运输优化与物流链管理概述.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第,5,章 运输优化与物流链管理,运输就是经过运输伎俩使货物在物流据点之间流动。它处理了供给者与需求者之间场所分离矛盾，创造了场所功效。在当代市场中，运输含有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功效。,第1页,运输方式,轮船,飞机,火车,卡车,管道,第2页,5.1,运输系统特征,5.1.1,运输方式种类及特征,1.,铁路运输,铁路是国民经济大动脉，铁路运输是我国物资运输主要方式。它含有载运量大，行驶速度高，运价较为低廉，运行普通不受气候条件限制等特点，所以，铁路运输主要用于大宗物资长距离运输。,但铁路运输因为受路线、货站限制而不够灵活机动，有时因为调配车辆关系，不能做到不失时机地进行运输。,第3页,2.,公路运输,公路运输也是物资运输一个主要方式，其运输工具主要是汽车。公路运输特点是机动灵活，服务面广，能到达现有公路系统所及企业和单位，降低物资换装转运等中间步骤，运输速度较快，在运量不大、运距不长时，比铁路运价低，时间短，是短途运输一个好形式。,公路运输与铁路、水路运输相配合，能够组成全国性物资运输体系。公路运输主要缺点是运量小，能耗大，环境污染严重。,第4页,3.,水路运输,水路运输包含内河运输和海运，其运输工具主要是船舶。水运含有运量大运价低，航道投资省，能够运输其它运输方式不易运输超重、超长、超高物资等优点。海运又是发展国际贸易主要通道。所以，水路运输在我国物资运输中占有主要地位。,水路运输缺点是航行速度慢，受航道和港口限制而不够灵活，易受季节和气候影响，运输连续性较差。,第5页,4.,航空运输,航空运输是速度最快，运费最贵一个运输方式，它还含有不受地形限制，对货物包装要求较低特点。但因为空运费用最高，且受天气影响较大，所以普通用于满足运距很长，时间性要求高紧急用料以及珍贵和易损物资运输需要。,5.,管道运输,管道运输是近几十年发展起来一个新型运输方式，有气体管道、液体管道和固体管道三种形式。管道运输优点是：远量大，连续性强，损耗少，不需包装，建设投资较少，占地面积少。但管道运输货物单一，流向固定，机动性小，运输弹性差，运输能力受管道直径及压力限制。,第6页,5.1.2,运输方式选择,选择运输方式判断标准主要包含以下一些要素：货物性质、运输时间、交货时间适应性、运输成本、批量适应性、运输机动性和便利性、运输安全性和准确性等。对于货主来说，运输安全性和准确性、运输费用低廉性以及缩短运输总时间等原因是关注重点。,从业主看，制造业重视运输费用低廉性，批发业和零售业重视运输安全性和准确性以及运输总时间缩短等运输服务方面质量。,第7页,在运输物品种类方面，物品形状、单件重量容积、危险、变质性等都成为选择运输方式制约原因。在运量方面，一次运输批量不一样选择运输方式也会不一样，普通来说，原材料等大批量货物运输适合于铁路运输或水运。,货物运输距离长短直接影响到运输方式选择，普通来说中短距离运输比较适合于汽车运输。货物运输时间长短与交货期相关，应该依据交货期来选择适合运输方式。物品价格高低关系到负担运费能力，也成为选择运输方式主要考虑原因。,第8页,即使货物运输费用高低是选择运输方式时要重点考虑内容，但在考虑运输费用时，不能仅从运输费用本身出发，必须从物流总成本角度联络物流其它费用综合考虑。作为物流总成本，除了运输费用外，还有包装费用、保管费用、库存费用、装卸费用以及保险费用等。,运输费用与物流其它费用之间存在着相互作用效益背反关系。依此为标准，在选择最为适宜运输方式时候，在成本方面应该确保物流总成本最低。,第9页,5.1.3,运输管理工作标准,5.1.3,运输管理工作标准,（,1,）及时。按照产、供、销实际需要，及时把货物送到达指定地点，尽可能缩短物资在途时间。,（,2,）准确。在货物运输过程中预防各种差错发生，准确无误地将物资送到达收货人手中。,（,3,）经济。经过合理运输伎俩和运输线路以及配货方案，提升运输效率，降低运输成本。,（,4,）安全。在货物运输前做好运输包装工作，确保在货物运输过程中不发生霉烂、碰撞、挤压、残损以及丢失现象。对于危险品要预防燃烧、爆炸。,第10页,5.1.4,运输合理化,运输合理化影响原因很多，起决定性作用有,5,方面原因称作合理运输“,5,要素”。,(1),运输距离。在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输若干技术经济指标，都与运距有一定百分比关系，运距长短是运输是否合理一个最基本原因。缩短运输距离对宏观、微观者都会带来好处。,第11页,(2),运输步骤。每增加一次运输，不但会增加起运运费和总运费，而且必须要增加运输从属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会所以下降。所以，降低运输步骤，尤其是同类运输工具运输步骤，对合理运输有促进作用。,(3),运输工具。各种运输工具都有其使用优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具作用，是运输合理化主要一环。,第12页,(4)运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间步骤尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以运输时间缩短对整个流通时间缩短起决定性作用。,另外，运输时间短，有利于运输工具加速周转，充分发挥运力作用；有利于货主资金周转；有利于运输线路经过能力提升，对运输合理化有很大贡献。,第13页,(5)运输费用。运费在全部物流费中占很大百分比，运费高低在很大程度上决定整个物流系统竞争能力。,实际上，运输费用降低，不论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化一个主要目标。运费判断，也是各种合理化实施是否行之有效最终判断依据之一。,第14页,5.2,复合一贯制与集装箱运输,5.2.1,复合一贯制,1.,概念,复合一贯运输，是指充分利用铁路、汽车,、,船舶和飞机等各自特点并把它们中,2,种以上组合起来加以有效利用运输，如：,(1),卡车一铁路一卡车。,(2),卡车一船舶一卡车。,(3),卡车一飞机一卡车。,(4),卡车一船舶一铁路一船舶一卡车。,(5),卡车一船舶一卡车一飞机一卡车等。,第15页,复合一贯运输是对各种运输方式综合组织与综合利用，不但要考虑一个运输方式特点，更要重视发挥各种运输方式整体功效和综合优势，以及各联运企业间协调和配合。与普通运输相比，复合一贯运输在组织生产活动中特点表现为：,(1),代理性。复合一贯运输行业主要是以提供服务方式为承运、托运双方提供代办中转和代理承托运业务，含有“一手托两家”代办代理双重身份，即对运输企业而言，它代表货主；对货主而言，又代理运输业务，所以从事复合一贯运输企业普通都含有代理性。,第16页,(2),协同性。复合一贯运输不但要求运输过程包括各部门和各步骤在运输组织上协作配合，建立统一计划、统一技术作业标准、统一考评标准等规章制度。在技术装备上，也必须使港、站、库、场、集疏运系统同时建设，相互配套，实现运输设施协同性。,第17页,(3)通用性。复合一贯运输包括两种以上运输方式或一个运输方式两程以上衔接配合，以及产、供、运、销各企业间运输协作，所使用商务及货运规章、协议、协议要求必须含有2种运输方式或2个以上企业共同遵照通用性。,(4)全程性。在联运过程中，货物从受理、承运，到交付直到运后服务、财务结算等步骤，不论经过几程运输，几个中转步骤，均可票贯通全程，含有组织完成运输任务全程性。,第18页,(5)简便性。复合一贯运输实施“一次托运、一次起票、一次结算、一票到底、全程负责”运输代理，与普通运输相比、手续非常简便，大大节约了货主运输人力和时间，从而提升了运输效率和社会综合经济效益。,第19页,2.,复合一贯制运输组织作用程序,复合一贯运输作业流程普通包含受理托运、仓库保管、开具货票、核收费用、填制并提交托运单、配装、承运、中转作业和抵达交付以及货运事故处理几个程序。,第20页,复合一贯制运输作业程序,第21页,3.复合一贯制运输推行条件,复合一贯运输产生当然带来了巨大社会效益和经济效益，然而许多发达国家在推行其过程中也产生了不少问题，所以，为更加好地推进复合一贯运输，要尽力做到；,(1),铁路和海运要大力提升运输服务水平,(,确保运输质量、时间、灵活、便捷准确运输服务水平,),：,(2),铁路和海运要设法降低企业运输成本；,第22页,(3),提升铁路运输能力：,1),加长集装箱列车编组。,2),公路、铁路集装箱联运。,3)SVC(,敞式、半敞式、封闭式运输系统,),运输。,4),研制开发牵引力强货运机车。,5),延长货车错车线路。,6),扩大货运车站。,第23页,(4),提升海运运力：,1),改进内航集装箱船、滚装船,(,能够直接开上开下船,),、汽车专用船和长距离渡船等运输条件。,2),加强码头建设。,(5),以卡车运输为中心，开展复合一贯运输。,(6),为推进联运，卡车运输业、铁路、海运业和货主各界应建立战略互助关系,(7),货主应提升认识主动推进联运。,为发展复合一贯运输事业，负责干线运输卡车、铁路、海运部门应大力开发新运输系统。,第24页,5.2.2集装箱运输,1.,概述,集装箱运输是以集装箱为运输单元，经过一个或几个运输工具，进行货物运输,种先进运输方式，也是集装化运输中一个高级形态，当前已成为国际上普遍采取一个主要运输方式。集装箱运输是运输方式上革命，是运输技术上巨大进步，它是实现散杂货物运输合理化、效率化主要伎俩。集装箱运输含有以下特征：,第25页,(1)提升货物运输质量，降低货损货差。因为集装箱结构坚固，强度和刚度很大，能预防压、砸、碰、撞带来损失，所以对货物有很高保护作用。同时，在全程运输中，使用机械装卸、搬运，可不动箱内货物直接进行装卸或不一样运输工具之间换装作业，大大降低了货损货差。,第26页,(2)节约货物包装材料和包装费用。货物采取集装箱运输，因为集装箱保护，不受外界挤压碰撞，普通不需外包装，内包装也被简化，可大量节约包装材料，降低包装费用。,(3)简化货运手续，提升装卸效率，加紧车船周转，降低货运成本。,(4)便于开展多式联运，进行自动化管理，实现门到门运输。,第27页,2.,集装箱运输方式,(1)集装箱集疏运输。集装箱集疏运输是干线运输首尾衔接性支线运输，是国际集装箱运输必定组成部分，这种集疏运输是在内陆进行，所以又称内陆集疏运输。有内陆公路集疏运、内河集疏运及铁路集疏运3种形式。,第28页,(2)集装箱班轮。利用集装箱船在固定港口之间，进行定时定航线集装箱运输。这种运输形式在各国普遍采取，运输量巨大。,(3)集装箱定时直达列车。采取固定车底专用集装箱车皮组成专列，定点、定线、定时运行，也可采取平底车进行车载车驮背运输，即“滚动公路”式运输。,第29页,(4)集装箱专运列车、快运列车也常采取专用集装箱货车。专运列车在专门线及站之间运行，但不确定时间表，快运列车是专门对小批量集装箱进行没有固定时间表快运。,第30页,(5)集装箱联运。集装箱联运是以标准化集装箱在最少2种以上运输方式或2程以上，由联运经营人组织完成从接收地点至交付地点集装箱运输。,其内容包含2种以上集装箱运输方式或2种以上集装箱运输衔接，或1种集装箱运输方式多家经营和各种集装箱运输方式联合经营组织协调和衔接工作。按区域概念，可分为国内集装箱联运和国际集装箱联运：,第31页,1)国内集装箱联运。国内集装箱联运主要是以各地联运企业、中国集装箱总企业各地分企业等与当地域铁路集装箱办理站组织联营联运。联运形式主要有铁公集装箱联运、铁水集装箱联运、铁路和专用线间集装箱联运、航空与公路间集装箱联运等。,2)国际集装箱联运。,第32页,补充：集装方式及分类,托盘,集装箱,按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。,第33页,集装容器,集装货捆,第34页,集装箱相关常识,相关规格：外尺寸、内尺寸、箱内容积,计算单位：TEU(twenty-feet equivalent units)，又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数换算单位。当前集装箱长度普通有两种规格，即20英尺和40英尺，为便于计数统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40英尺集装箱作为两个计算单位,第35页,集装箱相关常识,整箱货（,FCL）,与拼箱货（,LCL）。,整箱货是指,由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封货运。,拼箱货是指,指装不满一整箱,小票货物。,这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上货物拼装在一个集装箱内，一样要在目标地集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。,第36页,集装箱叉车,第37页,5.3,商品运输优化模型,（可参考相关运筹学方面内容）,第38页,5.4,国际集装箱多式联运与物流链管理,5.4.1,国际多式联运,1.,国际多式联运概念,国际多式联运是国际间各种运输形式联合运输，也称之为国际综合一贯运输，这是在集装箱运输基础上发展起来更先进运输组织形式。,这种运输方式是采取一张国际多式联运协议，由一个总承运人负责全程承运并直接对货主负责，组织,2,种以上不一样运输方式，跨国界进行联合运输。,第39页,国际多式联运关键工具是集装箱，以集装箱为贯通全程货体单位，采取各种先进接转方式实现集装箱铁水、陆水、陆铁等不一样运输方式转换，这就将全程连接成贯通一气过程，甚至做到不一样国度之间“门到门”运输。,第40页,2.国际多式联运条件,(1),必需含有一个多式联运协议；,(2),使用一份全程多式联运单据；,(3),采取不少于两种运输方式；,(4),运输全程用单一费率计费；,(5),必须是不一样国家之间运输；,(6),专门经营人对多式联运负责。,第41页,3.国际多式联运经营方式,(1)“,门到门”方式。由联运经营人在发货单位“门口”开始起运，到收货人“门口”交货。“门口”能够是仓库，也能够是收发货人装箱、出箱站，甚至是车间。“门确实定需要有集装箱货载装、卸条件和必要场地，由货主和经营人协议确定；,(2)“,门到站”方式。由发货人“门口”接运，至集装箱办理站交货方式；,(3)“,门到场”方式。由发货人“门口”接运，至集装箱堆场交货方式；,第42页,(4)“,场到站”方式。由联运承运人在集装箱港区堆场接运，至集装箱办理站交货；,(5)“,站到场”方式：由联运承运人在集装箱办理站接运至港口堆场交货；,(6)“,场到门”方式。从港口堆场接运至接货人“门口”交货方式；,(7)“,站到站”方式。在,2,个办理站之间多式联运方式。,第43页,5.4.2,国际集装箱多式联运,国际集装箱联运是国际多式联运一个主要形式。国际多式联运是在集装箱运输基础上产生并发展起来新型运输方式，普通以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一方式运输有机地结合起来，化为一体加以有效地综合利用，来完成国际间运输。,第44页,1.,国际集装箱多式联运必须具备条件,(1)必须是国际间集装箱运输；,(2)必须签发多式联运单证；,(3)由多式联运经营人对全程运输负责；,(4)由最少两种运输方式完成全程运输：,第45页,2.,国际集装箱联运形式,(1)铁路一铁路国际集装箱联运；,(2)铁路一海运国际集装箱联运；,(3)铁路一公路国际集装箱联运；,(4)海运一航空国际集装箱联运以及海陆空国际集装箱联运；,(5)以海运为主体国际集装箱多式联运，如远东一欧洲间、远东国际集装箱多式联运等。,第46页,5.4.3,大陆桥运输,所谓大陆桥运输，是指使用横贯大陆铁路,(,公路,),运输线作为中间桥梁，把大陆两端海洋连接起来集装箱联合运输，即在海上运输航途中，插入一端横贯大陆陆上运输，组成海一陆一海形式联合运输。大陆桥运输普通都是以集装箱为媒介，能够大大简化理货、搬运、储存、保管等步骤，同时集装箱经海关铅封，中途不用开箱检验，可快速转换运输工具，所以采取大陆桥运输是集装箱运输最正确形式。,第47页,复习思索题：,1,，,2,，,3,，,4,第48页,