超轻型飞机结构设计.docx
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飞机构造学结课大作业 ——超轻型飞机结构总体设计 目录 一.总体外形设计 二.机翼结构设计 三.机身结构设计 四.尾翼结构设计 五.起落架结构设计 六.连接处结构设计 七.设计心得与体会 一. 总体外形设计 飞机主机翼采用中单翼布局,附加翼尖小翼。主翼接口放在机身重心附近,机翼内部布置储油箱和起落架的收纳藏。垂尾平尾采用平尾安装在垂尾上的后掠翼式布局,整体采用对称翼型。飞机采用前三点可收放式起落架,机身上设置整流罩减阻。 二. 机翼结构设计 1. 机翼 平直翼型 : 低速气动特性良好,诱导阻力小,升阻比大。 梯形结构: 制造工艺比较简单且诱导阻力比较小且结构重量轻。机翼翼尖有一定的后掠,能增加横向安定性。 平凸翼型: 结构简单,便与生产,而且气动特性比较好。 中单翼型 : 干扰阻力最小,起落架高度相对降低,收藏所占空间也较小。 翼尖小翼: 可增加飞机的飞行速度,飞行时间,减小了飞行阻力,减少油耗,翼尖涡流。 2. 翼梁 翼梁是飞机中的主要受力构件,它承受机翼的剪力和弯矩。翼梁主要由上、下缘条和腹板组成,缘条承受由弯矩而产生的拉,压轴向力;腹板承受剪切力。本次设计采用具有“工”字形剖面的腹板式翼梁。 腹板式翼梁:相同的高度和同等的重量的情况下,带有立柱加强而腹板上无任何开孔,其强度最大。另外,这种结构的翼梁制造工艺简单,成本低,适用于超轻型飞机的设计与制造。 3.纵墙 它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁,位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼。它不能承受弯矩,主要用来承受剪力,并与蒙皮构成闭室结构承受机翼扭矩。 4.翼肋 构架式翼肋:由缘条,直支柱,斜支柱组成。用于结构高度较大的机翼上。 普通翼肋 :此种翼肋只承受气动载荷,形成并维持翼剖面形状,把蒙皮传给它的局部气动力传给翼梁腹板。 加强翼肋: 主要用于传递和承受较大的集中载荷。其中缘条承受弯矩引起的轴力, 腹板受剪力作用。 5.蒙皮 蒙皮是包围在骨架外面保持机翼气动外形的构件。此次还参与机翼的总体受力。蒙皮与桁条和翼梁缘条共同承受由弯矩引起的轴向力的同时,还与翼梁腹板或纵墙形成的闭室承受扭矩。本次设计采用夹芯蒙皮。 夹芯蒙皮: (1)刚度高,质量轻,气动表面质量好。 (2)隔热效果好,保护内部设备。 (3)耐疲劳性好,不易产生疲劳裂纹。 (4)密封性好,减少密封环节 三. 机身结构设计 普通隔框: 普通加强框的作用是保持机身外形,支持蒙皮,提高蒙皮的稳定性,以利于承受局部空气动力载荷。 环式加强框: 用于机身与其它部件连接处,机身内部空间可以得到充分的利用。 复合型薄壁式机身:金属蒙皮承受气动载荷,也同骨架一起承受机身弯扭剪作用力,材料分布利用合理,质量轻,空间利用率高,抗扭刚度和承受气动载荷能力强. 四. 尾翼结构设计 尾翼是保持飞机的姿态用的、主要是保持飞机的横向和纵向的平衡或操纵。飞机的尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成。平尾由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。垂直尾翼由固定的垂直定面和可偏转的方向陀组成。 平尾安装在垂尾上的后掠翼式布局: 可以较好地避开机翼产生的涡流影响,提高平尾的气动效率。 五. 起落架结构设计 前三点起落架: (1)具有良好的方向稳定性。 (2)刹车高效,不会“倒立”,滑跑距离短。 (3)小于着路迎角高速着陆时不会发生“回跳”。 (4)机身接近水平,乘员舒适;飞行员前方视野开阔,滑跑 阻力小,起飞加速性好,灼热喷流对机场影响小。 六. 连接处结构设计 垂直水平混合式连接:水平耳片承弯,垂直耳片承剪。可以把耳片最大程度上向上下翼面布置,增大耳片距离,减小耳片载荷。 七. 设计心得与体会 每一次巧妙设计的背后,都有无数的艰辛与泪水。 致科学家- 配套讲稿:
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