1、2道进行架设2道D型钢便梁及拆除影响1道架梁部分的一站台及站台墙【同时利用该封闭点内进行J7(K982+527)、K3(982+507)给水管道过轨开挖（穿越2道）拆除套管埋设相应位置部分站台，2道J7(K982+527)、K3(982+507)两处小机群捣固作业，K982+485处1、2道更换6m平过道施工】。6月12日封闭1、2道进行架设1道D型钢便梁【同时利用该封闭点进行J6（K982+790)、K16(K982+830)给水管道过轨开挖（穿越1、2道）拆除套管埋设相应位置部分站台，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四处小机群捣固作业，K983+010处1、2道增设6m平过道施工）。待架设完1、2道D型钢便梁施工后，方可开挖路基进行顶进涵节。由于施工距离营业线路较近，而且在站区内施工，施工过程中需设好防护和驻站人员，随时观察，以保证营业线运营安全。
2、施工工序方式
架设钢便梁作业： 下达封锁命令后，施工负责人指挥人工扒碴、按“六抽一”规定抽换枕木，然后2台25T汽车吊吊装一片纵梁，纵梁位置安置合适后，穿横梁，随后吊装另一片纵梁，配件人工连接，安装完毕后，逐段扒除道碴，安装斜杆。
施工流程：下达封锁命令→扒碴方枕→穿横梁→汽车吊车（轨道车）就位→吊装一侧纵梁→连接一端横梁→吊装另一侧纵梁→连接配件→整道→办理双签认→开通线路。
2.1钢便梁架设示意图

（二）、地道桥箱涵顶进施工方案
1、顶进后背墙及滑床板施工方案示意图

2、施工作业流程图
2.1箱身预制施工作业流程图
施工封闭命令申请
扒砟
吊车就位
吊装一侧纵梁
连接配件
整道
工务部们验收线路
各项验收工作完成后，汇报总指挥，申请开通线路
穿横梁
临时连接
吊装另一侧纵梁
顶进坑开挖
滑床板
后背墙
绑钢筋、立底模
基础施工
立墙身及顶模
绑钢筋
浇筑箱身混凝土
养生

防水层

2.3钢便梁架设施工作业流程图

（三）给水管道过轨开挖施工方案
1、施工原则：K3给水井位于K982+507处1、2道之间；J7给水井位于K982+527处1、2道之间；J6给水井位于K982+790处1、2道之间；K16给水井位于K982+830处1、2道之间； J1给水井位于K983+132处1道外侧；J2给水井位于K983+132处1、2道之间；J3给水井位于K983+132处2站台处；风管路位于K982+446既有1、2道处；K982+442处“车辆试风”设备回路电缆引入沟开挖穿越1、2道。
2、给水管道施工作业流程图
施工封闭命令申请
扒砟
开挖路基

各项验收工作完成后，汇报总指挥，申请开通线路

穿套管
填土方及道碴

3、给水管道施工方案示意图

（四）小机群捣固施工方案
小机群捣固作业流程图：下达封锁命令→做好施工防护→设备上线捣固→整道→设备下道→办理双签认→开通线路。
（五）一、二站台处地道桥箱涵现浇方案
1、基坑支护：根据调查，地下水位标高大致在1103.7处，地道基底设计标高为1102.81，拟采用井点降水法进行施工，具体步骤根据开挖后情况详细制定。因地道位置与既有2道较近，见下图：

既有正线轨面1109.39
既有2站台1109.69
地道现浇段与既有正线（2道）关系图
设计地道现浇段
3m
1102.81
1108.6

10.47m

如图示，为确保行车及人身安全，需对靠近线路侧进行槽钢支护，以防止既有路基坍塌。支护见下图：

槽钢横带，在站台面上固定
槽钢，露出站台0.5米

既有正线
设计地道现浇段
1047
1102.81
1108.6

槽钢横带

不小于
1.8m

槽钢，打入地道底标高下不小于1.5米

槽钢支护立面图

槽钢立柱，并排打入露出站台面不大于0.5m
既有正线

上下两排槽钢横带

基坑，底宽13.5m，长11.5m

不小于1.8m

上下两排槽钢横带
带端插入边坡
槽钢立柱，并排打入入地道底不小于1.5m

：降水井
槽钢支护平面图及井点降水布置示意
2、作业安排：基坑开挖后组织3班劳力24小时施工，钢筋提前在预制场加工制作，模型提前在预制场拼装组配好后编号堆码，根据施工进度随时调运到现场进行钢筋绑扎和模型支设。混凝土采用商品混凝土进行浇注。地道出入口随地道框架同时施工，平行作业。浇注完成拆除模型后，槽钢与地道框架缝隙处两端外侧堆码砂带至框架顶，以利于中间段顶进时的连接施工。框架两侧及时进行回填作业。
3、主要工程数量
项 目
单 位
数 量
箱身钢筋制作
T
35.7
挖基土
m3
1200
碎石垫层基础
m3
12.8
C35混凝土基础
m3
63.9
C45混凝土基础
m3
271.8
箱身两侧涂两层热沥青防水层
m2
112
砂袋填心土
m3
2.8

4、施工作业框架图

5、施工地段围挡及进出场路线平面图

岗 位
人 数
岗 位
人 数
技术及测量员
2
吊装工
2
安全员
6
钢筋工
12
施工员
3
木工
18
混凝土工
12
普工
30
电工
3
合计
88人
6、劳力
注：表列为最高峰时的人数，人员随施工量及进度动态调配。
7、机具
序号
设备及机具名称
规格及型号
单位
数量
备注
1
履带式挖掘机
1.0m3
台
3

2
吊车
16T
台
1
吊装模板及钢筋
3
装载机
50
台
2
倒运土方
4
平板车
9米长
辆
1
拉运钢筋及模板等
5
电焊机

台
4

6
插入式振动棒

根
20

7
平板振动器

个
4

8
钢筋切割机

台
2

9
钢筋弯曲机

台
2

10
电动打夯机

台
4

预制场地及通道图见附图
施工网络图见附图
人行地道桥平面图
预制场地及通道图

施工网络图

五、施工过渡方案
无
六、施工质量及安全保证措施
1、施工质量保证措施
1.1工序质量控制标准
1.1.1中 线（顶进）：允许偏差200mm。
1.1.2顶高程（顶进）：允许偏差+150mm -100mm。
1.1.3宽 度：允许偏差50mm.
1.1.4轴 线：允许偏差50mm
1.1.5顶 底 板 厚度：允偏差+20mm -5mm
1.1.6边 墙 厚 度：允偏差+20mm -5mm
1.2质量保证措施、方法
1.2.1原材料质量保证措施
做好原材料的进场检验工作。所有原材料均需取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。
1.2.2混凝土配合比质量保证措施
顶进箱型涵混凝土配合比必须由试验室按规定试配选定，并经监理工程师批准后执行。
1.2.3钢筋施工质量保证措施
（1）钢筋焊接操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。
（2）钢筋配料单必须经过技术负责人审核后，才准下料。下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋绑扎完毕后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土。在混凝土浇注过程中，及时处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件位移等问题。
（3）立模时注意模板及撑杆的加固刚度，保证加固稳固浇筑砼时不跑模、不涨模。
1.2.4灌注混凝土的质量保证措施
（1）混凝土拌合必须严格执行按照施工配合比。
（2）派专人（试验人员）到拌合站监督检查配合比执行情况以及原材料、水灰比、拌合时间是否符合规定。
（3）混凝土运至现场，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑。
（4）混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不能超过50cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析，混凝土浇注作业应连续进行，必须按规定留置同条件养护试块 。
（5）混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师汇报。
（6）施工缝的处理，应按规范要求进行处理，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。
（7）混凝土终凝后及时进行覆盖和洒水养护，达到设计强度后方可停止养生。
（8）箱身达到设计强度后即可进行防水处理，施工时严格按图施工保证防水卷才与箱身粘贴密实，搭接处要符合规范要求。
2、施工安全保证措施
2.1行车安全保证措施
（1）施工单位严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。
（2）按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。
（3）防止机械、料具、人员侵限。
（4）防止路基、锥体坍塌扰动道床引起轨道几何尺寸变化危及行车安全。一旦出现险情危及行车安全应立即启动应急预案。
（5）加强日常对刚便梁的维护，注意观测锚固桩下沉，便梁的横纵位移。
（6）顶进过程严禁人员在千斤顶附近停留，中防止顶搞与传力杆件受力后崩开伤人。
（7）严格执行《乌鲁木齐铁路局D型施工钢便梁使用管理办法》乌铁总函〔2008〕164号文
2.2设备安全保证措施
（1）施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派施工安全监督人员到现场进行安全监督，监督人员不到场严禁施工。
（2）拆除既有圬工时严禁机械碰撞梁身，导致线路几何尺寸超限，危及行车安全。
（4）施工中，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查。施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。
（5）补充道渣完毕后进行小机群捣固，恢复线路。
2.3人身安全保证措施
（1）架子队施工人员必须经过培训合格方可上岗。
（2）施工中现场防护人员应加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工和避车。
（3）施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁按装电路，防止触电事故发生。
2.4防料具、机械侵限安全保证措施
（1）施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控。
（2）施工完毕后，要做到工完料净场地清。
（3）拆除的既有圬工必须清理至征地线以外，较大的砼快必须掩埋，严禁将拆除的垃圾堆弃在河道内影响排洪。
2.5防断轨、涨轨安全措施
（1）加强线路巡检，施工期间指挥部、项目部、架子队三级安全管理监控体系对施工地段的影响范围进行明确。
（2）项目部与设备管理单位按照《安规》要求对线路进行检查和记录，发现问题现场及时处理。
（3）对发现的断轨、涨轨隐患要立即落实到人进行处理，一旦发生断轨应立即设置停车防护，同时通知住站联络员申请办理线路封闭，然后通知工务部门进行封锁换轨。
（4）高温季节每2小用冷水给钢轨降温，现场准备应急备品和冷却用水。
2.6汛期施工安全措施
（1）成立防洪小组，组长由施工负责人担任。
（2）汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设备管理单位的联系，互通信息。
（3）加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。
（4）施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。
2.7关键岗位安全控制要求；
（1）防护员、电话联络员必须选派政治责任强并经考试合格正式职工担任，不得任意调换。
（2）线路维护人员必须每天定时检查刚便梁各处连接件的稳固情况，发现松动立即处理，每次列车经过后必须对便梁前后50m范围内的新路进行检查。
（3）用机械拆除既有圬工时，免爆司机必须专门进行针对防止机械碰撞便梁的专题教育，施工必须专人盯控严防机械碰撞便梁造成事故。
（4）液压泵站操作人员要保证个千斤顶同步顶进，防止桥身栽投或偏离既定中心。
2.8施工安全重点卡控表
施工安全重点卡控表
序号
卡控
重点
卡控 部位
卡控措施
项目部卡控人员
现场卡控人员

1
行车安全
现场防护
1、严格按批准的施工计划组织施工，严禁无计划超范围施工。
2、按规定设置施工安全防护。
3、严禁机械、料具、人员侵限。按规定及时下道避车。
4、严禁破坏或损坏行车设备。
5、驻站联络员与现场防护员每3分钟联系一次，确认列车运行情况。
李赟
管培臣
丰志浩
贾瑞鹏
2
防塌方
基坑
1、进行基坑开挖时，对地质条件较差地段，每开挖30cm就要施做钢筋砼护壁。
2、施工时要“快开挖，勤支护”严禁超挖，开挖时严格按设计开挖。
3、下雨时要停止基坑开挖作业。
4、 开挖基坑时，必须由人工配合机械循序渐进，防止路基坍塌。
李赟
管培臣
丰志浩
贾瑞鹏
2
拆梁
作业点
1、拆梁时，机械司机必须专门进行针对防止机械碰撞便梁的专题教育，施工必须专人盯控严防机械碰撞便梁造成事故。
2、移梁时必须循序渐进慢慢滑移，时刻注意梁体避免倾覆碰撞刚便梁而危及行车。
李赟
管培臣
丰志浩
贾瑞鹏
3
防洪

作业点
通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，加强巡检。
李赟
管培臣
丰志浩
贾瑞鹏
4
顶进过程中千斤顶传力柱失稳
作业点
1、液压泵站操作人员要保证个千斤顶同步顶进，防止桥身栽投或偏离既定中心
2、顶进过程中要操作人员注意，时刻防止顶槁因受力不均蹦起伤人。
李赟
管培臣
丰志浩
贾瑞鹏
5
钢便梁
作业点
1、派专人24小时监控值班
2、每过一次列车就必须对便梁前后50m线路检进行检查，
3、每天早中晚各检查一次便梁配件连接情况，发现松动及时处理。
4、每天定时检查沉井桩顶高程和便梁轴线，防止便梁位移。
李赟
管培臣
丰志浩
贾瑞鹏
七、验收安排
开通使用前验收工作
施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。
八、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）
1、列车运行条件
架设钢便梁施工期间需要封闭线路3小时进行D梁架设施工。
2、LKJ基础数据
对LKJ基础数据无变化。
九、应急预案
1．应急处置组织机构（防洪应急小组）
组 长：菅永强
副 组 长：万启明、李赟、梁慧敏
成 员：各部室负责人及部员、各架子队队长
现场负责人 ：管培臣
技术负责人：丰志浩、黄金良
领工员：苏栓第、胡月、罗建华
现场施工安全员及驻站联络员：高俊举、丁志刚、李巍
安全承包项目分工：
组 长：负责全面工作，担负领导责任。
副组长：协助组长的工作，指导和安排现场应急事件的处置。
安全员：专职安全员具体负责施工中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。
2．应急措施
2．应急物资、设备及工具准备见下表
序号
名称
单 位
一队
二队
1
铲车
台
1
1
2
挖掘机
台
1
1
3
草袋
条
300
300
4
片石
方
100
100
5
道碴
方
70
70
6
起拨道机
台
2
2
7
道尺
把
1
1
8
洋镐
把
20
20
9
自卸车
辆
2
2
10
铁丝
公斤
100
100
11
发电机
台
1
1
12
撬棍
根
10
10
13
捣固机
组
1
1
14
扳手
把
10
10
3．应急措施
3.1机械故障侵限应急措施
⑴如发生机械故障侵限危及行车安全时，由现场负责人立即通知驻站联络员申请办理封锁区间线路手续。施工负责人应立即通知防护员设置停车防护。防护员若来不及设置停车防护发现来车时，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
现场负责人同时立即组织力量，在最短的时间内将故障侵限机械拖出行车限界以外。
⑵施工中如损坏行车设备影响使用，由现场负责人及时通知车站和设备管理单位。对损坏设备进行抢修。
3.2既有线加固应急措施
在既有线路加固D型钢便梁施工中，有可能出现的危机情况有：支撑桩开挖时，桩坑坍塌；护壁下滑移位、坍塌；开挖框架涵断面时，由于防护不到位发生边坡坍塌。
针对以上有可能出现的问题，应急措施有以下内容：
⑴在遇雨水浸泡后，容易出现桩孔坍塌现象。采取的安全施工措施是“快开挖，勤支护”。如出现桩孔坍塌，由现场安全员立即通知上级主管部门领导，通知驻站防护员，向车站有关人员汇报情况，及时采取措施，对桩孔重新开挖。在下班前，覆盖孔口，防止晚间下雨进入孔内。施工时，必须三人以上在场施工，现场设专职防护员。
⑵若D型钢便梁下沉或移位，一经检查出现以上情况，由现场主管人员通知项目部领导及监理工程师，如经监理工程师检查，位移在允许范围内时，可以继续施工；如位移超限，应及时上报上级主管部门，联系相关部门进行处理修复后方能继续进行施工。
⑶既有线路基填筑材料为戈壁料，开挖框架涵断面时，在遇到雨水时或由于防护不到位极容易出现边坡坍塌现象，发生坍塌，现场防护应将事故的经过向上级主管部门及项目经理汇报，必要的情况下紧急向车站要点进行边坡加固；调集足够的应急物资，在坍塌后的断面加密设置钢轨桩，钢轨桩的长度必须伸入路基原地面以下足够长度，用木板支护。施工时，必须三人以上在场施工，现场设专职防护员。
3.3．地道桥施工的应急措施
在进行地道桥施工之前，首先检查发电机的运转情况及电缆是否有破损，及时排除发电机故障及更换电缆。
施工过程中，如出现人员触电事故，首先切断电源，关掉发电机。对触电人员进行现场简易抢救后，并送就近县医院。一发生以上事故，立即将事故报告上级主管部门领导。
施工人员严禁在既有线路上行走、逗留或休息。严禁将工机具放置在轨道上。
3.4．应对洪水的应急措施
场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。
当开挖基坑出现洪水情况，应及时回填基坑，保证既有桥涵处不积水。
对洪水易影响的地段加设挡墙、导流槽等防护措施，并对施工场地进行清理、疏导排水设施，严禁在河滩弃碴或堆放材料，避免造成更大的损失。
对于洪水发生地段，马上将人员、机械设备撤离危险地段。若无法全部撤离，则选择重要的部分进行撤离。尽量避免人员伤亡。若有伤员则立即在项目经理部卫生所进行救治，伤情严重的立即送往上级医院进行治疗。
待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便桥时，各施工队的防灾小组在项目经理部防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。