河龙高速总说明书.doc

G25长深高速公路粤境柳城至热水段2012年沥青路面预防性养护工程 第 17 页 共 17 页 图表号：S-1
说 明 书

☆优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会☆ 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
1 概述
1.1 工程概况
G25长深高速公路粤境柳城至热水段（下简称河龙高速公路）主线起点位于蓝口镇五星，往东北延伸接梅河高速公路，路线沿东江南岸而下，经蓝口、黄田、义合、在义合镇的独石跨越东江至仙塘的热水，通过热水立交与粤赣高速公路连接，于2005年6月底运营通车。
主线路线起止桩号为K3435+754～K3477+846，全长42.092km，为沥青混凝土路面，采用高速公路技术标准，全封闭、全立交、双向四车道；计算行车速度为80km/h；道路路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带。
河龙高速公路经过几年的通车运营，在交通荷载、环境等因素的共同作用下，路面总体行驶状况良好，只是局部路段出现了车辙、唧浆和轻微裂缝等病害，车辙深度基本上都在15mm以下，在一定程度上影响了行车的安全。
为了延长路面的使用寿命，提高路面的使用性能，河龙高速公路从2009年至2011年连续三年进行了预防性养护，采用的主要方式有CAP、雾封层、微表处和SPRR、Novachip超薄磨耗层。根据广东交通集团检测中心检测的结果，预防性养护的效果总体较好，有效的控制了病害的发展，提升了路面的使用性能，改善了道路美观。
根据广东交通集团检测中心的检测结果以及现场调查，2012年河龙高速公路局部路段出现唧浆病害，少数桥头路段存在轻微跳车，局部路段的车辙影响了形成的安全性，为了防止病害进一步加剧，广东河源河龙高速公路有限公司决定2012年对病害路段进行处理和预养护措施。

1.2 设计依据
1.2.1 规范规程
本次设计严格执行《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》，主要执行的规范、规程如下：
² 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
² 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
² 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
² 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
² 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
² 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）
² 《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）
1.2.2 主要资料、文件
1. 本项目原路基路面施工图和竣工图文件；
2. 广东交通集团检测中心《河龙高速公路2012年路面检测报告》(报告编号：DL-2012-025)；
3. 广东交通集团检测中心《河龙高速公路2011年路面检测报告》(报告编号：（中）2011-08469)。
2 现有道路技术标准
现有道路主要技术指标一览表 表21
序号
项目
单位
指标
1
计算行车速度
km/h
80
2
沥青混凝土设计年限
年
15
3
路面累计当量轴载
次
1.2×107
4
设计弯沉
0.01mm
23.0
5
路拱标准横坡
%
2
6
桥涵设计荷载

汽车-超20级、挂车-120
3 道路现状
3.1 路线
本项目的路线平、纵面指标根据地形条件采用重丘区高速公路标准。
3.2 路基
本项目路基路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带，横断面布置详见《路基标准横断面图》。
路拱坡度：一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡3%，最大超高横坡5%。
超高过渡方式：采用绕中央分隔带边缘旋转，两侧行车道成为独立的单向超高横坡，中央分隔带保持水平状态，硬路肩一般采用2%外向横坡；分离式路基绕设计线旋转。超高渐变段长度按超高渐变率不大于1/250控制，超高渐变按三次抛物线渐变。
超高路段，当超高横坡渐变至大于2%时，内侧硬路肩采用与之相同的横坡；当超高横坡为2%~5%时，外侧硬路肩设2%向外的横坡；当超高横坡为6%或7%时，外侧硬路肩设1%向外的横坡。
3.3 路面
3.3.1 路面结构
河龙高速全线均为沥青混凝土路面，一般路段的结构形式如下：
上面层： 4cm改性沥青混凝土AK-13B（SBS(Ⅰ)-D）
中面层： 6cm中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ（SBS(Ⅰ)-D）
下面层： 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ（AH-70）
基层： 36cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）
底基层： 20cm水泥稳定碎石（水泥含量4%）
路面总厚度：73cm
对于潮湿路段，应增加15cm厚未筛分的碎石垫层。
在路基挖方为坚石或次坚石的路段，且岩性较均匀的分布于整个横断面时，路面结构形式如下：
上面层： 4cm改性沥青混凝土AK-13B（SBS(Ⅰ)-D）
中面层： 6cm中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ（SBS(Ⅰ)-D）
下面层： 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ（AH-70）
基层： 18cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）
垫层： 15cm级配碎石
路面总厚度：50cm
3.3.2 路面现状
河龙高速公路自2005年通车以来，路面保持了良好的使用性能，从收集的养护资料和检测结果看出，项目路段目前的主要病害为车辙，局部位置出现唧浆，有少量的桥头跳车现象，局部路段的抗滑性能不满足规范要求。依据广东交通集团检测中心《河龙高速公路2012年路面检测报告》(报告编号：DL-2012-025)的检测结果和现场调查情况，河龙高速公路沥青路面主要现状分述如下：
1、 路面破损状况
根据广东省交通集团检测中心的检测数据，河龙高速公路主线路面病害部分进行过预养护，路面破损状况较好，路面病害较少，统计结果如下表：
沥青路面破损指数PCI评定等级统计 表 3.1
评价等级
优
良
中
次
差
河源方向
A线
长度（m）
31528
10564
0
0
0
所占比例（%）
74.9
25.1
0
0
0
C线
长度（m）
42092
0
0
0
0
所占比例（%）
100
0
0
0
0
小计
长度（m）
73620
10564
0
0
0
所占比例（%）
87.5
12.5
0
0
0
龙川方向
B线
长度（m）
42092
0
0
0
0
所占比例（%）
100
0
0
0
0
D线
长度（m）
42092
0
0
0
0
所占比例（%）
100
0
0
0
0
小计
长度（m）
84184
0
0
0
0
所占比例（%）
100
0
0
0
0
注： A线为河源方向主车道，B线为龙川方向主车道，C线为河源方向超车道，D线为龙川方向超车道。
通过上表可以看出，河龙高速公路总体的路面破损状况良好，龙川方向和河源方向超车道路况评价均为优，河源方向主车道越25%的路段评价为良，适合采用预防性养护措施进行养护。
根据现场实际调查，目前河龙高速公路沥青路面的主要病害为横、纵向裂缝及唧浆类病害，唧浆位置及主要情况如下所示：
唧浆调查统计表 表 3.2
序号
桩号
唧浆位置
病害类型
唧浆长度（m）
备注
一、河源方向

1
AK3474+590
主车道
横缝
0.5

2
AK3474+808
主车道
横缝
0.3

3
AK3474+844
主车道
横缝
3.75

4
AK3477+090
主车道
横缝
0.5

5
AK3477+096
超车道
纵缝
1

6
AK3440+508
主车道
沉陷

7
AK3445+760
主车道
横缝

8
AK3445+790
主车道
横缝

9
AK3445+860
主车道
纵缝
24

10
AK3446+060
主车道
横缝

11
AK3446+100
主车道
横、纵缝

12
AK3446+195
主车道
横缝
3.75

13
AK3446+580
主车道
纵缝
10

14
AK3447+902
主车道
横缝
3.75

15
AK3447+930
主车道
横缝
0.5

16
AK3453+190
主车道
横缝
0.5

17
AK3453+050
主车道
横缝
0.5

18
AK3453+830
主车道
修补

19
AK3453+860
主车道
坑槽

20
AK3454+736
主车道
纵缝
1

21
AK3454+792
主车道
横缝
2

22
AK3454+808
主车道
修补

23
AK3455+020
主车道
横缝
2

24
AK3455+250
主车道
横缝

25
AK3458+820
主车道
纵缝
2

26
AK3461+592
主车道
横缝
0.5

27
AK3461+590
主车道
纵缝
1

二、龙川方向

1
BK3459+748
主车道
横缝
0.5

2
BK3459+216
主车道
横缝
0.5
连续3处
3
BK3452+150
主车道
横缝
0.5

4
BK3445+350
主车道
横缝
0.5

5
BK3439+550
主车道
横缝
0.5

现场调查的唧浆类病害典型图片如下所示：

AK3474+590主车道与硬路肩交界处唧浆 AK3474+844主车道裂缝贯通，唧浆

AK3477+090横、纵缝唧浆 BK3459+216主车道连续唧浆

BK3439+550裂缝贯穿整个面层，唧浆 AK3440+508主车道修补处沉陷，唧浆

AK3447+902裂缝唧浆严重 AK3453+830主车道修补处唧浆

AK3454+792裂缝唧浆、水往外渗透 AK3454+736主车道纵缝唧浆

AK3454+808修补处松散、唧浆 AK3461+590主车道连续纵缝唧浆
图 31 河龙高速公路唧浆病害典型照片
河龙高速公路除上述唧浆病害外，局部路段存在着少量的横向裂缝、纵向裂缝、修补、桥头沉陷等病害。其典型照片和路段如下图所示：

AK3477+080纵向裂缝 BK3477+208主车道连续纵缝

AK3476+020修补密集 BK3477+100主车道修补密集

AK3448+700纵缝连续、修补密集 BK3477+800纵缝连续，局部坑槽

AK3476+373~AK3476+383桥头路段沉陷
图 32 河龙高速公路典型病害照片

2、 行驶质量指数
根据广东省交通集团检测中心的检测数据，沥青路面的RQI评定等级情况如下表所示：
路面行驶质量指数RQI评定等级统计 表 3.3
评价等级
优
良
中
次
差
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80
≤60，＜70
＜60
河源方向
长度（m）
41972
120
0
0
0
所占比例（%）
99.7
0.3
0
0
0
龙川方向
长度（m）
41992
100
0
0
0
所占比例（%）
99.8
0.2
0
0
0
合计
长度（m）
83964
220
0
0
0
所占比例（%）
99.7
0.3
0
0
0
从上表可以看出，河龙高速公路路面行驶质量状况优良。G25路段沥青路面IRI百米平均测值主要集中在0.8~2.0m/km之间，河源方向最大值为3.22m/km，龙川方向最大值为3.03 m/km。
根据河龙高速公路历年的检测结果，河龙高速公路G25主线段的A线IRI平均值分别为1.08 m/km（2009年）、1.28 m/km（2010年）、1.27 m/km（2011年）、1.24 m/km（2012年）；B线IRI平均值分别为0.99 m/km（2009年）、1.16m/km（2010年）、1.14 m/km（2011年）、1.10 m/km（2012年）。

图 33 G25主线段历年IRI平均值趋势情况
参考《公路技术状况评定标准》的评定标准，河龙A、B车道平均值IRI值均<2.3m/km，评定等级为“优”。从上图可以看出，2009年到2010年IRI值呈增大趋势，但从2010年之后，基本保持水平，略有下降，说明河龙高速公路经过几年的预养护，路面行驶质量仍然保持在一个良好的水平，预养护对行驶质量起到了较好的效果。
3、 车辙
根据广东省交通集团检测中心的检测数据，通过对河龙高速公路沥青路面车辙测试和RDI计算，各路段的RDI评定情况如下表所示：
路面车辙指数RDI评定等级统计 表 3.4
评价等级
优
良
中
次
差
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80
≤60，＜70
＜60
河源方向
长度（m）
520
40242
1330
0
0
所占比例（%）
1.2
95.6
3.2
0
0
龙川方向
长度（m）
1486
40606
0
0
0
所占比例（%）
3.5
96.5
0
0
0
合计
长度（m）
2006
80848
1330
0
0
所占比例（%）
2.4
96.0
1.6
0
0
从上表可以看出，车辙深度不大，其中评价为优良等级的单幅占测试路段的98.4%。主车道的车辙比超车道严重，河源方向的车辙比龙川方向的严重。主车道车辙大多分布在4~10mm之间，河源方向车辙深度指数RDI最低为77.2，百米最大车辙深度均值为15.2mm；龙川方向车辙深度指数RDI最低为82.1，百米最大车辙深度均值为11.6mm。百米最大车辙深度大于10mm的路段共计7.1km，主要路段如下表所示：
车辙深度百米均值>10mm桩号位置 表 3.5
序号
起点桩号
终点桩号
长度(m)
RDmax(mm)
一、河源方向
1
AK3440+100
AK3440+600
500
11.78
2
AK3440+800
AK3441+200
400
11.27
3
AK3441+700
AK3441+800
100
10.44
4
AK3442+800
AK3443+000
200
10.86
5
AK3444+600
AK3444+700
100
10.45
6
AK3448+700
AK3449+100
400
15.24
7
AK3453+800
AK3453+900
100
10.11
8
AK3457+300
AK3457+500
200
10.46
9
AK3457+600
AK3457+900
300
11.71
10
AK3458+200
AK3458+300
100
12
11
AK3459+900
AK3460+100
200
10.38
12
AK3460+400
AK3460+500
100
10.26
13
AK3461+400
AK3461+500
100
10.35
14
AK3461+600
AK3461+900
300
10.48
15
AK3464+500
AK3464+700
200
10.56
16
AK3465+100
AK3465+200
100
11.52
17
AK3465+500
AK3465+600
100
10.08
18
AK3466+600
AK3466+800
200
11.53
19
AK3467+100
AK3467+900
800
11.92
20
AK3468+200
AK3468+300
100
11.01
21
AK3468+400
AK3468+600
200
11.46
22
AK3468+700
AK3469+100
400
13.27
23
AK3469+200
AK3469+500
300
12.58
24
AK3471+300
AK3471+400
100
10.42
25
AK3471+500
AK3471+600
100
11.12
26
AK3471+700
AK3471+800
100
10.66
27
AK3473+000
AK3473+100
100
10.22
28
AK3473+200
AK3473+300
100
10.83
29
AK3474+100
AK3474+400
300
10.3
30
AK3475+500
AK3475+600
100
10.09
小计
6400

二、龙川方向
1
BK3470+500
BK3470+700
200
11.58
2
BK3464+200
BK3464+400
200
10.82
3
BK3463+400
BK3463+500
100
10.58
4
BK3447+500
BK3447+700
200
11.12
小计
700

通过对比历年的车辙检测数据，主车道车辙深度平均值趋势情况如下图所示：

图 34 G25车辙深度平均值趋势情况
通过上图可以看出，车辙深度总体变化不大，由于河龙高速近几年采用了预养护措施，路面车辙深度总体保持在一个优良水平。特别是2011年采用了超薄磨耗层，2012年测试后的结果比2011年的测试结果总体有所降低。
4、 抗滑性能评价
根据交通集团检测中心抽检的结果，河龙高速公路的抗滑性能评价等级如下表所示：
路面抗滑性能指数SRI评定等级统计 表 3.6
评价等级
优
良
中
次
差
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80
≤60，＜70
＜60
河源方向
长度（m）
2219
15116
24757
0
0
所占比例（%）
5.3
35.9
58.8
0
0
龙川方向
长度（m）
1000
23694
17938
0
0
所占比例（%）
2.4
56.3
41.3
0
0
合计
长度（m）
3219
38810
42155
0
0
所占比例（%）
3.8
46.1
50.1
0
0

通过上表可以看出，河龙高速公路主车道路面抗滑性能较好，评价等级以良和中为主。河源方向主车道横向力系数测值多分布在36~41之间，检测路段的评定结果以中为主，龙川方向主车道横向力系数测值多分布在38~43之间，检测路段的评定结果以良为主。
依据《河龙高速公路2011年路面检测报告》(报告编号：（中）2011-08469)，抗滑性能指数SRI评定为中的路段主要如下：
抗滑性能指数SRI评定为中的路段(即SFC<40) 表 3.7
起点桩号
终点桩号
长度
SFC
SRI
起点桩号
终点桩号
长度
SFC
SRI
AK3435+754
AK3436+495
741
37.1
76.1
AK3463+495
AK3465+495
2000
37.6
76.9
AK3436+495
AK3437+495
1000
37
76
AK3467+495
AK3468+025
530
38.2
77.8
AK3437+495
AK3438+495
1000
38.6
78.4
AK3468+025
AK3468+165
140
38.8
78.7
AK3440+655
AK3441+495
840
39.1
79.2
AK3468+165
AK3468+495
330
36.2
74.7
AK3441+495
AK3442+495
1000
37.5
76.7
AK3468+495
AK3469+495
1000
38.1
77.7
AK3443+495
AK3444+495
1000
39.6
80
BK3436+495
BK3437+495
1000
39.5
79.7
AK3445+495
AK3446+495
1000
38.8
78.7
BK3438+495
BK3439+395
900
37.4
76.6
AK3446+495
AK3447+495
1000
38
77.5
BK3439+395
BK3439+495
100
36.8
75.6
AK3447+495
AK3448+495
1000
38.5
78.3
BK3439+495
BK3440+535
1040
38
77.5
AK3450+495
AK3451+495
1000
38.9
78.8
BK3440+535
BK3440+655
120
39.4
79.6
AK3451+495
AK3452+495
1000
36.5
75.1
BK3440+655
BK3441+495
840
38.3
77.9
AK3452+495
AK3453+495
1000
38.6
78.4
BK3441+495
BK3442+495
1000
38.6
78.4
AK3453+495
AK3454+495
150
36.5
75.1
BK3442+495
BK3443+495
1000
38.6
78.4
AK3454+495
AK3454+645
126
38.9
78.9
BK3443+495
BK3444+495
1000
38.5
78.3
AK3455+369
AK3455+495
1000
38.6
78.4
BK3444+495
BK3445+495
1000
39.4
79.6
AK3455+495
AK3456+495
1000
37.8
77.3
BK3445+495
BK3446+495
1000
38.9
78.9
AK3456+495
AK3457+495
920
36.2
74.7
BK3446+495
BK3447+495
1000
39.6
80
AK3457+495
AK3458+415
980
36.5
75.2
BK3449+495
BK3450+495
1000
39.3
79.5
AK3458+515
AK3459+495
1000
39
79.1
BK3450+495
BK3451+495
1000
39.2
79.3
AK3459+495
AK3460+495
1000
37.1
76.1
BK3451+495
BK3452+495
1000
39.3
79.5
AK3460+495
AK3461+495
1000
37.6
76.9
BK3452+495
BK3453+495
1000
39.4
79.7
AK3461+495
AK3462+495
1000
38.7
78.6
BK3453+495
BK3454+495
1000
39.1
79.1
AK3462+495
AK3463+495
1000
38.1
77.6
BK3455+495
BK3456+495
1000
38.7
78.6
AK3463+495
AK3464+495
1000
38.7
78.5
BK3476+448
BK3477+846
1398
39.5
79.7

5、 路面结构强度
河龙高速公路沥青路面的设计弯沉值为23.0（0.01mm），根据广东交通集团检测中心抽检的结果，抽检路段PSSI评价和分析情况如下表所示：
路面抽检路段结构强度PSSI评定等级统计 表 3.8
评价等级
优
良
中
次
差
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80
≤60，＜70
＜60
河源方向
长度（m）
11000
3000
0
0
0
所占比例（%）
78.6
21.4
0
0
0
龙川方向
长度（m）
3000
0
0
0
0
所占比例（%）
100
0
0
0
0
合计
长度（m）
14000
3000
0
0
0
所占比例（%）
82.4
17.6
0
0
0
从上表抽检结果可以看出，河龙高速公路路面结构强度总体良好，抽检的路段全部评定为“优良”。抽样检测河源方向和龙川方向的弯沉值主要集中在4~15（0.01mm）之间。

3.3.3 破损病害原因分析
本项目路面主要病害是车辙，局部路段有少量的唧浆病害，对主要病害成因进行分析，现归纳如下：
1.车辙产生的主要原因：
1）气候条件，本路段所处地带属中亚热带季风气候区，常年气温较高，雨量充沛，沿线常年平均气温20.3℃～21.7℃；最热月份（7月）平均气温28.1℃～29.1℃，极端最高气温为38.1℃～42℃。路面温度在夏季高达60℃，而且本地区高温时间长、昼夜温差小，路面长时间处于高温状态下，加速了车辙的发展。
2）从观测的交通组成显示河龙高速夹杂不少重车，而且行车速度极小，即轮载对路面的作用时间较长，使沥青混合料在荷载作用下的永久变形大大增加，特别是在上坡和弯道处更加明显。
2.唧浆产生的主要原因
渗入路面中的雨水在行车荷载的作用下，顺着沥青路面空隙或裂缝被挤出路面，同时将基层甚至路基中的细料和泥粉一液浆的形式带出，这种现象即是路面唧浆。
当雨水进入沥青面层或基层的空隙和裂缝中时，如果排泄不畅就会使这些空隙和裂缝中充满了自由水。在行车荷载的作用下，自由水变成了有压水向四周冲击，将基层表面和空隙中的细料冲下来，并随水带出。而行车荷载的瞬间消失，使有压水变成自由水，冲击作用即刻消失。水流马上漫下来，细料在冲出一段距离后停下并在此沉淀，占据了此处空隙或裂缝的空间，这就是水对基层的冲刷过程。如果基层的空隙或裂缝一直延伸到路基，则该冲刷作用也将会对路基产生同样的影响。而行车荷载在车道上的重复作用，使这种冲刷过程周而复始的进行。细料不断被带出然后沉淀，渐渐地将行车荷载作用范围内的面层和基层空隙及裂缝空间占满，使有压水的影响范围不断扩大，最终将细料沿空隙处带出面层表面。
唧浆是主要是由水、行车荷载、路面材料、施工质量等综合作用的结果：
1）水的影响
水是产生唧浆的重要因素，路面结构进水主要有以下几种方式：
（1）沥青路面结构渗水。原有沥青路面面层特别是上面层采用4cmAK-13，孔隙率较大，易渗水。面层材料的不均匀性和施工过程中局部地方的轻微离析，面层结构中仍可能存在上下不贯通的空隙，雨水会顺着空隙渗入，而无法排出；
（2）沥青面层裂缝处漏水。沥青路面产生裂缝，雨水则通过这些裂缝进入到内部；
（3）路面在通车期间由于局部不均匀沉降而造成面层与基层的凹陷，同时伴随着沥青路面的开裂，使雨水大量涌入并汇集于此，使该处沥青面层泡在水中。
（4）由于坑槽等病害维修不易压实，水沿着孔隙进入路面结构层内部。
2）路面材料的影响
由于水泥稳定碎石的抗冲刷能力较弱，透水性较差，且水泥稳定碎石易产生收缩裂缝，从而引起路面面层的反射裂缝，使得水进入路面结构内部。此外沥青面层的空隙率较大，路面结构易发生渗水。
3）行车荷载的影响
由于行车荷载的反复作用，使得路面结构中的水有了动水压力，对路面结构产生了不断地冲刷，最终导致有压水的影响范围不断扩大，最终将细料沿空隙处带出面层表面。

4 养护维修历史及分析
河龙高速公路从2009年到2011年主要针对车辙及松散、唧浆类病害进行了预养护，主要预养护段落及方式如下表所示：
河龙高速公路2009年预养护路段 表 4.1
方法
路段
长度
备注
路段
长度
备注
雾封层
K3460+940~K3461+840
900
上行方向
K3450+974~K3451+774
800
下行方向
K3475+194~K3477+644
2450
上行方向
K3452+44~K3453+894
1850
下行方向
K3438+554~K3439+104
550
下行方向
K3456+344~K3456+804
460
下行方向
K3439+644~K3440+314
670
下行方向
K3458+264~K3459+424
1160
下行方向
K3441+904~K3443+274
1370
下行方向
K3464+794~K3465+474
680
下行方向
K3443+924~K3444+624
700
下行方向
K3466+324~K3469+144
2820
下行方向
K3445+94~K3445+754
660
下行方向
K3472+624~K3473+234
610
下行方向
K3448+41~K3448+544
503
下行方向
K3473+474~K3474+144
670
下行方向
K3449+544~K3450+724
1180
下行方向
K3475+194~K3477+424
2230
下行方向
合计：20263
CAP
K3440+544~K3440+944
400
上行方向
K3450+240~K3451+540
1300
上行方向
K3440+944~K3443+94
2150
K3456+340~K3458+940
2600
K3445+544~K3448+644
3100
K3468+340~K3468+740
400
K3449+040~K3450+090
1050

合计：11000
河龙高速公路2010年预养护路段 表 4.2
方法
路段
长度
备注
路段
长度
备注
SPRR
K3439+944~K3440+194
250
右幅
K3469+944~K3470+94
150
左幅
K3443+044~K3443+244
200
右幅
K3470+794~K3470+994
200
左幅
K3459+344~K3459+694
350
右幅
独石大桥K3473+472
366
左右两幅
K3462+994~K3463+194
200
右幅
蓝溪河大桥K3440+444
126
K3464+744~K3464+944
200
右幅
康禾水大桥K3442+454
126
K3465+394~K3465+594
200
右幅
黄田大桥K3455+158
126
K3465+644~K3465+994
350
右幅
K3458+314大桥
126
K3468+144~K3468+344
200
右幅
苏家围大桥K3467+944
146
K3470+594~K3470+744
150
右幅
黄屋大桥K3476+237
126
K3474+344~K3474+794
450
右幅
K3466+134大桥
176
左65.54，右285.54m
K3447+344~K3447+494
150
左幅
K3466+796大桥
166
左65.54，右265.54m
K3464+294~K3464+494
200
左幅
K3472+254大桥
96
左65.54，右125.54m
K3469+294~K3469+494
200
左幅

合计：5030
微表处
K3440+544~K3440+944
400
填充车辙后微表处
K3466+444~K3466+644
200
填充车辙后微表处
K3442+544~K3442+644
100
K3477+794~K3477+994
200
K3450+244~K3450+344
100
K3471+344~K3471+494
150
K3450+844~K3451+044
200
K3474+144~K3474+344
200
K3468+544~K3468+644
100
K3470+294~K3470+444
150
K3448+644~K3448+994
350

合计：2150
铣刨
K3450+144~K3450+344
200
铣刨主车道
K3476+944~K3477+124
180
铣刨主车道
K3450+974~K3451+74
100
K3474+174~K3474+254
80
铣刨两车道
K3475+644~K3476+744
1100

合计：1660
河龙高速公路2011年预养护路段 表 4.3
序号
起点桩号
终点桩号
养护方式
长度(m)
面积(m2)
1
AK3442+860
AK3443+460