某项提运架箱梁施工作业指导书.doc

某项提运架箱梁施工作业指导书

批 准：

审 核：

编 制：

日 期： 2011-3-17

目 录
一．适用范围…………………………………………………1
二．编制依据…………………………………………………1
三．工程概况…………………………………………………1
四．施工作业准备工作………………………………………2
五．施工技术要求……………………………………………3
六．施工方案及工艺流程……………………………………5
1. 架梁施工方案…………………………………………5
2. 提、运、架方案………………………………………6
3. 架梁工艺及流程………………………………………7
4. 提梁机提梁、装车方案………………………………8
5. 运梁车运梁方案………………………………………8
6. 架设32m箱梁施工方案………………………………9
7. 首跨架设方案…………………………………………13
8. 末跨架设方案…………………………………………13
9. 桥间转场方案…………………………………………14
10. 反向施工方案…………………………………………18
11. 通过铁路双线隧道施工方案…………………………19
12. 盆式橡胶支座的安装方案……………………………25
13. 灌浆施工方案…………………………………………27
七．质量保证措施……………………………………………28
八．架梁施工质量检验………………………………………29
九．设备安全操作规程………………………………………31
1. 架桥机安全操作规程…………………………………31
2. 运梁车安全操作规程…………………………………33
3. 提梁机安全操作规程…………………………………34

提运架箱梁施工作业指导书
一． 适用范围
适用于新建沪昆客专杭长段中国港湾高安锦江制梁场的900吨箱梁提运架施工。
二． 编制依据
1. 现场实际调查资料
2. 杭长客运铁路专线资料
3. 《铁路桥涵施工规范》 TB 10203-2000
4. 《铁道架桥机架梁规程》 TB/T 10401.1-2003
5. 依据现场地形及施工工况条件
6. 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等
7. 其他相关技术标准和规范
8. 京沪高铁施工经验与技术总结
三．工程概况:
杭长客专是杭州到长沙的高速客运铁路专线。2005年6月得到国家批复。 东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会城市和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。杭长客运专线从杭州东站枢纽引出后，将通过目前在建的铁路新桥跨越钱塘江， 线路走向与现有的沪昆铁路基本平行，全长927公里，其中浙江 省境内295公里，设计目标时速350公里。
我们公司共承担中国港湾工程有限公司高安锦江制梁场664孔箱梁的提、运、架任务，其中大里程长沙方向要架设里程约为17公里，有374孔箱梁（12座桥，12段路基最长有853m最短有135m，一座隧道长度为305m，其中9孔24m箱梁），小里程杭州方向要架设里程约为12公里，有290孔箱梁（3座桥，3段路基最长868m，最短为324m，2联连续梁一联为：32m+48m+32m、另一联为：48m+5X80m+48m，其中6孔24m箱梁）。
整个架梁里程中有两联连续梁、一座隧道，过隧道后有197孔箱梁架设。线路的最小转弯半径为5500m，最大纵坡为12‰，箱梁两端有台阶，需要制梁场处理为运梁车通过提供方便。
四．施工作业准备工作:
1、 架桥机、运梁车和提梁机拼装、调试、试验结束；
2、 操作人员已经进行了岗前培训，并熟悉了相关设备的操作；
3、建立完善了设备管理的检查、检修、保养和维护的制度，建立了定期对重要部件进行探伤检查的制度。
4、测力千斤顶已经到位,操作人员通过了操作培训和考核。
5、编制架梁施工作业指导书和安全专项施工方案，审核熟悉施工图纸，熟悉有关技术问题，熟悉规范和技术标准，进行技术和安全施工交底，进行架梁岗前技术培训和设备操作培训，组织足够合格的施工人员。
6、按计划采购架梁所用材料，及时报验砂浆材料和支座检验 批。
7、确定砂浆试验配合比，编制砂浆搅拌和灌注的流程及技术 要求。
8、按照设计要求和相关规范规定，测量复核桥墩台和预制箱梁的尺寸。
9、桥梁工程检查垫石表面平整度，检查垫石混凝土外观是否有
裂缝、局部开裂、表面是否有漏筋；检查垫石混凝土与墩顶
混凝土是否有分层与空洞；检查墩台中心里程、支座十字线，测量支撑垫石高程和中心坐标等；测量支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥梁墩台的孔跨距离等。
10、向线下单位索要施工测量放样、垫石高程测量成果等与架梁施工相关的技术资料。
五.施工技术要求:
1、箱梁运输支点位置必须符合设计要求。支点要位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。
2、箱梁架设落梁要采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。
3、箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
4、箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。
5、预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙采用重力注浆填实。
6、箱梁吊孔处垫板的钢板尺寸不小于400 mm×400 mm×20mm，且垫板与梁顶板底面间加垫高强度胶垫保证接触密切。
7、存梁及顶梁支点要设置在梁端底板下方，距梁端距离为≤1.5m，运输支点要设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离≤3.0m。
8、顶梁位置要设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距：梁高为3.115m时≥2.9m，纵向距梁端为0.75m，顶梁时在千斤顶上加垫板的尺寸不应小于400 mm×400 mm×20mm（钢板）。
9、同墩两侧梁底面高差±2mm，梁体中心与桥梁线路设计中心线误差为±2mm。
10 、支座安装允许偏差符合验标规定。
11、箱梁在装上运梁车前根据技术交底提供的所在桥跨位置检查其梁片是否与设计相符，且各支座型号及坡度是否与设计相符，在核对无误后安装好支座再用提梁机吊装到运梁车上驮于到架桥机尾端准备进行架设，根据设计要求，固定支座设在线路（曲线内侧）的下坡端，没有坡度靠近车站的直线段设于靠车站一侧。
12、在支座灌浆材料未达到设计强度之前，严禁拆除千斤顶及支座上下板之间的连接角钢、螺栓。
13、箱梁就位，支座灌浆过程中及灌浆材料未达到设计强度之前，严禁架桥机过孔和任何其他可能引起荷载变化的动作，确保支座灌浆的质量。
14、箱梁架设之前，检查落梁千斤顶及其配套的泵站、油管及接头，确保各种设备的完好性能状态。
15、预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。
六．施工方案及工艺流程：
1、架梁施工方案：
1) 箱梁采用轮胎式运梁车作为箱梁的运输设备，采用DF900梁架桥机作为箱梁的架设设备。
2) 在施工范围内，投入一套提运架设备架梁，架梁速度：0～10Km范围内以4孔/天，10～15km范围内以3.5孔/天，15km以上2孔/天；考虑风、雨、机械故障等因素，架梁作业的有效时间为26天。
3) 架桥机掉头采用运梁车驮运架桥机返回梁场，用900t提梁机吊下桥面在调头区调头，再用两台900t提梁机将运梁车、架桥机整机吊至已架好桥面的桥头站位，架设另一端箱梁。考虑调头时间为7天。
2、提、运、架方案
1) 利用制梁场的900t提梁机将待架的箱梁起吊至运梁车上，完成装梁作业。
2) 运梁车装好箱梁后，进行全面的检查，确认无误后运梁车驮运箱梁运至架桥机尾端。
3) 驮运箱梁时运梁车依照导向标志线控制方向运行，重载
速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内，当运梁车接近架桥机时停止运行，在得到指令后运梁车驮运箱梁驶入架桥机腹内。
4) 前后驮梁小车同步驮梁走行约 2 米，喂梁到位，前天车吊具下落，安装天车吊杆完毕后将砼梁前端提起约150mm，、前驮梁小车单独向前走行约1 米，前天车与运梁车后端的驮梁小车配合同步将砼梁前移27.6 米后停止，后天车向前跟进 9.5 米，吊具下落，安装天车吊杆完毕后将砼梁后端提起约150mm，运梁车携驮梁小车返回梁场，前后天车配合同步将砼梁前移 9.3 米后停止；
5) 操作吊梁天车落梁，距支承垫石1.5m时减缓下落速度并停止，安装锚固螺栓后继续下落，距支承垫石50cm时减缓下落速度，检查箱梁支座中心线与支承垫石顶面十字线之间的偏差，并将箱梁落在四个调好的测力千斤顶上临时支承，调整好支座高程后，锚栓孔灌注支座回填砂浆。

3 、架设箱梁工艺流程图
运梁车驮运架桥机至桥头
组装架桥机并调试完毕
头
架桥机过孔、精确定位
头
运梁车驶入架桥机腹内喂梁
头
前天车吊梁
头
前天车和后驮梁小车配合喂梁
头
后天车吊梁
喂梁
头
前后天车配合喂梁到位
喂梁
头
落梁于油顶上并精确定位
喂梁
头
支座锚栓孔灌注砂浆
喂梁
头
砂浆等强
喂梁
头
架桥机过孔定位准备架设下一片梁
喂梁
头
末跨架设完做驮运准备
喂梁
头
运梁车返回梁场
按架设顺序选择待架梁
验收交接
安装橡胶支座座
运梁车装梁
运梁车行至架桥机后
拖拉走行钢轨并定位
喂梁
头

4、提梁机提梁装车方案
1) 提梁机自行到提梁台座进行对位，放下吊具，将吊杆穿过箱梁吊孔用齿型连接板与箱梁顶板内腔齿槽啮合并用螺母将吊杆固定。
2) 在指挥人员的指挥下，提梁机提升箱梁，在提升过程中，操作人员必须听从指挥，指挥人员、操作人员随时观察提升情况，保持箱梁提升高度一致。
3) 提梁机在存梁台位上吊起箱梁，当箱梁离开存梁台位约20㎜，静停10min，检查起吊装置是否位于负载垂直面上，起吊、制动装置、钢丝绳、吊具索具有无异异常。检查合格后，起吊桥梁至规定高度。箱梁起吊过程中，禁止行人从梁下行走或穿越。
4) 提梁机将箱梁提升至装车位置，吊起箱梁后，吊梁天车横移至运梁车正上方，装梁前应调整好运梁车支撑架左右高度，使运梁车同一端支撑架处于水平状态。
5) 在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±20mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。
5、运梁车运梁方案
1) 运架车行走前重点检查制动装置、操作面板、轮胎压力、驱动轮等重要部位是否处于完好状态，并清除运行界限内障碍物。
2) 运梁车载箱梁起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，在运行过程中派专人加强巡视，观察桥面变化情况、箱梁平衡状态，轮
胎受力状况及减震油缸工作状态等，遇有桥面高差过大或桥缝错台严重时，应进行垫实处理。
3) 运梁车载梁行驶至架桥机后端50m处，运梁车行驶速度不得大于1km/h。
4) 运梁车应由专人操作，并配备指挥、监护人员，禁止无关人员进入操作室。
5) 运梁过程当中，运梁车前应由专人引导，运梁车两边应有专人严密监视运梁车运行情况，发现有变化，应立即采取措施，保证运梁车安全，严禁紧急制动，当运行中各仪表显示超过正常值时，应停车检查，并采取相应的措施。
6) 运梁车通过已架箱梁或现浇梁时，运梁车的轮组应保持在警戒线以内运行。
7) 当发现不正常噪音时，应及时停车检查，运梁车不得超载、带病运行。
6.架设32 m箱梁施工方案

步骤一：
1) 前后天车走行至图示位置，吊具收至高位；
2) 架桥机走行到位，中、后支腿支撑；
3) 前支腿在墩顶支撑；
4) 中支腿转换为架梁支撑状态

步骤二
1) 前后天车向前平移7m 至图示位置；
2) 运梁车携砼梁驶入架桥机腹内；

步骤三：
1) 前后驮梁小车同步驮梁走行约2米，喂梁到位；
2) 前天车吊具下落，安装天车吊杆完毕后将砼梁前端提起约150MM。

步骤四：
1) 前驮梁小车单独向前走行约1 米；
2) 前天车与运梁车后端的驮梁小车配合同步将砼梁前移27米后停止；
3) 后天车向前跟进9.5 米，吊具下落，安装天车吊杆完毕后将砼梁后端提起约150mm

步骤五：
1) 运梁车携驮梁小车返回梁场；
2) 前后天车配合同步将砼梁前移9.3 米后停止；

步骤六：
1) 前后天车同步将砼梁落放到墩顶就位；
2) 解除前后天车吊具，将天车吊具升至高位，向后走行至图示位置；
3) 落梁至垫石顶面500mm左右，支座对位，检查千斤顶自锁情况，落梁就位。查看千斤顶读数，4个千斤顶读数接近平均值且读数差小于5%时支座灌浆。
4) 时效处理，支座灌浆后静等不小于120分钟方可拆除临时支撑千斤顶，且在120分钟内架桥机不得过孔，避免振动载荷。

步骤七：
1) 铺设桥面走行钢轨；
2) 将中支腿转换为轮轨走行状态；
3) 脱空前支腿；
4) 驱动中支腿走行机构，使架桥机整机前移32.7 米，完成一个作业循环；
7.首跨架设方案
架桥机首跨架设施工时，需要将提梁机的后支腿支撑在路基上，中支腿作用在桥台上，其支撑处地基需要满足受力要求。

首跨架设示意图
8.末跨架设方案
架桥机末跨架设施工时，需要将提梁机的前支腿作用在桥台上，其支撑处地基需要满足受力要求。 需要利用前支腿两侧的电动葫芦将支腿下节向两边翻转收起。

末跨架设前支腿示意图1

末跨架设示意图2
9.桥间转场方案
当一座桥架设完毕，设备要转入下一桥梁场地施工时，根据两座桥梁之间的关系，可采用不同的转场方案。
1) 桥间自行转场
当一座桥架设完毕，下一待架设的桥梁距离较近时（一般情况小
于500m） ，可采用整机自行转场的方案。其做法是：循环倒换中、后支腿钢轨，脱空前支腿，中、后支腿轮轨支撑，驱动中支腿走行机构实现整机纵移转场。
2) 桥间驮运转场
当一座桥架设完毕，下一待架设的桥梁距离较远（一般情况距离大于500m时）采用自行转场效率较低时，可利用运梁车驮运转场的方案提高效率。运梁车驮运时应使用两个专用的高位驮运支架，具体做法如下：

桥间驮运转场步骤一示意图
步骤一：
1) 末跨施工完毕，架桥机自行至路基之上；
2) 前支腿支撑于路基之上；

桥间驮运转场步骤二示意图

步骤二：
1) 运梁车携驮运支架进入架桥机巷内图示位置；
2) 脱空前支腿，解除前支腿和主梁之间的联接，前支腿向后吊挂走行8 米后重新安装；
3) 恢复前支腿支撑；

桥间驮运转场步骤三示意图
步骤三：
1) 安装后支腿铁靴，使后支腿位置固定；
2) 前后支腿支撑架桥机，脱空中支腿；
3) 拆除中支腿横梁，前天车吊中支腿横梁向前走行 24 米，天车吊具升至高位；
4) 运梁车携驮运支架向前走行21.15 米，如图所示；

桥间驮运转场步骤四示意图

步骤四：
1) 利用天车将驮梁放置在立柱之上；
2) 将立柱牵揽风绳，揽风绳生根于运梁车之上；
3) 后天车向后走行约6 米；
4) 顶升运梁车约 30cm，使驮架顶升架桥机，前后支腿脱空；
5) 驱动运梁车实现架桥机移位；
10.反向施工方案
当一端桥架设完毕，要架设另一端的桥梁时，可利用运梁车驮运架桥机回梁场，在梁场调头后，运梁车驮运架桥机至要架设的一端。调头区域如下图所示：

反向施工示意图

11.通过铁路双线隧道施工方案

通过铁路双线单洞隧道步骤一示意图
步骤一：
1) 末跨施工完毕，架桥机自行至路基之上；
2) 前支腿支撑于路基之上；

通过铁路双线单洞隧道步骤二示意图
步骤二：
1) 运梁车携驮运支架进入架桥机巷内图示位置；
2) 脱空前支腿，解除前支腿和主梁之间的联接，前支腿向后吊挂

走行8 米后重新安装；
3) 恢复前支腿支撑；

通过铁路双线单洞隧道步骤三示意图

步骤三：
1) 安装后支腿夹轨器，使后支腿位置固定；
2) 前后支腿支撑架桥机，脱空中支腿，拆除中支腿处马鞍，
将马鞍向下落放到主梁之上；
3) 拆除中支腿横梁，前天车吊中支腿横梁向前走行 24 米，天车吊具升至高位；
4) 运梁车携驮运支架向前走行21.15 米，如图所示；

通过铁路双线单洞隧道步骤四示意图
步骤四：
1) 利用吊车将升降支架立柱接高，安装柱头、油缸、螺纹筋等；
2) 将升降支架立柱柱头牵揽风绳，揽风绳生根于运梁车之上；
3) 后天车向前走行约6 米；
4) 驱动液压升降支架，使其升高约 3.9 米，顶升架桥机，前后支腿脱空；
5) 解除前支腿和主梁之间的联接，前支腿向前吊挂走行 8 米后重新安装；

通过铁路双线单洞隧道图
步骤五：
1) 前天车吊中支腿横梁前移约6.5 米；
2) 将前支腿支撑油缸安装到前方折叠位置，操作油缸将前支腿向前方折叠，如图所示；
3) 将中支腿二级折除，如图所示；
4) 将后支腿三级折除，如图所示；

通过铁路双线单洞隧道步骤六示意图
步骤六：
1) 启动液压升降支架，将架桥机整机降低约 3.9 米，将升降支架驮梁直接支撑于运梁车主梁上；

通过铁路双线单洞隧道步骤七示意图

步骤七：
1) 利用吊车拆除螺纹钢筋和升降支架4 米立柱；
2) 运梁车低位通过铁路双线单洞隧道；
运梁车托运架桥机过隧道前，需要在隧道口平整一块地方，
能够使用汽车吊把架桥机的中支腿曲腿1、曲腿2拆下来。
运梁车托运架桥机、托运箱梁过隧道的情况见下图：

12. 盆式橡胶支座安装方案
预制箱梁的支座安装作业可在存梁区较高存梁台座上直接进行。在支座安装前，应对所选用的支座预埋钢板及其锚栓孔尺寸检查，并在成品梁上进行复查，检查箱梁底部支座安装预埋板是否平整，位置是否正确，清理预埋钢板，检查锚栓孔位置是否正确，锚栓孔与底座板是否垂直，以保证支座安装后，紧固密贴无间隙。
然后按照图纸要求，利用手动液压叉车将支座举起，由人工配合不断调整位置将支座安装在梁底预埋钢板上，支座上顶板与梁底预埋钢板之间要密贴不得留有间隙。
安装后，应仔细复核活动支座、固定支座与单向活动支座的位置和方向，确认无误后，拧紧支座与梁底的连接螺栓至设计力矩。
盆式橡胶支座安装工艺要求：
①盆式橡胶支座安装允许误差值如下表：
表6盆式橡胶支座安装允许误差
序号
项 目
允许误差（mm）
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
≤15
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
≤10
3
支座板每块板边缘高差
≤1
4
支座螺栓中心位置偏差
≤2
5
同一端两支座横向中心线间的相对错位
≤5
6
螺 栓
垂直梁底板
7
四个支座顶面相对高差
2
8
同一端两支座纵
向中线间的距离
误差与桥梁设计中心线对称
+30，-10
误差与桥梁设计中心线不对称
+15，-10
②因盆式橡胶支座在工厂组装时，已经调平，对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上下支座连接角钢将支座连接成整体；在支座安装前，应检查支座连接情况是否正常，但不得任意松动上下支座连接螺栓；支座表面不应有掉漆和锈点。
③上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙。
支座安装后，作业人员应划出梁端头中心线。
支座在储存和搬运过程中，严禁掉落或刮伤，破坏防锈层。
支座应每孔梁为一个检验批，每孔箱梁支座安装完成后，现场技术负责人应按照设计图纸仔细核对所选支座类型（梁型需要、坡度需要）及安装位置是否正确，并按照安装允许误差标准进行检验，并将各项检查记录填入报验表中。
13. 灌浆施工方案
清除锚栓孔内的杂物，浸湿支撑垫石表面，安装灌浆模板，模板采用预制钢模，底面设一层4mm厚橡胶以防漏浆。
砂浆搅拌与试模制作在梁腹内进行，灌浆漏斗固定在梁内焊接支架上。根据预先计算所需的浆体体积及配合比，将砂浆在强制式搅拌机中进行搅拌。（拌浆时应严格把握水温及搅拌时间）
砂浆搅拌完毕后，采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙。灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到砂浆全部灌满为止（支座底板压浆厚度应符合设计要求）。重力注浆方法如下图所示：

图5.2.1 重力灌浆示意图
在进行灌浆作业的同时，梁面作业人员可进行轨道铺设、收吊具、检查钢丝绳排绳情况等作业。
灌浆料强度达到20Mpa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆。拧紧下支座板锚栓，并拆除各支座的连接角钢、螺栓及吊装部件，拆除临时支撑千斤顶，安装支座围板，清洗整理桥面灌浆设备。架桥机过孔时，将临时支撑千斤顶运到前支腿处，后支撑千斤顶从箱梁内运至下一孔。

七．质量保证措施
1. 质量保证机构图
项目经理：
施工技术员：
支座安装负责人
资 料 员
调整质量检查员

测量调整员
甲方施工技术支持
甲方质量技术员：

2. 质量方针：科学组织、强化管理、安全有效，确保质量。
3. 工程质量目标
我们的质量目标是认真做好每一步，确保一次架梁合格率100%，做放心工程。
4. 质量检验依据
1) 杭长客运专线施工关于梁体安装的检验标准。
2) 甲方下达的箱梁施工工艺文件、作业指导书。
3) 施工监理的质量要求。
5. 质量保证措施
1) 安装工作做到“三不一主动”：提前检查要架装梁的梁型号、质量证明文件不齐全不运梁。梁墩台安装位复检有疑问不架梁。安装质量验收不签字不放过，发现质量问题主动与甲方施工质检员、技术员联系、汇报、尽快解决。
2) 安装要用测量议器、量具配备齐全，建账受控，定期报检。确保安装的质量精度，一切用数据说话。
3) 梁落到位时，安装调整要精益求精，耐心细致，不断总结经验，提高一次交验率。
6. 关键质量控制点及主要检测手段
1) 支座安装：安装前支座安装员要提前查验将要安装的梁型、编号、质量验收文件，防止安装差错。
2) 提升吊具的安装：提升吊具要安装规范，吊杆螺纹露出的长度一致，用盒尺测量误差小于3mm，保证8根吊杆受力相同，梁体受力均匀。
3) 落梁调整：落梁后利用架桥机起吊天车的纵向、横向移动油缸做梁位微调，保证梁型中线与轨道设计运行线重合度达到标准。利用墩顶上的四台400吨千斤顶对梁体标高做微调。由我们的技术员配合甲方完成箱梁的调整工作。
八．架梁施工质量检验
架梁工程施工质量应符合铁道部现行《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB/10415-2003）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2005]101号）、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号）的有关规定。
每孔梁为一检验批，分别检验墩台支承垫石、箱梁外观质量、架梁和支座外观。检验批的质量验收应包括对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验纪录、平行检验报告和抽样检验报告等。
检验批合格质量应符合下列规定：主控项目的质量经抽样检验全部合格；一般项目的质量经抽样检验全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍；具有完整的施工操作依据、质量检查纪录；检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。

双线单线梁就位允许偏差如下表
序号
项 目
允许偏差（mm）
1
支座下座板与墩台十字线
纵向错动量
一般高度墩台
20
高度30米以上墩台
15
2
支座下座板与墩台十字线
横向错动量
一般高度墩台
15
高度30米以上墩台
10
3
同端支座中心
横向距离
偏差与桥梁设计中心对称时
+30
-10
偏差与桥梁设计中心不对称时
+15
-10
九．设备安全操作规程
1．架桥机安全操作规程
(1)架桥机操作人员应参加培训，熟读架桥机使用说明书，熟练掌握架桥机操作要领及日常保养知识，经过考试合格，取得操作证后方可上机操作；
(2)架桥机作业人员班前、班中严禁饮酒；操作时必须精神饱满,集中精力，不准吃东西、不准看报纸、不准闲谈、不准打瞌睡。
(3)架桥机架梁作业前必须做好人员分工，每次作业以前做好班前检查，检查各类限位器、制动器是否牢固可靠；检查吊具、有无变形、裂缝；检查绳卡有无松动;检查钢锁绳有无断丝；检查卷扬排绳的是否整齐密实；设备完好且车上无人时方可开动各种机构；
(4)非架桥机驾驶人员不准随便进入架桥机驾驶室，检修人员得到驾驶员许可后，方可进入驾驶室；
(5)动车前须鸣铃或报警，吊具接近人时，应给以断续铃声或报警；
(6)当架桥机上或其工作半径范围内确认无人时，才可以闭合主电源，闭合主电源前，应使所有的控制器手柄置于零位；
(7)操作应按指挥信号进行，驾驶人员应服从预先确定的指挥人员的指挥，吊运中发生紧急情况时，任何人都可以发出停止作业的信号，驾驶人员应紧急停车；
(8)架桥机工作时不得进行检查和维修，不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器；
(9)架桥机每次就位后，天车均要空车试运行，特别注意启动、停止控制是否灵敏，语音系统是否可靠，轨道车有无咬轨现象；
(10)必须确保前后天车后移到位后，才能收前支腿，而且，收前支腿之前，不得松开后支腿的卡轨器；
(11)时刻注意架桥机走行情况，确保台车前后左右要对正，防止偏斜受扭，发现异常情况立即停车检查。
(12)架桥机起吊梁体时，一定要就进行试吊，试吊高度H≤0.5m，经试吊发现无危险时方可进行起吊;
(13)吊具严禁过渡下放，接近到位时微调，吊具不能全松，要保证有一定的受力，以防钢丝绳跳槽、卷扬机排绳混乱；
(14)喂梁作业过程中吊杆段部的螺丝帽要带满，吊具要水平(目测),发现不平时必须单动调节，时刻注意避免箱梁与架桥机碰撞，小车运行接近前行极限位置时降速缓慢前移；
(15)落梁作业严禁高速档工作，梁体底面落至离支座顶30cm时停止，进行梁体水平及前后左右位置初调，然后继续落梁至离支座顶5cm时停止,进行精确微调对位；
(16)停止架桥机工作时不允许用安全装置去关闭，不许用人体其他部位去转动控制器，以防在异常工作下，来不及采取紧急安全措施。
2．运梁车安全操作规程
（1） 正常工作前应先做空载运行，以检查整机结构及电气、液压系统等部件有无异常声音和异常现象，并检查制动功能是否，正常切勿带病作业。
（2） 每个工作日开始时，必须全面进行一次检查，发现问题及时处理并如实记录。
（3） 定期检查制动器和限位开关及载荷限制器和操作按钮面板，确信这些元件的功能正常。
（4） 每项动作开始前要求鸣铃警告所有在场的工作人员。
（5） 当发出各种不同命令时，避免快速改变正在执行的命令。
（6） 在离开驾驶室前，先将运梁车停机，然后再切断电源。
（7） 不得运输重量超过额定容量的负载，运输箱梁的驼梁小车摆放正确，同是保证驼梁小车与运梁车安全锁定。
（8） 运输过程中，混凝土箱梁顶面和内部不得有人停留。
（9） 运梁车在行走时，不得进行调整走行台车高度的操作。
（10） 运梁车在偏斜5%以上时会发出报警，调整水平应在停车状态下进行；运梁车在走行时不得搬动“行驶方向”选择开关，只有在停车时才能进行走行模式转换。
（11） 运梁车在走行前，必须确信已将辅助支腿的支撑油缸与地面完全脱空。
（12） 风力大于7级或出现暴雨、浓雾、冰雪等恶劣天气条件时应停止运梁作业，切断电源并驻车制动，以防发生意外。
（13） 定期进行轮胎状况和轮胎气压检查。
3．提梁机安全操作规程
（1） 操作人员必须经过专业的培训，具有特种设备操作上岗证；
（2） 操作人员必须熟悉设备及起重工作的基本原理和要求，熟悉操作方法和使用说明书中的要求，熟悉指挥信号，安全意识强，责任心强；
（3） 所有身体和精神状态不稳定的人员，不得操作轮胎式提梁机；
（4） 操作人员和所有参与工作的人员，未穿戴好合适的工作服，不得对设备进行操作。
（5） 当工作区域有人时，不得起吊负载；
（6） 不得在悬挂的负载下方穿行、停留和作业；
（7） 吊钩在起升时，混凝土箱梁顶面和内部不得有人停留；
（8） 不得将负载悬在那里，无人照管；
（9） 不管处于何种原因，不得触摸正在旋转的滑轮、运动中的钢丝绳、处于负载连接的区域、正在升降或受力的吊钩和吊具；
（10） 当起升机构运行时，不得使用快速挡抵达“行程末端”区域；
（11） 当设备行驶或起吊时，不得突然改变方向；
（12） 运转时，不得摇摆负载或吊钩；
（13） 起吊和运行时，没有采取必要的预防措施，不得对设备进行操作；
（14） 在没有接到可靠的关于解除载重动力和提升操作前，不要进行操作；
（15） 设备在开动前检查是否有人在操作和危险区域，用适当的信号提醒一定区域范围内的人员，本设备要启动了；
（16） 在设备旁指定一个负责人以确定设备运行前没有人在提升箱梁里面或者下面；
（17） 提梁机在行走时，不得进行调整走行台车高度的操作；
（18） 提梁机走行台车在偏斜10%以上时会发出报警，调整台车水平应在空载和停车状态下进行；
（19） 提梁机在走行时不得搬动“行驶方向”选择开关，只有在停车时才能进行走行模式转换；
（20） 提梁机在重载进行纵横移转向时，必须将支撑油缸支撑地面并确保轮胎与地面不受力；
（21） 提梁机在纵横移转向完成后，完全收空支撑油缸并确信脱
离地面一定高度后才能继续行走；
（22） 提梁机在行走过程中，时刻检查支撑油缸的下铰座以确保不会与轮胎和地面发生摩擦接触；
（23） 突然停止设备的运动，对其自身来说也是一个很危险的事情，它可能引起重物震动和悬荷摆动，在使用紧急停止按钮停止设备前，人员应该训练这类事情。
四个落梁千斤顶采用四点受力、三点平衡的支撑体系布置承接混凝土箱梁，即混凝土箱梁一端设两个千斤顶，采用一个泵站同时带动两个千斤顶，两个千斤顶相互独立工作，混凝土箱梁另一端设两个千斤顶，采用一个泵站同时带动两个千斤顶，两个千斤顶相互串联工作，千斤顶横桥向间距为3.2m，纵桥向间距为从梁端向跨中方向进75cm。千斤顶底座下垫砂及不小于2cm厚的钢板，顶上设有抗偏载压头，其与箱梁底板中间垫设50×40×2cm的钢板。”

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