基于城市道路应用浅谈现代道路交通发展.pdf
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1、西南公路在的不足:(1)地质雷达法探测深度不足。(2)电测法和地质雷达法物探结果还局限于二维形态,对岩溶规模及联系、管道补给体系的认识还存在一定局限性。(3)可进一步运用数值仿真技术,探究隧道施工过程可能面临的安全风险。参 考 文 献1 岳建华,刘树才.矿井直流电法勘探M.江苏徐州:中国矿业大学出版社,2000,1-13.2 刘天放,李志聃.矿井地球物理勘探M.北京:煤炭工业出版社,1993,l-5.3 朱鲁,李笃远.井下物探多参数综合应用的研究J.山东矿业学院学报,1997,16(3):239-242.4 王齐仁.地下地质灾害地球物理探测研究进展J.地球物理学进展,2004,19(3):49
2、7-503综上所述,地质雷达探测法能较好的识别地质5 王良奎.多种超前地质预报方法在隧道施工中的应用J.金属矿山,2001,1:45-47.异常区域,并能对异常区域的位置、大小及不良地6 赵永贵,刘浩,孙宇等.隧道地质超前预报进展J.地球物理学进展,2003,质体的性质有较好的评估,对后续施工有较好的指18(3):460-464.7 叶英.隧道超前地质预报方法探讨J.2003年全国公路隧道学术会议论导意义。文集,北京:人民交通版社,2003.8 陈建峰.隧道施工地质超前预报技术比较J.地下空间,2003(1):5-8+16.6结论及建议9 郭朋超.隧道地质超前预报新技术概述J.铁道建筑技术.2
3、004(2):24-27.10 Hastgawa,M.Usui,M.Geological prediction method a head of tunnel#通过在宜宾-昭通高速公路马鞍腰1 隧道岩溶区faces.New Technolgy on tunneling,1991:27-28.11 Amberg Measuring Technique.Comparison of various tunnel geological 段(ZK112+320 ZK112+780、K112+380forecast techniques.Amberg Measuring Technique,2003:1-
4、19.K112+720)开展地质分析法、大功率电测深成像12 黄秀成,秦之富,朱如荣,等.公路隧道地质雷达地质预报方法探讨J.法、地质雷达法等物探技术的综合应用研究,较好公路交通技术,2004(5):107-111.13 王正成,谭巨刚.孔祥春等.地质雷达在隧道超前预报中的应用J.铁道的探明了隧道场区不良地质体的位置、大小及性质建筑,2005(2):9-11.情况,并在后续隧道施工过程中得到了验证。因14 高才坤,郭世明.采用地质雷达进行隧道掌子面前方地质情况预报J.水力发电.2000(3):11-13.此,研究认为在岩溶发育地区修建隧道,基于施工15 王连成.隧道及工程地质中的快速地质雷达探
5、测方法J.地下空间,安全,应综合使用地质分析法、大功率电测深成像1999,19(5):359-362.法、地质雷达法等多种物探技术,以形成对隧道场16 王齐仁,隧道地质灾害超前探测方法研究D,中南大学,2007.17 刘新荣,刘永权,杨忠平.基于地质雷达的隧道综合超前预报技术J,岩区不良地质体(尤其岩溶)的整体认识,如隧道场土工程学报,2015,37(S2):51-56.区水系分布、岩溶管道补给体系、施工前后的渗流18 孟陆波.隧道超前地质预报技术与计算机辅助预报系统研究 D.成都理工大学,2009.体系变化等等,从而较好地评估隧道施工面临的安19 高才坤,郭世明.采用地质雷达进行隧道掌子面前
6、方地质情况预报J.全隐患,为制定隧道专项施工措施提供有力依据。水力发电,2000(3):11-13.另外,在本次应用研究中也发现了当前物探技术存图8ZK112+680ZK112+780段测线地质雷达异常点分布2829123李沐遥 罗金海 李沐远(1西南石油大学土木工程与测绘学院四川成都610500;2四川省仁寿县交通运输局四川眉山620599;3石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043)西南公路2022年第4期基于城市道路应用浅谈现代道路交通发展【摘要】在城市道路由快速发展走向成熟阶段的进程中,通过研究已有道路存在的问题,来总结未来道路规划发展是必不可少的,比如缺乏基于海绵城市的城市道
7、路系统,道路交通规划、设计、建设与管理一体化,道路的可持续性,宜居与生态在城市道路中的应用以及道路路网在规划设计中的进一步发展。【关键词】城市道路;路网;可持续性【中图分类号】F540 【文献标识码】A【收稿日期】2022-09-22【作者简介】李沐遥(1998-),男,四川成都人,硕士研究生,主要从事岩土及隧道工程研究工作。随着道路的建设发展,越来越多的已建成的道有些城市出现刚完成设计不久就再次重新设计的情路出现了各种不同的问题,对不同的已有道路问题况,这不仅仅是资源上的浪费更是城市道路设计的进行归纳、分类、总结和最后的长远展望,是对未随意所造成的。来所设计道路的负责。我国当前道路设计对未来
8、的1.3交叉路口的设计和交通管理还需优化不确定性变化的评估是有限的,存在能力不足的现现代城市出现拥堵的原因主要是在最初的道路象,对系统应变的路网规划能力不强,对于超前的设计时未考虑长远,现代工程师对城市道路进行了规划有所欠缺。已有道路问题的总结结论与新理念改造与道路交通整体升级,不论如何设计改造,大的结合,是新环境下道路发展的一个必然的结果。型城市交通流量始终要超过实际道路设计规模,只能尽量在合理的范围内综合管理升级。交叉路口是1城市道路中存在的问题形成交通堵车的主要原因,所以对交叉路口在规划设计时就要进行长远规划,要在对交通流量进行长1.1对城市道路交通缺乏长远考虑远规划预测之后再进行合理的
9、设计,这是解决交通随着城市发展大量的道路需要改修,存在着大拥堵的最有效的方法,比如全封闭式主干道、下穿量的重复工程,对居民的生活造成了一定的影响,隧道和跨线立交、城市环线交通等,都是解决现代大型城市和中小型城市都在快速的发展,但对未来交通拥堵的主要办法。在道路交通高峰时段可以采道路流量和其他各种因素的评估论证不足。往往是取分时段单行道,成都武侯祠大街就采取了同类似这种快速的城市发展,造成了城市和道路的布局不的方法来解决交通拥堵的情况。成都剑南大道没有当,进一步造成道路拥堵,弹性规划不足等,对于红路灯,采取了全封闭式交通,在每一个交叉路口突发状况有着明显不足的能力,对城市形成束缚。都采取了下穿隧
10、道的形式,充分加强了城市主干道1.2城市道路具有较强的随意性的通行能力。现代城市道路设计,不仅仅要考虑交通问题,1.4缺乏海绵城市的城市道路系统设计还要考虑与道路相关的景观街道建设,景观街道建城市的快速发展带动人民生活水平提升,但同设从另一方面还体现出城市交通的综合能力。正是时也因为城市发展过快,城市部分设计规划混乱,有着城市道路设计随意性的存在才导致了城市交通甚至像北京、成都、武汉等城市出现因为强降雨而网络复杂和城市交通综合能力差等现象的出现。在李沐遥,罗金海,李沐远:基于城市道路应用浅谈现代道路交通发展发生城市内涝,影响市民正常生活,在这样的背景的地,要靠最后的支路来起到连接目的地和次干路
11、3下,海绵城市的蓄排水体系逐渐成为城市发展必须的作用,城市路网与城市的发展是密不可分的。思考的方向。同时,很多城市因为夏季炎热,导致2.1优化城市路网城市干燥,同样也为市民的正常生活造成麻烦,海对于大多数城市来说,在最初的城市设计时并绵城市同样可以解决这样的问题。如今,海绵城市没有考虑到之后的交通量会成几何倍速式的增长,已经在很多城市进行了实践应用,通过城市道路和现在要做的是优化城市道路设计和管理。首先先从城市绿化相结合,形成规模庞大的海绵城市,为城道路整体改造说起,要尽量拓宽主干道和城市快速1市发展和人民生活起到了良好的帮助作用。可以通道,在主干道和城市快速通道上可尽量减少人行采用 LID技
12、术运用在城市道路上,对雨水进行渗通道和非机动车道的宽度,以此来增加一个或两个透、储存、转输、使用等过程。在城市道路上使用车道,在道路上空可架设跨线人行天桥,在交叉路具有透水性的沥青混凝土等,道路路边设置绿化,口可改造设计成下穿或者搭桥等方式,以成都二环在城市中建设湿地,以此形成海绵城市的蓄排水体高架为例,成都为打造城市内快速通道,在2012年2动工了二环高架环线,将原来已有的跨线立交,抬系。起来,连接成一个整体,同时打造了城市快速公交1.5城市交通建设管理方面存在的问题BRT,有效缓解了城市交通压力,作为城市快速通近年来,我国加大城市交通基础设施建设,人道,成都二环高架在成都城市路网中起着重要
13、的缓均道路里程和面积都有着明显的增加,但我国工程解高峰时段城市交通压力的巨大作用。其次,也要重建设而轻管理的现象比较严重。然而我国在道路对城市交通道路做优化管理,适当的在城市交通高从规划设计建设到管理的每一个环节中都有不同的峰期的时候设置公交车快速通道,尽量提高公共交部门管理,每一个部门之间的不能良好的有机连接通的能力。多数研究论证表明,如果城市大量的市是现代中国道路的不能一体化的原因,在中国各大民选择公共交通出行,可以极大的缓解公共交通的城市都出现了城市交通拥堵的情况,对比日本东京4的城市交通,在人均密度明显大于中国城市的情况压力。可以设置单行道依据城市高峰时期的交通下,反而城市交通的通行能
14、力要强于中国各大城流向适当的在城市交通道路上设置临时单行道,以市,日本在交通管理方面实行了严格的管理,在人此来缓解交通压力。以成都的武侯祠大街来举例,口密度较高的地方实施严格的交通法规,有先进的根据大量的数据表明,在早高峰时期,大量的车流交通管理方法,当地居民已经形成了良好的交通守量是向城区方向行驶,而在晚高峰时期,大量的车法的习惯,所以在其城市不会出现明显的交通方面辆是向城区外面行驶。所以,以成都武侯祠大街这的问题。反观国内,我们不能在道路交通上做到一样的城市主干道为例,在高峰时段以单行道形式搭配体化的有机连接,交通管理和之前的交通规划设计次干道和支路形式来形成整个城市交通流通体系。建设不能
15、做到有效的连接。2.2城市交通路网按需求优化()现在大量的城市在路网优化的时候只注2基于道路现状对路网的研究发展重快速通道和主干道的改造和升级,但在城市主要城市细密的路网就像毛细血管一样,到达任何通道升级时,并没有注重城市次干路和支路的升一个明确的目的地都非常方便,但过于细密的城市级。以成都二环高架为例,在二环高架刚通车不久路网会把城市切割太细,制造了更多的交叉路口,就形成的拥堵的情况,作为成都城市的主干道和快不一定可以起到缓解交通压力的作用,所以要合理速通道,成都二环高架虽然对桥上的设计良合理,设计规划城市道路路网,这样才能有效缓解城市交但在二环高架出口处有大量的红灯,在刚通车不久通压力。城
16、市分为快速路、主干路、次干路和支时并没有形成从高架可以直接行驶到城市各主要目路,就像人血管粗细一样,快速路和主干路是有一的地的要求,只完成了从一个主干道到另一个主干定的封闭状态,起到快速通过直达的效果,而次干道的升级。成都二环高架在后来的设计中充分利用路起到连接主干路和支路的作用,不能完全到达目高架这个快速通道的优点,设计修建了大量的支西南公路30315线,有二环连接三环的,也有二环直接连接城外城市道路交通运行能力。在未来可以实施PPP,的,快速引流了交通量,使二环高架成为了车辆出既可以提高管理效率,也可以有资金建设公路。行的主要选择之一。3.2道路交通的可持续性()对城市交通路网的优化,针对
17、的目标是城市道路主要由地铁,行车街道,步行街道组人而不是车辆,人的出行方式有很多,以小轿车在成。城市建筑和城市道路共同组成了城市美丽的风道路上出行只是其中一种,可以加强在城市公共交景线,所以道路的发展对城市的发展是正向的作通领域的发展,要对城市公共交通进行优化,如果用,是城市基础建设重要的组成部分,在城市道路市民城市内出行能优先考虑公共交通,那么城市的规划设计时满足实际需求即可,要考虑可持续性,交通压力就会小很多,所以城市要加大公共交通的不要过量也不要低于实际需求,对城市道路提出基4通行能力,比如城市BRT、地铁、有轨电车等。本规定要求可满足城市道路可持续发展的要求。()在城市交通交叉路口设计
18、跨线桥梁或者要解决道路的可持续性发展,就要注重道路的下穿隧道是一种不错的选择。但随着城市房屋密度协调性原则、平等性原则、有序性原则,要看道路的修建和地铁的修建,很难再在城市原有的交通路的实际情况是否与城市相符合,道路的使用是否为网的基础上再次进行交通优化修建。所以可以考虑后代有着同样平等的条件,在道路设计施工及管理路网交通与城市目的地相结合的办法,以成都武侯时,是否条条有序。要加强城市道路规划设计力大悦城为例,成都大悦城与交通路网起到了一定的度,加强城市道路的供需平衡。结合,在经过大悦城的下穿隧道有一个分叉路口可3.3宜居城市交通规划以直接进入大悦城地下汽车停车场,这样的设计完当前城市交通发展
19、已经从量的发展到质的发美解决了车辆进入商城的不方便和交通干道拥堵给展,宜居成为了城市的核心指标之一,而城市交通来往经过的车辆形成拥堵。另外以成都中医大省医的通行能力也成为了宜居的要素之一。随着城市的院地铁站的交通路口为例,这里完美形成了一个立扩大,城市的人口、面积和交通也会随之扩大,这体的交通体系,在最上侧有跨越一环路的高架,在样的扩大形式是有一个比较稳定的比值的,道路与交叉路口下侧有一环路下穿快速通过,再在下侧是建筑的在空间上的分布和城市规划发展方向有着密三条地铁的换乘站,合理利用了城市有限的空间,切的关系,而要打造宜居城市,要在交通上达到宜既完成了两条主干道的快速通过,也完成了地下地居城市
20、的标准,交通的拥堵率和道路的绿化率是两铁的立体通过,为城市交通路网和城市整体公共交个重要的指标,便利舒适人性化的道路是必不可少通共用城市有限资源起到了良好的示范作用。的。另外,如果汽车在道路上形成拥堵,必然会造()对于城市道路路网而言,要有各方面的成污染,对城市的空气质量会产生影响。随着城市指标标准,比如流量指标,负荷指标,排放指标的扩大,市民的平均日常活动范围也会随之扩大,等,要通过一定的计算方式计算出一个合理的尺所以要规划提供必要的交通方式来满足市民需求。度,可以运用国外对路网计算指标的方法,以此来要预见道路在宜居上的问题,也要解决城市遗留下6推算出中国国内合适的基本指标。来的有关违背人文
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