拉森桩施工方案.doc

目 录
1 工程概况 2
2 编制依据 2
3 拉森桩施工 2
3.1.施工设备 3
3.2施工方法 3
3.3施工流程 3
3.4钢板桩施工一般要求 5
3.5钢板桩的检验、吊装、堆放   6
3.6拉森桩受力验算 7
4 营业线封锁施工安全保证措施 13
4.1 施工管理及人员分工 13
4.2 封锁前的准备工作 16
4.3封锁作业计划以及安排 17
4.4 安全保证措施 17
5 应急预案 21
5.1 准备工作 21
5.2成立应急救援领导小组： 22
5.3 应急设备及材料 23
5.4 事故应急措施 23
6 附件 27

拉森桩线路路基围护施工方案
1 工程概况
本工程场地地质主要为第四纪覆盖层，厚度为30~40m，上部主要为滨海泽相沉积的淤泥土地层，中部为陆~海相软、硬土层交替沉积地层（以海相土层为主），场地底部主要为白垩纪或侏罗纪岩层。既有地方管线位于本工程施工区域内及两侧并穿越沪昆铁路，为配合地方给水等管线过铁路施工，我单位将采用9米拉森IV型钢板桩进行线路路基围护，以过铁路既有地方管线管涵涵口为起点，两侧喇叭口形式向外侧插打，单侧围护10米，双侧四处共计80米，拉森桩共计200根。
2 编制依据
（1）中铁第四勘察设计院集团有限公司设计《杭州彩虹互通匝道跨铁立交工程施工图》
（2）杭州市勘测设计研究院勘测的彩虹快速路岩土工程勘察报告
（3）与各设备管理单位签订的施工安全协议书
（4）《公路工程施工安全技术规程》(JGJ076-95)
（5）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002，J162-2002）
（6）我公司的施工实力及类似拉森桩施工经验，施工现场实地地质勘察、调研资料。
3 拉森桩施工
为配合地方管线施工，采用9m拉森Ⅳ型钢板桩进行线路路基围护。拉森钢板桩采用履带式液压挖土机加装液压振动锤施打，施打前先熟悉地下管线、构筑物的情况，准确放出钢板桩中心定位线，控制打入精度，由于施工范围处于营业线30米范围内，铁路防护网外侧，距线路比较近，危险性高，为保证线路行车安全，拉森桩采取在铁路封锁点内施工。
3.1.施工设备
投入钢板桩打拔桩机1 台、吊机1台用于施工。打拔桩机为挖掘机（KATO1250）加振动锤改装而成，振动锤激振力200kN。
3.2施工方法
采取单桩逐根打入法施打钢板桩：
①先由测量人员定出拉森围护桩的轴线，每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。
②准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位，单桩逐根连续施打。
3.3施工流程
（1）封锁施工前期准备工作
1）迁移影响拉森桩施工的绿化，完成拉森桩的轴线定位
2）拉森桩施工的相关机械设备、材料、作业人员全部到场准备就绪
3）按铁路营业线施工规定设置防护设施及防护人员。防护员，施工负责人，驻站联络员，特种作业人员均配备对讲机，手机备用
4）大型机械“一机一人一防护”措施就位
（2）封锁施工顺序
由于拉森桩施工区域位于线路两侧4个不同位置，每个位置需要2个封锁点施工，总共需要8个封锁点，封锁等级Ⅲ级，一个封锁点120分钟。
1）第一阶段：停电封锁开始后，打桩机起吊钢板桩至桩位就位，按照先喇叭口后两侧的施工顺序震动施打，此过程110分钟
2）第二阶段：拉森桩施工完毕，相关机械、设备、人员迅速退出线路，并检查是否有工具材料遗留在线路内，全部清除出线路，此过程10分钟
（3）施工工艺流程
1）打桩机停在离打桩点就近的作业面上，侧向施工，挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。
2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。
3）待钢板桩尖离开地面30cm 时，停止上升，锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩，上升锤与桩至打桩地点。
4）对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至土层以下一定深度不能下降为止。
5） 试开打桩锤30 秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合。
6） 板桩至设计高度前40cm 时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。
7） 松开液压夹口，锤上升，施打第二根桩，以此类推至打完所有桩。
钢板桩的施工中遇到的问题及处理：
由于地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决：
①打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。
②钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m～2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。
③钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。
④在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。
3.4钢板桩施工一般要求
（1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，预留管道施工作业面，便于管道沟槽施工。
（2）钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角。
（3）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用。在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。
（4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
（5）施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高，密扣且保证开挖后入土不小于0.5倍桩长。
3.5钢板桩的检验、吊装、堆放
（1）钢板桩的检验
  对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。
  外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a）对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b）割孔、断面缺损的应予以补强；c）若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观检查。
（2）钢板桩吊运
   装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
（3）钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意
  ①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；
  ②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明
  ③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。

3.6拉森桩受力验算
为确保施工安全，根据线路两侧位置选取有代表性的地质断面分别计算荷载，取最不利荷载对拉森钢板桩围护进行验算。根据杭州市勘测设计研究院提供的工程地质勘察报告及现场实际开挖获取的地质资料提取验算参数。
表3-1 代表性地质断面情况表（按9m深度统计）
地质钻探孔号
地层名称
层厚（m）
土的容重ｒ（KN/m3）
内摩擦角
φ（°）
粘聚力
c（KPa）
备
注
BZ106
杂填土
2.3
18.4
23

砂质粉土夹粘质粉土
1.2
19.1
29.2
6.3

砂质粉土
5.5
19.1
30.2
5.2

BZ57
素填土
3.5
18.4
23

砂质粉土夹粘质粉土
1.6
19.1
29.2
6.3

砂质粉土
3.9
19.1
30.2
5.2

BZ62
杂填土
2.5
18.4
23
17.3

砂质粉土
6.5
19.1
30.2
5.2

表3-2 拉森钢板桩参数
钢板桩型号
每延米截面积cm2
每延米惯矩
Ix（cm4）
每延米抵抗矩Wx（cm3）
容许弯曲应力
［σw］（MPa）
容许剪应力
［τ］（MPa）
SKSPⅣ
242.5
38600
2270
210
120
3.6.1拉森钢板桩入土深度计算
3.6.2.1土的参数计算
9m SKSPⅣ型拉森钢板桩（取土层最大影响深度9m）：
BZ106：ｒ＝（18.4×2.3＋19.1×1.2＋19.1×5.5）/9＝18.92KN/m3
φ＝（23×2.3＋29.2×1.2＋30.2×5.5）/9＝28.23
Ka＝tga2（45°－φ/2）=0.36
Kp＝tga2（45°＋φ/2）=2.8
BZ57：ｒ＝（18.4×3.5＋19.1×1.6＋19.1×3.9）/9＝18.83KN/m3
φ＝（23×3.5＋29.2×1.6＋30.2×3.9）/9＝27.22
Ka＝tga2（45°－φ/2）=0.37
Kp＝tga2（45°＋φ/2）=2.69
BZ62：ｒ＝（18.4×2.5＋19.1×6.5）/9＝18.9KN/m3
φ＝（23×2.5＋30.2×6.5）/9＝28.2
Ka＝tga2（45°－φ/2）=0.36
Kp＝tga2（45°＋φ/2）=2.79
根据Ka×ｒ最大值选取最不利荷载BZ57土层参数作为计算依据
3.6.2.2受力分析

图3-1 悬臂板桩的变位及土压力分布图
a.变位示意图 b.土压力分布图 c.悬臂板桩计算图
无支撑钢板桩围护相当于悬臂式围护结构，如图3-1所示，悬臂板桩在基坑底面以上外侧主动土压力作用下，板桩将向基坑内侧倾移，而下部则反方向变位．即板桩将绕基坑底以下某点(如图中b点)旋转。点b处墙体无变位，故受到大小相等、方向相反的二力(静止土压力)作用，其净压力为零。点b以上墙体向左移动，其左侧作用被动土压力，右侧作用主动土压力；点b以下则相反，其右侧作用被动土压力，左侧作用主动土压力。因此，作用在墙体上各点的净土压力为各点两侧的被动土压力和主动土压力之差，其沿墙身的分布情况如图3-1b所示，简化成线性分布后的悬臂板桩计算图式为图3-1c，根据静力平衡条件计算板桩的入上深度和内力，计算简图如下：

图3-2 悬臂板桩土压力分布图
图3-2表示主动土压力及被动土压力随深度呈线性交化，随着板桩入土深度的不同，作用在不同深度上各点的净土压力的分布也不同。当单位宽度板桩墙两侧所受的净土压力相平衡时，板桩墙则处于稳定，相应的板桩入土深度即为板桩保证其稳定性所需的最小入土深度，可根据静力平衡条件即桩底截面的力矩平衡方程()。

（1）板桩墙前后的土压力分布
第n层土底面对板桩墙主动土压力为
(8-1)
第n层土底面对板桩墙底被动土压力为
(8-2)
Kai＝tga2（45°－φi/2），Kp＝tga2（45°＋φ/2）
Ka1=0.44，Kp1=2.28；Ka2=0.34，Kp2=2.91；Ka3=0.33，Kp3=3.02；
式中 ——地面传递递到n层土底面底垂直荷载
——i层土底天然重度；
——i层土的厚度；
——n层土的内摩擦角；
——n层土的内聚力;
考虑素填土粘聚力地质报告未明确，按一般情况取值，取近似法计算偏安全，则

Ea作用点距板桩底端的距离：
Ep作用点距板桩底端的距离：
（2）根据静力平衡方程，为使钢板桩保持稳定，在钢板桩底端的力矩等于零，即∑M＝0，即Ea*Ca=EpCp
得方程8.56t3+16.06t2-59.32t-151.33=0，解得t=2.82
最小入土深度hd=1.1+t=3.92m
拉森钢板桩开挖4m深度时最小长度为：开挖深度4m＋入土深度3.92m＝7.92m<9m,故采用9m 长拉森Ⅳ型钢板桩围护满足3～4m开挖深度的要求。现场实际施工钢板桩入土深度5m。

3.6.2拉森钢板桩抗弯计算
钢板桩最大弯矩的作用点，亦即结构端面剪力为零的点，即
Ea=Ep，得方程 t2+1.25t-2.31=0，解得t=1.02
弯矩最大点距基坑底面距离：hd=1.1+t=2.12m
Mmax=Ea*Ca-Ep*Cp
=59.32t+151.33-8.56t3-16.06t2
=186.22KN·m<W*［σw］=476.7KN·m
故无支撑情况下拉森Ⅳ型钢板桩满足抗弯要求。
4 营业线封锁施工安全保证措施
4.1 施工管理及人员分工
4.1.1 封锁施工指挥部
施工总指挥：刘阳光
施工副指挥：翁彩君 龙威
现场施工负责人：俞张根 王国祥
4.1.2 封锁施工指挥部三个专业组人员及要求
4.1.2.1 安全防护组
负责人：翁彩君
防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。安全防护组人员名单如下：
序号
岗位名称
姓名
安全培训合格证书
发证单位或培训单位
备注
1
安全员
翁彩君
2012010220
上海铁路局营业线施工安全培训
组长
2
驻站联络员
史金
2012003318
上海铁路局营业线施工安全培训

3
防护员
杨阿龙
2012010300
上海铁路局营业线施工安全培训

4
防护员
徐永煌
2012010310
上海铁路局营业线施工安全培训

5
防护员
卢明
2012010232
上海铁路局营业线施工安全培训

6
防护员
毛贝贝
2012010050
上海铁路局营业线施工安全培训

驻站联络员作业标准
（1）事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人（防护员）测试对讲机是否贯通、清晰。
（2）佩带好《驻站联络员》袖标、对讲机、手机、《防护员行车通话记录簿》，提前一小时到车站运转室办理施工或者封锁施工手续，施工完毕按时办理注销手续。
（3）对讲机必须配备耳塞，防止影响车站值班员的正常工作。
当班时严禁擅离工作岗位、禁止饮酒、禁止说与工作无关的话，一旦对讲机失灵，必须立即用手机与现场联系，并告知施工负责人把备用对讲机送达。
（4）驻站联络员施工慢行工作流程如下：提前向工地接车防护员预报来车的线别、车次、时间，并记录好工地接车防护员反馈的密码；然后通知现场列车接近的时间，记录好工地接车防护员反馈的下道完毕时间、列车通过现场时间。
（5）驻站联络员封锁施工工作流程如下：①按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并确认复诵无误。②在规定的封锁施工时间内前10分钟与现场负责人联系确认是否能够在规定的时间内恢复线路，并向车站值班员汇报。③封锁登记的销项，必须听从施工现场负责人的命令，确认现场停车防护牌拆除、线路恢复后再可以办理销项手续。
（6）驻站联络员在施工点前40分钟按计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
施工防护员安全作业标准
（1）工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。
（2）事先充足对讲机的电源，并与驻站联络员测试对讲机是否贯通、清晰。
（3）当班人员必须穿好黄色防护服、佩带《安全防护员》袖标、口笛、（或者电喇叭）红黄旗与施工人员同时上下班。
（4）督促作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人，禁止作业人员在二线中间避让列车。
（5）发现设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，立即向开来列车方向发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员，同时向项目部汇报。
4.1.2.2 技术质量组
组长：龙威
组员：陈双明 马兴华
作业要求：
（1）按照审批的拉森装施工方案进行作业交底。
（2）对拉森桩桩位进行复核，确保桩位位置准确无误
4.1.2.3 设备物资及后勤保障组
组长：余小刚 张展飞
要求：
（1）及时准备解决施工人员的饮食住宿等问题。
（2）准备好车辆，随时调用。
4.2 封锁前的准备工作
4.2.1 外部准备
（1）与杭州工务段、杭州供电段、杭州维管段、杭州站等签订安全施工协议，并提前进行拉森桩施工方案沟通。
（2）挖掘机及振动锤向设备安全检验部门申报检验，并经过封锁施工前检查试验。
（3）了解当地供电所最近最新停电计划。
（4）施工前20日将施工月计划申请报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）、汇总后（审核确认施工作业地点、项目、内容、设备变化、影响使用范围等与施工月计划及文、电的一致性，内容的准确性）。
（5）封锁施工前将特殊工种的证件复印件报监理单位。
4.2.2 技术准备
（1）对拉森桩尺寸、外观进行复核，并复核拉森桩施打桩位。
（2）第一次封锁施工前一天，由封锁施工总负责人向所有参与施工的人员进行交底总动员。每次封锁前一天，由各组组长向该组作业人员就第二天封锁的工作内容及安全注意事项进行交底。
4.2.3 材料设备准备
（1）对所有施工用材料机械设备作全面检查，需备用物品要提前准备就绪。封锁施工前一天，项目部重点对电源、电器、打桩机进行全面安全检查，报监理确认。
（2）封锁前2小时备用发电机进行试运行。
（3）封锁前一天，将第二天要施工的拉森桩和相关设备材料提前运至现场
4.3封锁作业计划以及安排
4.3.1 封锁作业要求
所有参加钢板桩封锁作业的人员必须保证封锁前提前一小时做好准备待命，服从封锁施工负责人的统一指挥，严格按照批准的钢板桩施工方案和作业规范程序执行，封锁施工完毕后，待全部工作检查确认无安全隐患后方能离开（包括车辆响墩和红牌）。
4.3.2 铁路封锁时间计划安排
我项目部计划安排在2013年6月3-6日进行F匝道拉森桩施工，具体时间由封锁计划下发后确定。
4.4 安全保证措施
4.4.1 钢板桩作业安全措施
（1）正式施工前，吊机、挖机都必须严格检查各系统是否正常，起重索具是否符合规定要求。
（2）采取一机一人一防护，吊装作业有专人统一指挥，参加起重工要掌握作业要求，吊点必须牢固
（3）所有配电箱，开关箱，电器线路，用电设备，保护设施要有电气专业人员检查合格方准使用。
（4）夜间施工时各施工场地照明工作必须作好，要求光线明亮，用电安全。
（5）施工安全交底采用两级交底，即项目部和施工员交底，施工员和工人交底，施工现场要建立吊装管理体系负责吊装的质量和安全方面的管理工作。
（6）所有参加封锁作业的人员都要遵守有关操作守则，列车经过时，暂停施工。
4.4.2 封锁时安全技术措施
封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过营业线培训考试合格的防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。
4.4.3 在线路边施工安全措施
（1） 封锁施工时，安全防护人员分工明确，并由专人指挥。
（2） 施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。
（3）在确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
（4）驻站联络员要时刻与施工负责人联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔3～5分钟就要与施工负责人通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后及时按《铁路技术管理规程》进行封锁防护。
（5）防护人员布置和机具配置：
施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。
（6）防护信号备品、通信工具：作业标，红色、黄色信号旗，响墩，对讲机，手机等，具体数量按现场所需确定。
（7）工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均应及时告知驻站联络员。
（8）施工中做好沪昆铁路绕行线和铁路限界内构筑物的变形沉降观测，观测频率为每2小时一次，做好观测记录，如累计或单次变形值超过允许值，立即停止施工并上报相关设备管理单位，以便及时处理。
4.4.4 电气化线路安全防护措施
（1）施工前对施工人员进行电气化铁路安全、营业线施工安全知识教育并考试合格。
（2）施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带的物品（包括长杆、导线）以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电部分保持2米以上安全距离。
（3）施工机具、材料、作业人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网和电力线路带电部分必须保持2m以上安全距离。施工中使用的各种机具等金属构筑物，在距离接触网5m范围内必须可靠接地。
（4）贯通、自闭等电力电缆事前探明路径，并在管线路径对应地表做好明显标记，在地下管线未探明路径前严禁施打钢板桩，以确保管线安全。
（5）施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完成，在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。
（6）发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，立即通知就近接触网工区或供电段调度，等待接触网工区或供电段调度及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线10米以外，防止跨步电压伤人。
（7）按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。
4.4.5 管线安全保证措施
（1） 施工前，根据设计单位提供的的地下管线图纸资料，对施工现场范围进行详细的调查，采取人工开挖探沟，了解各种管线埋设位置、深度、规格、种类等特性特征。
（2） 管线探挖出来之后联系相关管线单位现场确认，根据现场确认管线情况之后设置警示标识，标明管线类型、深度、方向。
（3） 对开挖出来的的管线，表面填土覆盖，并采用木板、撑木等临时支撑保护，防止管线损坏，设置排水沟，防止管线受到雨水浸泡侵蚀。
（4） 影响围护桩施工的管线和管线单位沟通协调采取相应措施调整。
（5） 施工过程中，安排专人负责对现场管线进行监督和保护。
（6）施工过程中发生意外情况，应事先制订好应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
（7）一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，组织力量协助抢修。
5 应急预案
5.1 准备工作
本次施工为线路临边钢板桩路基围护，为了应对突发事件，我们从以下两个方面做好充分的准备：
思想上：施工前对上道人员进行详细的安全技术交底，进行技规的培训学习，进行专项安全教育，使每个操作人员加倍重视。
人员上：组织施工人员和线路工人一起踏勘现场，做好预防部署。
5.2成立应急救援领导小组：
组 长：刘阳光
副组长：翁彩君 龙威 余小刚
组 员：陈双明 李宗平 王明德 张展飞 周云龙 李志伟
具体救援小组人员联系方法见下：
应急救援领导小组人员名单
序号
职务
姓名
电话
备注
1
项目经理
刘阳光
15921508796

2
项目副经理
余小刚
13957525128

3
项目总工
徐磊
15921508701

4
项目副总工
龙威
13661684776

5
安全员
翁彩君
18601559796

6
技术员
陈双明
15221512669

7
质检员
周云龙
15268108533

8
试验员
徐勇
18668137161

9
材料员
张展飞
15900929954

有关行车组织、设备管理单位应急联系电话
序号
设备管理单位
联系电话
备注
1
长河站车站调度
0571-56725622
0571-56725622
56722392
2
杭州地铁公司应急办
0571-56735549

3
杭州供电段
0571-56722373

4
杭州工务段调度
0571-56721195
56734335
5
杭州电务段
0571-56722256
56721256
6
杭州维管段
0571-56722193

7
上海通信段杭州车间
0571-56730158

8
杭州站
0571-56724662

应急领导小组职责：
负责组织指挥抢修工程事故；
参与事故处理和调查；
负责向有关领导和单位及时汇报事故经过。
作业队组长在现场配备30-40工人在现场待命，准备足够的劳动器械，如撬棍、镐子等；现场配备1-2名专职电工负责照明和发动机的正常工作；现场配备风镐人员和吊车司机在现场待命。
5.3 应急设备及材料
乙炔、氧气若干、切割机2台、电焊机2台、汽车吊1台、150KW发电机组1台、空压机1台、钢丝绳若干、风镐若干、轿车2辆、红牌8块、对讲机16部、响墩12个、起道机4台、撬棍10把、道尺2把、红黄信号旗各8面、信号灯6个、喇叭4个，火炬5把，定期对材料设备确进行检查，确保设备状况良好可正常使用。
5.4 事故应急措施
5.4.1 应急处置程序
（1） 施工中遇到突发事件，必须按照“先防护，后处理”的原则，现场施工负责人立即安排现场防护人员持防护用品向开来列车方向发出停车信号，并尽可能将防护标志及防护用具向外延伸，拦停一切驶向施工现场的列车；同时通知驻站联络员向车站调度汇报故障情况，发出拦停列车的请求，做到“宁停车，不翻车”。
（2） 发生紧急情况时，驻站联络员、现场防护员、施工人员必须听从施工负责人的指挥，按预定措施处理。
（3） 发生重大事故时，应急领带小组迅速到达现场，负责应急事故救援工作的组织和指挥。
对于可能发生的事故特制定以下应对措施。
5.4.2 触电应急措施
一旦发生触电事故，现场人员应当机立断地脱离电源，尽可能的立即切断电源（关闭电路）可用现场得到的绝缘材料等器材使触电人员脱离带电体。将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或同时进行体外心脏按压。立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。立即向所属公司汇报事故发生情况并寻求支持。维护现场秩序，严密保护事故现场。
5.4.3大型机具发生事故的应急预案
大型机具发生的事故主要有机具倾覆、压断管线、触刮高压电线、侵入既有线限界影响行车安全等。本应急预案主要针对各种机具发生倾倒、侵限等影响既有线行车安全救援。
5.4.3.1故障防护处理基本要求
当发生大型机具倾倒危及既有铁路行车和人身安全时：
(1) 按危及行车安全应急预案程序启动紧急救援流程，展开救援工作，根据抢险救援内容，立即组织抢险救援队伍排险救援，不能独立完成时协助设备管理单位做好排险救援工作。。
(2)现场人员能人工消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护，同时寻求设备管理单位的援助，以设备管理单位为主体，应急小组协助排险。
(3)故障处理后，由工务人员确定行车条件。
5.4.3.2故障防护和处理
(1) 当机具发生倒塌在区间线路上影响行车时，立即在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。
(2)当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
(3)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
防护设置好后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倒塌机具至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备产权管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。
5.4.4 其他情况应急措施
在施工中一旦发生其它危及行车安全的情况，工地负责人应立即通过驻站联络员向车站报告，并在危险点点燃火炬的同时，派人在路肩上迎向列车开来方向展示红旗迎挡列车。
（1）驻站联络员，防护员等都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况，防护人员遵循”先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。
（2）遇有紧急情况时，驻站联络员，防护人员，施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，盲目采取任何措施。
（3）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头，绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线地所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据<<铁路技术管理规程>>的规定进行防护处理。
（4）施工现场备用一台150KW发电机，并与架桥机使用的电路连接，一旦架桥机过轨或架设箱梁时，因故停电，立即启用备用电源(发电机)，确保现场施工的顺利进行。
（5）若发生影响危及铁路行车安全的重大安全事故，除按照以上措施进行线路保护以外，及时向上级和有关部门汇报并组织以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修。
（6）发生重大事故除按照前面情况处理外，施工总负责人立即向应急领导组组长汇报，并通知相关铁路设备管理单位(上海工务段,杭州供电段,杭州维管段,上海通信段和杭州电务段)和铁路行车组织单位请求支援,帮助恢复铁路运行。
6 附件
附件1 线路拉森桩围护平面图
附件2 拉森桩封锁施工防护示意图
附件3 拉森桩封锁施工计划表
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