第一章-铁路信号-信号机(课堂PPT).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,铁路信号与通信,铁路信号,1,引 言,铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。,铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。,显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。,2,第一节 铁路信号概述,一、铁路信号含义,二、禁止信号和进行信号,三、固定信号的分类,3,一、铁路信号含义,铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，向行车有关人员指示行车条件；对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及运行速度进行控制的理论、方法和技术设备的总称。,铁路信号,信号显示,信号设备,信号系统,4,二、禁止信号和进行信号,禁止信号：要求停车的信号；,进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的,我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿。,5,三、铁路信号的分类,1,、按人体感官分：听觉信号；视觉信号。,（,1,）视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。,用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。,6,停车信号为，白天柱上一个红色方牌；夜间柱上一个红色灯光。减速信号为，白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一个黄色灯光。,7,（,2,）听觉信号,以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。,如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。,8,响墩,停车信号为，白天柱上一个红色方牌；夜间柱上一个红色灯光。减速信号为，白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一个黄色灯光。,9,2,、按信号是否移动：,移动信号,（施工、维修临时使用）、,固定信号（常用）,、和,手信号（,手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。,少用）,。,铁路电务部门负责维护的信号是,固定信号,，包括地面信号和机车信号。,10,四、固定信号的分类,1,、按设置部位分为：,地面信号,（设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口）；,机车信号,（设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用）,11,12,2,、按信号机的构造分为：,色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义）,目前广泛使用,透镜式,、,组合式,的色灯信号机，发展方向是,LED,信号机,。臂板信号机（已经淘汰,）,四、固定信号的分类,13,透镜式：无色外透镜,+,有色内透镜，每个灯位固定一种颜色，又称为多灯信号机。,组合式：特殊的光学系统。一个灯位为一个独立单元。,LED,式：用发光二极管取代灯泡和透镜组，铝合金结构。,14,3,、按用途分为：,信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；,信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。）（发车、调车、进路、道岔、脱轨等）,四、固定信号的分类,15,16,四、固定信号的分类,4,、按地位分为：,主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。,从属信号机（本身不能独立存在，只附属于主体信号机）,17,四、固定信号的分类,5,、按停车信号的显示意义分为：,绝对信号,（显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）；,容许信号,（列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号。,18,6,、按安装方式分为：,高柱,（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、,矮型,（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地形特殊）,四、固定信号的分类,19,第二节 色灯信号机,透镜式色灯信号机的种类,各灯位组成部分,信号机机构的含义,20,1,、透镜式色灯信号机的种类有：,高柱,（安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成）,矮型,（安装在信号机水泥基础上）,单机构,（单显示、双显示、三显示）,双机构,（四显示、五显示，还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器）,21,22,2,、透镜式色灯信号机每个灯位组成：,灯泡：,采用直丝双丝铁路信号灯泡,灯座：,定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调,遮檐,：,防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示,背板：,黑背景暗衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件,透镜组：,23,3,、信号机机构的含义,(,以,XSAHL,为例,),：,X,：信号机构,S,：色灯,G,：高柱,A,：矮型,HL,：红绿,B,：白灯,A,：蓝灯,U,：黄灯,4,、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中，照射远。,24,第三节 组合式色灯信号机,1,、组合式信号机机构结构,25,第三节 组合式色灯信号机,2,、组合式信号机的光学原理,26,第四节 信号光源,一、信号灯泡和灯座,1,、直丝信号灯泡：以,TX12-25,为例,T,（铁路）、,X,（信号）,12,（,12v,）、,25,（,25w,）,2,、定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。,27,第四节 信号光源,二、信号点灯和灯丝转换装置,一般由,信号变压器,和,灯丝转换继电器,组成，现在出现了将点灯和灯丝转换结合为一体的,XDZ,型多功能信号点灯装置和,DDXL34,型点灯单元,1,、,信号变压器：,220v12v,2,、,XDZ,型多功能信号点灯装置,：,将信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成为一体，取代了变压器和灯丝转换继电器。采用软启动方式，延长灯泡使用寿命,3,、,DDXL34,型点灯单元：,点灯变压器采用防雷装置，灯丝继电器采用,JZSJC,型。,28,第五节,LED,色灯信号机,（,1,）结构原理,信号机光源是由,多个发光二极管,组成一个,串并联结构,的发光矩阵，排列成圆盘形状，在,LED,发光二极管前设一蜂房状透镜板。将透镜板上的小透镜一一对应的安放在,LED,发光二极管前面的光轴上，使所有,LED,发光二极管的散射光都聚焦成为方向一致的平行光束。,（,2,）组成,组合式铝合金信号机构其,外壳为压铸铝合金,、光源外壳为,ABS,工程塑料。光源内由,蜂房状透镜组、高亮度,LED,发光管、抗干扰门限辅助电路,几部分组成。机构类型可分为高柱和矮型两类，每一类可分为三显示信号机构，二显示信号机构，一显示信号机构。,可靠、寿命长、节能、聚焦稳定、无冲击电流、免维护,29,第六节 信号机的设置,1,、色灯信号机的设置方位,我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的,左侧,。,如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。,在线路旁设置的信号机，均不得侵入,建筑接近限界,。在准许接发或通过,超限货物列车,的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。,30,第六节 信号机的设置,2,、,特殊情况下的设置方位与注意事项,在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。,在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。,31,第六节 信号机的设置,3,、色灯信号机的设置流程,信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系，所以设置信号的地点，要由电务（设计和施工）部门会同车务、机务等有关部门，共同研究确定，经铁路局批准。在确定信号机装设地点时，应全面考虑：,（,1,）信号显示距离满足,技规,要求；,（,2,）不致于被误认为邻线的信号机；,（,3,）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡道上；,（,4,）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。,不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。,32,下面的内容是关于各具体信号机的设置，因为信号机的作用是用来防护进路，先熟悉一下进路的概念。,关键词：进路、列车进路、调车进路、敌对进路,33,车站内，列车的运行经路或调车作业所走的径路称为进路。,进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。,每个车站都有若干条进路。,34,4,、信号机的设置位置,-,进站信号机,作用：,防护车站，指示列车的运行条件，保证,接车进路,的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。,设置：,距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于,50m,小于,400m,处。,35,进站信号机的显示意义（动画）,进站信号机灯光配列,：,采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。,36,4,、信号机的设置位置,-,出站信号机,作用：,防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。,设置：,警冲标外方,3.54m,处。防止侧面冲突。,37,出站信号机灯光配列,半自动闭塞区段,-,一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱,绿、红、绿、白。,三显示自动闭塞,-,采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路,白红；另一个,-,黄绿,四显示自动闭塞,-,与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。,38,39,40,1,、进路信号机作用,车站信号设备,:,车站联锁设备与驼峰信号设备；,一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的,转场,进站用。,正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于,1200m,。,4,、信号机的设置位置,-,进路信号机,图 进路信号机,图中,XL,、,XL3,、,SL,、,SL4,为进路信号机。,41,2,、进路信号机的分类与显示,进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。,接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。,42,3,、进路信号机的设置位置,接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。,4,、转场进路,转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。,43,44,4,、信号机的设置位置,-,通过信号机,作用：,防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区；,设置：,每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。,（,1,）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点,（,2,）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；,（,3,）不准许设在隧道内及大型桥梁上。,通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。,通过信号机的显示距离不少于,1000m,，在最恶劣条件下不得少于,200m,。,45,1,、通过信号机概述,车站与车站之间称为,区间,。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。,因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个,线路所,，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为,通过信号机,。,图,非自动闭塞区段通过信号机配置,46,当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用,自动闭塞,，再扩大列车密度。,将区间划分成若干个,闭塞分区,，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路,技规,要求闭塞分区的长度，不得小于,1200m,。,图,自动闭塞区段通过信号机配置,47,A,、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。,B,、非自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红）,48,4,、信号机的设置位置,-,遮断信号机,1,、作用：,为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做,遮断信号机,。,在繁忙的平交道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能指示列车在道口外方停车，需要设立遮断信号机。,在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情况时，及时向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，也需要设置遮断信号机。,49,、遮断信号机的设置位置与显示距离,遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于,50m,。,在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于,800m,时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于,800m,时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于,1000m,，困难条件下不少于,200m,。,图 武汉长江大桥南岸遮断信号机,50,、遮断信号机的显示含义,遮断信号机为单显示信号机。,不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。,为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。,51,、预告信号机的作用,信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条仲，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，对,进站、通过、遮断等绝对信号机,，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。,4,、信号机的设置位置,-,预告信号机,52,、预告机显示的含义,预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。,主体信号机在关闭状态；,主体信号机在开放状态。,预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。,预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同（绿、黄），但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机柱上涂有黑白相间的标志）。,53,3,、预告信号机的显示距离与设置位置,预告信号机的显示距离不少于,400m,，在困难条件下不少于,200m,。,预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于,800m,，以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足,400m,时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于,1000m,。,自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用；在非自动闭塞区段，装有机车信号时，由于机车信号能复示进站信号机的显示，所以在以上条件下，可免装预告信号机。,54,设置地点：,列车运行速度超过,120km/h,的,非自动闭塞提速区段,，进站信号机外方设第一接近与第二接近区段，两接近区段的分界处设接近信号机。,4,、,信号机的设置位置,-,接近信号机,55,接近信号机,56,在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。,1,、调车信号机的作用,调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。,4,、信号机的位置设置,-,调车信号机,图,2-20,调车信号机,57,不准越过该信号机；,准许越过该信号机调车；,准许平面溜车（平面调车的一种方法）。,2,、调车信号机的显示及其含义,调车信号机有白、蓝两个色灯。,58,调车信号机一般为矮型色灯信号机，其显示距离不小于,200m,。,调车信号机设在调车作业繁忙的,到发线,、咽,喉道岔区,，以及,非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域,的入口处。,3,、调车信号机的显示距离与设置位置,59,1,、驼峰信号机的作用,在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列。提高编组效率，改善劳动条件。,4,、信号机的位置设置,-,驼峰信号机,2,、驼峰信号机的显示含义,驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有,黄,、,绿,、红、,白,四个色灯。,红 不准越过该信号机或停止作业；,绿 按规定速度匀速向驼峰推进；,绿闪 加速向驼峰推进,白闪 机车去禁溜线作业。,黄闪 减速向驼峰推进；,白 机车开往峰下，对编组场内车辆进行整理；,60,驼峰信号机的显示距离不能小于,400m,。,在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。,3,、驼峰信号机的显示距离与设置位置,图,驼峰信号机及其设置,61,1,、我国规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的哪一侧？,A.,左侧,B.,右侧,C.,上空,D.,不限制,本节习题,2,、进站信号机的作用是什么？其最主要的四个显示的含义是什么？,3,、出站信号机的作用是什么？其显示的含义又有哪些？,4,、请分别简述进路信号机、,通过信号机,、遮断信号机、预告信号机、,调车信号机、,驼峰信号机的作用。,62,第七节,信号表示器,它没有防护的意义,用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。,例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。,我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。,1,、信号表示器,63,作用,：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。,设置位置,：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。,1,、道岔表示器,64,显示含义：,（,1,）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个,紫色,灯光。,（,2,）道岔处于反位（道岔开通弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见该标板，夜间显示一个,黄色,灯光。,图,道岔表示器,65,2,、发车线路表示器,发车线路表示器（动画）,调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行,站外调车,。,站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。,66,发车线路表示器（动画）,67,3,、脱轨表示器,脱轨器：是一种轨道上的保护装置，用于保护轨道上的人员或者重要的机车车辆，一旦有机车或车辆进入轨道即行脱轨以保证被保护对象的安全。,脱轨表示器表示线路在开通或遮断状态。,68,4,、发车表示器,发车表示器是运转车长通知司机发车用的表示器。,机车司机起动列车运行时，除必须确定信号已经开放外，还需接受运转车长的命令。运转车长确认列车完整，制动主管风压正常，旅客列车旅客上下已经完毕，在无危及行车安全的前提下，向司机发出发车命令。,69,在曲线车站或站内有桥隧建筑物时，车长发出的发车命令，列车司机辨认困难，而车站值班员中转信号又延长列车停站时间时，可设置发车表示器。,70,发车表示器的操作程序是,：,出站信号开放后，由车站值班员按下设在运转室附近的允许发车按钮，运转车长处的按钮柱上亮允许发车的白灯，表示车站值班员向运转车长发出发车命令。,运转车长按下按钮柱上的发车按钮，设在机车附近的发车表示器亮白灯，表示运转车长已发出发车信号，此时司机可操纵列车出发。,71,水鹤表示器,72,信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。,第八节 信号标志,铁路系统常见的信号标志主要有：,1.,警冲标,73,2.,司机鸣笛标,司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良的前方,500,1000m,处。司机看到该标志时，应鸣笛示警。,74,3.,作业标,在营运线路进行施工维护时，为保障维护人员安全和行车安全，需要设置作业标。,作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端,500,1000m,处，司机见到此标记时须提高警惕并长声鸣笛。,75,4.,站界标,设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于,50m,处，或邻线进站信号机相对处。,76,5.,预告标,设在进站信号机外方,900,、,1000,及,1100m,处，,但在没有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外,1100m,处特设一个预告标。,77,6.,引导员接车地点标,列车在距站界,200m,以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界,200m,外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。,78,6.,接触网终点标,设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。,79,7.,减速地点标,设在需要减速地点的两端各,20m,处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。,80,8.,桥梁减速信号牌,设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。,这么多的标志，铁路有关人员都要牢记，否则就会造成事故。所以标志的设计既要说明问题，也要一目了然，便于记忆。通常都采用白底，少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案。,81,习 题,1,、道岔表示器的作用是什么？,2,、警冲标的作用是什么？,A.,提示机车司机鸣笛,B.,指示机车车辆的停留位置,C.,提醒司机减速行驶,D.,禁止通过标志,82,1,、原则要求：按,技规,规定。,2,、信号机的定位信号机经常保持的显示状态作为,信号机的定位,。,进站、进路、出站信号机为红灯；调车为蓝灯；区间通过信号机为绿灯；进站前方第一架为黄灯；进站前方第二架为绿黄；线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为灭灯；预告信号为黄灯。,3,、信号机的,关闭时机,进站、进路、出站信号机，自动闭塞区段的通过信号机,列车第一轮对越过该信号机自动关闭,引导信号机,列车全部越过该信号机，人工及时关闭,调车信号机,调车车列全部越过信号机后自动关闭,4,、视作停车信号：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确。,5,、无效信号：未使用和应拆未拆除的信号机,信号显示的基本要求,83,会图示进站、出站、通过、调车信号机，熟悉显示含义。,了解信号机的发展趋势。,掌握基本标志的含义,84,