轨道车辆段综合体立体化交通组织研究——以广州石井水泥厂地块实践为例.pdf

交通建设DOI:10.3963/j.issn.1006-8864.2023.05.021轨道车辆段综合体立体化交通组织研究一一以广州石井水泥厂地块实践为例黄大明魏俊辉关键词：轨道交通；轨道车辆段；综合体立体化路网体系；立体分层交通；车行交通；慢行交通轨道交通1 2 号线是广州市地铁第一条全自动无人驾驶地铁线，线路全长3 7.6 公里，起始于白云区浔峰岗站，终止于大学城南站，穿越白云、越秀、海珠、黄埔、番禺共5 区，共设1 9个车站，由中国交建牵头组建的联合体中标实施建设工作。槎头车辆段综合体位于轨道交通1 2 号线与1 3 号线交汇处，将与凰岗停车场综合体、槎头站西地块综合体及西洲站综合体共同形成13号线二期沿线轨道综合开发发展轴，如图1 所示。石井水泥厂地块位于槎头车辆段出入段线处，是槎头车辆段综合体的重要组成部分。槎头车辆段综合体占地面积大、立体分层开发、建设规模大，影响了周边地块交通组织，同时也为自身地块交通高效组织带来诸多挑战。笔者结合广州白云区槎头车辆段综合体石井水泥厂地块实施案例，从优化区域交通路网体系、实施立体分层交通、组织地块盖板车行交通、打造立体慢行交通体系的4个方面探索车辆基地上盖综合开发与周边城市功能的协调发展。珠江图1 立体化交通效果图一、开发特征1.槎头车辆段占地规模大槎头车辆段工程范围用地规模为2 3.4公顷，其中，槎头车辆段出入段线处于石井水泥厂地块范围为5.6公顷。由于槎头车辆段场站及出入线占地大，对周边用地造成分割，导致用地破碎化。为引导车辆段周边用地集约高效开发，需整合周边破碎地块，与车辆段盖上、盖下一体化统筹开发。经统筹整合后，槎头车辆段涉及两个范围用地开发。其中，槎头车辆段场站开发用地范围为3 3.3 公顷、槎头车辆段出入段线石井水泥厂的开发用地范围为2 2.6 公。车辆段基地总体开发用地占地面积大，长度约1.4公里，宽度约3 0 0 公里，其中，出入段线的水泥厂地块长度约5 0 0 公里，宽度约300公里。2.综合开发呈分层化、多功能混合开发特征槎头车辆段位于地铁槎头站和凰岗站两站之间，结合其临近站点的优势，规划整合车辆段盖上、盖下及周边地面空间，推进轨道交通车辆段综合开发，形成复合交通换乘、商业、办公娱乐、居住等多种功能于一体的城市综合体。其中，石井水泥厂地块被黄金围大道分割为厂东、厂西2 个地块。位于黄金围大道以西的厂西地块，联合轨道站场进行一体化开发，并向周边边角地适当延伸车辆段盖板以整合零碎用地进行统筹开发。高度0 米处为槎头车辆段出入段及沿路商业开发，8.5米盖板层为车库，1 6 米盖板层为住宅等物业开发。位于黄金围大道以东的厂东地块，为非上盖开发，主要2023年第5 期总第3 8 1 期交通企业管理1 6 3交通建设川沿路布置居住及商业裙房，如图2 所示。车辆段主体功能区商业综合体口车库办公塔楼变电站项目地块（车辆段出入段线区）上商办及住宅满1 5 016m盖板以上物业开发8.5m盖板车库Om地面层地铁车辆段及商业图2 分层开发分析3.综合开发呈大体量特征槎头车辆段占地范围约为5 5.9 公，综合开发建筑面积7 8.9 万平方米。其中，石井水泥厂地块已由白云区土发中心收储，目前盖板用地已出让给广州地铁公司。石井水泥厂地块开发用地范围约为2 2.6 公项，净地面积约为1 4公顷，总计容建筑面积约为46 万平方米，平均容积率为3.3。其中，居住建筑面积为25.4万平方米，商业物业建筑面积为1 8.2 万平方米，公服配套建筑面积为2.5 万平方米，人口规模为0.8 万人。厂西西地块建筑面积为2 6.7 万平方米，厂东地块建筑面积为1 9.4万平方米。二、综合开发交通组织面临的问题1.大体量开发影响周边交通组织，与周边交通需加强衔接槎头车辆段占地规模大，盖上开发需实施结构转换、减震降噪等工艺，增加匝道、立体绿化等设施，导致建设成本大，考虑项目盈利性需采用体量大的开发模式。同时，由于槎头车段辆基地选址时滞后于广州西岸片区控规，导致槎头车辆段基地选址后阻断了部分64交通企业管理2 0 2 3 年第5 期总第3 8 1 期城市道路，造成路网密度相对较低。此外，盖上开发并图例非建在地上，而是建在离地8.5 1 6 米的车辆段盖上，高层住宅公建配套一教育配套导致盖上交通与城市交通衔接存在高差，需通过对不同空间的交通进行转换，以加强车辆段基地综合体与城市道路交通的衔接。槎头车辆段出入段线石井水泥厂地块与槎头车辆段场站地块之间被河流阻隔，石井水泥厂地块被黄金围大道分割为厂西、厂东两个地块，且石井水泥厂地块处于槎头车辆段场站地块与槎头地铁站场站地块之间，因此石井水泥厂地块的开发还需面临如何衔接槎头车辆段场站地块、槎头地铁站，以及如何缝合厂西、厂东两个地块等问题。2.分层开发使内部交通组织复杂化，需构建盖上盖下立体化交通支撑体系由于车辆段本身受停车、检修等基本功能限制,车辆段基地开发通常具有多层标高，形成地面、地上以及高架立体化的城市空间。为优化车辆基地综合体整体功能，需合理组织分层立体交通，将不同层次的交通流线连接成一个有机整体。在机动车交通组织方面，盖上8.5 米盖板层的车库，应强化与周边道路高效连接，以促进基地对外便捷出行和盖上物业开发价值提升；盖上1 6 米盖板层的消防车道，衔接周边市政道路，以符合消防安全需求。在人行交通组织方面，通过垂直立体交通廊道将商业消费人群、居住人群与周边地块、地铁站点利用分层的步行系统进行连接，构建一体化慢行交通组织。三、立体交通组织策略槎头车辆出入段线石井水泥厂地块地处金沙湾片区的核心区，位于珠江西航道东侧，是推进白云西部珠江沿岸高质量发展的重要节点。依托优越滨江资源和便捷的轨道交通条件，通过盖上综合开发，未来将打造成为广州西岸国际贸易服务中心和数字商贸产业服务综合体，助推珠江沿岸高质量发展带建设。1.优化区域交通路网体系，有序疏导对外交通轨道车辆段基地对外交通作为城市交通道路与上盖物业内部交通相联系的地带，主要功能体现在：为车辆段基地和城市提供过渡空间，承担着将地面城市交通与上盖交通进行转换衔接；由于轨道车辆段上盖与城市地面存在生硬性的高差，需对车辆段基地和城市功能的边界进行柔化，以促进两者融合发展，缓解地铁车辆基地综合开发与城市间的分割。在对外00交通建设交通组织方面，首先，通过控规调整，加强外部片区路地将地面车行交通转换衔接到8.5 米盖板层进行停放。网衔接；其次，实施弹性建设策略，打通短期建设受（3)1 6 米盖板交通组织。1 6 米盖板主要为物业开限的路段；通过建设多条匝道，并将匝道通过设计发及提供教育服务设施功能。车辆可通过规划支路及手段进行柔化处理，避免盖上和城市空间生硬衔接，沿江大道分别从匝道2 和匝道4到达1 6 米盖板。行为城市地面交通进入车辆基地上盖提供转换空间。人可通过从沿江大道等周边交通的地面层进入棠槎（1）衔接片区总体路网，确定开发规模。通过实路、黄金围大道、规划支路，由棠槎路、黄金围大道以及施规划调整，优化调整石井水泥厂地块周边的路网以规划支路的人行出入口处布设的垂直电梯可便捷上升衔接片区的路网体系，如黄金围大道、沿江大道的最新到达1 6 米盖板层。线位。同时，依托片区的规划路网，考虑交通通行承载3.组织上盖车行交通流线，紧密衔接市政道路能力，通过交通影响分析以及落实珠江沿江一线空间（1）设置机动车出入口，通过匝道立体衔接市政控制要求，最终确定综合开发体量和建筑控制高度。道路。在优化区域路网衔接条件下，结合对槎头车辆（2）实施弹性建设策略，打通路网联系。由于白段基地上盖机动车出行需求分析，通过布局多个出入云二线道路宽度主要为45 6 0 米，但其连接现状沿口、设置多条立体匝道衔接、新增规划支路、组织交通江路的道路宽度受现状建设条件限制，该段难以按流线，以构筑进出通畅、衔接便捷的车行系统，促进基456 0 米的宽度实施建设，为加强车辆段基地对外交地与外部不同区域在不同方向的快捷联系，弱化基地通联系，近期白云二线连接沿江路段将按1 0 1 5 米进出交通对周边城市交通造成的不良影响，同时也进宽度进行实施建设，以打通基地西北方向对外连通问一步优化城市界面。石井水泥厂西地块共设置4个机题。基地东侧将通过规划新增配套道路，宽度1 5 米，动车出入口，分别位于规划沿江大道和规划支路。以衔接黄金围大道，并依托规划新增配套道路设置车辆立体匝道出入口形式衔接盖板层和周边道路，匝道均基地匝道出入口，避免出入口直接设置在城市主干道为双向行驶两车道，车道8.5 米宽，通过双向行驶两车上，弱化基地进出交通对黄金围大道交通组织带来的道形式以避免对侧行驶车辆迁回路线过长。匝道均可直接干扰。为了支撑盖上开发，地块将同步建设4条衔接8.5 米盖板，各匝道布设如图3 所示。其中，2 条匝道出入口，将地面交通方便衔接进入8.5 米和1 6 米匝道作为消防车道可衔接1 6 米盖板。的盖板层，以满足项目快速交通出行需求。2.通过立体分层组织交通，构建人车分流系统石井水泥厂地块车辆段基地实施盖上盖下综合开发。其中，地面层主要为车辆段出入段线及沿街商业开发，其交通组织主要促进周边城市交通高效衔接盖上交通。盖上开发实施人车合理分流，其中8.5 米盖板层为停车库，机动车通过匝道可进入该盖板层进行停放；1 6 米盖板层为物业开发，需满足消防车进出通行、人流便捷到达以及出行的需求。规划实践中，根据车辆段基地各层功能对交通的不同需求，精细化组织项目的立体交通流，以支撑各层开发。（1）0 米地面层交通组织。石井水泥厂地块，主要依托主干道黄金围大道、白云二线、棠槎路，规划次干道沿江大道，地块内新增规划支路，组织0 米地面层的车行和人行交通流线。（2）8.5 米盖板交通组织。车辆通过1、2、3、4号等4条匝道，均可从地面层进出到达8.5 米盖板层，便捷起坡点公共开放空江边梯地图创社地面车行流线=上下8.5 米盖板匝道流线=上下1 6 米盖板道流线车行出入口一起坡点（2）1 6 米盖板层组织消防车道。基地设置1 号、2023年第5 期总第3 8 1 期交通企业管理1 6 5入16m入8 5 m图3 交通分析110kv变电站交通建设2号2 个匝道同时作为消防车道，可衔接1 6 米盖板层。为满足消防车通行要求，1 6 米盖板层设置双向8 米宽的内部道路作为消防车道，且转弯半径大于等于12米。上盖物业高层建筑至少沿一个长边或周边长度的1/4（且不小于一个长边长度的底边）连续布置消防车登高操作场地，场地的长度和宽度分别不小于2 0 米和1 0 米，以满足高层建筑消防要求。4.打造立体慢行交通体系，盖上盖下无缝衔接槎头车辆段基地石井水泥厂地块人行交通组织主要集中于1 6 米盖板层以及与各功能区、周边地块和站点的衔接。规划实践中，基地通过利用空中廊道、垂直电梯等衔接方式，打造一体化的慢行交通体系。（1）构建竖向垂直交通核，打造5 分钟生活圈。规划打造以基地竖向垂直交通为核心，以多层次的2 4小时步行廊道、坡道、过街人行平台、天桥为衔接载体，缝合厂东、厂西地块，并将基地与地铁站点、珠江沿岸公园以及特色城市开空间进行连接，打通基地与周边城市功能的慢行联系，构建“基地一沿江一地铁站点一周边地块”人行流线，实现便捷舒适的盖上盖下一体化慢行交通衔接体系，促进盖上开发与周边城市功能的融合发展，满足住户人群和城市游览人群的出行需求。住户人群。石井水泥厂西地块上盖开发住户若通过地铁回家，可从地铁站出站后步行到达人行主入口垂直交通核，通过垂直交通到达上盖，耗时3 分钟船舶污染防治“江苏模式”成效显著江苏海事局深入贯彻习近平生态文明思想，坚决里”，降低船舶污染物上岸后的末端处置费用，推动地落实党中央、国务院关于打好污染防治攻坚战的决策方政府使用环境污染治理专项资金，逐步将“四免费”部署，构建起以“一零两全四免费”为核心的船舶污染成本纳入公共预算，厘清船舶污染物收集、转运和处防治“江苏模式”。“一零两全四免费”治理机制，即靠置主体责任和监管责任，加快实现长江船舶污染物“零港和锚泊船舶污染物零排放、全接收，在航船舶污染物排放”。排放全达标，内河船舶免费生活污水接收、免费生活垃江苏海事局着力落实全过程管理，构建船舶污染圾接收、免费锚泊、免费交通，全面打造“港航企业全动防治常态化长效化机制。作为我国重要的石化产业员、污染治理全覆盖、接收处置全落实、监管服务全链带，长江江苏段危化品运输量多、船多、污染风险大。条”的船舶污染防治“江苏模式”。为不断提升危化品船舶监管水平，江苏海事局全面推为保障“一零两全四免费”治理机制落实到位，江广实施危化品货主（码头）高质量选船机制，借助市场苏海事局和各分支局成立“1 2 4”专班，常态化开展明的力量，逐步淘汰安全系数低、管理水平差的危化品运察暗访，引导船舶形成先交污染物再装卸作业的习惯。输公司和船舶。在此基础上，会同交通、环境等部门共江苏海事局积极推动多部门联合监管，打通船舶生活同推进洗舱站建设，打造危化品船舶洗舱水污染治理污染物纳入城市管网和公共处置体系的“最后一公支持保障体系。66交通企业管理2 0 2 3 年第5 期总第3 8 1 期内；游览人群。城市游览市民从地铁站口出站后可通过棠槎路，利用垂直交通核上升到盖上再通过2 4小时人行通道、过街天桥等，可便捷到达滨江公园，耗时5分钟内。（2）强化基地与公共交通的高效衔接。项目处于凤岗站（轨道交通1 3 号线站点）、槎头站（轨道交通1 3 号线与1 2 号线的交汇站）5 0 0 米服务半径覆盖范围内，规划有3 处公交首末站，且公交首末站集中临近轨道站点布置，以利于轨道交通和公交系统的换乘，促进基地与轨道交通、公共交通的无缝衔接。四、结语轨道车辆段基地由于占地规模大且轨道交通建设成本大，实施盖上综合开发有利于通过利用盖上物业开发收益平衡轨道交通建设的投入成本，逐步成为集约利用土地资源的主要路径。在槎头车辆基地进出线段石井水泥厂地块开发实践中，分析轨道交通车辆基地的开发特征及其在交通组织方面面临的交通衔接难、立体交通组织复杂化等挑战；总结提出优化区域路网衔接体系，并根据分层开发功能需求提出不同标高分层交通组织方案、理顺车辆段基地出入口与城市的衔接关系，合理组织人车交通流线，实现交通立体分层、人车合理分流、慢行交通高效衔接的目标，从而为车辆基地上盖大体量开发提供支撑。（作者单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司）