特大桥难点工程施工方案.docx

道主干线湖 北宜 昌 至恩施公路渡河特大桥

部位
炮眼 名称
段号
眼深
(m)
眼数
炸药 类型 (kg/条)
单孔条数
(条)
单孔 药量 (kg)
x(kg)
装药 长度
(m)
装药 结构

一排眼
1
3.2
4〜6
0. 18
6
1.08
4. 32
1.2
集中

二排眼
3
3.2
12 〜16
0. 18
6
1.08
12. 96
1.2
集中
下 台 阶
三排眼
5
3.2
10 〜14
0. 18
7
1.26
12.6
1.4
集中
四排眼
7
3.2
10 〜14
0. 18
7
1.26
12.6
1.4
集中

周边眼
9
3.2
10
0. 12
6
0. 72
6. 48
1.2
间隔

底板眼
11
3.2
14 〜18
0. 18
8
1.44
20. 16
1.6
集中
下台阶孔网参数如表3。
表3
(3) 出渣如图10、图11。

如图10、图11。
隧道锚的出渣采用挖机配合矿车的方式。
图10矿车出渣
挖机配合出渣
图11

(4) 初期支护根据设计和施工规范“短进尺、强支护、

根据设计和施工规范“短进尺、强支护、
快封闭”的原则,
锚洞爆破后及时专人清除

确保施工人员及机具的安
危石和欠挖部分，立即进行初期支护，尽量缩短围岩裸露时间, 全。
初期支护采用砂浆锚杆与网喷佐相结合的方式。施工时先对围岩初喷5 cm的佐，再进行锚杆安装、铺设钢筋网片及钢拱架的安装，最后复喷至设计厚度。
① 药卷锚杆的施工
药卷锚杆的施工顺序为：钻孔一清孔一装药卷一插入锚杆。先采用7655型风钻钻巾 40孔，钻孔位置严格按照设计位置控制，钻孔方向与岩层主要结构面垂直，对岩层较差及 裂隙较多的位置，进行加深钻孔及加长锚杆，清孔后装满药卷，再对中插入锚杆。
② 挂网、安装钢拱架
采用人工挂网，钢筋网的1/2交叉点采用点焊，并与锚杆焊接。钢筋网与洞壁的间距 控制在3 cm以上。钢拱架除纵向互相用钢筋连接外，还要与每一根锚杆焊接。
③ 喷射校
喷射佐前，先按设计要求检查锚洞尺寸；用高压风、水冲洗岩面并清除危岩；埋设控 制喷层厚度的标桩。喷射税时，对一些凹凸严重的岩面，按先凹后凸，自下而上的顺序进 行喷射。如图12。

图12喷射玲施工
喷射磔的控制要点：
a、喷射机工作风压：工作风压的大小直接决定着佐料束喷射速度，而喷射速度又与回 弹率、喷层强度等密切相关，因而工作风压以控制在1.5 kg/cm 2宜，施工过程中可根据 实际情况调整。
b、水压：水压应比风压高lkg/cm2左右，以保证喷头处的水环能充分湿润高速度流 过的干拌料。
c、水灰比：为了保证喷层强度、降低回弹率，实际施工中采用0.4〜0.45的水灰比。
d、喷头与受喷面的距离及夹角：喷头与受喷面的距离控制在0.8〜1.2m为宜。喷头方 向（喷射料束）与受喷面垂直时，回弹率最低。因此喷射过程中，尽量使喷头方向（喷射 料束）与受喷面垂直。
e、干料拌制：材料的称量误差要控制好：水泥一2%；骨料一5%；外加剂一2%。拌 料时间控制在2〜3分钟。
（三）重力式锚碇开挖方案1、工程概况
四渡河特大桥恩施岸锚碇采用重力式嵌岩锚，主要由前部的鞍部和后部的锚体及后锚 室三大部分组成。
整个锚碇座落在锚碇基坑内，锚碇基坑为深挖基坑，最大开挖深度达47米，土石方开 挖设计方量为126000m"锚碇混凝土设计方量为55196.411?。
2、开挖方案
（1）开挖流程
恩施岸引导路垫（949.481m高程以上）开挖一锚碇949.481-941,755m高程开挖一出渣 通道开挖一锚坑941.755~931.755m高程开挖一锚坑931.755~913.564m高程开挖一锚碇基 坑壁及基底人工修凿清平。
（2）通道的选择
\方案
项目\
垂直出渣
水平通道
桅杆吊
履带吊配抓 斗出土
垂直式提升 机
方案特点
机械化程度较高
出土能力强
机械化程度
高
方便快捷
施工影响
交叉作业多
流水作业、对 环境影响小
安装要求高 设备占地大
需要多开挖 施工通道
出渣效率
效率低
效率高
效率高
效率极高
施工安全
安全性低
施工安全
施工安全
没安全隐患
费 用
费用低
租赁费用高
造价极高
增加通道施 工费用
②基坑出渣通道选线见表5表5
通道1
选择在前 锚面位置
开挖和防护匚程量虽然较少，但离弃渣场较远，且 有便道的制约，基坑开挖时需要投入8辆运输车才 能满足出渣的需要。
通道2
选择在锚 碇基坑右 侧位置
开挖和防护工程量虽然较大，但离弃渣场较近，基 坑开挖时只需投入4辆运输车便完全满足施工需 要，为最终所选择方案。

图13通道出渣
(3) 开挖方法根据现场岩样结合地质报告来判定每个开挖层的岩性，从而选择开挖方式。从941.755m 高程至基底(912m高程)为微风化晶体灰岩，又属锚体嵌固范围，基岩面要防止被炸 裂或造成松动，所以采用预裂爆破法施工。
① 为避免影响地基强度，在开挖至基底以上1米处，严禁实施爆破施工，采用风动凿岩机 或破碎锤等全机械方式进行开挖。最后应留0.3米厚岩层到浇筑垫层混凝土前人工突击 开挖，避免基底岩石长期受水浸泡。
② 开挖遵循“边开挖，边防护”的原则，下一级边坡开挖的同时，及时进行上一级边坡防 护。
③ 基坑开挖至一定深度时，通道坡度增大，运输车爬升困难。此时可将出渣通道整体标高 降低，增大坡长，减小坡度，以满足运输车辆行驶要求。
④ 每开挖一个台阶后，对基坑的周边尺寸、坡度、标高进行复核，防止超、欠挖。
(4) 爆破工艺①预裂爆破参数
a、炮孔直径：预裂爆破造孔采用CM100型潜孔钻机，钻头直径取80mm。
b、炮孔间距：由于预裂爆破精度要求较高，根据钻头直径取值80〜120mm,实际施工中取孔距100cm。多排炮爆破时，炮眼应按梅花型布置，炮眼距应为同排炮孔间距的0.86 倍。
c、炮孔深度：L=CXHL一炮眼深度
C一系数(坚石为1.()〜1.5,次坚石为().85〜0.95,软石为().7〜0.9)H—爆破岩石的厚度
d、装药量：预制深孔爆破选定装药密度620〜650 g/m (不超过10m炮孔装药密度取420〜 45()g/m)。炮眼的装药高度一般为炮孔深度的1/3〜1/2,特殊情况下不得超过2/3。
②施工方法a、炮孔选择：在抵抗线最小，临空面较多，旦与各临空面距离大致相等的位置布置炮眼， 炮眼方向大致与岩石临空面平行。
b、打眼：钻机应严格按测量放样点精确定位，钻孔过程中要控制好钻头角度。达到设计要 求深度后，清理孔内残渣，用木塞封孔。
c、装药：检查孔内有无积水和残渣，按设计装药量将炸药装入孔内，捣实后填塞粘土，雨 季施工或地下水较多时采用乳化防水炸药。
d、爆破：施炮前疏散危险区内的人员，牲畜、车辆及设备，并在危险区四周设警戒线，引 爆后15min,由爆破作业人员进入爆破区进行检查，确定无安全问题后方能解除警戒。
（5）深基坑开挖技术保证措施计算反分析：对己开挖的边坡进行稳定性计算分析，根据己经揭示出来的围岩计算边坡 的下滑力，结合设计文件中的边坡锚固方案进行抗滑力计算，及时反馈设给计院，必要 时调整设计方案。
① 测量控制：根据施工进度，每开挖一级即对开挖面的标高、边坡坡度、尺寸进行测量。 在边坡上建立变形观测点，随时监测边坡的变形情况，当监测数据出现异常时，加大监 测频率，并将监测成果及时传递给设计院进行反分析、结构计算复核，以便及时分析处 理。
（四）先导索施工
1、先导索施工方案比较
（1）在大江、海湾等地修建的悬索桥的先导索施工方案比较
在大江、海湾等地修建的悬索桥的先导索主要采用海底拽拉法、浮子法、空中渡海法 及直升飞机牵引法进行施工，另在国内施工的小跨径悬索桥均采用人工拽拉的方式进行。
根据本桥的地形地貌，先导索施工存在的难度：①在地形地貌方面：四渡河峡谷的谷 底距离桥面有500米左右的高程，两岸均为悬崖削壁，坡度在75〜90°之间，另外，两岸 植被茂密。②桥位风特性主要受山区小气候控制，以河谷风为主；垂直风速较大，紊流特 性复杂，山峰绕流特征紊流的作用，对航空飞行不利；春季及夏季雾多，能见度差。③另 四周都是高山，在空中视野要受到一定的限制；④在宜昌岸没有一个大于500平方米可供直升飞机降落的场地。在大江、海湾等地修建的悬索桥的先导索施工方案比较见表6。 表6
项目
人工拽拉法
海底拽拉法
浮子法
空中渡海法
直升飞机 牵引法
使用环境
适用山区，或河 流跨度小。
潮流较缓，无 突出岩礁。
潮流缓慢
水流较急、 有岩礁
空中无障碍 物，视野开 阔
所用设备
卷扬机
轮船
轮船
轮船
飞机
封航
不封航
要封航
要封航
要封航
不封航
施工时间
地理环境决定
1〜2天
1〜2天
1〜2天
1天

(2)山区悬索桥先导索施工方案比较
目前，山区悬索桥先导索施工可采用人工拽拉方法、直升飞机牵引法。根据本桥的地 形地貌，先导索施工存在的难度包括：①在地形地貌方面：四渡河峡谷的谷底距离桥面有 500米左右的高程，两岸均为悬崖削壁，坡度在75〜90°之间，另外，两岸植被茂密。② 桥位风特性主要受山区小气候控制，以河谷风为主；垂直风速较大，紊流特性复杂，山峰 绕流特征紊流的作用，对航空飞行不利；春季及夏季雾多，能见度差。③另四周都是高巾， 在空中视野要受到一定的限制；④在宜昌岸没有一个大于500平方米可供直升飞机降落的 场地。经技术论证，可采用火箭抛绳系统，此方法也得到兵器专家的论证。现就以上3种 方法进行比较。从综合情况来看，沪蓉西特大桥我部选用远程火箭抛绳系统进行先导索过
沟。山区悬索桥先导索施工方案比较见表7。
项目人工拽拉方法
直升飞机牵引法
火箭抛绳系统
作业所 需的设 备及相 关内容
需要普工16人，
历时3个月以上。
需要直升飞机1架，历时1 天，飞行员两名。从宜昌机 场起飞。
火箭弹6枚，历时8小 时。发射人员3人。
人工费用：1800元 /月X4月X16人 =115200c
征地费用:1400m2 XI. 50 元/ （年X m2） =2100 元。树 木补偿费用： 1400m2X3 颗/ m2 X15 元/颗=63000 元。植被恢复费 用：1400m2X12.0 元/ m2= 16800 元。 不可预匹费用： 200000 元。
总的费用：115200 + 2100 + 63000 + 16800 + 200000 元 二397100 元
①施工历时时间 较长；②受到冬春 季节影响比较大， 雨雪天气及雾天；
③对环境保护造 成一定的影响；④ 施工危险性比较 大。
人工费用：15000元/次X2 人次天= 30000。
飞机租赁费用：40000元/ 小时X 10小时=400000元。
总的费用：30000 + 400000 = 430000元。注：（飞机租 用计时从宜昌机场起飞、降 落、加油及整个作业过程）
试验火箭弹费用：20000 元/枚 X6 枚=120000。
发射架：3800元/个XI 个= 3800元。施工火箭 弹费用:20000元/枚X6 枚=120000o
篱笆桩费用：50000元 其他管理费用：100000 兀。
总的费用：120000 + 120000 + 3800+ 100000
4-50000= 39 3 8 00 元。
①山区桥位的紊流特性不 仅由大气边界层运动决定， 而且受到山峰绕流特征紊 流的作用，对飞行安全影响 很不利；②桥址处所处山 区，四周均为大山，对飞行 的视野有一定的影响；③昌 岸没有一个大于500m2可供 直升飞机降落。
①具有较大的推广价 值；②施工速度快；③ 国内外第一次使用，没 有相关经验借鉴；④受 到天气、地形地貌影响 程度比较小。

2、沪蓉西特大桥先导索过沟
（1）远程火箭抛绳系统
试验器材：©GBP125型火箭爆破器火箭发动机，单发起飞重量小于15Kg,单发推力不大于3.5KN,平均推力2.0KN；②GBP125型火箭爆破器发射架；③工作索：6 14锦丝绳。
图14火箭发动机图15发射架图16先导索
图17火箭连接头图18单具火箭发射全套器材设置情况
（2）远程火箭抛绳试验图19两具火箭发射全套器材设置情况

试验结果见表8
表8
发动机质量（kg）
15.5 (单具)
31 （2具并联）
钢丝绳长度（m）
。7. 7mm X 3. 5m
。7. 7mm X 3. 5m
工作索规格
4)14mm(100G/M)
4>14mm(100G/M)
射角（度）
45
47
发动机射程（m）
607.2
774.2
发动机飞行时间（S）
20.5
28.3
工作索飞行距离（m）
607.2
784
发动机横向偏差（m）
22
56

试验结果离目标（射程1200米，横向偏向±30米）还有一定的差距，现重新研制新型 的火箭发动机，预计9月中下旬能够完成。
（五）加劲梁吊装方案1、悬索桥加劲梁吊装方案比较
图20厦门海沧大桥加劲梁吊装
图21万州长江二桥加劲梁吊装
悬索桥加劲梁吊装施工主要采用缆载吊机、缆索吊及悬臂吊机进行安装。应用情况见 表9。
表9四渡河特大桥难点工程施工方案
加劲梁吊装方法
应用的悬索桥
缆载吊机
厦门海沧大桥、江苏润扬长江大桥、宜昌长江大桥
缆索吊
忠县长江大桥、万州长江二桥、重庆鹅公岩大桥、西藏角笼坝大 桥
悬臂吊机
日本明石海峡大桥
一、工程概况
四渡河特大桥为主跨900m的单跨双较钢桁架加劲梁悬索桥，引桥为5X40m的预应 力T梁先简支后连续刚构，桥面宽24.5m:大桥恩旎岸索塔高118.2m,宜昌岸索塔高 113.6m；大桥恩施岸锚碇为重力式嵌岩锚碇，混凝土方量为55216m3；宜昌岸锚碇为斜 式隧道锚碇，倾斜角度为35。，深度为68.85m。大桥上部结构（含缆索系统、钢桁架 梁、索鞍、索夹）钢材总量为：16314. 7吨。两根主缆中心距为26m,单根主缆由127束 平行钢丝束组成；钢桁架加劲梁为华伦式，上、下弦杆采用闭口箱型结构形式，节点为 整体连接，创国内首例，单向坡居世界第一，从塔顶至峡谷底高差达650m,被誉为世 界第一高桥。大桥周边地形地貌极为复杂，悬崖峭壁，极为陡峭，桥址所处地理环境处 于鄂西崇山峻岭之中，尚有人迹罕至之处，且多处均为溶岩和溶洞，具有典型的高山峡 谷悬索桥施工特点。
该标段工程总承包价432765467元，总工期仅34个月，属于“特殊”的设计施工总 承包项目。由于桥型复杂、工期短、施工难度极大，加之环境恶劣等因素，任务相当繁 重。

图1沪蓉西特大桥效果图2、沪蓉西特大桥加劲梁吊装节段
全桥总共分成71个吊装节段，最大吊装节段的重量为92吨。吊装节段构造见图22。
B I (B 1 ')梁段
—T66 企 9
I
B35(B35,)梁段
_13248.3
一■一6101.2
B2〜B31 (B2'〜834')梁段———
5136. 9— .64 01. 9.谷 _4651.9 一 640L9陌
I2M3. 8lB36(台拢)梁段
一U3H3. M一J 4 站 LQW0■心时
12803.8

J 4 站 LQW0■心时
12803.8
」485】.9_j.485L9
一9703.8
_109L9—.mJL_9—图22沪蓉西特大桥加劲梁吊装节段构造图
3、沪蓉西特大桥加劲梁吊装方案设计
根据本工程的特点，加劲梁各个杆件只能在工厂制作，运到工地拼装，节段只能使用 缆索吊或悬臂吊机进行拼装，具体方案分别进行阐述：
(1) 缆索吊设计
缆索吊设计所用的相关数据:①承重跨为900米，重索垂度83米，重索垂跨比1/10. 84； ②缆索吊设计吊装重量为92吨；③缆索吊塔架布置在塔顶上，高10. 5米，用小钢管焊接 而成；④缆索吊起吊点距主缆中心的距离为2. 70米；⑤缆索吊锚碇与散索鞍基础相结合, 由于偏心距的存在，要布置两根锚索；⑥缆索吊承重索有2组，分别布置在索塔两侧，每 组由8根直径为64mm钢经绳组成。缆索吊设计见图23。
宜昌岸
11-100
锚碇
顷i布朗
<xxx»
.承重绳跑马
、X
20800
恩施岸
加劲梁
［起解台
图23缆索吊设计示意图
悬臂吊机设计
。悬臂吊机设计
悬臂吊机主梁、起重梁及其走道梁均采用新制构件拼装而成，主要作用是在架桥机行 走时对前点进行调整。悬臂吊机设计见图24。
»Q0D_
15000…6100…12H00_

图24悬臂吊机设计示意图
②悬臂吊机进行加劲梁吊装见图25、图26。

图25悬臂吊机进行加劲梁吊装示意图

图26悬臂吊机进行加劲梁吊装示意图
（3）缆载吊机与缆索吊进行结合的设计构想
今后，在山区修建大跨径悬索桥的机率愈来愈大，但主跨跨径在1000米以上的悬索桥 其加劲梁采用缆索吊进行吊装则费用很高，主要体现在缆索吊的承重索、地锚这两个方面。 能否考虑将缆载吊机与缆索吊进行结合，设计成一种移动的缆载吊机，其设计构思为利用 主缆作为承重索，在两个索夹之间设有橡胶片+钢板的移动轨道，移动轨道铺设有5个索 夹距离，然后利用安装索夹用的天线进行周转。该设计构思难以解决的问题为：①主缆钢 丝不能受伤；②如何过索夹；③索夹不能损伤。缆载吊机与缆索吊进行结合的设计构想构 造示意见图27。
牵JI索
图27缆载吊机与缆索吊进行结合的设计构想示意图
（4）四渡河特大桥加劲梁架设施工方案比较见表10表10
方案
悬臂吊机
缆索吊机
优势
1. 从 新
2. 采 工
3. 设 结
4. 减
两端往跨中架设，方法新颖，有创 生。
用篱规贝雷梁拼装成架桥机，临时 瘟量，、，成未技低。
专业运输台车，羌蕾运输道，台车 构新颖，施工方便。
少了高空作业的危险。
1. 施工方法成熟可靠。
2. 从跨中向两端架设，主缆受力 好，线形易控制。
3. 在桥跨中部起吊钢梁，缆索吊机 可满足纵向运输及安装，无需另外 的运梁道，施工方式单一，难度小， 施工速度快。
劣势
1. 国
2. 从 制
3. 因 梁 度
4. 需 吊 的
5. 昂 面 大
内无成熟的经验。
两端向跨中架设钢梁，线形不易控 ,对主体设计影响较大。
场地限制，两岸采用两种不同的运 方式，增加了施工的难度，施工速 较慢。
要增初一个拼装梁的场地及相关 装设备，恩施岸提升站还受到吊索 制约。
装的钢桁架需要永久性连接，在桥 板安装时加劲梁控制弯矩影响很
O
1. 从跨中向两端架设钢梁，作业 点少。
2. 湍时工程量大，成本较高。
3. 缆索吊机跨度大，拼装难度较 大，高空作业危险性高。
4. 缆索吊机后锚固复杂。
主要工程量
全桥两台架桥机共需要：
新制钢结构约380吨;万能杆件约120吨（用 于恩施则提升站）；梁面钢梁节段运输台车 约30吨，其他钢结构约100吨（估算，可 设计优化）。
①64mm承重钢丝绳23888米，约372. 7 吨；
中32mm牵引、起重钢丝绳13720米, 约 58.7
吨；塔架结构用材约200吨；新制钢 结构约160吨；锚碇用的锚索8. 0吨。
沪蓉西16标对技术质量管理工作的几点建议
1、从99年以来，公司施工项目增多，技术管理人员紧缺，一般分配到公司的人员马 上就转上正式的岗位，缺少了一个“传帮带”的过程，这对新来的技术人员成长不利。
2、现场施工技术员很少进行理论研究，方案及内业技术员很少参与现场施工实践，理 论与实践相结合不好，创新能力不强。
3、是否明确规定各项目的技术部、质检部（含测量、试验）的月薪整体较其他部门稍 高（如5%） ?
4、是否制定以人为本的企业文化标准，各项目按标准实施，使项目生活少一些寂寞和 单调？
5、项目上没有节假日，大多数人员家人又不在身边，探亲休假能否达到每年1个月？

根据地理环境、交通条件、工程结构等因素，确定本项目的难点工程如下：基桩开挖 的溶洞处理、隧道式锚碇开挖、重力式锚碇开挖及混凝土温度控制、先导索过沟、加劲梁 安装施工。
三、难点工程的施工方案
（一）索塔基桩开挖的溶洞方案1、索塔基桩工程概况
四渡河特大桥所在地峰丛地貌突出，地形地质条件极为复杂。勘察设计地质资料揭示 两岸主塔区弱风基岩直接露出地表，溶洞及裂隙发育。
四渡河特大桥两岸桩基设计为群桩，其中：宜昌岸索塔基桩共有18根，桩径为2.8 米，桩长20米；恩施岸索塔基桩共有18根，桩径为2. 8米，其中路线左侧承台9根桩长 25米；路线右侧承台9根桩长31米。
2、成孔工艺
成孔方式选择：采用人工挖孔方式，该施工工艺简单、施工过程直观、工程质量较钻 孔桩易于控制、工程成本较低。
护壁设计：根据勘察设计地质资料，决定采用分段现浇素混凝土护壁。每节护壁高度 1 m,混凝土强度C30,每节护壁壁厚15cm。
3、主要技术难点
从开挖过程中我们遇到的地质问题有：孔壁溶洞、孔底溶洞。
宜昌岸1号索塔基桩有9根桩、恩施岸2号索塔基桩有8根桩遇到溶洞问题，需要进 行处理。
4、溶洞处理方法
例1： 2号索塔12、14、15号基桩的溶洞连通段处理方法
2号索塔12、14、15号基桩距桩顶标高5m〜27m均为溶洞连通段，从桩顶标高往下5m 的悬空岩层裂隙发育。为保证施工安全和质量，首先将溶洞顶上的悬空岩层清除，接着清 理溶洞至硬岩后再分开进行单根基桩的开挖。2号索塔12、14、15号基桩溶洞连通段施工 见图30
图3 2号索塔12、14、15号基桩溶洞连通段施工
例2： 2号索塔2、3号基桩溶洞处理方法
2号索塔2基桩孔壁外0〜4. 5m有1个从桩底往上约25m高的溶洞，溶洞内充泥，开挖过程中溶洞充泥冲破护壁，给施工带来极大的难度。主要采取锚杆喷护进行封堵的方法。
2号索塔3基桩在桩底有1个竖向发展的浴洞，溶洞深度为设计桩底标高往下25. 5m。
2号基桩和3号基桩溶洞连通，2号基桩溶洞垮塌时有部分垮塌物滑入3号基桩溶洞，所以进行3号基桩溶洞的清理时要先将2号基桩内的垮塌物清除。3号基桩溶洞深达56. 5m,开 挖时必需作好各项安全准备工作。2号索塔2、3号基桩溶洞示意见图4。
3号基桩2号基桩
孔壁
图4 2号索塔2、3号基桩溶洞示意图
（二）隧道式锚碇开挖方案1、隧道式锚碇工程概况
四渡河宜昌岸隧道锚区弱风化灰岩直接露出地表，其弱风化层厚度5. 05-11.8米，浅 部除了构造裂隙外，尚存在较多风化及溶蚀裂隙。裂隙普遍发育，在锚区基岩存在四条裂 隙发育带，其中两组主要裂隙发育较为严重。
宜昌岸锚碇采用斜式隧道锚碇。左锚碇锚塞体长40米，鞍室长28. 94米；右锚碇锚塞 体长40米，鞍室长24米。左右锚碇轴线均与水平面成35°夹角；锚塞体为楔形，下大上 小，锚塞体前锚面宽9. 8m,高10. 9m,后锚面宽14m,高14m；整个锚碇石方开挖方量为20345m3,锚塞体位方量为11613 m3 。
锚洞设置3m长巾22药卷锚杆，锚杆纵向间距50cm （锚塞体部位100cm）,环向间距 120cm；鞍室纵向每50cm设置一道钢拱架，钢拱架为工10型钢；锚塞体部位根据围岩情况 来布置钢拱架。整个锚洞均设15cm厚初期衬砌，初衬采用C30喷射役，钢筋网采用巾8钢 筋；锚塞体部位增加长度为5米的水泥砂浆锚杆，按80cmX80cm间距布置；二期衬砌采用 C30模筑建，厚度为40cm；二衬与初衬之间设置复合防水板。
该锚碇处在75〜85°的大斜坡上，与隧道、索塔位于同桥轴线上，后锚室距八字岭隧 道顶仅23米厚。
2、施工方案
（1）工艺流程
施工测量一明洞开挖一进洞一洞室开挖、支护一锚塞体开挖、支护一散索鞍基础开挖一 散索鞍基础一期磔浇筑一锚塞体磔定位钢支架安装一锚塞体磔浇筑一二衬磔浇筑。
（2）爆破方案
开挖在隧道工程中占居着主导地位，对后续工程的施工及整个工期都有着直接的影响。 钻孔和装药放炮是开挖工艺中的两个重要环节。四渡河特大桥隧道锚的开挖采用微台阶开 挖法，分3个短台阶，上台阶高3.9m （即打通整个拱顶），中下台阶高3. 5叽 锚塞体台阶 高度根据现场情况进行调整。上台阶超前中台阶4.5m,中台阶超前下台阶4.5mo开挖方式 如图5o
图5开挖方式示意图（尺寸：cm）
上台阶每循环进尺（每炮进尺）按1.5m控制，中下台阶按3m控制，即上台阶1炮，中下 台阶2炮，整个开挖爆破过程中均采用光面爆破法，非电毫秒差控制爆破技术，能够很好地 控制开挖断面尺寸。在施工过程中遵循“短进尺、强支护、快封闭”的原则，尽量减少对 围岩的扰动，提高岩石的自支护能力。
炮孔布置及孔网参数：
不同的台阶采用不同的炮孔布置及孔网参数。在上台阶开钻之前先将拱顶开挖线测量 放样，周边眼钻在开挖线上。由于围岩介于III〜IV类之间，周边眼的间距、内圈眼间距及 周边眼内圈眼之间的间距根据实际情况控制在30〜50cm之间，一般情况下按40cm控制。上 台阶钻爆开挖时其炮孔布置及起爆顺序如图6。
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图6上台阶炮孔布置及起爆顺序示意图
上台阶炮孔布置时中间设置掏槽眼。掏槽是隧道爆破的关键，掏槽成功与否直接影响 爆破效果，并且掏槽的深度亦直接影响隧道掘进的循环进尺。许多爆破震动实测证明：掏 槽时爆破震动速度最大，控制住掏槽爆破震动，则能控制住整个工作面上的爆破震动。故 只有一个临空面的上台阶的掏槽采用较易获得有效进尺且减震效果良好的楔型掏槽技术。
上台阶楔型掏槽形式见图7。
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图7上台阶楔型掏槽形式示意图上台阶孔网参数如表1：表1
部位
炮眼
名称
段号
眼深
(m)
眼数
炸药 类型 (kg/条)
单孔 条数 (条)
单孔 药量 (kg)
单段 药量 (kg)
装药 长度
(m)
装药
结构
上 台 阶
掏槽眼
1
0.8
6
0. 18
3
0. 54
3. 24
0.6
集中
掏槽眼
3
1.7
6
0. 18
6
1.08
6.48
1.2
集中
掏槽眼
5
1.7
6
0. 18
6
1.08
6. 48
1.2
集中
辅助眼
7
1.7
4
0. 18
5
0.9
3.6
1
集中
辅助眼
9
1.7
4
0. 18
5
0.9
3.6
1
集中
内圈眼
11
1.7
30 〜55
0. 18
3
0. 54
3. 24
0.6
集中
周边眼
13
1.7
30 〜55

不装药
底板眼
15
1.7
13 〜18
0. 18
6
1.08
15. 12
1.2
集中
为了保证开挖轮廓线，周边眼将采用不装药的形式，同时缩小了周边眼与内圈眼之间 的间距。放炮结束后，周边眼与内圈眼之间的岩层基本上己被震碎，辅助风镐就能很好地 保证了开挖轮廓线。杜绝了欠挖又能控制超挖。
中台阶炮孔布置及起爆顺序如图8。

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图8中台阶炮孔布置及起爆顺序示意图
中台阶孔网参数如表2:
部位
炮眼
名称
段号
眼深
M
眼数
炸药类型
(KG/条)
单孔条数
(条)
单孔 药量 (KG)
单段 药量 (KG)
装药
长度
(M)
装药
结构
台 阶
一排眼
1
3.2
8〜13
0. 18
6
1.08
8.64
1.2
集中
二排眼
3
3.2
10~15
0. 18
6
1.08
10.8
1.2
集中
三排眼
5
3.2
10~15
0. 18
7
1.26
12.6
1.4
集中
四排眼
7
3.2
10*15
0. 18
7
1.26
12.6
1.4
集中
五排眼
9
3.2
2
0. 18
8
1.44
2. 88
1.6
集中
周边眼
11
3.2
12
0. 12
6
0. 72
8. 64
1.2
间隔
底板眼
13
3.2
12 〜18
0. 18
8
1.44
20. 16
1.6
集中

下台阶炮孔布置及起爆顺序如图9o

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图9下台阶炮孔布置及起爆顺序示意图