高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性分析.pdf
《高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性分析.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性分析.pdf(16页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、TRANSPORT RESEARCHVol.9 No.3收稿日期:2023-04-14基金项目:中国工程院重点咨询研究项目(2020-XZ-14);江苏省重大科技示范项目(BE2022860)第一作者:黄世玉(2000),男,河南新乡人,硕士研究生,研究方向为综合枢纽优化设计。E-mail:通讯作者:杨敏(1981),男,安徽池州人,博士,教授,研究方向为交通运输规划与管理。E-mail:高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性分析黄世玉1,杨敏1,王哲源2,陈茜1,姜凡1(1.东南大学 交通学院,江苏 南京 210096;2.成都市规划设计研究院,四川 成都 610041)摘要:为定量评估出行
2、个体从高铁枢纽到达城市各区域的难易水平,从而合理进行公共交通资源的配置优化,选取国内主要省会城市和直辖市中共31个高铁枢纽,基于互联网地图开放数据系统分析高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性,包括高铁枢纽与城市区域的公共交通换乘衔接空间特征和换乘可达性静态特征,以及小汽车和公共交通时空可达性动态特征。研究发现,多数枢纽都能通过3次及以下公共交通换乘到达70%以上的城市区域,各等级城市枢纽公共交通换乘衔接空间特征呈现出以轨道交通等大运量公共交通线网为骨干的带状向外扩散形态;高铁枢纽与城市交通网络小汽车时空可达性为外疏内密的分布格局,而公共交通时空可达性表现出明显的条形放射状;高铁枢纽与城市各区
3、域的小汽车衔接动态时空可达性较公共交通更好,但随着出行时长的增加,两者可达性差异逐步减小。关键词:综合交通;高铁枢纽;时空可达性;交通换乘;交通衔接中图分类号:U491.1文献标识码:A文章编号:2095-9931(2023)03-0057-16Dynamic and Static Accessibility Analysis of High-Speed Rail HubConnecting Urban Transport NetworkHUANG Shiyu1,YANG Min1,WANG Zheyuan2,CHEN Qian1,JIANG Fan1(1.School of Transpor
4、tation,Southeast University,Nanjing 210096,China;2.Chengdu Institute of Planning&Design,Chengdu 610041,China)交通运输研究TRANSPORT RESEARCH第9卷 第3期Vol.9No.3黄世玉,杨敏,王哲源,等.高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性分析J.交通运输研究,2023,9(3):57-72.HUANG S Y,YANG M,WANG Z Y,et al.Dynamic and static accessibility analysis of high-speed rail
5、 hub connecting urbantransport networkJ.Transport Research,2023,9(3):57-72.DOI:10.16503/ki.2095-9931.2023.03.00757交通运输研究第9卷 第3期2023Abstract:In order to quantitatively assess the ease of accessibility of individuals traveling from high-speed rail hubs to urban areas,and to optimize the allocation of
6、public transportation resources in a reasonable manner,31 high-speed rail hubs in major provincial capital cities and municipalities in Chinawere selected,and the dynamic and static accessibility of high-speed rail hubs connecting the urbantransport network were systematically analyzed based on the
7、Internet Map Open Data System.It included the spatial characteristics of public transportation transfer connections and the static characteristics of public transportation transfer accessibility between high-speed rail hubs and urban areas,andthe dynamic characteristics of the spatial and temporal a
8、ccessibility of small cars and public transportation.The study shows that most hubs can reach more than 70%of the urban areas through three or fewer public transportation transfers,and the spatial characteristics of public transportation interchanges atall levels of urban hubs show a belt-like outwa
9、rd spreading pattern with a large volume public transportation network such as rail transit as the backbone;the spatial and temporal accessibility of cars inhigh-speed rail hubs and urban transport network is sparse on the outside and dense on the inside,while that of public transportation shows a c
10、lear strip-shaped radial pattern.The dynamic spatio-temporal accessibility of the high-speed rail hub and urban areas is better by car than by public transportation,but with the increase of travel time,the difference in accessibility between the two gradually decreases.Key words:integrated transport
11、ation;high-speed rail hub;spatio-temporal accessibility;transportation transfer;traffic connection0引言随着我国城市化进程不断加快、区域协调联动愈加紧密,高铁枢纽作为城市发展重要增长极和内外客流转换的重要节点,与城市交通网络的衔接日益密切。中共中央、国务院印发的国家综合立体交通网规划纲要1提出建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统,推进综合交通枢纽一体化规划建设。现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划2明确综合交通枢纽是各种运输方式高效衔接和一体化组织的主要载体,应提升枢纽与城市衔接服务水平。基于以
12、上国家发展战略如何科学合理地进行公共交通规划与资源配置,最大限度地发挥城市交通网络的效能,是当前研究的重点3。交通可达性是评估交通系统效率的重要指标,反映出行者利用给定交通系统出行的便捷程度4。因此,研究高铁枢纽衔接城市交通网络的可达性特征对推进枢纽多层级一体化发展、增强综合枢纽客流吸引力、提升旅客服务品质与出行体验有着重要的理论和实践意义。国内外学者在交通可达性分析等方面开展了诸多研究。交通可达性为出行者到达目的地的机会潜力,Buliung等利用地理信息技术实现了个体时空行为数据的可视化分析并进行了实证探索5;Pereira分析了快速公交扩建项目实施后出行时间阈值的选择对可达性的影响6;孙耿
13、杰以出行距离或出行时间作为可达性的量度,建立了基于出行目的的城市交通可达性模型7;Kujala等考虑公共交通的换乘与等待时间,基于改进累积机会模型与时空概率模型对公共交通的综合可达性进行了分析8;刘常平等结合地理信息系统空间分析方法和潜力模型,对北京职住空间发展特征和就业可达性进行了分析9;江世雄结合北京地铁实体拓扑网络,提出划分两阶段的城市轨道交通系统可达性评价方法,提高了轨道交通站点的客流吸引力10;姚志刚等选取对数正态等8种分布函数对公交可达性数据进行拟合,以更精确地表述公共交通资源的分布特征和服务的公平性11。作为城市交通衔接转换的重要节点,交通枢纽的可58TRANSPORT RESE
14、ARCHVol.9 No.3黄世玉,等:高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性分析达性逐渐引起学者们的关注:宗刚等从设施供给与需求异质性的角度探讨公共交通枢纽的可达性,并分析了不同时段下北京市公共交通枢纽可达性时空分异特征及其原因12;Liu等将出行时间作为可达性测度指标,将出行过程分解为步行、等待、换乘和运输等环节,提出了交通枢纽及其周边地区多种交通方式系统的空间可达性评估方法13;徐艳飞等定量测算铁路枢纽节点的可达性水平,探讨综合交通体系下武汉铁路枢纽的规划发展对策14;Li等从吸引和辐射两个维度分析评估了轨道交通枢纽的可达性,为改善轨道交通网络布局和站点出行环境提供了依据15;Yang等
15、提出了铁路网络性能指数以评估交通可达性,并对全球40个城市铁路网络性能进行了比较分析16。由于移动定位技术和大数据服务的快速发展和广泛应用,与传统地理数据挖掘相比,互联网开放平台的地图服务为研究可达性提供了新的数据获取方法17。相关研究中,赵长相通过网络爬虫技术抓取实时路况信息,提出建立综合客运枢纽可达性模型以优化枢纽布局的方法18;贾文峥等利用高德地图和东京出行路径规划数据,分析了北京与东京轨道交通 1 小时通勤可达空间范围,计算最小与最大通勤距离19;周雨阳等基于调查数据与应用程序接口出行数据构建公共交通可达性模型,结合城市地形结构与土地利用对北京南站公共交通可达性进行分析评价20。总体而
16、言,现有国内外研究针对交通可达性取得了较为丰富的成果,但多数文献针对枢纽可达性仅研究城市部分区域,没有充分利用互联网地图开放数据覆盖范围广的特点,缺少大场景下枢纽的城市交通网络可达性对比评估。因此,本文以国内主要省会城市和直辖市的高铁枢纽为研究对象,基于互联网地图开放数据系统化分析高铁枢纽衔接城市交通网络的换乘可达性静态特征和时空可达性动态特征,对小汽车与公共交通时空可达性进行对比,以期为高铁枢纽与城市交通网络一体化衔接优化提供依据与支撑。1研究对象与数据来源1.1研究对象为定量分析高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性,本文选取国内主要省会城市和直辖市中到发车次最多的高铁枢纽作为研究对象,其
17、中拉萨市以到发车次最多的普通火车站拉萨站为研究对象,共计31 个枢纽,其基本特征如表1所示。研究枢纽包括了特等站和一等站,不同枢纽间的到发车次数量差异较大,因此研究对象具有较好的广泛性和代表性。表1研究对象枢纽基本特征高铁枢纽南京南站杭州东站南昌西站福州站合肥南站济南西站上海虹桥站太原南站呼和浩特站北京南站天津站郑州东站武汉站长沙南站广州南站南宁东站枢纽等级特等站特等站一等站一等站特等站特等站特等站一等站一等站特等站特等站特等站特等站特等站特等站特等站类型高铁站普高同站普高同站普高同站高铁站高铁站高铁站普高同站普高同站高铁站普高同站高铁站高铁站高铁站高铁站普高同站高铁枢纽海口东站哈尔滨西站长春
18、站沈阳站西安北站兰州西站西宁站拉萨站银川站昆明南站贵阳北站成都东站重庆北站石家庄站乌鲁木齐站枢纽等级一等站特等站特等站特等站特等站特等站一等站一等站一等站特等站特等站特等站特等站特等站特等站类型高铁站普高同站普高同站普高同站高铁站普高同站普高同站普通站普高同站高铁站高铁站普高同站普高同站普高同站普高同站高铁枢纽所在城市的规模等级是分析枢纽可达性的重要参数,其影响着枢纽整体的功能配套、设施布局与线网衔接,本文选取枢纽所在城市的城区常住人口数量作为城市规模等级划分标准,分类结果如图1所示,31个枢纽所在城市被分为超大城市、特大城市、型大城市、型大城市和中小城市,研究对象中除中小城市和超大城市占比较
19、小外,其余各等级城市分布相对均匀。59交通运输研究第9卷 第3期2023区位特征是高铁枢纽可达性的直接影响因素,位于城市中心区、城市近郊区以及城市远郊区这3 种不同区位的枢纽在城市交通网络衔接方面存在明显差异。因此,本文根据高铁枢纽与城市中心的距离将枢纽区位分为中心区、近郊区和远郊区3 种类型,通过选取位于城市中心地带的市行政中心作为中心点,测量枢纽到城市中心点的直线距离。结合枢纽所在城市规模等级分类,枢纽区位特征如图2所示。由图可看出,不同类型城市的高铁枢纽在中心区、近郊区、远郊区均有分布,多数枢纽均位于中心区或近郊区,仅少数高铁枢纽如广州南站、昆明南站等位于远郊区。超大城市特大城市中小城市
20、型大城市型大城市26%32%10%29%3%图1枢纽所在城市规模等级分类图2不同类型城市枢纽区位特征(a)超大、特大城市(b)型大城市(c)型大城市、中小城市中心区近郊区远郊区中心区近郊区远郊区中心区近郊区远郊区通过对高铁枢纽所在城市等级和区位特征的分析,发现选取的高铁枢纽样本具有多层次与多样性的特征,能较好地反映各省会城市及直辖市枢纽自身和所在城市的特点,可为多维度研究高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性提供必要的基础。1.2数据来源本文使用的数据均为互联网地图开放数据,具体通过高德开放平台调用路径规划服务应用程序接口(Application Programming Interface,A
21、PI)获取指定出发点与目的地间的公交路径和驾车路径信息。为精细化分析高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性,将所在城市进行栅格化处理,即将31 个省会城市和直辖市分别按照网格划分为若干个1km 1km的栅格单元,进行“高铁枢纽至栅格”的可达性研究。出行中使用地铁和公交次数作为相应高铁枢纽衔接城市交通网络换乘可达性静态特征分析的基础数据,公交和驾车出行信息中的行程时间作为相应高铁枢纽衔接城市交通网络时空可达性动态特征分析的基础数据,公共交通数据来源于平台已接入的线路信息。上述所有数据在经过整合预处理后,用以进行高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性分析。单位:km60TRANSPORT RESE
22、ARCHVol.9 No.32高铁枢纽衔接城市交通网络换乘可达性静态特征高铁枢纽作为城市对内、对外重要的交通集散节点,其与城市区域的换乘衔接便捷程度直接影响旅客到达和离开高铁枢纽的效率。随着综合交通运输体系的不断发展,公共交通已成为枢纽客流集疏运的重要方式,通过分析不同高铁枢纽与城市区域公共交通网络的换乘衔接空间特征和静态换乘可达性,可为枢纽与公共交通的换乘衔接优化提供针对性依据。其中静态换乘可达性使用枢纽与城市栅格区域的公共交通换乘次数表征。2.1换乘衔接空间特征统计 31个高铁枢纽通过公共交通方式在不同换乘次数下到达的城市栅格区域,利用GeoPandas进行可视化分析,部分城市存在高铁枢纽
23、无法通过公共交通换乘到达的栅格,同时有部分枢纽周边区域的栅格在公交路径规划中无需乘坐公交而是步行即可到达,这两类栅格虽然公共交通使用次数均为 0,但是二者含义截然不同,为便于分析枢纽衔接城市交通网络的静态换乘可达性,剔除枢纽周边公共交通使用次数为0的栅格。图3、图4、图5分别为超大和特大城市、型大城市、型大城市和中小城市高铁枢纽通过不同公共交通使用次数(包含轨道交通)所能到达的栅格分布,图中纵坐标表示高铁枢纽到达城市栅格所需使用的公共交通次数。北京市北京南站上海市上海虹桥站广州市广州南站武汉市武汉站成都市成都东站郑州市郑州东站天津市天津站南京市南京南站杭州市杭州东站西安市西安北站沈阳市沈阳站重
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 枢纽 衔接 城市交通 网络 静态 可达性 分析
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。