惠通桥之战几个问题辨析.pdf
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1、 1 玉溪师范学院学报(第39卷)2023年第4期 Journal of Yuxi Normal University Vol.39 No.4 Jul.2023惠通桥之战几个问题辨析谢本书(云南省文史研究馆,云南 昆明 650031)关键词惠通桥;炸毁争夺;怒江对峙摘 要惠通桥是抗日战争“生命线”滇缅公路经过怒江的一座关键桥梁,形势险峻,为兵家必争之地。日本为封锁中国、困死中国,一个重要目标就是破坏滇缅公路,掌控其重要桥梁惠通桥,我军为阻止日寇进军,炸毁惠通桥后,在惠通桥附近展开了艰险的战斗,从而奠定了敌我怒江对峙的局面,惠通桥之战虽然只是小规模的局部战争,但在滇西抗战史上具有重要价值,在中国
2、抗战史上也应有一席之地,因此,对惠通桥的建造及改造、炸毁争夺、怒江对峙局面等史料梳理就显得极有价值。中图分类号 K106 文献标识码 A 文章编号1009-9506(2023)04-0001-08惠通桥之战,发生在抗日战争最艰苦的年代:1942 年。这场战争围绕着云南怒江之上滇缅公路的一座关键、险峻、奇特的桥梁惠通桥展开,经过血与火的艰难战斗,终于阻止了日军向东突进,妄图占领昆明、进窥重庆的梦想,从而形成了滇西抗战两年半悲壮的史诗般历程。它在中国人民抗日战争史上、在中印缅战场上、在世界反法西斯战争中,都具有重要意义。然而,战争的真相至今还处在一种迷茫状态,史书记载较少a。一、滇缅公路之惠通桥的
3、修建改造惠通桥是一座英雄的桥梁,是抗日战争艰苦年代“生命线”滇缅公路经过怒江的一座不可缺少的关键桥梁。我曾经多次乘车经过这座险峻的桥梁,每次来到这里,都要下车,停留片刻,以敬仰的姿态,向曾经战斗在这里的烈士们、英雄们致敬,并且恭敬地、认真地、仔细地观察这座动人心弦的桥梁,承载这座桥梁的怒江和两岸,几乎是险峻的壁立的山崖。怒江,亦名潞江,发源于青藏高原的唐古拉山南麓,自西藏进入云南,穿越云南西部的怒江、保山、临沧、德宏四州地,然后流入缅甸,称为萨尔温江,最后注入印度洋的安达曼海。曾经担任“滇缅公路工程管理局”局长的谭伯英先生亲身感受了怒江的奇怪、豪迈和惊险。他写道:由于怒江河床的弯转、曲折以及高
4、低不平,造成它的突起和落下,变更着水流的节奏和强度,形成许多像是苏醒的怪兽所发出的带有威胁性的吼叫,所以名为“怒江”,意思是“愤怒的江”。又有人说,它声如怒吼,故名“怒江”。怒江沿岸的风景独特,除了中午的太阳穿透云层射入峡谷或短暂的黎明外,整天几乎都是阴沉沉的,占统治地位的颜色成了黑色突出了岩石的冷酷。江河两岸高耸的山峰几乎要刺穿天空,山上长满了a 在日文中,留下了第 56 师团战时内报(1942 年 4 月5 月)、惠通桥攻击战斗详报等日方文献,记录了惠通桥之战。谢本书:惠通桥之战几个问题辨析玉溪师范学院学报 2 树木和繁茂的丛林,下面的江水闪烁,夏季呈深蓝色,雨季却是黄色或污泥色。所有这一
5、切,都覆盖着一层北回归线上的炎热所造成的潮湿和黏性,水蒸气总是徘徊在江水上面逐渐蒸发的云层之中。a在怒江上架桥,虽然可以选择江面较窄之处,但却存在不同寻常的困难。由于山势陡峭,水流太快,河床不是太深,就是太浅,而且河底有坚硬的石头,形成了不规则的冲击角度,对河中的任何固定物都造成威胁。因此在当时条件下,需要在江河中架设没有桥桩的桥,所以只能选择吊桥或浮桥,其跨度也不能超过 100 余米。惠通桥就是怒江上的一座典型的吊桥。1938 年建成的滇缅公路,有很长一段就在怒江两岸盘山蜿蜒回环,或上或下,无论从东到西,或西到东,都要曲折地转几十道弯。身临其境,“看天一条线,望地一道沟;山有欲飞峰,水无不怒
6、石;岩羊无路走,猴狲也发愁。”惠通桥西是巍峨的龙陵县松山,素有“怒江天堑”之称。在这水势湍急、两岸悬岩壁立之地,自然是兵家必争的天险之地。在这条大江(怒江)之上,历史上曾有三座主要通道桥梁,即惠通桥、惠仁桥、双虹桥。三桥所在之地,原为古代南方丝路的交通孔道。近代建桥之前,为舟筏相济的古渡口,然而却又是比较危险的渡口。三桥之中,由于惠通桥地处要冲,显得更为险峻和重要。惠通桥是滇缅交通的主动脉(滇缅公路及其后中印公路南线)的咽喉和锁钥,其东为施甸县等子铺山,其西为龙陵县腊勐松山,两山耸入云天,形如斧劈刀削,地势险要。惠通桥的修建,有一个曲折的历史过程。惠通桥所在古渡口名腊勐渡。清代道光中叶,过往行
7、人日趋众多,而江面水急浪大,难以增渡,因此永昌知府周澍与怒江(潞江)土司线如纶于道光十九年(1839年)倡议修铁索吊桥,已经动工,却因未向省城报告备案,而被责令停工,一停就是 50 年。到光绪十四年(1888 年),龙陵李汝亮“赴省禀准”,乃令“永昌府龙陵厅协修”,于 1892 年终于建成。然而该桥较为简陋,仅一个月铁索即被江风吹断。延至光绪二十五年(1899 年),当地士绅捐银 4 000 余两第三次修桥,然而不到一年又坏了。宣统二年(1910 年),同知徐嘉钰总结了几建几毁的原因是“土链粗脆易断,不如洋链纯熟耐久”。徐出面召集绅商劝募资金,更换惠通桥铁链,先后收到捐款 1 千余两,派“三甲
8、正绅姜朝阳赴英缅腊戍购买洋铁大链 500 余扣,运至桥头”,后因职务交接遂搁浅。朱黼清继任,赓续督办,从 1914 年 11 月动工,到 1915 年 12 月,共换洋铁链 11 根,长 24 丈,桥板栏杆均更换。到民国十八年(1929 年),龙陵县长杨之声及谭其簋、邱天培等,又先后与绅民商议办法,认为“初夏之交,淫雨匝月,江水暴涨,白浪横天,潞江桥梁,每冲扫殆尽。究之过去土法,以铁链横拉,架木造成,耗费既属不赀,此修补又复不胜其苦。”但终因经济上原因,未能重建成功。1931 年“九一八”事变以后,日本侵华野心逐渐暴露。修桥任务,更加迫切,成立了由 18 人组成的“修桥委员会”,并得到著名旅缅
9、华侨梁金山的大力支援b,又组织旅缅华侨及各方面人士集资,聘请印度工程师苏卡生到实地测量,请缅甸邦海老厂工程师美国人伍布兰绘图设计,由印度工程师赖胜,及铁匠马鲁瓦、戛大生、戈耳卡、梁春林、拉士拉阿里 6 人监工修建。所需材料,由梁金山在缅甸购办,其中钢索及钢条向英国伦敦铁工厂采购,经过三年努力,于1935年1月14日落成。桥全长123米,宽5.67米,桥面净宽 4.35 米,桥台增高至 20 米,桥塔采用钢桁架,揭开了云南修建柔性钢索吊桥的最早篇章。根据计算,桥梁每次可通行 7 匹负重重骡马,载重量约 2 吨c。a 谭伯英.修筑滇缅公路纪实 M.戈叔亚.译,昆明:云南人民出版社,2016:117
10、.b 梁金山(18841977),云南保山蒲缥人,后流落缅甸,成为著名侨商,曾任缅甸华侨公会会长等职,是著名爱国侨领。据记载,梁金山为修桥先后捐资 103 554 元。c 陈静波.烽火硝烟惠通桥 M/云南档案馆.云南近代交通史话.昆明:云南民族出版社,2019:107-109;王琨楼:功勋卓著惠通桥 J/大轰炸滇西抗日战争资料录滇西的血色记忆M.昆明:云南民族出版社,2006:11-12;耿德铭.滇江抗战与怒江三桥J滇西抗战史证M.昆明:云南民族出版社,2006:131-132.3 谢本书:惠通桥之战几个问题辨析抗日战争全面爆发后,为修筑滇缅公路,国民政府交通部为适应战争需要,派专人改建惠通桥
11、,将其扩建为公路桥,使滇缅公路在 1938 年 8 月底全线通车。但通车之初,惠通桥承载量有限,较大卡车、客车,只能空车通过,旅客及货物均需卸下,待空车通过后,再将货物人工搬运上车,旅客或货物上车,才能安全通过。1938 年夏秋之间,一只满载约 6 000 吨苏联援助中国武器弹药的货轮来到中国,本准备在越南海防卸货,再通过滇越铁路运往国内,但由于法国当局对日妥协,该轮无法通过越南,只好转往仰光,经仰光腊戍铁路线,再经公路运至惠通桥。当时的惠通桥,大型车辆难以直接通过。其时,西南运输处主任宋子良,亲自前往桥头监督,希望设法运过去。工程人员“详细核算了旧桥各受力部件的最大荷载能力,同意卸下军火,搬
12、运过桥,空车驶过。当卡车慢慢驶过时,桥面出现蛇形起伏,最低下落竟达五六十公分。这次大胆试验成功,使大家松了一口气”a。卡车过桥后,用人工把军火搬过桥,再装上卡车运走。该桥后又逐步改善,增强载重量,到 1939 年 2 月 2 日,全桥改造完成,始可通行载重量 10 吨的卡车。从此,经过惠通桥的滇缅公路,成为抗日战争时期西南大后方重要的输血管、生命线。日本为了达到灭亡中国的目的,“封锁中国”,困死中国,一个重要目标就是破坏滇缅公路,成立了“滇缅公路封锁委员会”,对滇缅公路,特别是重要桥梁,狂轰滥炸,但始终未通达到目的。于是,日军从缅甸入侵云南,完成对滇缅公路的封锁和占领,控制这条公路上的关键桥梁
13、惠通桥,势成必然。惠通桥的争夺战就不可避免地发生了。二、厘清炸毁惠通桥之史料1941 年底,太平洋战争爆发以后,日本陆军以 40 万兵力,在海空军的配合下,迅速席卷了香港、荷属东印度群岛、菲律宾、新加坡和马来新亚等地,并向缅甸发起进攻,企图彻底、完全封锁中国,最后实行“进攻重庆的作战”,灭亡中国b。中国10万远征军紧急入缅,虽取得局部胜利,但由于多种原因,坐失良机,中国军队“自始至终呈被动之态势”c,终未能挽救危机,日寇进逼滇西,中国西南对外交通线丧失。1942 年 5 月 3 日,日军 56 师团先头部队侵入云南西部边境重镇畹町;5 月 4 日,占领龙陵县城。就在 5 月 4 日这一天,日军
14、派出 54 架飞机对保山进行狂轰滥炸。也就在这一天,“飞虎队”指挥官陈纳德向蒋介石报告,根据空军侦察,在滇缅路上的中国军队,溃不成军,对日军的入侵,没有明显抵抗。如果再不设法挽救,依照敌人几天来前进的速度计算,大约十天即可到达昆明d。这是一个紧急的危险报告,如果日军到达昆明,就可以直指重庆了。5 月 5 日上午,日军先头部队神不知鬼不觉地抵达了惠通桥附近的怒江西岸。一旦日军渡过惠通桥,沿滇缅公路东向,几乎就没有天险阻挡日军了。滇西危急,昆明危急,重庆危急!这时,军车、商车、撤退的军人、回国的华侨和商人,以及避难的民众,踊挤在途中,几乎堵塞了大桥,情况相当混乱,危险与时俱增。突然间,几声巨响,惠
15、通桥被炸断。桥身钢樑沉入湍急的怒江之中,残余的钢索悬空晃动。惠通桥a 徐以枋.抗战时期我参加滇缅公路工程的经过 M/文史资料选辑第 83 辑.北京:文史资料出版社,1982.b 日本历史研究会,编.太平洋战争史第 2 卷 M.北京:商务印书馆,1959:181.c 何应钦.日军侵华八年抗战史 M.台北:台北史政局,1982:193.d 宋希濂.鹰犬将军 M.北京:中国文史出版社,1986:156.玉溪师范学院学报 4 被炸,“隔于西岸汽车九百余辆之多,难民五万余人”a,处境不堪设想,后遭到日军大规模的惨无人道的残杀。然而,却阻止了日军的坦克、汽车等沿滇缅公路向东突进的企图,从而为创造敌我隔怒江
16、对峙局面提供了条件,保住了保山,保住了昆明,也保住了重庆。得失之间,鲜明可见。惠通桥的炸毁,是有计划的安排,还是一种偶然决策的偶然行动;炸毁的具体时间,记载也不一,有必要厘清,重新审视,还历史的本来面目。过去公认的权威记载,是方国瑜先生关于滇西抗战的调查报告。这个报告完成于 1946 年,距战争结束仅一年余,且是实际调查所得。该报告说:“(1942 年 5 月)五日,自缅甸逃出之公私商车,向惠通桥衔接而行,状甚怆惶。敌寇军车,潜械伪装,混入商车队疾驶。我军工兵总指挥马崇六,自龙陵退归,上午十日抵惠通桥,恐敌兵疾进怒江,即命守桥工兵安置炸药于桥上,待机炸桥。商车过桥者,即命驶行,随后而来者,犹源
17、源不绝,注视怒江两岸迂回山道,车辆蜿蜒而下,惟愿商车多过,又恐敌军来到,时时警敏提防。至十一时余,适有龙陵商人何树鹏者自保山归,驶车出惠通桥,载客数人,将返龙陵,遇迎面而来之车,有相识者,言龙陵已被敌占,乘客匆卒下车,改乘他车回保山,何树鹏亦迟疑转车。有一车欲从旁衡过,驳车过猛,机械损坏,横陈于道,续至之车不得行,守桥宪兵见横车阻道,努力排除以清道路,而驾车者报以恶言,宪兵开枪击之。距桥数十丈,有敌寇军车已暗随我大队跟进,作偷渡惠通桥之计,至是被阻西岸,及闻枪声,以为我军已发觉,开机枪向桥头扫射,企图阻止破桥,以便长驱直入。我知敌军已跟踪而至,际兹千钧一发之时,马总指挥乃下令炸桥,轰然一声,石
18、破天惊,时正十二时十五分也。”b该报告附载之保山纪事,记载惠通桥被炸的情景与上述相似,但具体时间上却有差异。如说,马崇六自龙陵退归,于 5 月 5 日下午二时抵惠通桥,然后命守桥工兵安置炸药。至下午五时,马总下令炸桥,轰然一声,石破天惊,铁桥中断c。把马崇六返惠通桥时间从上午10时,改为下午2时;炸桥时间,从 12 时 15 分,改为下午 5 时。后来记叙炸桥经过,多以方国瑜先生最初的记载为蓝本,对附载之保山纪事却未加注意。然而亦有其他多种不同的版本。大都认为方国瑜先生的最初报告,史事清晰,人名、时间、过程,有明确的交代,似可信。不过根据已发掘和出版的有关档案史料,对方国瑜先生最初的报告,提出
19、了诸多质疑。按照方国瑜先生最初的报告,炸桥行动似是马崇六将军临时决定的,好像是偶然行动。而档案记载,则不认同这个说法。事实是 1942 年 5 月 1 日,当日军还在缅甸进抵滇边之际,蒋介石即紧急致电驻滇参谋团团长林蔚说,鉴于形势恶化,要其对从保山到畹町之间的桥梁,“应完成破坏准备”。林蔚于 5 月 3 日复电蒋介石:“边境潞(怒)、澜两江桥正准备破坏中,龙陵以西破路托椎峰部长就近饬县发动民众,准备实施。”d这些文电表明,马崇六后来正式下令炸毁惠通桥,是奉命按计划行事的结果,决非临时的偶然决定。至于具体炸桥的时间,要视当时具体情况而定,这对前线指挥官能否正确判断是严峻的考验。炸早了不行,如果炸
20、早了,撤退的军人、公车私车、华侨、商人及难民将更多地受阻于怒江西岸,遭遇难以言状的不测。炸晚了更不行,若晚一步,让日军蒙混过桥过江,其后果更不堪设想。这个炸桥的具体时间,存在着一定偶然因素。当发现日军已临近惠通桥,才最终决定炸桥,此乃必然性中的偶然因素,而非单纯的临时决定的偶然性。a 龙云.1941 年 5 月 6 日龙云致卢汉电文/云南省档案馆(局),编.抗战时期的云南档案史料汇编:上 M.重庆:重庆出版社,2015:364.b 方国瑜.抗日战争滇西战事篇 M.昆明:云南大学出版社,1994:3-4.c 方国瑜.抗日战争滇西战事篇 M.昆明:云南大学出版社,1994:137.d 蒋介石致林蔚
21、密电稿、林蔚致蒋介石复电,见抗日战争正面战场(档案资料)第 1428 页,江苏古籍出版社 1987 年版。樵峰部长,指国民政府交通部长兼滇缅公路运输总局局长俞飞鹏。5 谢本书:惠通桥之战几个问题辨析方国瑜先生报告说,马崇六将军 5 月 5 日上午 10 时从龙陵退归惠通桥后,才让工兵放置炸药,12时 15 分即炸桥;或说 2 时返回,5 时炸桥,这两个时间都值得推敲。马崇六返回惠通桥,才部署工兵放置炸药,两三小时后即炸桥,时间来得及吗?炸毁如此牢固、长 100 多米的钢索吊桥,需要多少炸药(可惜安放什么炸药,用了多少炸药,缺少明确记载),如何安放,都需要精确的计算。认真计算和安置,才能保证一炸
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