西北车库西侧埋地高压电缆保护施工方案.doc

地下高压电缆保护方案

一、工程简介
佛山市南海区千灯湖三期—灯湖市政公园一标，工程设计平面红线范围总面积195913㎡。以海八路为界至北闸门口为北区，北区红线设计面积约80996㎡。
项目参建单位：
1、 建设单位：佛山市南海大业佳成投资有限公司
2、 工程项目：千灯湖三期—灯湖市政公园一标BT项目
3、 设计单位：深圳市北林苑景观及建筑规划设计院有限公司
4、 监理单位：广东工程建设监理有限公司
5、 施工单位：中国水利水电第八工程局有限公司
工程施工范围内的地下高压电缆线路，在施工时需要对其进行安全保护。
二、编制依据
根据2013.06.03深圳市北林苑景观及建筑规划设计院有限公司设计变更通知单（结变-01）变更图纸内容。
三、工程范围内需保护的管线情况
由于西北车库西侧有二处坡道口通往市政路，在设计的坡道下面有110KV、220KV的埋地电缆及11KV电缆沟通过（详附图）。因此，在坡道剪力墙结构范围内以及车库西侧一带必须保护好现状的埋地电缆保护工作。
四、管线保护原则
1、保护原则
根据设计图纸、管线部门现场交底及我项目部对现状管线的实地调查情况来确定管线的保护工作。
2、施工准备
（1）、前期准备工作
工程开工前，根据设计图纸管线图，进行实地调查，挖沟探明现状地下高压电缆线路走向、标高并做出明显标记，以保证在施工过程中对现有管线的有力保护。
（2）、技术准备工作
A、施工前,以书面形式对各施工队及班组进行管道的技术交底。使每个施工人员都明确管线的位置、管线、埋深以及走向、方向位置、保护的方法及工作注意事项。
B、现场施工人员认真学习设计图纸、技术操作规范、施工质量标准,提高施工人员技术素质,在施工中每个施工人员认真、严格地执行。
（3）、组织管理措施
A、做好详细的管道保护措施，并成立安全领导小组，由项目经理刘辉担任组长，配合指挥部，联系有关部门，做好保护工作。
B、施工前,应详细阅读、熟悉地下管线图纸等资料,并把保护管线措施方案作为重点工作内容。
C、项目部下设两名管理安全员，每个队设专职管线联络员，自上而下督促、贯彻管线保护方案，落实保护措施。
五、地下高压电缆保护方案
1、工程高压电缆的分布情况
经现场查看，在西北车库西侧沿线上有埋地高压电缆布蒲埋设，其中110KV、220KV埋设深度约1.0M、11KV电缆沟盖板面与人行道平面一致，为确保管线在施工过程中安全，需进行保护。
2、电缆保护施工技术要求及方法
（1）、由于现状埋地电缆埋深较浅，工程结构需要施工桩基础工程，因此，在现有地坪上填土2.0米高，再铺一层2CM厚钢板，以确保地下电缆安全，稳定。
（2）、在埋设电缆与车库基坑处设置计划用一排6.0M长的拉森钢板桩支护，加一排D550的水泥搅拌桩止水，防止基坑开挖时水土流失影响高压电缆的稳定。
（3）、电缆保护具体做法（详见示意图）。
（4）、施工段边线用红白布带围起，并设置安全警识标志，严禁一切大型机械设备在埋地电缆上碾压。
（5）不准允许在高压埋地电缆上堆放材料及其它杂物。
六、附图：地下高压电缆走向平面线位图（详坡道及人行坡道平、剖面图）

七、钢板桩支护及安装方案
1、基坑设计支护参数：

支护形式
开挖深度H(m)
钢板桩或槽钢长L(m)
钢支撑水平间距a(m)
钢支撑坚向间距b(m)
钢板桩
型号
适用条件
A
2.0<H≤3.0
9

拉森Ⅲ
较差土质，基坑底下为淤泥、淤泥质土和砂层

2、设计基坑支护剖面：

3、设计管坑支护平面：

4.施工方法
4.1钢板桩的施工
钢板桩施工方法及技术措施：
⑴.测量放线
测量放线定位后，将地面混凝土或障碍物清除，并检查施工钢板桩的范围内是否存在地下管线和障碍物，以确保安全。同时修筑临时道路，做好测量控制网和水准基点。
⑵.钢板桩检验
钢板桩材质检验和外观检验，对焊接钢板桩，尚需进行焊接部位的检验。主要进行外观检验，并对不符合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少压桩过程中的困难。
①.外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、高度、厚度、端头矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a.对压入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b.有割孔、断面缺损的应予以补强；c.若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度，以便决定在计算时是否需要折减。原则上要对全部钢板桩进行外观检查。
②.材质检验对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。它包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验。每 25～50t的钢板桩应进行两个试件试验。
⑶.钢板桩吊运及堆放
装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
钢板桩应堆放在平坦而坚固的场地上，必要是对场地地基土进行压实处理。并堆放时要注意：
①.堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；
②.钢板桩要按型号、规格、长度、施工部位分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；
③.钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3～4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。
⑷.钢板桩的矫正
钢板桩为多次周转使用的材料，在使用过程中会发生板的变形、损伤，在以后工程使用前应进行矫正与修补。其矫正与修补方法如下：
①.表面缺陷修补：通常先清洗缺陷附近表面的锈蚀和油污，然后用焊接修补的方法补平，再用砂轮磨平。
②.端部平面矫正：一般用氧乙炔切割部分桩端，使端部平面与轴线垂直，然后再用砂轮对切割面进行磨平修整。当修整量不大时，也可直接采用砂轮进行修理。
③.桩体挠曲矫正：腹向弯曲矫正时两端固定在支承点上，用设置在龙门式顶梁架上的千斤顶顶在钢板桩凸处进行冷弯矫正；侧向弯曲矫正通常在专门的矫正平台上进行。
④.桩体扭曲矫正：这种矫正较复杂。可视扭曲情况采用上述3中的方法矫正。
⑤.桩体局部变形矫正：对局部变形处用氧乙炔热烘与千斤顶顶压、大压敲击相结合的方法进行矫正。
⑥.锁口变形矫正：用标准钢板桩作为锁口整形胎具，采用慢速卷扬机牵拉调整处理，或采用氧乙炔热烘和大压敲击胎具推进的方法进行调直处理。
（5）、钢板桩的施工
①.压桩围檩支架（导向架）的设置
为保证钢板桩沉桩的垂直度及施压板桩墙墙面的平整度，在钢板桩压入时应设置压桩围檩支架，围檩支架由围檩及围檩桩组成。
围檩支架一般均采用型钢组成，如H型钢、工字钢、槽钢等，围檩桩
的入土深度一般为6～8m，间距2～3m，根据围檩截面大小而定。围檩与围檩桩之间用连接板（可用槽钢焊接）。
②.压桩方法
采用分段复压法，设置导向架，将10～20块钢板桩组成的施工段沿围植插入土中一定深度形成较短的屏风墙，先将其两端的两块压入，严格控制其垂直度，压好后用电焊固定在围植上，然后将其他的板桩顺序以1／2或1／3板桩高度压入。
③.拔桩方法
拔桩采用振动拔桩法。
对封闭式板桩墙，拔桩起点应离开角端5根以上，也可以用跳拔（间隔拔）的方法。拔桩的顺序最好与压桩时相反。
拔拉时，可先用振动压将板桩锁口振松以减小土的阻力，然后边振边拔。对需及时回填拔桩后的主孔的板桩，应将其拔至比坑底略高时暂停引拔，用振动压振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。对引拔阻力较大的钢板桩，可用间歇振动的方法，每次振动15min。
④.拔桩后土孔的处理
钢板桩拔除后留下的土孔应及时回填处理，特别是周围有建筑物、构筑物或地下管线的场合，尤其应注意及时回填，否则往往会引起周围土体位移及沉降，并由此造成临近建筑物等的破坏。土孔回填材料常用砂子，也有采用双液注浆（水泥与水玻璃）或注入水泥砂浆。
⑤.基坑开挖与支撑体系施工安全保证措施
a、在基坑开挖边沿围护结构顶部设置安全护栏，防止高空坠落现象发生。
b、放坡土方施工时，必须注意不同土质土体的安全稳定性，防止土体滑动。
c、钢支撑、围檩结构施工时，应暂停土方施工，挖土机应停放在安全位置。吊机行走及作业时，应保证其下土体稳定性。

4.2基坑支护监测
本工程基坑安全等级为二级，个别管道距房屋较近及距高压线塔较近的，基坑安全等级为一级。测点数量、测点间距、测量内容、位移预警等具体按照《建筑基坑支护技术规程》实施，并以每25～30m基坑长度为一施工段进行测量。
1、基坑监测
⑴.安全监测工作在本工程施工合同及招标文件上未说明，具体由谁负担需由业主定。
⑵.本项目部将进行试验段试挖，做好基坑开挖的各项监测数据，以指导全线沟槽施工。
⑶.施工中应遵循“动态设计、信息化施工”的原则，及时将监测数据
提交设计人员，监测报告必须要有评价意见，应会同设计人员共同分析监测数据，必要时优化和调整设计。
⑷.各监测项目在基坑施工前应测得稳定的初始值，且不应小于两次，基坑变形预警值为25m。
⑸.本基坑工程监测在施工前提出方案，经业主、设计、监理确认后实施。
⑹．基坑观测时间与周期在基坑非开挖期间为5天一次，开挖期间，地下水位为一天一次，其余监测项目两天一次，发现异常应连续监测。
2、基坑检测
⑴.在基坑施工过程中对周围邻近建构物进行基础沉降、变形、裂缝等全方位的监测。
⑵.在基坑施工过程中，对周围邻近地下管线进行监测，应满足各管线
单位要求的允许值，如监测发现超过规定允许值时，应立即停止施工并通知有关单位，采取相应的处理措施。
⑶.在施工过程中对周围邻近道路的沉陷等进行监测，如发现有地面开裂、沉陷情况，应立即停止施工，并通知有关单位人员进行研究、处理。
⑷.在基坑施工过程中对地下水的变化应进行量测。

八、 深层搅拌桩施工方案
1、施工工艺流程
搅拌桩施工工艺流程详见下图
测量放线定出桩位及复核

桩机就位
双向控制导向架垂直度

拌制浆液、送浆
预先搅拌下沉

喷浆搅拌提升

拌制浆液、送浆
重复搅拌下沉

重复喷浆搅拌提升

桩机移位

施工下一根桩

全部施工完成

施工前的准备工作：
（1） 搅拌桩机架用漆每1M标注桩架顶，每桩机用编号挂牌写出该搅拌桩深度、水泥用量、水灰比。
（2） 水泥浆桶按照设计水灰比，浆桶用水量，用漆划上标计，水泥放在桶里后水灰比深度用漆划上第二道线，按照每根机机桩的设计计算出每根桩浆量，用多少桶。
项目部对水泥搅拌桩施工质量控制措施及人员安排按照划分地段,分配机械管理人员.
2、施工方法
(1).施工测量
以甲方提交的测量控制基准点为基础，建立闭合导线控制网，根据施工控制网，测设轴线，再根据轴线定出搅拌桩桩位，插上标签，经复核无误后方可施工。施工测量的精度，按《工程测量规范》执行。
(2).搅拌桩施工方法
<1>桩机定位、对中
放好搅拌桩位后，移动搅拌桩机到达指定桩位，对中。
<2>调整导向架垂直度
采用经纬仪或吊线锤双向控制导向架垂直度。按设计及规范要求，垂直度小于1.0%桩长。
<3>带浆下沉
启动深层搅拌机转盘，待搅拌头转速正常后，方可使钻杆沿导向架边下沉边搅拌，下沉速度按设计要求调控，工作电流不应大于额定值，下沉速度为1m/min。
<4>拌制浆液
深层搅拌机预搅下沉同时，后台拌制水泥浆液，待压浆前将浆液放在集料斗中。选用水泥标号42.5普通硅酸水泥拌制浆液，水灰比控制在0.5，按照设计要求深层搅拌桩水泥用量60Kg/m。
<5>喷浆搅拌提升
下沉到达设计深度后，开启灰浆泵，通过管路送浆至搅拌头出浆口，出浆后启动搅拌桩机及拉紧链条装置，按试桩后确定的提升速度边喷浆搅拌边提升钻杆，使浆液和土体充分拌和。
<6>重复搅拌下沉
搅拌钻头提升至桩顶以上300mm高后，关闭灰浆泵，重复搅拌下沉至设计深度，下沉速度根据地层情况调增调减。
<7>喷浆重复搅拌提升
下沉到达设计深度后，喷浆重复搅拌提升，一直提升至桩顶以上30~50cm。
<8>桩机移位
施工完一根桩后,移动桩机至下一根桩位,重复以上步骤进行下一根桩的施工。

3、深层搅拌桩施工要点
(1).为了使水泥浆具有较好的和易性和较好的加固土效果，必须严格根据现场情况控制水灰比0.50。针对含水量较多的土层，应采用较低的水灰比。
(2).送浆压力：0.4~0.6MPa。针对本工程土质较软弱及施工桩较深的特点，桩上部采用较低的送浆压力，桩下部采用较高的送浆压力，淤泥层中适当增大送浆压力，重点加固淤泥层。
(3)搅拌提升速度：要求为≤0.8m/min，下沉速度控制在1.0m/min之间。
(4).复搅次数：2次。按照设计要求，采用“四喷四搅”工艺，两次提升，上、下各搅拌两次（即来回四次），以保证水泥与土充分搅拌均匀和搅拌桩成桩质量。
移机进行下一桩的施工

九、土方工程施工方案
第一节 土方施工准备
1.机械设备的投入及运输能力的分析
土方施工工程量较大，外运土方约1.8万m3。
土方开挖平均日出土量2000m3，需要9天挖运完成 。
2.挖土机性能参数
挖土机型号
最大挖掘半径（mm）
最大挖掘深度（mm）
铲斗容积（m3）
日立pc-200
6000
5000
1.00
卡特pc一200
6000
5000
1.0
3.土方施工前其它准备工作
3.1认真做好实地踏勘工作，根据现场实际情况，为了控制好周边道路的车辆流量，在基坑内布置土方车停车场地，进行车辆进行施工现场的调配，了解周边环境，着手开展外协调工作。施工车辆进出场车流方向统一、有计划，保证不占用周边道路。
3.2开挖前清理完场内障碍物后，利用挖土机做好面层土施工便道。依方案合理安排机械设备。对所有将进行现场的施工设备做一次检修，保证开工期间的机械正常运转。
3.3由于本工程土方量大，且工期短，合理安排劳动力是工程成败的关键。因此根据以前工程的实际使用情况，挑选专业挖土、保洁的队伍，并落实好足够劳动力。
3.4组织专业施工的项目管理部，学习、讨论、总结以前同类型工程的施工经验，广开思路、取其精华，完善施工方法，并使每位管理人员有一个统一的思路，发挥集体优势。
3.5各阶段挖土前均做到思想统一、交底清楚、目标明确，严格遵循设计开挖施工顺序“从上到下，分层分段，留土护坡，对称开挖”的总体原则。
3.6各挖土阶段所用的施工机械，由专人检查用电和后勤工作。

第二节 挖土施工测量
1．测量控制网布设
标高误差和平整度均严格按规范标准执行。机械挖土接近坑底时，由现场专职测量员用水平仪将水准标高引测至坑底。然后随着挖土机逐步向前推进，将水平仪置于坑底，每隔4～6m设置一标高控制点，纵横向组成标高控制网，以准确控制基坑标高。
2．测量精度的控制及误差范围
测角：采用三测回，测角过程中误差控制在2"以内，总误差在5mm以内；
测弧：采用偏角法，测弧度误差控制在2"以内；
测距：采用往返测法，取平均值；
量距：用鉴定过的钢尺进行量侧并进行温度修正。
轴线之间偏差控制在2mm以内。

第三节 土方施工方案
1.方案形成的指导思想
1.1整个基坑南北长约为86.9m，东西长约78.3m，大致为一长方形的基坑。
1.2基坑的周边需要与支护施工配合开挖，施工中要抓好护坡桩的施工工艺，各分工程采用分步、分层流水作业。各道工序严格按进度部位要求完工，及早为下一步施工创造出工作面。
1.3基坑中部为大面积土方开挖区，在开挖深度内，分层、分步布置挖土机械，多台挖土机上下、左右齐头并进，保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保证持续高产。
1.4合理布置现场道路和出入口，做到四通八达，合理规划卸土场地，优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。
2.土方的施工顺序及施工部署
2.1 本工程中，制约工期的关键工作是支护，因此要保证工程如期完成，必须要保证支护工作的顺利进行。然而本工程的一个特点是施工现场面积大，土方量大，能否保证土方完成，关键在于对土方机械的调配。
2.2进场后进行定位放线，做好轴线控制桩和基准水准点，并进行妥善保护。定位放线经自检后，请监理复验，然后通知建设单位、勘测规划部门验线，合格后再撒槽口灰线挖槽。
2.3 整个施工现场划分为两个区域(详见附图)，在此划分的基础上每个分区再细分为支护区和中心开挖区。
2.4 土方开挖第一步，4台挖土机均布于场地，沿由外向内收缩的方向，土方开挖深度为3.1m。
2.5 依此顺序，直至基底。
2.6土方开挖、施工各工序间要衔接紧密，合理安排，上道工序创造出工作面后，下道工序要及时跟进，保证基坑施工多线、流水作业，圆满完成施工任务。
3.基底土挖运
本工程土方开挖至距离基底以上150mm位置，以下采用人工清土施工。人工由总承包单位负责，外运由我方负责。在基坑开挖时要严格控制基坑最后一步开挖的标高，且不可超挖和少挖。由现场专职测量员用水平仪将水准标高引测至坑底。形成标高控制网，以准确开挖至预定标高。
4.土方坡道留置
土方开始施工时，坡道根据现场道路和出入口的位置设置在西南角。坡道宽12m，1：6放坡，坡道侧面1：0.5放坡。在坡道口设置高效洗车池。为避免坡道因素导致总工期的延长，在施工中可进行一次倒运，先将坡道下方的支护工作完成。
基坑内侧在土方开挖过程中，各区域开挖进度不统一，但在开挖的高低错落处可视情况设置临时坡道，以利于加快土方挖运的速度。
5.土方收尾
本工程基坑深度较深，基坑周边没有坡道收尾的工作面，就给土方收尾工作带来了很大的困难。根据基坑周边的实际情况，采用如下方案：
5.1 利用1台挖土机在坡道上接力退挖倒土。
5.2接力挖土未能挖出的土方，利用一台加长臂挖土机在收尾平台上挖土。基坑内仍未能挖出的土方由总包单位的塔吊配合清运。
6.土方施工技术措施
6.1土方开挖前要做好沿途交通环卫工作，并交纳其费用，办理好证件，在取得有关部门的同意后，方可进行施工，以保证工程的顺利进行。
6.2由于工程占地面积大，坑内有充分的空间行车和挖土工作面，在坑内形成环线、减少等候的时间，提高效率。基坑边侧周围地面设置了排水沟，且避免漏水、渗水进入坑内，放坡开挖时，对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。
6.3土方施工阶段的安全防护措施
6.3.1足够的照明。夜间基坑四周、马道设置照明和警示红灯，防止附落。
6.3.2土方施工机械和运输车辆在进场前进行彻底的检修和保养，确保施工期间机械的正常运转。
6.3.3施工中如遇障碍物（包括地下文物、各种管道、管沟、电缆、人防等）时，立即报告经理部，应妥善进行处理。
6.3.4土方挖运期间由专人负责对基坑壁、坡道进行监测，出现异常情况（如局部塌陷、变形、开裂等）应停止此部位的施工，加固完毕后方可继续进行。
6.3.5基坑的四周上口边缘砌筑300mm×300mm挡水墙，表面抹水泥砂浆。挡水墙顶部埋设防护钢管，间距为3.0m，上下各设一道通长的水平杆。防护栏杆用红白油漆刷成红白相间的警示色。
6.3.6坑四周3.0m范围内禁止堆放材料，车辆禁止通行，并做明显警示标牌，以防止对基坑边坡的扰动。
7.土方施工的质量要求
7.1机械挖土槽底标高与设计标高允许偏差+150 mm，不得扰动老土。
7.2各层间标高允许偏差±150 mm。
7.3边坡允许偏差+200 mm，严禁亏坡。
7.4挖土机严禁碰撞锚杆、土钉墙等支护结构以及位移观测点。
7.5对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等做明显标志，挖土机及运土车辆不得碰撞，并应定期复测和检查是否正确。
7.6挖土过程中，测量员应随时测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求，以保证基底标高和基坑线在允许偏差之内。
7.7土方挖运过程中，随时观测地下水情况，避免出现地下水及土层含水量过大对土方开挖造成不利影响。
7.8土方施工设专人指挥，并在主要道口进行巡视，确保出土畅通。
8.基槽土方回填的存土措施
根据招标文件的要求，为结构回填需要，回填部位主要是基坑的肥槽及外扩部分，我方将提供所需要的回填土方。
9．特殊说明
土方开挖基底预留150mm覆土厚度人工开挖，最后一步土开挖过程中如发现明显与地勘不符，地基承载力不满足要求的部位，须与设计协商进行必要的地基处理。

第四节 土方运输的交通管理及疏导措施
土方施工中，由于道路狭窄、车流量大及交通管制等问题，会对土方运输造成较为不利的影响。针对这一特点，采取多项交通管理及疏导措施以确保土方施工的顺利、有序进行。
1.开工前办理好夜间施工许可证和渣土消纳证，使整个工程的土方施工合法化。
2．设置专门的交通疏导队到土方运输的沿途道路进行运土车辆及社会车辆进行疏导，提前与交通队进行沟通，请交通队的同志协助解决交通拥堵的问题。
3．对场区出入口进行有效管理，保证交通的通畅。交通拥堵时，白天少量出土挖土机负责修好现场道路，配合好其它各道工序的施工，给夜间出土提供有力的保证。夜间起动尽量多的机械设备大批量出土。但要保证夜间施工的安静噪音不超标。
4．大门宽12.0m，保证双行车道。
5．由于本工程面积较大，坑内有足够的空间行车和挖土。根据这一特点，我方在坑内形成土方运输的环线，减少等候时间、提高效率。设专门人员观察场区内、外的交通情况，并进行土方运输车的现场疏导工作。
6．对挖土机及土方运输车在进场前做一次彻底的检修，保证开工期间的土方机械正常运转，挑选专业的挖土、保洁队伍，落实好土方施工的足够劳动力。

十、安全防护措施
（1）开挖：本工程范围内所有分项工程开挖时，在距管线1m范围内禁止机械挖掘，应采用人工开挖，以保证管线的安全。
要做好沟槽排水措施，可挖设临时排水沟、集水坑等，降雨后立即组织排水。
作业班组实行交接班制度，班长负责记录当班的工作部位、工作内容、管线状况，下班对上班的管线情况进行检查确认。施工段与施工操作人员互相勾通，统一认识，责任落实，若违规造成电缆损坏等事故追查当事人的责任。
（2）监护：在开挖过程中，本公司指派出专人进行值班巡视，观察管线及周边的变化情况，每天测量标高、轴线，观察有无沉降、位移，在管线处悬挂警示牌示警，同时在施工期间请各管道单位派员到现场进行监护。
十一、安全技术措施
各岗位制定好安全操作责任制。现场施工人员上岗前，必须做好安全上岗教育及有关事项交底工作。
配备现场专职安全员负责监督施工安全，布置落实好现场必要的各项安全措施，教育职工自觉遵守施工安全生产六大纪律。每天做好上岗安全记录，对违章作业、不听从劝告的，专职安全员有权责令其停止作业，整改后继续作业。
桩基及沟槽开挖施工前，挖开管线或开挖样洞，使之暴露，承台开挖前，靠管线一侧，采用支撑技术，使之不产生位移。
加强教育，使作业人员掌握操作规程，清楚损坏管线后对管线所属单位及给操作者本人带来的严重后果。
严格开挖成果验收程序，现场实际情况探沟开挖一段，由区域当班施工员组织验收，记录清楚开挖区域、作业人员、管线状态（是否破损等），同时操作者、区域当班施工员、监理工程师签字确认。
十二、发生意外情况的处置措施和应急预案
（一）、发生意外情况的处置措施
1、一旦发生线路故障等事故，项目部区域当班施工员在5分钟之内电话通知给安全工程师、监理工程师、管线所属单位。
2、保护事故现场，把事故地点用护栏或红白带围起来，组织临时纠察队，防止事故扩大。
3、施工单位领导及时组织人力、物力、财力，主动配合管线单位，全力以赴，投入抢险任务，现场办公尽量缩短时间，使管线抢修尽快恢复，减少由此造成的损失。
4、管线修复完毕后，项目部组织人员及时对事故原因进行分析，制定整改措施，对作业人员进行教育，同时对相关责任人进行处理或批评教育。按照“三不放过”的原则查清事故原因，分清事故责任，提出整改措施，杜绝类似事故发生。
5、与各管线所属单位等协调，配备足够的相关配件，确保紧急情况时的物资供应到位。
（二）、应急预案
在基坑开挖时，委派专人对管道的围护墙进行观测，发现突然有位移现象时，一方面马上通知项目总工和施工负责人，另一方面及时指令挖掘机停止基坑开挖，以挖掘机顶住位移点，并采取有效的临时保护措施，避免位移严重而发生质量事故。待专家论证加固保护方案实施后方可继续开挖。

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