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客运分公司20XX年春运总结
德州交通集团有限公司客运分公司
2017年春运安全工作总结
2017年的春运工作开始以来，在集团公司的正确领导下，在上级主管部门的关心指导下，客运分公司全体职工结合2017年度春运工作的特点和往年春运的经验，紧紧围绕“安全”这个主题，加强组织、强化领导，层层发动、营造氛围，科学预测、合理调度，优质服务。积极开展“深入一线抓春运、安全稳定保春运、优质服务在春运”的活动，确保春运各项工作顺利开展，旅客运输安全畅通，未发生一起较大及以上责任事故，圆满完成了2017年春运工作。
一、思路清、任务明、组织得力。
（一）为切实加强春运工作的组织领导，公司成立了以周清经理为组长，各分管副经理为副组长，各科室负责人为成员的春运工作领导小组及各职能小组，分工明确，责任清晰。春运中的每一天都按照组织分工严密进行，确保横向间配合得当、纵向间贯彻顺利。
（二）春运工作作为公司新年开始的头等大事，从事关稳定、事关发展的高度，上下齐抓共管，营造了分工合作的良好工作氛围。春运前，周经理亲自召开2017年春运工作动员大会，各科室会后又进行了深入再动员，统一了思想，明确了任务，层层签订了《春运安全责任状》，安全科组织全体驾驶人员召开了春运动员会，使春运工作的受教育、受动员面达到100%。
二、密切协作，科学安排，加强汽车站现场源头安全管理。
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（一）为保证春运期间运输组织畅通有序，安全工作有保障，安全科制定了各种应急预案，做好客流预测工作。
（二）汽车站作为春运重要的现场，安全科全体人员以春运方案指导，以创建安全春运为目标，强化领导、加强组织、合理运作、精细管理，编成多个工作小组，分时段全天在汽车站对驾驶员进行安全督导及安全教育，及时传达各项文件，通报全国安全形势，协助驾驶员解决困难，确保春运各项安全工作完成。
（三）出入库人员以饱满的热情，严谨的态度投入到春运第一线，严把车辆安全关，坚决杜绝技术状况不达标的车辆发车。
（四）集约化车队及相关科室人员严密注意汽车站客流情况，科学调度车辆，防止汽车站积攒客流，造成安全隐患。
三、责任措施双落实，安全检查落到实处，细到角落，确保春运安全稳定
（一）安全是春运工作的重中之重，为确保安全，在今年的春运中公司要求各项措施到位，各项责任到人，对各项规章制度、应急预案等重新进行了梳理、修订，从制度上、从责任管理上防止出现安全管理上的漏洞。
（二）全面落实了安全目标责任，横向到边，纵向到底，真正做到安全工作领导到位，责任到位、人员到位、措施到位，层层签责任状400多份。分别组织了6次安全检查，重点检查车辆技术状况、消防安全、安全用电、应急处置等。并从源头上狠抓落实，严把“三关”，即严把参运车辆准入关，严禁安全性能不合格和技术条件不达标的车
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辆参加春运;严把从业资格审验关，严禁从业培训不合格和安全意识差的司乘人员参与春运;严把“三品”检查关，明确提出在中途上车旅客的安全检查由驾驶员负责，坚决把易燃、易爆和其他危险品堵在车下站外，确保旅客及时、平安回家。
（三）春运开始前邀请市交警一大队的领导来一起对发班驾驶员做春运动员安全教育，对驾驶员提出的咨询问题进行耐心细致的解答，营造热烈的春运安全氛围。
（四）监控室人员对违规车辆第一时间进行告知、提醒，大大拉近了安全管理的第一现场，规避了风险，消除了隐患，确保行车安全。春运期间对各类违章处理从严、从快处理，让驾驶员时刻绷紧安全弦。
（五）对于黄岛包车、漯河包车等大型劳务包车，安全科安排人手在出发前进行专题教育会，每次包车都安排安全带队人员全程监管，监控室对车辆沿途的路况、天气进行提前查询、告知，全公司都积极围绕包车进行服务，确保了包车安全。
四、做好恶劣天气应对工作。
2017年的春运，整体来说天气状况较好，面对年部分雨雾天气，安全人员早早到现场，根据天气情况延迟发车或停止发车。发出的线路班车也派专人跟车，并将该班车列为重点监控车辆，叮嘱gps监控室、安全带班领导严密关注，确保安全。
五、对超长线路劳务包车的安全管控。
随着近几年汽车站客流的明显下降，春运期间旅游包车自2016年起转为以远距离劳务包车为主。这对安全工作是一项新的挑战。为
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了确保远距离劳务包车的安全运行，安全科制定了以下措施：
（一）根据目的地、途径地等因素提前制定运输方案，确保线路运行环境的安全系数最大化，避开易拥堵、易发事故路段，从而降低安全风险。
（二）选派三年内、技术状况最好的车辆和驾驶经验丰富的驾驶员，并在出发前集中起来进行一次专项车辆检查和驾驶员培训。
（三）将远距离劳务包车车辆列为重中之重进行管理，将每辆车分由管理人员进行责任管控，每日将位置等情况汇总成表格。专人负责每天查询车辆途径地第二天的天气情况并及时收集当地交通情况通报。
总的来说，随着客流的下降，春运的安全工作也发生了降为明显的变化，最为明显的是部分驾驶员思想波动比较明显，安全科针对驾驶员的思想隐患与工作方向都进行了较为明显的调整。在总结肯定成绩的同时，我们也认识到2017年的春运工作还存在一些不足，主要表现在：管理人员安全工作热情还需进一步提升，远距离包车工作的组织、协调还需进一步提高。
但是我们相信，今后，无论春运客流发生怎样变化，安全永远是主题，我们将会继续团结一致，共同努力，尽职尽责，奋力拼搏，从实际出发安排工作，就一定能够做好下一年年度的春运工作。
德州交通集团有限公司客运分公司2017年2月
第二篇：客运分公司2016春运总结德州交通集团有限公司客运分公司
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2016年春运安全工作总结
2016年的春运工作开始以来，在集团公司的领导下，在上级主管部门的指导下，全体职工结合2016年度春运工作的特点和往年春运的经验，紧紧围绕“安全”这个主题，加强组织、强化领导，层层发动、营造氛围，科学预测、合理调度，优质服务。积极开展“深入一线抓春运、安全稳定保春运、优质服务在春运”的活动，确保春运各项工作顺利开展，旅客运输安全畅通，未发生一起旅客运输交通事故，圆满完成了2016年春运工作。
一、思路清、任务明、组织得力。
（一）为切实加强春运工作的组织领导，公司成立了以周清经理为组长，各分管副经理为副组长，各科室负责人为成员的春运工作领导小组及各职能小组，分工明确，责任清晰。春运中的每一天都按照组织分工严密进行，确保横向间配合得当、纵向间贯彻顺利。
（二）春运工作作为公司新年开始的头等大事，从事关稳定、事关发展的高度，上下齐抓共管，营造了分工合作的良好工作氛围。春运前，周经理亲自召开2016年春运工作动员大会，各科室会后又进行了深入再动员，统一了思想，明确了任务，层层签订了《春运安全责任状》，安全科组织全体驾驶人员召开了春运动员会，使春运工作的受教育、受动员面达到100%。
二、密切协作，科学安排，加强汽车站现场源头安全管理。
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（一）为保证春运期间运输组织畅通有序，安全工作有保障，安全科制定了各种应急预案，做好客流预测工作。
（二）汽车站作为春运重要的现场，安全科全体人员以春运方案指导，以创建安全春运为目标，强化领导、加强组织、合理运作、精细管理，编成多个工作小组，分时段全天在汽车站对驾驶员进行安全督导及安全教育，及时传达各项文件，通报全国安全形势，协助驾驶员解决困难，确保春运各项安全工作完成。
（三）出入库人员以饱满的热情，严谨的态度投入到春运第一线，严把车辆安全关，坚决杜绝技术状况不达标的车辆发车。
（四）旅游公司及相关科室人员严密注意汽车站客流情况，科学调度车辆，防止汽车站积攒客流，造成安全隐患。
三、责任措施双落实，安全检查落到实处，细到角落，确保春运安全稳定
（一）安全是春运工作的重中之重，为确保安全，在今年的春运中公司要求各项措施到位，各项责任到人，对各项规章制度、应急预案等重新进行了梳理、修订，从制度上、从责任上防止出现安全管理上的漏洞。
（二）全面落实了安全目标责任，横向到边，纵向到底，真正做到安全工作领导到位，责任到位、人员到位、措施到位，层层签责任状400多份。分别组织了6次安全检查，重点检查车辆技术状况、消防安全、安全用电、应急处置等。并从源头上狠抓落实，严把“三关”，即严把参运车辆准入关，严禁安全性能不合格和技术条件不达标的车
2德州交通集团有限公司客运分公司
辆参加春运;严把从业资格审验关，严禁从业培训不合格和安全意识差的司乘人员参与春运;严把“三品”检查关，明确提出在中途上车旅客的安全检查由驾驶员负责，坚决把易燃、易爆和其他危险品堵在车下站外，确保旅客及时、平安回家。
（三）春运开始前邀请市交警一大队的领导来汽车站与集团公司领导、客运分公司领导一起对发班驾驶员做现场安全教育，对驾驶员提出的咨询问题进行耐心细致的解答，营造热烈的春运安全氛围。
（四）监控室人员对违规车辆第一时间进行告知、提醒，大大拉近了安全管理的第一现场，规避了风险，消除了隐患，确保行车安全。春运期间对各类违章处理从严、从快处理，让驾驶员时刻绷紧安全弦。
四、做好恶劣天气应对工作。
2016年的春运，整体来说天气状况较好，面对年初六的雨雾天气，安全人员早早到现场，根据天气情况延迟发车或停止发车。发出的线路班车也派专人跟车，并将该班车列为重点监控车辆，叮嘱gps监控室、安全带班领导严密关注，确保安全。
五、对超长线路劳务包车的安全管控。
随着近几年汽车站客流的明显下降，春运期间旅游包车自今年起转为以远距离劳务包车为主。这对安全工作是一项新的挑战。为了确保远距离劳务包车的安全运行，安全科制定了以下措施：
（一）根据目的地、途径地等因素提前制定运输方案，确保线路运行环境的安全系数最大化，避开易拥堵、易发事故路段，从而降低安全风险。
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（二）选派三年内、技术状况最好的车辆和驾驶经验丰富的驾驶员，并在出发前集中起来进行一次专项车辆检查和驾驶员培训。
（三）将远距离劳务包车车辆列为重中之重进行管理，将每辆车分由管理人员进行责任管控，每日将位置等情况汇总成表格。专人负责每天查询车辆途径地第二天的天气情况并及时收集当地交通情况通报。
总的来说，随着客流的下降，春运的安全工作也发生了降为明显的变化，针对的隐患与工作方向都进行了较为明显的调整。在总结肯定成绩的同时，我们也认识到2016年的春运工作还存在一些不足，主要表现在：管理人员安全工作热情还需进一步提升，远距离包车工作的组织、协调还需进一步提高。
但是我们相信，今后，只要我们团结一致，共同努力，尽职尽责，奋力拼搏，从实际出发安排工作，就一定能够做好下一年年度的春运工作。
德州交通集团有限公司客运分公司2016年3月
第三篇：客运科长春运总结客运科长春运总结
***，客运科副科长，身兼站春运办主任，他务实、求真，在自已的工作岗位上兢兢业业、默默无问地工作，受到客运科员工一致拥护，得到站领导的肯定。回顾40天春运，他主要做了以下几方面工作：
一、责无旁贷，做好客运科员工的管理工作。
客运科是车站的一个窗口，管理得好与坏，直接影响车站的声誉。他在杜斯娜科长的配合下，认真做好客运科的各项管理工作。上到员工的服务质量，下到候车室环境的整洁卫生，都力求做到尽善尽美、亲力亲为，减少一点旅客怨言，提升一点车站美好形象。
二、充分利用个人专业知识，维护电脑售票网络正常运作。
电脑专业毕业的他，经过几年的摸索。已对两个站场的两个不同的电脑售票网络相当熟悉，他除做好本职管理工作外，还兼任着售票数据的清理、票价临时更改、班车的加班、打印机的维护、保养，终端报修等工作。还配合车队经营办，充分征求承包者意见基础上，对春运期内票价进行较合理的定位，并发挥电脑售票的优势，实现预售30天内的车票。在今年春运期里，还重新调整网络线，增开了一个电脑售票窗口，方便了广大乘客购票。整个春运期里，两个售票系统运作正常，大大提高售票员的工作效率。
三、根据客源情况，及时组织运力加班。
从大年初二开始，他就将个人一切私事摆在一边，从早到晚长驻客运科，除处理好一切客运科工作外，还密切注视客源流量、流向，当了解到某线车票售完时，及时通知快车办，当自营车无法抽调运力，才组织该线的承包车加班，从而做到既提高自营车营收，又能兼顾承包车，防止客源的流失。今年春运，组织加班243班（其中快车加班90班），发送旅客7927人次，比去年分别上浮11.47%和11.68%。
四、配合春运办其它人员做好春运报表的上报工作。作为春运办主任，在整个春运期里，他严格按照公司和交通局的要求，合理安排人员及时上报各项春运报表。遇到客运科无法掌握的数据，及时到其它部门汇总，从而让上级准确掌握我站的经营情况。
在今年的春运里，他虽然做了一定工作，取得了一定的成绩。但还存在不足之处，如：临时加班信息没有上墙公布、工作上出现一些小错漏、客运科员工的服务质量管理还需加强等等，我们相信在未来的日子里，他一定会做得更出色。
第四篇：新余分公司春运工作总结新余分公司春运工作总结
虎年40天的春运是实现首季开门红的关键日子，装卸安全压力大，春运任务重，工作标准高，尽管如此，但全分公司干部职工在总公司的正确领导下，团结一致，发扬连续作战、锐意进取的拼搏精神，全力以赴打好春运攻坚战、实现了装卸安全和各项任务指标地顺利完成，确保了临客列车的旅客和乘务人员安全。到3月10日止实现分公司运输安全507天，机械、货物、路工和委托人身安全1894天。且杜绝了一切路风路誉不良反映。按照总公司3月8号提出的1-7点《春运工作总结》的要求，我们分公司具体做了如下几项主要工作：
一、担当临客列车服务工作情况。分公司根据公司安排，抽调了20名职工担当宜春至上海南l720次三组的列车乘务工作，历时40天，从大年初三开始足足往返了六趟。这些平时的装卸职工，为营造铁路春运温馨、亲情、和谐的氛围，实现‘和谐南铁、平安春运'工作目标，默默无闻地服务在奔驰的列车上。
2月14日大年初一，担当宜春—上海南三组值乘任务的新余分公司，宜春分公司接到宜春车务段春运办的通知，要求2月16日大年初三到鹰潭接临客车底。新余分公司经理、书记分别通知担当值乘的职工。2月16日大年初三，新余分
1公司书记、宜春分公司副经理王德刚就带领2个分公司担当值乘任务的36名职工冒着严寒，清晨6：30乘坐贵阳至福州的476次列车赶赴鹰潭，车上人多拥挤，大部分职工都是一路站着，11：30到达鹰潭。到达鹰潭后，得到通知，临客车底要到17日凌晨2：00到客技站大家稍事休息后，17日凌晨1：30赶到站等到达的临客车底。几十人在客技站没有休息的地方，在零下1度的室外，脚冻僵了跑跑步，肚子饿了、口渴了忍一忍，一直等到凌晨5点，临客车底才到达客技站。车底一到，大家也不顾肚子饥饿和冻僵的脚，忙着搬运、整理卧具备品，打扫车厢卫生，贴方向牌，忙了2个半小时，7：30机车顺利地将车底调进鹰潭站，开行l8819次。大家忍着饥寒又精神抖擞的列门岗迎接旅客上车，8：20分列车准时从鹰潭站开出。36名职工一个通宵没有休息，十几个小时没有吃东西，喝水，只是开车后，在中途停靠车站站台上买盒方便面充饥。这次顺利接车充分体现了洪盛人的自我奉献精神和吃苦精神，体现了要为分公司争光，为总公司争光的集体荣誉感。
2月22日，出乘l720次值乘任务的分公司职工，共产党员杨慧同志，在干好本职工作的同时，利用值乘休息时间，协助列车长和主列查验补票工作。当日，列车严重超员，车厢内人满为患，新余开车后就一直协助补票到上饶，人多天气热，车厢内温度高，几个小时下来，汗水湿透全身，共补
2票7800元。在补票的过程中，还对重点旅客进行帮助，到鹰潭时，一位年龄大，身体虚弱的宜春籍旅客由于天热，车厢人挤，身体不适应，有中暑现象，他及时将旅客送到餐车，并赶到宿营车，拿出临客备的人丹，十滴水送到了旅客手中，看到旅客服下后，才继续协助补票，补票返回时，还不忘中暑旅客，上前询问身体状况，得到了旅客的好评。
二、积极开展‘尊客爱货、承诺服务'活动，热忱为货主排扰解难。今年春运虽然分公司没有人源参加站台服务工作，但在货场和货车上到处可见装卸人员帮货主垫盖蓬布和缝补破包及灌包的情景。记得从大年初一到初十，多半数天都是阴雨天，全分公司日待卸车最高达到200多车。分公司按照总公司的布臵要求，一方面组织卸车，另一方面克服敝车下雨无法卸，棚车玉米、小麦、洒落满地等困难，在这种情况下，因破包大多，货主也感觉头痛。于是一是各队装卸班组凡下雨天敝车卸车前先用毛竹或木材棒条支撑起蓬布并拴牵后再作业；二是把洒落的货物起堆灌包，并帮货主缝补破包；三是主动帮货主垫盖蓬布。据不完全统计春运期间全分公司各作业点帮货主排扰解难情况的次数：
1、下雨天敝车支撑起蓬布221车、（其中：新余7
8、樟树6
2、丰城
22、上新59车）；
2、缝补破包和灌包438；（其中：新余1
38、樟树1
52、丰城
32、上新116包）；
3、下雨天主动帮货主垫盖蓬布316车、（其中：新余1
18、樟树10
2、丰城
41、上新55车）。
三、加强春运和‘两会'安全措施。
1、根据路局和总公司《关于加强2010年春运装卸生产安全及组织工作的通知》及《关于2010年春运临客乘务劳动力安排的通知》和《关于进一步搞好春运和装卸组织工作通知》的文件精神，为确保2010年春运装卸生产安全和职工队伍稳定，结合分公司实际，成立了装卸安全、装卸组织检查流动组和3个驻站安全包保组和1个春运临客乘务组，指导和督促落实部、局、总公司有关春运的安全工作措施，对现场作业、机械设备、装载质量、基础管理、安全消防和优质服务等各项制度的执行情况进行全面检。同时对装卸机械和劳力安排情况作了周密考虑，并要求一是节日期间分公司机关人员、各队值班人员24小时不能关手机；二是分公司、各队重点部位，贵重物品，加强管理、防止被盗；三是严格值班纪律、掌握分公司内的各队安全、生产情况、及时反馈信息；四是坚持节前和节中排查的零报告制度。
2、根据洪盛安电[2009]86号《关于开展装卸‘强化安全管理，狠抓关键控制，确保‘2.15’百日安全'活动的通知》文电精神。分公司为强化装卸作业人员的劳动安全管理，提高装卸作业人员的劳动安全意识和业务操作技能，加强现场安全工作的卡控，深入开展了装卸‘强化安全管理，狠抓
4关键控制。为了在分公司范围内认真、扎实地开展好这项活动，分公司成立了以经理、书记为组长，以副经理及相关人员组成的活动领导小组，进一步落实责任划片包保责任制，并制定了分公司的活动具体实施方案，有效地确保了此次活动的顺利开展。
3、扎实开展‘反违章、严管理、灭事故、保安全'活动。
一是强化宣传引导，提高思想认识。组织干部职工认真学习和反思兄弟单位和以往装卸事故教训，人人进行反思发言，并整理归纳建档和限期整改。继续抓好‘我心中的安全'事故反思教育活动，以2008年‘10.18'洛市装卸队手推调车作业挤岔脱轨事故为典型案例，帮助职工算一算事故发生造成分公司的损失和影响、事故当事人经济处罚、事故赔偿和行政处分这笔账，引导职工从被动的‘要我安全'主动向‘我要安全'转变，形成自觉的安全意识和良好的安全习惯。
二是突出活动重点，查找安全隐患。深入认真查找思想上、管理上和作风上以及作业执标中存在的突出安全隐患，查摆手推调车、防护信号设臵、人机混装、机械故障、汽车对接和高处作业防止机械、货物、车辆伤害及货场站台照明不良等安全关键问题，确定关键人关键岗位、关键设备和关键作业。
三是明确具体措施，开展专项整治。加强手推调车和
5防护信号的签认和安全操作制度的落实，杜绝违规签认和盲目操作。加强现场作业检查和考核，包保干部每月不少于2次、装卸队队长不少于5次夜间作业检查。加强装卸安全督导员现场监督的力度，发挥班组安全员作用，重点强化洛市、桥东站机械装车的安全防护，确保行车和作业人员安全。
4、为确保2010年春运、春节及两会期间装卸生产安全和职工队伍稳定，根据路局投发安监[2009]1号《关于做好春运、春节及两会期间安全稳定工作的通知》及路局货管电[2009]4号《关于做好2009年春运期间货运工作的通知》的文电部署，尤其是洪盛[2009]1号《关于做好2009年春运、春节及两会期间的安全生产和稳定工作的通知》文件精神，结合分公司实际，成立了分公司安全检查组，对春运及‘两会'期间装卸安全和稳定工作，实行检查和驻站安全包保。指导和督促各队落实部、局有关春运和‘两会'及冰雪天气的安全工作措施，对现场作业、机械设备质量、装载质量、基础管理、安全消防等各项安全制度的执行情况进行分工和责任包保。
四、全力以赴压缩待卸车。
1、2月15-17日大年初二至初四，分公司迎来了节后首次装卸作业高峰，共有246车待卸，其中上高122车、樟树56车、新余68车，货物多是从东北发来的玉米等粮食以及少部分化肥，且80%以上都属专用线的待卸货物。分公司立
6即启动货物集中到达应急预案，派出包保人员蹲点驻站组织现场卸车，针对上高粮专、樟树贮木厂专用线和新花四条专用线装卸人员春节放假出现劳力不足造成严重的待卸车情况，分公司立即通过货运联系专用线装卸方找人组织卸车，尽可能通知货主迅速提货，经共同努力压缩待卸车达50%之多，受到段驻站领导的肯定。
2、2月20-21日，公司蔡总和李书记亲自到各站现场督促和指导卸车工作，加强协调，细化措施，合理组织，迎难而上，充分发挥门吊作业能力，调配和用好机械设备，不断提高卸车效率。每天樟树队派专人到张家山贮木厂专用线督促组织卸车，上高站向合作方法人代表布臵卸车预案，紧盯方案落实，把待卸率控制在段规定指标内。
五、需进一步完善的方面及需上级解决的问题。在总结经验和成绩的同时，我们也清醒地认识到2009年的春运工作与总公司的要求还存在较大差距：
1、装卸队业务管理存在漏洞，基础工作不扎实。如。安全关键点问题没有根本杜绝、装卸管理制度、措施与基础台帐有待进一步完善等。
2、个别装卸队对开展‘尊客爱货、承诺服务'活动重要意义认识不足，存在走形式、应付了事的思想。
3、上新线各项管理制度与分公司的要求还有脱节，委外合作方的意识和思想还不到位，这是我们今年工作的重
7心。
4、大部分车站作业货场由于照明不良，严重影响装卸作业人员的人身安全。分公司只能加强装卸安全督导员现场管理的力度，一是督促作业班组配带好自己现有的应急灯具，二是多次向车站反映过此事。
六、三月份主要工作安排：
1、认真组织职工学习全国十一届三次会议精神和认真执行总公司在赣州举办的装卸业务工作会议精神，围绕总公司‘创新、转变、理顺、启动'的总体工作思路，加强装卸管理，提高经营收入，确保装卸各项安全。同时要加强夜间卸车比重，要与货运部门加强沟通和联系，对集中到达的车辆组织好劳力，同时对机械设备进行日保和检查，确保设备正常使用。
2、做好节后的收心工作，动员全分公司上下人员从过年的应酬中收拢心来，集中精力投入到装卸安全生产中去，为实现和完成三月份的安全和工作目标，发挥各自的作用。
3、继续做好中央‘两会'期间的装卸安全组织工作，继续抓好职工思想的稳定，做到和谐管理。积极做好装卸机械和劳力的配备、加强现场管理，坚持干部值班制度，确保货物装得上卸得下，努力完成经营任务，实现开年后第一个季度的开门红。
4、认真做好雨季大风雷雨天气的装卸作业安全工作，做
8好防风、防雷击、防高处坠落、防火、防机械、货物伤人等劳动安全和消防安全的预想，做到有备无患。
5、认真执行春季装卸安全防范措施，落实各工种安全生产责任制，做到干部认真负责、职工标准作业、狠抓关键岗位、关键人的作业情况，做到安全互控、有效遏止严重违章行为的发生。
6、继续搞好‘尊客爱货、承诺服务'活动，加强装卸路风教育，坚持‘人民铁路为人民的宗旨'。用科学发展观指导我们装卸的各项工作，加强职工思想政治工作，激发职工主人翁精神。热枕为货主服务，虚心听取货主意见，经常与货主单位联系和沟通，尤其在今年新的形势下，要不断树立和增强货源阵地意识，防止货物流失，使我们装卸人的生济得到较好的稳定。
2010年3月10日
第五篇：春运客运能力分析浅谈春运
春运，是一个人们又爱又恨的词汇。首先它可以代表着春节，随着春运的开始，春节也意味着离我们那越来越近，同样的随着春运的结束而落幕。我们中国人对于春节的重视是不言而喻的，古往今来一直如此，就因如此春运在如今也越来越多的受到了人们的重视和关注，但是跟春节的欢歌笑语相反，人们对于春运的评价是抱怨是讽刺甚至于批判
现在让我们用数字说话，看看春运的背后隐藏着什么。首先春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。第一个数字40，40是春运的天数，也就意味着我们春运的压力并不是一天两天，而是需要在1个多月的时间里几乎天天应对如此之大的客流，这无疑是对职能部门一个大大的挑战，第二个数字就是30亿，30亿是客流的数字，世界人口为63亿，中国人口为13亿人，这就相当于世界一半的人口在中国迁移，这是如此庞大的数字。第三个数字1亿，1亿是在春运中出现的日最高客流。就是在1天中我们迁移的人口已经超越了213个国家和地区，仅仅只有11个国家的人口超过我们的日最高客流，再让我们算一笔账30/40=0.75也就是说有平均每天参与春运的人数为750万人。
在如此庞大的数字面前，我们的运营能力的挑战真的并非一点点。可是这也并不是不可战胜的事情在春运期间，铁道部实行特殊运行管理，加开大量临时客车。从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。目前铁道部为缓解购票压力，实行实名制购票，以窗口、网络、电话等多种渠道分散购票人群，“一票难求”的情况有所缓解。但是缓解是远远不够的，因为在人们严重仿佛春运难是一个“传统”，一票难求是一个“习俗”。这样的传统习俗在如今可不是一个可以津津乐道的好事情。我们需要的是彻底解决这个问题，但这问题也不仅仅是前面数字就能代表的还有许多原因主要有四点：
1.经济发展不均匀。
2.运力不够。
3.平时假期少。
4.中国人的传统观念影响。
经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。
春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始放宽。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。
此外，这段时间是高等院校放寒假时期，多数学校在春节前两到三周开始放假，在正月十五左右开学，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。同时，春节期间也是一年中的几个长假之一，部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同，但也加重了运输系统的压力。春运发生的另外一个原因，是已建成的交通网络不能完全满足交通需求。中国铁路里程虽然居于世界第三，但是人均铁路只有5.8厘米（2006年），不够一支香烟的长度，所以也被戏称为“香烟铁路”。为此，中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划，来缓解运力不足的问题。
对于以上四点的解释想必都很清楚，很明显的有的是在目前情况下无法马上解决的，例如经济发展不均匀，传统观念影响强等等。但是有一点是可以改变的可以解决的就是运力不够的问题。
中国的运力真的如此不堪一击吗。我认为虽然难但并不是这么的难，中国的交通运输已经趋于成熟。并且对于春运这种可预计性的大客流给我们有相当充裕的准备时间，并且他的周期性也让我们有了以往的经验和教训，并且集中分散，分散集中的模式也给我们予以应对。
所以我认为春运的矛盾是可以缓解，并且主要的矛盾集中在进城务工人员，主要的矛盾地区也就是俗称的“北上广”。如此一来矛盾的地点、人物、时间、事件都已经呼之欲出了
对于春运的交通运力，一般在于铁路、公路、航空和水路。但是针对于春运的特殊性，航空和水路起到的分流作用相对于偏少，我们需要的只是合理运用和适当控制。
航空，因为空运相对于其他运输环境，空运的成本要远高于其他的，以致于它的价格并不是普通矛盾的焦点——进城务工人员所能承受的。政府可以适当的对对于城市发展有着贡献的人员给予补助或者奖励，相信这一张机票能牢牢抓住他们的心。这个可以适当的调控并不能有效的解决核心问题。除非我们国家真正的踏入大同社会。
水路，对于船舶运输业像来不是交通运输的主力，由于他对环境大要求高，局限性大，所以他能起到的作用也渐渐的变小，更多的是用来货物流通亦或者跨国跨洋的远距离航行。在春运期间他能做的也只是对于附近沿XX县区、岛屿的一个简单的辅助。
公路，公路作为我们最为普遍的交通行为，有着铁老大没有的机动性，便捷。但是公路运输受到路程的影响对于较远距离的行程还是应该选择铁老大。但是我们现在的陆路交通并没有起到太多的分流作用，我认为有能力的公司或者集团，可以采用包车出发来，将目的地相对一致并且相对较近的人员集中在一起一起出发。员工省心，国家安心何乐而不为之。媒体也应该想多鼓励短距离的散客分流到陆路。从而解放铁路的远程客流，做到相对有效的分流。并且公路可以深入到较深或者铁路铺设不到的城镇。只要能将人员集中起来。这绝对是利国利民的好事。
最后我来说说铁老大，对于铁路运输，人们微词颇丰。对于作为春运的绝对主力他所承担的压力绝对是以上压力的之和还远甚之。但是我认为他所做的还远远不够。铁路他的载客量大，可承受的路程远并且价格较空运便宜，是我们春运的首选。但是一票难求的事件也时有发生，铁道部甚至于运用“削峰填谷”的方法来分流，所谓削峰填谷就是涨价。可是我不明白的是第一他低谷也不会用跌价来引流，第二涨价后他能做到什么，是看着一辆辆因为票价过高人们买不起而滞留车站而导致有大量座位的车空开，还是涨价后依然人满为患。再让我们看看某广铁集团董事长吴俊光是怎么说的：春运期间，客流是单向性的，从广州发往全国各地的列车，离站时满满当当，回来时空空荡荡。一个春运下来，广铁要亏五个亿以上。春运都亏那你们平时怎么办。此外也提到了我想说的问题，就是运力的问题。既然你知道从广东开往各地的车离站时满满当当，回来时空空荡荡，那一定回来是空空荡荡吗。中国铁路网如此庞大，假如你开往安徽的列车在回程时途径上海南京等城市那状况会如何。作为一个垄断企业盈利已经不是你们的首要问题了，要做的就是运营好这整个铁路，我想如果能合理有效的安排好线路那结果或许就会好很多，因为哪里人多哪里人少铁道部都应该心知肚明。此外就是价格因素，现在中央都在大力发展铁路，提速提速再提速。车票也是提升提升再提升。这应该吗。提速的目的可不是为了赚钱。所以对于一辆辆半车空厢的动车，和人满为患的普快特快，我想适当的价格平衡下也不会很难吧。
这只是我们对于春运时交通的粗浅看法，或许有不对或许有误解，但都表达了我们莘莘学子对于春运对于交通的重视、关注和无奈
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