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铁路货运值班员年度述职报告
货运值班员**（2018年*月*日）
一、工作完成情况
（一）加强学习，不断提高自身素质，在过去的一年中认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论及三个代表的重要思想，按照“两学一做”工作要求学习领会四讲四有合格党员的深刻含义，同时学习了“十九大”工作报告，结合自己的工作实际总结心得收获，不断提高自己的思想政治觉悟，时刻牢记自己的党员身份，充分发挥党员的先锋模范带头作用和表率作用；同时全面学习掌握总公司、路局及中心在货运改革工作中“强基达标、提质增效”的具体工作要求，学习掌握本人岗位作业指导书、班组标准化建设要求，结合现场实践，学习2017年度货运新下发的《危规》《计量规则》《装技规》《蓬规》等各类规章制度，学习积累货运电子化票据的相关工作知识，掌握各岗位新增系统、软件及作业流程变化点，确实扎实基础知识的学习要求，落实四标要求。
（二）强化班组安全管理，保证货运安全工作顺畅，根据中心、营业部的部署安排，坚持以安全生产为中心，对班组路外安全，消防、反恐及两防两保工作方面，坚持发现隐患绝不放过的原则，在货运生产安全方面，积极开展“劳动安全”“装载加固安全”“危险货物运输安全”“货物运输安检查危”等各类专项整治工作，细化安全例会内容及要求，利用点名会、班前提问、周业务学习等机会，学习各类货运典型事故案例，及时召开事故反思会，提高班组作业人员安全生产意识，结合班组实际作业内容，针对聚丙烯装车照片拍摄、重点石脑油装运组织、危险货物罐车人孔螺栓附属作业、防超容积装车等重点卡控内容，每班次认真预想并现场指导检查，对发现的问题做到盯控整改，保证货运安全，实现货运丙班安全年；
（三）培养班组文化、保证职工队伍稳定，随时关注掌握职工在生活工作中的思想动态，利用民主生活会了解班组人员需求，及时公布班组事务，对提出的疑惑、建议认真听取并做好解答工作，发挥桥梁纽带作用；做好传帮带工作，每月重点对薄弱人员进行包保，建立薄弱人员包保台账，针对班组老职工在货运改革电子化普及所带来压力问题中，积极耐心地做好帮教工作，定期主动与其谈心，让班组职工能够轻装上阵，全力投入到本岗的工作中，班组管理坚持民主管理、人性化管理，营造良好的工作生活氛围。
二、存在的问题和不足
（一）在班组管理工作中，发现有违章违纪的现象后，处理的方法偏重于口头上的批评教育，不能完全去落实到考核制度上，存在“好人主义”思想，从而也就不能真正去遏止两违现象的发生，在班组管理力度上有待加强。
（二）在工作中缺乏工作热情，对营业部的工作参与度不足，仅满足于完成领导交办的任务，工作方法存在按部就班的现象，有“得过且过”思想，工作有时会有抱怨情绪，态度不够端正。
（三）缺乏个人工作风格，遇到问题时缺乏承担责任的勇气，对突发事件的应变能力和协调沟通能力有待提高。
三、今后努力方向
（一）加强对现场“两违”的查处力度，及时发现不安全因素，防微杜渐、防患于未然，杜绝现场简化作业流程及违反劳动纪律现象。本着“四不放过”的原则，深入现场、卡控到位，落实四标工作要求，及时发现并遏制安全隐患，落实考核机制，杜绝好人主义现象。
（二）提高对自己的工作要求和标准，不能仅满足于完成领导交办的任务，增强自身工作的积极性和创造性，摒弃消极负面的情绪，端正工作态度，多做实事减少抱怨，积极相应营业部对班组管理的工作要求。
（三）做好班组现场作业指导工作，作为班组的排头兵，对班组管理中出现的问题敢于承担责任，接受领导同事们给予的忠恳建议，提高自己面对困难的勇气，面对班组现场作业及班组管理中突发的情况要积极去协调联系，平时多做总结积累。
在今后的工作中，我将时刻牢记自身存在的不足，逐个去修正和克服，以饱满的热情倾力投入，以严谨细致、踏实稳健的工作作风对待工作，和大家共同进步成长。
第二篇：铁路货运工作述职报告述职报告
尊敬的各位领导，评委、同事们：
您们好。首先非常感谢车务段给了我这次竞聘的机会。我叫张陈凯，目前在中心站任副站长。自2000年由成都铁路运输学校毕业进入遵义车务段工作，一直从事货运工作。2000年到2007年在桐梓站任货运员，2007年到2015年间先后在凉风垭、南白镇、遵义北、中心任货运值班员，2016年至今在中心站任货运主任、中心车间任工人副站长，转眼间已过了17年，由最初的一名车站货运员，逐渐成长为一名副站长，我非常荣幸能有这样的工作经历，在此我再次感谢车务段各位领导、师傅及同事对我培养教育和工作上的认可。今后，我将更加认真、负责的和大家一起努力，为铁路改革、发展做出我应有的贡献。
我竞聘的岗位是：遵义车务段中心车站技术员（货运方面）。我竞聘的理念是：立足本职，脚踏实地，开拓创新，从严管理，以务实的工作作风、饱满的工作热情和旺盛的工作精力，全面履行好作为一名专业技术人员的职责。
2013年6月开始担任中心站货运值班员，这时正值铁路货运组织改革，货运工作从人员配臵、作业方式及服务理念等发生了巨大变化，自己在工作中始终能尽职尽责，在工作岗位上积极协助车站领导的工作，和同事们一起努力，健全了本站货运各岗位职责，客户档案、资料。中心站货场狭小，还建立客户交流群每天公示运货五和与客户沟通装车需求，提高了货位利用率，为生产任务的完成提供了保障，按要求完成了货运改革的各项任务，圆满的完成了车站的收入及装卸车任务。在此期间中心货运班组荣获了“全路货运创效模范团队”、“全路火车头奖杯”的荣誉。在工作上我虽然取得了一定的成绩，但离不开在座的各位领导、评委们的亲切关怀和悉心帮助。我不敢辜负领导们的殷切期望，工作上勤勤恳恳，不断进取，在思想上积极要求上进。因此我今天充满信心走上这竞聘讲台。
我觉得，我竞聘中心站专业技术人员有以下几个优势：
1.具备较丰富的工作经验。
2000年入路以来，我在不同的车站，从事货运各岗位的工作，无论在何岗位都能较好的完成领导布臵的各项工作任务。特别是在中心站工作期间，在领导的关怀和同事们的共同努力下，自己能结合实际工作中出现的问题认真学习货运规章，不断提高自身的货运业务能力，并对现场重点岗位、重点作业环节进行了认真、细致、深入的了解，制定了各岗位的工作职责，修订了《中心站货细》《大水沟站货细》。同时虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了很大程度的提高，为自己的工作打下了坚实的基础。
2.具备较强的工作责任心。
在日常的工作中，我首先思想上摆正自己的位臵，明确自己的职责，以实际行动积极抓好货运管理，加强现场关键岗位、关键作业环节的卡控，无论是在货运或副站长的岗位上，一是尽心尽力履行自己的岗位职责，始终把安全工作放在第一位，抓好现场作业过程、标准、规章制度的落实，狠抓现场作业“两违”。二是牢固树立职工的服务意识，抓好货运服务质量的提高，促使货运职工对货主的服务理念在岗位上得以充分的体现，塑造良好的铁路货运窗口形象。较好地完成了运输生产任务，确保了货装安全。
3.具备严格管理、以身作则的品质。
对待自己的本职工作，我始终以党员标准严格要求自己，做到不忘初心，牢记使命，时时以工作为重，处处从工作着想，按照职责分工和车站要求，了解掌握班组的工作情况，本着“严是爱，松是害”的思想，把以严治站的风气树立起来，对于现场检查发现的“两违”问题坚决进行处理，克服好人主义，在对违章处理的同时，及时做通职工思想工作，不让其带情绪上班。坚持以身作则，严格管理，针对自身管理经验不足，主动向车间领导请教，以此提高自己的管理能力。
我深知专业技术员的工作不是轻而易举能做好的，如果此次我能应聘上，除了全力以赴干好本职工作以外，还要当好车站领导的助手。这一岗位作用发挥的好坏，影响到车站的安全、经营及稳定工作。为了能顺利开展专业技术人员管理工作，我准备从以下几方面入手：
１.坚持学习、不断提高自身和全体货装职工的业务素质和应急处理能力。
我深知作为一名基层的管理者如果不熟悉作业标准、业务素质不过硬，有突发事情不会处理，那么管理就是一句空话，更谈不上对作业人员的检查、指导。只有通过不断的学习，自已的业务素质过硬了，应急处理能力增强了，在现场检查和把关过程中，切实发挥一名专业技术管理人员应有的作用。同时，结合路局职工一体化考核制度，组织货装职工进行规章制度学习，努力提高业务技能。
２.时刻以安全为核心，全力抓好货装工作。
切实抓好运输组织及货装安全工作，全面强化现场作业控制，狠抓日常基础管理，强化规章制度管理、设备设施管理、作业过程管理，从中心货装安全风险点出发，必须抓好集装箱装卸车安全、散堆装货物严防超偏载及撒漏，车门窗关闭，成件货物方案装车等关键环节卡控，时刻以安全为核心，全力以赴抓好货装安全工作。从而全面提高货运工作整体水平。
３.制定完善车站的货运管理制度、办法。
根据《段生产经营业绩考核办法》制定完善车站各货运工种考核办法，利用制度办法充分调动职工的生产积极性，并加强各岗位的业务学习，使全体货运人员能相互轮岗。充分利用好各种激励手段，鼓励作业人员自觉按标作业，真正担负起货装安全的责任。
４.强化专用线监管。
中心、大水沟站90%以上的装卸车作业都是在专用线进行，对专用线货装安全监管尤为重要。作为一名专业技术人员一是必须掌握专用线基本情况，作业风险点并加强监管。二要加强专用线作业标准执行情况的检查、指导和帮助。三是对专用线专业技术管理要做到全面覆盖，并保质保量。
尊敬的各位领导、各位评委、各位同事，在我的竞聘述职结束时，我还想说的是，或许我还存在许多不足，如果这次应聘不上，在今后的工作中我将一如既往，在目前的工作岗位上尽心尽力、尽职尽责干好本职工作，不断进步、完善自我，最后再次谢谢大家。
述职人：张陈凯201７年１2月5日
第三篇：货运安全员、值班员考试题货运安全员、值班员培训考核题
一、选择题：﹝30分﹞
1、对于承运人责任明确的货运事故，须先（
），后划分铁路内部责任：
a；对外处理
b：对外赔付c；挽回影响
d；上报
2、整车货物保价费每批起码额为（
）：a：5角
b：1元
c：2元
d；5元
3、车站装车后，货运人员应认真检查车门、车窗、盖、阀关闭及拧固和（
）情况：
a；货物包装
b；货物质量
c：车辆状态
d；装载加固
4、危险货物配放符号△表示可以配放，堆放时至少隔离（
）：a：1m
b；
1.5m
c；2m
d；
2.5m
5、棉花属于（
）：
a；普通货物
b；易燃普通货物
c；易燃固体d；易于自燃的物质
6、货物突出车端装载时，突出端宽度等于、小于车宽时，允许突出端梁（
）：
a；200mm
b；300mm
c；350mmd；500mm
7、超长货物游车上装载的货物与货物突出端间距不小于（
）：a；300mm
b；350mm
c；400mm
d；500mm
8、按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中（
）的运价率计费；
a；件数多
b；高
c；低
d；重量高
9、承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收，按批核收全程正当运费（
）的违约金。a；2倍
b；3倍
c；4倍
d；5倍
10、托运人要求变更到站，由（
）核收货物运输变更手续费。a；发站
b；到站
c；新到站
d；受理变更站
二、判断题（30分）
1、托运人提出退还运输费用要求，承运人在规定的时间答复，要求人自收到答复的次日起60日内未提出异议，即为结案。
2、未使用票据与使用过的票据应建立集中妥善保管、专人负责的管理制度。
3、车站办理货物变更到站时，由办理变更的车站重新计算运输费用，补退差额。
4、保价运输的货物与不保价运输的货物可以按一批托运。
5、托运人应拨配状态良好、清扫干净的货车装运货物。
6、装运过危险品货物的货车，卸后必须洗刷除污。
7、对污染源和被污染货件处理不当，造成扩大损失时，由处理站负全部责任。
8、承运人同托运人或收货人相互间支付违约金的，为运到其限满期的次日起算。
9、编制货运记录时，应在事故记录内作事故责任结论。
10、敞车货物篷布顶部被割，货物发生湿损，同发站负责。
三、简答题（40分）：
1、什么叫货运事故：（10分）
2、货运事故的种类是什么：（10分）
3、货运事故的速报内容：（10分）
4、不可按一批办理的货物为：（10分）
第四篇：铁路货运改革调研报告铁路货运改革调研报告
铁路货运组织改革最近有大动作，据说这次改革势大力沉，“试水”之深前所未有。近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。这里，有受宏观经济下行压力的影响，而就社会年度运输总量稳中有升的走势看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。
铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”，国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标，首先提到的就是铁路货运量。可见，铁路货运对于国民经济之重要。
然而，重要不代表铁路在我国综合交通运输体系中仍具垄断性和唯一性，民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及互联网“电商”崛起，如雨后春笋般涌现的各类物流公司，已大大挤压了铁路货运的市场空间，而这其中，有的是铁路自己放弃的，有的是别人抢占的。如果，铁路始终“踩着不变的步伐”，无疑将面临更大的挑战。
货运改革之前，铁路货运市场主要面临着这样几个问题：
1、铁路货运系统的服务意识有待加强。这是因为在计划经济时代，铁路货运长期处于优势地位，不用自己找货源，而是由货主来申报、请求车皮，这种思维方式在过去供小于求的情况下自然不成问题，但随着公路等货物运输方式日渐兴起，公路运输具有快捷、方便、及时等优势，相比之下部分货主就会倾向于选择公路而放弃铁路，导致铁路货运份额不断降低。
2、铁路货运在时效性上不能很好的满足客户需求。这是因为在运输系统上，需要先满足客运再满足货运，有时为了给旅客列车让道，一趟货运列车往往需要等待几小时甚至十几小时，这就不能满足对货物到达时间有较高要求的客户需求了。
3、货运管理不够透明。铁路货运最大的优势是价格低廉，然而过去铁路货运收费杂碎，环节多，不透明的收费多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。
4、客户申请货运方式较复杂。对于客户来说，能简单便捷的申请送货可以使客户工作效率提高，而铁路货运在有需求时想要申请铁路货运的手续较多交杂，与其他物流方式的申请程序相比就显得十分繁琐了。
货运改革之后，铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。改革后，铁路货运受理手续大大简化，取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续；受理渠道也大为拓宽，客户可以选择电话、12306网站和营业所直接办理等5种形式联系发货；同时，随到随办，大力发展铁路“门到门”程物流服务，收费也将实行“一口报价、一张货票核收”。
据悉，铁路这次货运组织改革的主要内容，可以用九个字来概括，即实货制、“简快好”、一口价。目标实现“六个转变”：一是由客户找我办向为我帮客户办的转变；二是由柜台式办理到网络化办理的转变；三是由多部门管理向一体化管理的转变；四是由能力紧缺型向能力满足型的转变；五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变；六是由多头收费向“一口价”的转变。
上述改革，说白了，就是要让货主到铁路切实感觉到“程序更简便，取送更快捷，价格更实惠”，让铁路货运业重现活力。因此，在现代物流业日趋发达完善的今日，铁路货运改革这次“大破大立”的艰难转身，或具“颠覆性”意义，虽不算早，但也不算太晚。接下来的问题是，体制机制的转换，经营流程的再造，能否经受市场的检验，体现改革的成效。这次货运组织改革意义重大，为铁路走向市场化奠定了坚实的基础，也是铁路管理体制和运行机制能不能适应市场的一个关键。在铁路运输中，货物运输能够充分体现铁路运输的特点和整体水平，通过改革货运组织方式，可以推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向
型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。从这个意义上说，抓住货运组织改革这个“牛鼻子，就抓住了转变铁路发展方式的关键环节，就能够在转变铁路发展方式上迈出实质性步伐。推进铁路货运组织改革，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措。为经济社会发展和人民群众服务是铁路的本质属性，也是检验铁路改革成效的重要标准。
但是，改革不是剪一根辫子、喊两声“革命”就可以轻易完成的，尤其对于铁路这样一个“航母型”的超级企业，其改革成功与否，是铁路这次政企分开的一个重要“风向标”，难度和压力不容小觑，必须要有“主动适应”、“自我革命”的决心，必须要有“釜底抽薪”、“壮士断腕”的勇气，从目前掌握信息看，铁路这回确实“豁出去了”，对此，我们有理由抱有“谨慎的乐观”。
期待铁路货运改革的成功，还不仅仅是希望铁路多几车货物，多一些效益。更大的意义在于，通过铁路货运组织改革的“一池春水”，来搅活整体的物流市场，带动更高效、更有序的运输市场竞争，促进国家现代物流业的科学发展，而最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便。因此，这也正是国家对铁路改革所期待成功的良好开始。
第五篇：2货运值班员高级题库第二部分高级工
一、货运值班员高级练习题
（一）选择题
1.托运超限、超长、集重货物，应按托运人提供的复测尺寸。[331010101]（a）货物运单（b）物品清单（c）技术资料（d）货物质量
2.《铁路超限超重货物运输规则》适用于的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线。[331010101]（a）标准轨距（b）准、米轨（c）宽轨（d）各种轨距
3.承运人在每条铁路正线（区段）、每个车站（含专用铁路、专用线）办理超限、超重货物运输，均须按规定取得。[321010101]（a）铁路局承认（b）培训合格证（c）运输许可证（d）资质许可4.货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界，为超限货物。[321010101]（a）最大高度（b）基本轮廓（c）最大宽度（d）计算高度
5.货物装车后，车辆行经半径为的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，为超限货物。[321010101]（a）150m（b）200m（c）300m（d）800m6.货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为。[321010101]（a）超长货物（b）超限货物（c）偏重货物（d）超重货物7.超限货物根据其超限程度分为等级。[321010101]（a）2个（b）3个（c）4个（d）5个
8.货物装车后，自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者为。[321010101]（a）一级超限（b）二级超限（c）超级超限（d）不超限
9.货物装车后，自轨面起高度在150mm至未满1250mm间超限但未超出一级超限限界者为。[321010101]（a）一级超限（b）二级超限（c）超级超限（d）不超限
10.根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型。[331010101]（a）上部超限、中部超限和下部超限（b）左侧超限、右侧超限和两侧超限（c）一级超限、二级超限和超级超限（d）上部超限、中部超限和两侧超限
11.由轨面起高度超过有任何部位超限者属于上部超限。[331010101]（a）4800mm（b）4300mm（c）4000mm（d）3600mm12.下部超限按其超限程度划分为超限。[322010101]（a）一级和二级（b）二级和三级（c）二级和超级（d）一级和超级13.对超出特定区段装载限界，还没有超出一级超限限界的货物，按照办理。[322010101]（a）普通货物（b）一级超限（c）二级超限（d）超级超限14.活载系数q等于1.05的超重货物是。[322010101]（a）一级超重（b）二级超重（c）超级超重（d）不超重15.活载系数q等于1.09的超重货物为。[322010101]（a）一级超重（b）二级超重（c）超级超重（d）不超重
116.25m钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式，两平车地板面高度差超过20mm时，，可不安装车钩缓冲停止器。[322010101]（a）更换车辆（b）更换车型（c）必须垫平（d）可不垫平
17.装运25m钢轨遇有涂打的平车，允许放下端、侧板进行装运，提钩杆和放下的车板要捆紧锁牢。[322010101]卷（b）○正（c）○关（d）○农（a）○18.长度为32.6m（重量不大于115t）和24.6m的预应力梁，应使用装运。[322010101]（a）n17型车（b）n15型桥梁专用车（c）桥梁专用车（d）长大货物车19.使用组跨装运送32.6m的预应力梁时，允许中间加挂两辆游车。[322010101]（a）n17型车（b）n15型桥梁专用车（c）桥梁专用车（d）长大货物车
20.装运预应力梁，货物转向架下架体每端用8号镀锌铁线或盘条拉牵成，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。[322010101]（a）垂直形（b）一字形（c）十字形（d）八字形
21.货物转向架上架体与桥梁底部之间，需加。[322010101]（a）草支垫（b）防滑材料（c）防滑垫木（d）方木
22.装运预应力梁，桥梁底部两侧与货物转向架上架体挡铁之间，用卡牢。[322010101]（a）木楔楔紧（b）锁铁（c）支撑方木（d）橡胶垫
23.长度为24.6m预应力梁的纵向窜动不超过时，可以继续运行。[322010101]（a）50mm（b）100mm（c）150mm（d）200mm24.预应力梁横向位移不超过20mm，长度为32.6m梁的纵向窜动不超过时，可以继续运行。[322010101]（a）250mm（b）300mm（c）150mm（d）200mm25.斜支撑顶部与预应力梁体必须密贴顶牢，并用8号镀锌铁线或盘条将斜支撑与捆牢。[322010101]（a）转向架下架体（b）转向架上架体（c）货物（d）车辆
26.装运预应力梁，死心盘一端货物转向架上部的防滑垫木上应加铺一层。[322010101]（a）草支垫（b）防滑材料（c）方木（d）橡胶垫
27.托运人托运超限超重货物应提出超限超重货物说明书、等有关资料。[322010101]（a）货物重量依据（b）货物外形三视图（c）货物质量说明书（d）货物构造图纸
28.托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的负完全责任。[322010101]（a）真实性（b）完整性（c）技术性（d）填记29.铁道部、铁路局接到超限超重货物运输请示电报后，向各有关单位批示。[322010101]（a）装载要求（b）装载方案（c）装运办法（d）装载条件30.超限货物电报代号“a”表示。[322010101]（a）超限部位（b）超限程度（c）超限等级（d）车长值乘
231.超限货物电报代号表示途中货检站按规定检查无碍后继续运送。[322010101]（a）m（b）k（c）n（d）g32.超限货物电报代号“g”表示。[322010101]（a）超限等级（b）区间限制速度（c）货物本身重心高度（d）侧向道岔限速
33.超限货物电报代号“r”表示。[322010101]（a）重车重心高度（b）重车中心高度（c）车辆高度（d）货物重心高度34.超限超重货物在本局管内通行确有困难时，应在收到电报之日起工作日内以电话和电报通知发局和电报批示单位。[322010101]（a）1个（b）2个（c）3个（d）10个
35.车站接到铁路局装运超限超重货物的批示电报后，应按及时组织装车。[322010101]（a）电报要求（b）托运人要求（c）装载加固方案（d）装运条件36.超限货物装车后测量与批示电报不符时须。[322010101]（a）重新请示（b）重新装车（c）取消承运（d）重新测量37.禁止无批示电报装车。[322010101]（a）超长货物（b）危险货物（c）超限、超重货物（d）抢险救灾货物38.各装车单位装车后，应对超限货物装车后各部位尺寸与是否相符进行检查。[322010101]（a）运输方案（b）托运人提供的尺寸（c）规章规定（d）批准的文电39.装载超限货物，货物重心投影不能位于车辆纵中心线上时，同一转向架旁承游间之和由车辆部门调整为，但任何一侧旁承游间不得为零。[322010101]（a）5mm～10mm（b）2mm～10mm（c）20mm（d）50mm40.超限货物应对照铁路局，核对装车后尺寸。[322010101]（a）批示文电（b）装载方案（c）技术资料（d）调度命令
41.使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后与轨面的距离不得少于150mm。[322010101]（a）货物上部（b）货物中部（c）货物底部（d）车底板
42.超限货物装车后，应用颜色醒目的油漆标画易于判定货物是否移动的。[322010101]（a）中心线（b）检查线（c）标记（d）十字线
43.超限货物装车后，应在明显处，以油漆书写、刷印或粘贴“×级超限、×级超重”，或挂牌标识。[322010101]（a）货物端部（b）货物两端（c）车辆两侧（d）货物两侧
44.超重货物装车后，在货物运单、、票据封套、编组顺序表上应注明超重货物。[322010101]（a）货物清单（b）货票（c）货检日志（d）货运票据交接簿45.超限超重货物装车后，发站应填发。[321010101]（a）超限超重货物运行记录（b）超限超重货物挂运通知书（c）超限超重货物运输记录（d）超限超重货物说明书
46.超限、超重车应经由运输，但受到建筑限界或其他不利因素影响时，可指定径路绕道运输。[321010101]
3（a）最短径路（b）合理径路（c）规定径路（d）复线径路47.没有调度命令的超限车禁止。[321010101]（a）装车（b）挂运（c）受理（d）取送
48.运输到站跨及4个及以上铁路局的各级超重和超级超限货物，应向请示。[321010101]（a）方案审批单位（b）铁路局（c）运输处（d）铁道部49.调度所在挂运和接运超限、超重车以前，将管内的具体运行条件以下达有关站段。[321010101]（a）超限电报（b）调度命令（c）电子公文（d）传真电报
50.当超限列车运行在复线、多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于者不限速。[321010101]（a）200mm（b）250mm（c）300mm（d）350mm51.装有超限货物的车辆禁止溜放。[321010101]（a）一级及以上（b）二级及以上（c）二级（d）各级52.铁路电气化区段使用的绝缘软盖板苫盖、撤卸站应由指定。[321010101]（a）铁路局（b）货运处（c）运输处（d）铁道部
53.铁路电气化区段使用的绝缘软盖板苫盖、押运人员必须经过培训合格。[321010101]（a）车站（b）运输处（c）铁路局（d）铁道部54.铁路电气化区段使用的绝缘软盖板的苫盖、撤卸、途中故障处理必须在进行。[321010101]（a）站内（b）货场（c）专用线（d）无电区
55.使用特种平车装载超限货物时，如货物重心纵方向位移时，两转向架承受重量之差大于l0t时，均由铁道部或铁路局以批示。[321010101]（a）货运通知（b）超限电报（c）货运速报（d）传真电报
56.超限货物遇运行途中发现异状时，应立即报告，听候其指示。[322010101]（a）车站站长（b）车站调度员（c）列车调度员（d）货运调度员
57.超限、超重货物变更到站时，受理变更的车站应复测货物装车后尺寸，以电报向重新请示。[322010101]（a）铁路局（b）发站（c）发送局（d）铁道部
58.装车后超出机车车辆限界基本轮廓的货物经批准，可不按超限货物办理。[322010101]（a）铁路局（b）货运处（c）运输处（d）铁道部
59.均重货物使用60t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度l＜1500mm其装载重量不得超过。[322010101]（a）55t（b）56t（c）58t（d）59t60.均重货物使用60t、61t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度4500mm≤l≤5000mm其装载重量不得超过。[322010101]（a）58t（b）56t（c）54t（d）52t61.共用游车时，两货物突出端间距不小于。[322010101]（a）300mm（b）350mm（c）400mm（d）500mm62.游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于，货物突出部分的两侧不得装载货物。[322010101]
4（a）500mm（b）400mm（c）350mm（d）300mm63.超限、超长货物装车后，任何一侧旁承游间不得为零。[322010101]（a）货物装载（b）货物转向架（c）车辆转向架（d）车辆心盘
64.超限、超长货物装车后，遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明符合要求。[322010101]（a）货物装载（b）加固状态（c）车辆状态（d）货物状态
65.托运人托运自轮运转的超限货物，应向车站提出有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、和运行限制条件的有关资料。[322010101]（a）运行技术资料（b）制动机形式（c）制动机性能（d）设计图纸66.限速运行时，发站应在货物运单、、编组顺序表及货车表示牌上注明“限速××公里”字样。[322010101]（a）装载清单（b）票据交接簿（c）票据封套（d）物品清单67.装运超限、超长货物以连挂车组装运时，发站应在货物运输票据上注明字样。[322010101]（a）限速运行（b）连挂车组不得分摘（c）限速连挂（d）连挂车组限速运行
68.跨装超长货物只准两车负重，负重车车地板高度应相等，如高度不等时，。[322010101]（a）进行加高（b）需要垫平（c）更换车种（d）更换车型
69.跨装超长货物时，对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于。[322010101]（a）350mm（b）400mm（c）450mm（d）500mm70.跨装超长货物只准两车负重，在两辆负重车的中间只准加挂。[322010101]（a）1辆空车（b）2辆空车（c）2辆游车（d）1辆游车
71.货物转向架的重心投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。[322010101]（a）上架体（b）下架体（c）上部（d）下部
72.装车时货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆在一起。[322010101]（a）分别加固（b）整体捆绑（c）整体固定（d）分别固定
73.对货物及货物转向架的加固不得影响车辆，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。[322010101]（a）通过曲线（b）通过道岔（c）通过复线（d）通过隧道
74.中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔时不得调车，以防脱轨。[321010101]（a）牵引（b）推送（c）引导（d）取送75.中间加挂游车的遇设备条件不容许或尽头线时，可以不超过的速度匀速推进。[321010101]（a）2km/h（b）3km/h（c）5km/h（d）10km/h76.跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩下进行。[321010101]（a）运行状态（b）拉伸状态（c）压缩状态（d）自然状态77.装有货物的跨装车组。[321010101]
5（a）禁止溜放（b）限速连挂（c）禁止上驼峰（d）限速运行
78.各装车单位应建立健全装车，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。[312010102]（a）逐级负责制（b）岗位责任制（c）领导负责制（d）装车检查制
79.对以敞、平车装载的需要加固的货物，无定型方案的，应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。[311010102]（a）车站（b）装车单位（c）托运人（d）承运人80.对自轮运转的货物，车站应要求托运人将货物的予以固定，以防止脱落或侵入限界。[311010102]（a）制动部位（b）走行部位（c）活动部位（d）突出部位81.铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固和装载加固试运方案。[311010102]（a）临时方案（b）比照方案（c）暂行方案（d）长期方案
82.装载加固方案应包括货物规格、、装载加固材料（装置）、装载方法、加固方法、其他要求等内容。[312010102]（a）准用货车（b）准用设备（c）货车数量（d）货车状态
83.负责定型方案的补充、修改和试运方案的审批管理工作。[312010102]（a）方案制定部门（b）专业技术机构（c）铁道部运输局（d）铁路局货运处
84.铁路局和装车站应严格控制和掌握试运方案的试运范围，未经铁道部运输局批准，不得扩大试运范围和延长试运时间。[312010102]（a）装车站（b）执行单位（c）装车单位（d）任何单位
85.装车站要建立试运方案，对试运方案从严掌握，在货物运单“承运人记载事项”栏和货票“记事”栏内记明方案编号。[312010102]（a）管理台账（b）运输记录（c）运输台账（d）管理办法
86.铁路局货物装载加固主管部门负责和比照方案的审批管理工作。[312010102]（a）定型方案（b）暂行方案（c）临时方案（d）试运方案87.和超过有效期的暂行方案不得比照。[312010102]（a）定型方案（b）长期方案（c）临时方案（d）试运方案
88.托运人向铁路申报计划装载加固方案时，应详细提供货物的外形尺寸、单件重量、支重面长、宽度、的特殊要求等相关资料。[312010102]（a）三视图（b）货物运输安全（c）货物质量（d）货物包装89.