机务系统关键人管理研究.pdf
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1、机务系统关键人管理研究梁维古(南宁局集团公司机务部,高级工程师,广西南宁530029)摘要:通过分析机务系统关键人管理现状,剖析关键人管理办法待完善、帮教效果差、帮教解除不严谨、缺少追溯机制等问题原因,提出相应措施,完善机务系统关键人管理体系,确保机务系统安全生产平稳有序。关键词:关键人;量化标准1机务系统关键人概况2021年,机务系统确定关键人2205人(2802人次),均为运用车间乘务员(不含学员,下同)。其中南宁段1153人(1238人次)、占乘务员总人数(2359人)48.9%;柳州段857人(1269人次)、占乘务员总人数(2409人)35.6%;运用段 195人(295人次)、占乘
2、务员总人数(623人)31.3%。关键人当月转化解除占关键人总人数92.6%,关键人管理基本可控。2机务系统关键人分类2.1按作业岗位分类2021年机务系统确定关键人2802人次。其中,动车组司机/副司机540人次,占动车组司机/副司机总人数(756人)71.4%;客运机车乘务员356人次,占客运机车乘务员总人数(692人)51.4%;货运调小机车乘务员1906人次,占货运调小机车乘务员总人数(3943人次)48.3%。从作业岗位分析,动车组司机/副司机被确定关键人比例最高,其次是客运机车乘务员,最后是货运调小机车乘务员,体现了动客车安全管理标准更高、管理更严。2.2按确定原因分类2021年机
3、务系统确定的2802人次关键人中,作业标准弱化原因789人次(南宁段434人次、柳州段343人次、运用段12人次),占关键人总数28.2%(下同);新职及业务技能不足原因561人次(南宁段268人次、柳州段190人次、运用段103人次),占比20.0%;“两操”问题原因517人次(南宁段154人次、柳州段282人次、运用段81人次),占比18.5%;应急处置原因280人次(南宁段82人次、柳州段179人次、运用段19人次),占比10.0%;瞭望及值乘精力原因229人次(南宁段57人次、柳州段149人次、运用段23人次),占比8.2%;严重违章原因152人次(南宁段38人次、柳州段83人次、运用
4、段31人次),占比5.4%;思想波动(作业纪律)原因100人次(南宁段67人次、柳州段11人次、运用段22人次),占比3.6%;其他原因174人次(南宁段138人次、柳州段32人次、运用段4人次),占比6.2%。被确定为关键人最主要原因是作业标准弱化、新职及业务技能不足、“两操”问题方面原因,占比均在18%以上。其中南宁段作业标准弱化、新职及业务技能不足,柳州段瞭望及值乘精力、应急处置原因较为突出。2.3按重复发生次数分类2021 年机务系统确定关键人 2205 人(南宁段1153人、柳州段857人、运用段195人),只确定1次关键人有1750人(南宁段1080人、柳州段552人、运用段118
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