公交发展合理化建议集合3篇.pdf

【篇 1】公交发展合理化建议 近年来，在市委、市政府的正确领导下，建立了崭新的台州市公交集团，我市的公交发展水平上了一个台阶。市公交集团建立后，调整优化了乡镇公交线网、班次，实现了乡镇公交全覆盖，初步实现市区公交一体化。目前全市共有公交营运线路 119 条，营运车辆 1249 辆，年公交客运量增长至 7390 万人次，公交分担率跃升至 17%。但随着城市化进程的加快，机动车保有量不断增加和居民出行频次逐年上升，目前我市的公交发展水平还跟不上城市化的步伐，离争创国家“公交都市”的目标还有较大差距。主要存在以下问题：一、公交优先发展理念落实不彻底。（一）公交优先发展尚未成为城市公共交通发展的首要战略措施。据调查，市民主要出行方式为自驾车、公交、电动车占比分别约为 64%、18%、12%，自驾车出行仍是当前市民出行的首要选择。（二）公交专用车道的作用尚不够明显。目前仅在一些主干道设置了公交定时专用车道，属于起步尝试阶段，未能对全市公共交通产生实质性的影响。（三）我市私家车拥有量非常大且特别强势，强占公交站点泊位、与公交车抢道等不良现象经常发生。二、公交布局地区不均、层次不同。在线网分布上，市区有些路段公交线网的重复系数较高，而不少居民区、新建区、工业区没通公交车，成为公交盲点。特别是相对偏远的市区西部山区公交通车情况更不理想，有的乡镇大部分村不通公交，村民的交通出行诉求得不到满足，很多无力自己购买出行工具的或无法操作交通工具的村民经常站在路边寻求搭便车，出行非常艰难。有些西部乡镇如富山、屿头等，虽已通公交，但无直达城区的公交班车，要到宁溪站等站点转车，费时太多，出行依然非常不便。有些经村民和乡镇政府多次要求而准备开通的公交线路，至今没有具体落实。还有部分乡镇的公交票价不够合理、均衡，有些乡镇公交票价明显高于同类线路，当地群众心里有点不平衡。在时间安排上，有些客源较旺的路线上下班上放学高峰期班次密度不够，常常人满为患；而有的线路上座率过低，没有根据实际情况及时调整。三、公交基础设施还比较薄弱。在公交软件方面有了大幅改进，推出台州行、台州出行等公交 APP，乘客可以及时了解公交信息，上车刷卡、扫码付费也都比较方便，但硬件方面短板多多。场站是城市公交的基础设施，在日常的运营中发挥着重要作用。目前我市公交站场总量不足，制约公交发展。有些乡镇还没有公交客运站。市区候车亭大多以招商引资形式由广告公司承建，建筑设计重在广告宣传，设施功能不齐备，维修不及时，如电子告示牌常黑屏或出错。某些公交站点未设置候车凳。乡村线路候车亭、站牌等基础设施没有及时跟上。公交站点与公共自行车点缺乏有效衔接，公交出行还是不方便。四、服务水平有待提高。当前公交车的舒适性有待改进，人性化还可以进一步提高。有些规则不够灵活，有时站台明确无人上下车，也要停车开门。火车站始发站点，未到开车时不提前开门让乘客上车，乘客只能在寒风中等待。乡村线路公交车没有行李箱，乡村居民进城携带农产品、出城携带采购物量较多的常被拒载。驾驶员文明素质参差不齐，有些对乘客的询问解释不够耐心、有礼。有时明明有乘客在公交车后面不远处拼命追赶，公交司机却毫不留情开走了。司机的文明服务教育还需加强。五、公交公司面临诸多困难。从公交公司了解到，目前公司可以上路营运的公交车辆比较充足，但公交驾驶员严重不足，按现有待遇条件，常招聘不到持 A 照的驾驶员。公交驾驶员严重不足已成为制约我市公交发展的新瓶颈。针对上述问题，我们建议：一、进一步落实公交优先策略。在市区交通拥堵路段，应全方位规划建设公交专用车道，在拥堵路口、重点交叉路口设置公交信号灯，优先放行公交车辆。对于学校、菜场等重点拥堵路段且不具备公交专用车道建设的，可以分时段实行单向通行，控制车辆进入量，保障公交车的优先通行。在重点路段、重要站点设置更多抓拍设备，严惩其他社会车辆强占公交站点泊位、与公交车抢道等行为。采取更多鼓励公交出行的措施，在现有优惠政策的基础上，还可建立公交出行积分管理制度，累计的积分可作为购车、停车优惠甚至限行的依据。倡议机关事业单位将工作人员使用公共交通上下班及参加公务活动的公交积分作为评先创优的参考指标。鼓励中小学生公交出行，建议在校中小学生凭市民卡可以享受免费乘坐公交车，或推广校园定制公交，减少校园周边拥堵。二、进一步优化公交线网布局。（一）扩大公交覆盖面。尽力减少市区公交盲点，尽快解决西部山区公交薄弱问题，着力扩大公交服务广度和通达深度。尽可能早日实现三区村村通公交。争取每个乡镇都有直达城区的公交线路。（二）优化公交线路。以智慧公交管理为手段，利用大数据，合理规划安排线路，建立公交快速反应的调度机制，根据客流量的实际情况及时调整发车时间、发车频次，满足上下学、上下班等特定时段、特定区域的群众出行需求，让公交运行更有效率。开通更多重点区域、交通枢纽等区域点对点的快速线路，吸引更多人群乘坐公交。在重点线路延长夜间车辆运营时间、缩短发车间隔，提高市民的出行体验。三、进一步加强公交设施建设。尽快规划实施市区公交设施一体化，解决当前公交基础设施建设管理的系列问题。要按照规划要求配套建设公交基础设施，将公交场站及配套设施纳入建设规划。加快部分线路首末站、部分乡镇中心站以及大型工程项目的公交配套场站建设。对于该建未建的港湾式站台、候车亭、公交停车场等要抓紧建设。对新建城区、大型商业场所、文体场所、旅游景点、大型居住区等要配套建设公交场站，做到同步设计、同步施工、同步竣工、同步交付使用，未按规定配套建设的一律不予审批、验收。全面推进新能源汽车加气、充电桩（站）的规划实施。四、进一步提高公交服务质量。进一步提升现有智慧公交软硬件的品质，全面安装公交电子站台系统，提高站点电子显示屏和手机 APP 上发布的公交信息的准确率，让群众随时了解公交信息，特别是公交车行进进度，使群众乘车、候车更方便。进一步加强对司机的文明服务教育、强化优质服务理念，确保公交服务质量在实际运营中服务标准“不走样”、安全保障“不打折”。五、进一步加大公交扶持力度。加大对公交的财政投入力度，帮助公交公司解决当前面临的经营困难。一方面从公交的资金政策扶持上综合考虑提高补助；另一方面，研究出台适合公交大客车驾驶员的技能人才奖励和优惠政策，提高公交驾驶员的经济地位和社会地位，缓解紧缺问题【篇 2】公交发展合理化建议 首先非常感谢您们对交通事业的关心和支持！您们在县政协九届一次会议上递交的第 111 号提案关于进一步推进城市公交发展，方便群众出行的建议已转我局承办，现答复如下：1.关于继续加快推进智慧公交建设的建议。公交智能化是未来城市公交系统发展的重要方向和必经之路，这是和电脑网络、智能手机等信息技术普及相适应的。政府和交通部门已经预见到智能化公交的发展趋势，开始了相关的意见探讨和研究，县政府关于我县扶持城市公交优先发展政策文件和我县城市公交专项规划都已经提出了公交智能化规划意见，将在未来逐步实施。我县公交智能化建设方面，已经开始有了初步成果：一是我县城市公交都配备了 GPS 定位跟踪系统，安装了监控视频，实现了初步的信息化监管、调度；二是我县千岛湖城区道路主要站点新、改建 100 个光伏智能公交站，剩余 81 个尚在建设中。建设淳安智慧公交网将是一个逐步建设的过程也是是长期的、需要大量经济投资的。我们已经在向县政府争取立项投资，立项投资后即可着手实施。2.关于对公交大客车驾驶员待遇倾斜的建议。我县持 A1 照资质的公交驾驶员短缺是事实，也是全国公交行业面临的一大难题。公交驾驶员紧缺的影响因素较多：一是公交驾驶工作安全压力大，工作时间长，精神紧张；二是因公交驾驶员受到的委屈较多，常常得不到乘客的理解，受到言语辱骂甚至人身受伤的情况也时有发生，愿意从事公交的驾驶员较少；我们将督促公交企业制定合理的待遇标准，培养后备人才；对您提出的驾驶员享受我县人才的相关优惠政策的建议，我们将纳入参考计划，并尝试向县政府争取落实。3.关于以运力提高为基础，以智慧公交管理为手段，合理规划安排线路，建立公交快速反应的调度机制的建议。感谢您的建议，我们会纳入参考。近几年我们针对学生运输、工业园区等等特殊情况，采用了增加班次、改换大车、定时延伸等方式进行运力调整。在运力的调配上，今后也将随着公交智能化水平的提升而进行更科学有效的管理。欢迎郑委员们继续监督我县交通发展事业并建言献策。【篇 3】公交发展合理化建议 作为绿色的出行方式，我县城市公交发展已有十多年了，公交线路有 11 条，给百姓的出行带来很大便利。随着我县经济水平的提高，道路上的机动车数量越来越多，交通拥堵在一些地段和时间已成常态。让公交出行成为大众出行的优选方式，是缓解道路拥堵的有效方式。但从群众公交乘车的体验上，还存在不足需加以改进，主要表现一是公交运力不足：有些线路的候车间隔时间长，一些线路只能小巴车辆投入营运；二是在候车过站时间不规律，无法预知到达情况下不方便安排行程，影响部分想乘坐公交的人群；三是对公交线路调整和安排班次频度与百姓需求可优化。发展城市公交是一个系统工程，涉及公交运行体制机制、规划建设、管理政策多方面。笔者仅从乘坐公交运行方便百姓的角度提出以下建议：一是继续加快推进智慧公交建设。智慧公交工程在 2016 年已完成了一些停靠站点的基建工程，但仍未形成有效的成果。目前杭州市的公交站点已经完全能停靠让群众可以知晓到站线路班车的距离和预计抵达时间（等候时间）。并像“滴滴快车”一类的软件通过手机 APP，市民可查询所需的公交信息。这可以极大方便百姓出行的计划安排，并吸引更多的人利用公交出行。二是对公交大客车驾驶员待遇倾斜。从公交公司了解，上路营运的大型客车不足，其原因不是车辆少，而是按现有待遇条件，大客车驾驶员严重不足，招聘不到持 A 照驾驶员。由于我县公交是由改制后淳安长运发展有限公司运营，因此一方面从公交的资金政策扶持上综合考虑提高补助，另一方面，对目前紧缺的从事公交大客车的驾驶员建议考虑纳入我县高技能人才，享受我县人才的相关优惠政策，解决大车驾驶员紧缺，缓解公交运力不足状况。三是以运力提高为基础，以智慧公交管理为手段，合理规划安排线路，建立公交快速反应的调度机制，满足上下学、上下班等特定时段、特定区域的群众出行需求，让公交运行更有效率。