构建SDV新生态,助力汽车智能化.pdf

构建 SDV 新生态，助力汽车智能化SDV（软件定义汽车）已成为汽车、软件两大产业的普遍共识。在汽车“新四化”加速推进的当下，汽车软件的量产上车已处于关键期，构建 SDV 新生态成为了汽车智能化快速落地的关键。7 月 7 日下午，在 2023 中国汽车论坛的“聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”主题论坛上，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀做了开场致辞，一汽软件工程研究院副院长吕贵林,广汽研究院智能网联技术研发中心副主任任强,零束科技有限公司数字化体验平台负责人方恩,中汽创智科技有限公司智能网联事业部首席专家于波,东软睿驰总经理曹斌,华为智能汽车解决方案BU 智能车控领域副总经理赵红宇,国汽智控(北京)科技有限公司联席 CEO 丛炜,普华基础软件文/本刊记者 崔智明“聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”主题论坛现场“聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”主题论坛现场副总经理兼战略研究院院长张晓先,百度智能驾驶事业群组(IDG)智能汽车地图业务总经理佘党恩，易特驰汽车技术(上海)有限公司 CTO 郑心航，轻舟智航生态市场高级总监高建雄，无锡车联天下信息技术有限公司董事长、CEO 杨泓泽，科大讯飞股份有限公司智能汽车 BU 智能座舱副总经理吕思南，苏州智行众维智能科技有限公司 CEO 安宏伟分别从 SDV、软件创新、应用安全、操作系统、软件生态等方面做了主题演讲。本场主题论坛由中国汽车工业协会技术部总监韩昭主持。封面故事 2023.08 AUTO REVIEW81软件赋能汽车必不可少在汽车“新四化”快速推进的过程中，软件会扮演核心角色，成为赋能创新的重要引擎。佘党恩认为，在智能汽车时代，用车体验会决定消费者的购车选择，而软件应用的丰富性、便利性、实用性会决定用车体验的好坏。吕贵林表示，目前在数据和软件的驱动下，汽车已经逐步演进为智能终端。任强也认为汽车将成为新一代移动智能终端，汽车的发展与手机相似，智能化逐步从单一功能发展为用途越来越多。关于汽车领域的软硬件关系，任强认为，硬件是智能汽车的基础，软件才是灵魂。在产品层面，越来越多的智能汽车技术和功能需要软件来实现，软件为硬件提供了思考的灵魂。软件已经成为决定汽车性能和功能的关键，例如智能驾驶、智能座舱都离不开软件和算法。丛炜表示：“汽车不同的控制域会采用不同的操作系统（OS），目前主要有车载、安全车控、自动驾驶三类操作系统。”王耀介绍，目前外资供应商供应着 85%以上的汽车基础软件，越来越多的车企在加大对软件业务的投入。曹斌认为，当汽车软件业务发展到一定经济规模后，它将带来巨大的经营收益，这对车企来说是强有力的经济驱动因素。软件上车后，将对车企的利润结构和估值模型带来巨大变化。王耀表示，车企仅把自身定位为OEM（设备生产商），其利润结构和估值模型与软件赋能后的车企不可同日而语。利润结构方面，软件业务会随着汽车产量上升而摊薄成本，其边际成本可以趋近于零，并且汽车在出售之后，软件业务仍可以利用数据增值服务为车企创造利润。OTA（软件联网升级）技术可以保证软件应用在汽车全生命周期常用常新，提升软件价值。估值模型方面，车企如果能够掌握软件开发能力、构建车载软件生态体系，将会被投资机构认定为科技企业，其市盈率和市净率将得到大幅提升，这是为什么销量还远不及丰田的特斯拉能得到丰田数倍估值的原因之一。值得一提的是，目前我国的汽车品牌众多，很多车型的软件架构并不统一，很多已开发的软件只能在一个车型内分摊成本，还不能实现跨车型、跨品牌的整体分摊。我国 AUTOSAR（汽车开放系统架构）生态建设进展也不明显，汽车行业正逐步构建面向域控的 SOA（面向服务的软件架构），目前 SOA 尚处于规划和建设阶段，未显现出用户能够明显感知 SOA 特性的最终形态。国内汽车软件产业在保持与国外软件供应商合作的同时，应把握机会，构建国内标准体系，加快推进中国自主产业生态建立和技术研发，以保证产业链供应链的安全稳定可控。如何做好软件定义汽车SDV 将加速汽车和软件产业链的重整，开放、包容、协同、共赢已成为汽车产业创新发展的主要特征。可以预见的未来是，汽车在人工智能、大数据、互联网、新一代通信等领域的跨界融合将不断深化，车企未来将不断地围绕着软件业务进行收购、战略投资、合资合作，强化对产业链上下游关键环节的控制。杨泓泽认为，SDV 定义的是功能和硬件。对于 SDV 如何落地，赵红宇表示，要实现 SDV 在不同车型上的快速复制和智能应用的快速迭代，需要软件系统具备对 EEA（电气电子构架）分层解耦的服务能力和足够的灵活度。关于汽车软件的发展趋势，曹斌表示，随着SDV 的发展，软件规模会越来越大，以前习惯先做出硬件，再把软件一层一层往上搭，现在车企的开发周期非常短，所以东软睿驰提出“软件先行”封面故事汽车纵横 2023.0882的理念，先把软件做出来再适配硬件。郑心航也认为，在 SDV 的影响下，汽车行业内会出现新型汽车软件。它与传统意义上面向单一控制的汽车软件不同，新型汽车软件需要实现全域或跨域控制，有车企和软件公司将这类新型汽车软件称为整车 OS。关于整车 OS 的定义，张晓先表示，OS 是汽车智能化的核心，汽车将成为一个多样化、不同类型操作系统运行的载体。OS 作为连接汽车软硬件的桥梁，对上支撑应用程序开发，对下可调动硬件资源，是打造智能网联汽车生态链的关键组成部分，是智能网联汽车的灵魂，是最基础的软件，是产品设计的基础、智能化的关键。值得一提的是，ChatGPT 的横空出世，是人工智能发展的里程碑，大模型生成式 AI 成为当下炙手可热的技术，或将引发新一轮技术革命。智能网联汽车作为智能移动终端，在大模型 AI 技术的加持下，一定能产生意想不到的效果，变得更加智能，具备更好的驾乘体验。智能座舱和智能驾驶是汽车智能化主要体现领域。以 AI 助力智能座舱为例，它需要在智能域控、人机交互、软件服务方面搭建不同层级的平台，以满足汽车获取平台化能力的需求，所以 OS 和闭环服务必不可少。吕思南表示：“当前在智能座舱领域，有部分车企为体现差异化而大力宣传个别特色功能，但却不能提供完整的闭环服务，这当中暴露的一些功能缺陷让用户在用车时无所适从。这需要两大产业为用户打造更便捷的用车方式，通过人工智能赋能人车交互，让用户体验更方便、更简单、更有趣味的汽车生活。”方恩认为，未来智能汽车将会实现舱驾融合，零束科技对舱驾融合的定义是好开、好用、高性价比。高建雄表示，城市 NOA（智能驾驶）需要不断地进行 OTA。特别是在中高阶智能驾驶阶段，车企和自动驾驶技术公司需要不断地通过 OTA 来解决用户使用中的痛点。安宏伟表示，智能驾驶升级到自动驾驶还需要逾越行车安全这一关，行车安全和软件算法、系统开发息息相关。丛炜表示，目前汽车软件的落地量产已处于关“聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”主题论坛嘉宾合影“聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”主题论坛嘉宾合影封面故事 2023.08 AUTO REVIEW83键期，车企和软件供应商对 SDV 及 OS 的理解并不相同、但在趋同的路上，主要是因为双方积累的开发能力不同。于波表示：“智能汽车的软件开发非常复杂，周期长、难度大，车企全栈自研的可行性不强，构建一个协同发展的生态平台至关重要。”丛炜提出了 SDV 平台的生态商店模式，它类似于手机上的应用市场，可以整合汽车应用软件。两大产业的头部公司应该建立汽车软件开发者社区，支持大学生和有软件编程基础的爱好者到开发者社区来制作汽车应用软件，这可以在很大程度上解决汽车软件工程师短缺的问题。本场主题论坛还举行了中国汽车操作系统开源共建计划启动仪式和中国汽车工业协会软件分会工业软件标准专家聘书颁发仪式。启动仪式环节，在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、中国一汽智能网联智能网联开发院副院长王仕伟的见证下，中国汽车工业协会技术部副主任兼软件分会执行副秘书长尤强，中国第一汽车集团有限公司软件平台主任张晓谦，一汽解放汽车有限公司平台软件开发高级主任工程师刘时珍，零束科技有限公司数字化体验平台负责人方恩，重庆长安汽车软件科技有限公司系统内核开发副总工程师文洋，浙江吉利控股集团技术规划主任陈勇，北汽集团软件研发专业总师赵洋，理想汽车政策研究院院长华春雷，北汽福田汽车股份有限公司智驾事业部李军，普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先共同开启了中国汽车操作系统开源共建计划。聘书颁发仪式环节，付炳锋分别为大唐融合通信股份有限公司技术支撑部总监高建华、山东山大华天软件有限公司副总裁李建勋、上海新迪数字技术有限公司首席技术官（CTO）陈志杨、西门子工业软件（上海）有限公司 Team center 业务经理李建军、依柯力信息科技（上海）股份有限公司副总经理黄嵩、上海流程智造科技创新研究院有限公司总经理贺仁龙、北京科思诚科技有限公司总经理郭海斌、上海适途汽车技术有限公司副总经理邹绪平、上海浦东软件平台有限公司总工程师侯觅、上海仆勾山科技有限公司副总经理方文华颁发了专家聘书。中国汽车操作系统开源共建计划启动仪式嘉宾合影中国汽车操作系统开源共建计划启动仪式嘉宾合影