我国高速公路交通事故特点分析.pdf

中国人民公安大学学报(自然科学版)2 0 0 8 年第4期 N o 4 2 0 0 8 J o u r n a l 0 f C h i n e s e P e o p l e S P u b l i c S e c u ri t y U n i v e r s i t y(S c i e n c e a n d T e c h n o l o g y)蔓箜 塑 墨 我 国高速公路交通事故特点分析 刘 东，马社强，牛 学军(中国人民公安大学交通管理工程系，北京1 0 2 6 1 4)摘要随着高速公路里程的迅速增加，高速公路 交通安全问题越来越 受到关注。通过对 1 9 9 5 2 0 0 7 年全国高速公路交通事故数据进行统计分析，从 中得到我国高速公路交通事故的主要特 点，提出公安交通管理部门开展交通事故预防的数项对策，以期对改善高速公路交通安全管理水 平衣所帮助。关键词 高速公路；交通事故特点；预防对策 中图分类号D 0 3 5 3 7 0引言 截止到 2 0 0 7年底，我国已建成 5 3 9 1 3公里高速公路，总里程数仅次于美国，居世界第二位。交通部 2 0 0 5年 1 月 发布的 国家高速公路网规划 中提到我国高速公路的布 局目标是：连接所有目前城镇人 口超过2 0万的中等及以上 城市，形成高效运输网络。国家高速公路网采用放射线与 纵横网格相结合布局方案，由 7条首都放射线、9条南北 纵线和 1 8条东西横线组成，简称为“7 9 1 8”网，总规模约 8 5万公里，其 中主线 6 8万公里，地区环线、联络线等 其他路线约 1 7万公里 J。随着高速公路里程的迅速增加，高速公路的交通安全问题越来越受到关注。1 1 9 9 5 2 0 0 7年我国高速公路交通安全总体情况 1 9 9 5 2 0 O 7 年的1 3年问，我国高速公路发展迅速，里程数 由2 1 4 1 公里增长到5 3 9 1 3公里。2 0 3 7 年的里程数比1 9 9 5年增长 了2 0 余倍，相应的事故次数、死亡人数、受伤人数等交通事故 绝对指标都有大幅度的增加。由表 1、图1 中可以看到，1 9 9 5 O 年高速公路历年的交通事故四项指标中，事故起数在最近3 年呈下降态势，其他三项指标无论在绝对数量上，还是在同期 相应的全国交通事故指标中所占的比例在 2 O 3 6年达到最高值，2 1)7 年交通事故各项指标较上一年有所下降。2 0 0 6 年高速公路 交通事故造成的死亡人数、受伤人数、直接经济损失，分别占 到了全国交通事故总数的 4 3、置9 r 7、3 1 5 o，高速公路交 通安全现状应引起关注。图 1 1 9 9 52 0 0 7年我国高速公路事故占 全国交通事故四项指标百分比统计图 表 1 1 9 9 52 0 0 7年我国高速公路事故数据四项指标统计表 事故起数 死亡人数 受伤人数 直接财产损失 年份(亿元)数量 占总数 数量 占总数 数量 占总数 数量 占总数()()()()1 9 9 5 4 5 9 0 1 6 9 6 1 6 0 8 6 1 6 0 0 1 0 0 0 8 2 0 5 3 8 1 9 96 67 97 2 4 0 8 6 4 1 2 0 221 5 1 3 0 1 2 6 0 7 3 0 l 9 9 7 9 0 3 5 3 0 0 1 l 8 2 1 6 0 3 1 9 0 1 7 0 1 6 9 2 9 2 0 1 9 9 8 1 0 5 7 4 3 0 5 1 4 8 7 1 9 1 4 0 3 4 1 8 1 1 7 6 8 9 1 6 1 9 9 9 1 2 6 3 4 3 0 6 1 6 8 7 2 0 2 4 9 2 1 1 7 2 2 1 8 8 1 0 3 0 基金项 目 国家科技支撑计划项目资助，项目编号：2 0 0 7 B A K 3 5 B 0 6。作者简介刘东(1 9 6 7 一)，女，I 1)q 人，副教授，研究方向为公安交通管理及交通安全。6 5 刘一 一 东 马社母 一 牛学手：我国高速公路交通事故特点分析 事故起数 死亡人数 受伤人数 直接财产损失 年份(亿元)数量 占总数 数量 占总数 数量 占总数 数量 占总数()()()()2 0 o 0 1 6 9 1 6 2 7 4 2 1 6 2 2 3 0 6 4 4 2 1 5 4 2 6 3 l 9 8 6 2 0 0 1 2 4 5 6 5 3 2 5 3 1 4 7 2 9 7 9 9 7 8 1 8 3 4 0 0 9 1 2 9 8 2 o 0 2 2 9 6 1 1 3 8 3 3 9 2 7 3 5 9 1 2 2 5 3 2 1 8 5 2 1 9 1 5 7 O 2 o o 3 3 6 2 5 7 5 4 3 5 2 6 9 5 0 5 1 4 8 6 7 3 0 1 6 9 8 2 2 0 7 2 2 0 0 4 2 4 4 6 6 4 7 2 6 2 3 5 5 8 2 1 5 2 1 3 3 1 6 5 7 8 0 2 4 1 7 2 00 5 l 81 68 4 0 4 6 4 07 6 49 1 5 681 3 3 4 5 0 8 9 2 7 0l 2 0 0 6 1 4 4 3 2 3 8 l 6 6 4 7 7 4 3 1 7 l 1 6 3 9 7 4 6 9 2 3 1 5 0 2 0 0 7 1 2 3 6 4 3 7 8 6 0 3 0 7 3 9 1 4 6 2 8 3 8 5 3 6 5 4 3 0 4 8 2 我国高速公路交通事故特点分析 2 1 高速公路交通事故致死率高、经济损失大 高速公路车辆行驶速度较快，一旦发生交通事故往往 伴随着巨大的能量交换，造成车物的严重损害以及人员的 重大伤亡。更严重的是高速公路交通事故还易诱发二次事 故，进一步造成人员伤亡，带来更为巨大的经济损失。从 表 2数据可以看到我国高速公路交通事故致死率 1 3年来 保持在 2 4 2 9，而同期全 国道路交通事故致死率从 3 1 0 下降到 1 7 7 ，特别是近几年高速公路交通事故致 死率比同期全国道路交通事故致死率高出 1 0个百分点。2 0 0 5年全国特大交通事故中有 5起为高速公路交通事故，每起事故造成的死亡人数均超过了2 0人，给社会造成不良 影响。从表 1中的数据还可以看出，高速公路交通事故直 接经济损失 占全 国交通事故经济损失 的比例逐年增大，2 0 0 6年、2 0 0 7年已超过 3 0 。表 2 1 9 9 5 2 0 0 7年我国高速公路交通事故数据统计分析表 高速公 致死率 全 国交通 百公里 百公里 年份 路里程 事故次数 死亡人数 受伤人数()事故致死率 事故次数 死亡人数(公 里)(1 9 9 5 21 4 1 4 5 9 0 6 l 6 l 6 0 0 2 7 8 3 1 0 2 1 4 2 9 1 9 9 6 3 4 2 2 6 7 9 7 8 6 4 2 2 1 5 2 8 1 2 9 7 1 9 9 2 6 1 9 9 7 4 7 7 l 9 0 3 5 1 1 8 2 3 1 9 0 2 7 0 2 8 0 l 9 0 2 5 1 9 9 8 8 7 3 3 1 0 5 7 4 1 4 8 7 4 0 3 4 2 6 9 2 6 0 1 2 2 1 8 1 9 99 1 l 6 05 1 26 3 4 1 68 7 4 921 25 5 23 6 1 0 9 1 5 2 0 00 1 6 31 4 1 691 6 21 6 2 6 44 2 25 1 1 8 3 11 9 l 3 2 0 0 1 1 9 4 3 7 2 4 5 6 5 3 1 4 7 9 9 7 8 2 4 0 l 6 2 1 2 9 1 7 2 0 0 2 2 5 1 3 0 2 9 6 1 1 3 9 2 7 1 2 2 5 3 2 4 3 l 6 3 l l 9 1 6 2 0 0 3 2 9 7 4 5 3 6 2 5 7 5 2 6 9 1 4 8 6 7 2 6 3 1 7 4 1 2 2 1 8 2 0 0 4 3 4 2 8 8 2 4 4 6 6 6 2 3 5 l 5 2 l 3 2 9 1 1 8 2 7 1 1 8 2 0 0 5 4 1 0 o 5 l 8 1 6 8 6 4 0 7 l 5 6 8 l 2 9 0 l 7 4 4 4 1 6 2 0 0 6 4 5 3 3 9 l 4 4 3 2 6 6 4 7 l 7 1 1 6 2 8 0 1 7 2 3 2 1 5 2 oo 7 53 91 3 l 23 6 4 6 03 0 1 46 28 2 9 2 1 7 7 23 1 l 从表 2的高速公路交通事故相对指标看到，我国高速 公路近年来交通事故总数伴随着里程数增长迅速，死亡人 数及受伤人数也稳步上升。但百公里交通事故次数、百公 里死亡人数总体呈下降趋势。从表 3的数据对 比可知，我 国高速公路每百公里平均死亡率高于发达国家，高速公路 交通安全管理工作任重道远。2 2 良好的交通安全管理设施未获得相应的交通安全环境 高速公路的设计避免了混合交通，同时由于设置了较 为完备的交通安全管理设施，从理论上分析，其事故率应 低于其他等级公路。但表 4的分 析数据却表 明，2 0 0 1 2 0 0 7年除一级公路外其他类型的公路百公里交通事故死亡 人数平均值均低于高速公路，高速公路百公里交通事故死 亡人数平均值分别是一级、二级、三级、四级、等外公路 66 的 0 6、1 2、2 6、2 0 0、】2 0倍。表 3 四国高速公路交通事故死亡率对比(人 百公里)年份 中国 德 国 美 国 日本 2 0 0O 1 4 3 7 7 7 6 4 3 2 001 1 8 4 6 6 7 3 4 6 2 00 2 l 7 3 7 3 7 7 3 8 2 C H O 3 1 9 4 6 7 7 5 3 8 注：在数据统计方面，德国、美国统计的是事故发生后 3 0 天内死亡的人数，日本则是将本国的数据换算为 3 0天的等 效值，而我国的统计则以 7天为基准。为保证可比性，表 中将我 国高速公路 交通事故 死亡人数 乘以 1 0 8的换算 系数。刘 东 马社强 牛学军：我国高 速公路交通事故特毒分析 表4 2 0 0 1 2 0 0 7年各类公路交通事故死亡人数对比分析 等级公路 年份 统计指标 等外公路 四级公路 高速公路 一级公路 二级公路=缀公路 公路 里程(k m)1 9 4 3 7 2 5 2 1 4 1 8 2 1 O 2 3 0 8 6 2 6 8 0 0 6 6 5 3 6 l 9 6 8 2 0 0 1 死亡 人数 3 1 4 7 9 3 9 1 3 0 6 8 7 2 3 2 8 9 8 6 8 7 6 3 2 6 百公里死亡人数 1 6 2 3 7 2 1 6 9 7 5 1 1 1 7 公路里程(k m)2 5 l 3 0 2 7 4 6 8 1 9 7 1 4 3 3 1 5 1 4 1 8 1 8 0 4 4 3 8 2 2 9 6 2 0 0 2 死亡人数 3 9 2 7 9 9 3 2 3 1 9 0 6 2 3 3 6 4 8 7 8 3 6 1 0 3 百公里死 亡人数 1 5 6 3 6 2 1 6 2 7 4 1 1 1 6 公路里程(k m)2 9 7 4 5 2 9 9 0 3 2 1 1 9 2 9 3 2 4 7 8 8 8 4 2 3 7 3 3 7 1 0 9 0 2 0 0 3 死亡人数 5 2 6 9 9 6 7 3 3 0 9 1 2 2 2 1 5 6 7 2 6 3 5 3 1 7 百公里死亡人 数 1 7 7 3 2 3 1 4 6 6 8 0 8 6 1 4 公路里程(k m)3 4 2 8 8 3 3 5 2 2 2 3 1 7 l 5 3 3 5 3 4 7 8 8 0 9 5 4 3 5 4 8 3 5 2 0【)4 死亡人数 6 2 3 5 1 0 3 6 2 3 0 7 9 2 2 1 7 2 1 7 4 8 1 6 4 9 5 百公里死亡人数 1 8 1 3 0 9 1 3 3 6 5 0 8 5 1 8 公路 里程(k m)4 1 0 0 5 3 8 3 8 l 2 4 6 4 4 2 3 4 4 6 7 1 9 2 1 2 9 3 3 3 8 7 5 2 2 0 0 5 死亡人数 6 4 0 7 9 3 3 5 2 7 7 4 9 1 9 6 9 9 6 9 6 7 6 5 3 2 百公里死亡人数 1 5 6 2 4 3 1 1 3 5 7 O 7 6 1 9 公路里程(k m)4 5 3 3 9 4 5 2 8 9 2 6 2 6 7 8 3 5 4 7 3 4 1 5 7 4 8 3 3 1 1 7 4 1 2 8 2 0 0 6 死亡人数 6 6 4 7 8 6 6 8 2 4 2 5 1 1 6 3 7 9 6 5 6 6 4 9 6 5 百公里死亡人数 1 4 7 1 9 1 9 2 4 6 0 4 2 0 4 公路里程(k m)5 3 9 1 3 5 0 0 9 3 2 7 6 4 1 3 3 6 3 9 2 2 1 7 9 1 O 4 2 1 O 4 8 3 3 2 2 0 0 7 死亡人数 6 0 3 0 7 6 l 1 2 1 8 9 9 1 4 3 7 2 6 0 9 8 4 2 6 1 百公里 死亡 人数 1 1 2 1 5 2 7 9 3 9 0 3 4 O 4 百公里死亡人数平均值 1 5 6 2 7 9 l 2 8 6 1 0 7 8 1 3 2 3 不良气候条件对高速公路的安全通行造成较大的影响 对高速公路而言，影响最大的交通环境因素就是不 良 气候条件。不良气候条件是指影响车辆正常行驶的除晴天 和阴天外的其他天气条件，包括雾天、雨天、雪天等。从 对高速公路交通安全的影响程度划分，影响最大的不 良气 候是大雾天气，其次依次是薄冰、积雪、暴雨、大风等。在不良天气条件下，能见度降低，留给驾驶员的反应时间 缩短，车辆的可控性下降，易引发交通事故。表 5反映出 2 0 0 1年 2 0 0 7年各种气候条件下高速公路交通事故发生次 数数据；表 6反映出不 良气候条件下高速公路交通事故四 项指标数据。从表中数据分析可以获知，高速公路不良气 候条件下的事故数和死亡人数呈逐年上升的趋势，但是 占 高速公路交通事故总数的比例 比较稳定。每年高速公路约 有 3 0 交通事故发生的原因直接与不良气候条件有关，高 速公路不 良气候条件下事故的伤亡人数约占交通事故总伤 亡人数 的 2 0 。表 5 2 0 0 1 2 0 0 7年高速公路天气条件下事故数据表 2 0 0l 20 0 2 2 00 3 20 O 4 2 0 05 2 00 7 年份 事故 占总数 事故 占总数 事故 占总数 事故 占总数 事故 占总数 事故 占总数 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 合 计 2 4 9 5 6 1 0 0 2 8 0 0 7 1 0 0 3 7 9 3 0 1 0 0 2 4 0 2 8 1 0 0 l 8 1 6 8 1 0 0 1 2 3 6 4 1 0 0 雨 5 8 2 0 2 3 3 2 6 6 2 4 2 3 6 5 7 5 3 4 1 9 8 6 3 7 4 9 1 5 6 0 2 7 6 1 1 5 2 0 1 7 8 0 1 4 4 雪 7 2 2 2 8 9 4 4 4 1 5 9 )l 1 1 8 2 9 5 3 2 5 1 3 5 61 9 3 41 1 1 0 0 8 9 雾 9 1 3 3 6 6 9 0 4 3 2 3 ，1 3 1 8 3 4 7 9 7 4 4 0 5 6 9 1 3 8 0 5 5 2 4 4 6 睛 1 5 0 8 9 6 0 4 6 1 7 2 8 2 6 1 7 l 2 4 047 6 3 4 0 l 6 4 5 l 6 8 4 7 1 2 0 1 0 6 6 1 1 8 4 0 6 6 7 9 9 大风 3 8 0 1 5 3 3 0 1 2 3 6 0 0 9 3 1 0 1 3 2 3 0 1 3 6 0 0 5 阴 2 3 0 6 9 2 4 2 6 3 5 9 4 1 9 3 7 5 7 9 9 1 2 4 5 6 1 0 2 2 2 0 3 5 1 1 2 0 1 4 9 4 1 2 0 8 沙 O 0 l 0 2 0 0 1 2 0 0 1 4 0 0 2 1 0 O 1 萁 他 6 8 0 2 7 8 4 0 3 0 l 1 8 0 3 1 4 0 0 1 7 2 5 0 1 3 1 5 0 1 2 表 6 2 0 0 1 2 0 0 7年不 良气 候条件下高速公路事故数据表 不良气候条件 占高速公路死 不良气候条件 占高速公路受 年份 故总数比例事 下死亡人数 亡总数比例 下受伤人数 伤总数比例 不 良气候条件 下事故次数 2 0 0 1 7 5 6 1 3 0 2 9 5 7 5 1 8 3 7 2 5 6 4 2 559 2 0 0 2 8 0 9 0 2 8 8 9 6 8 3 1 7 71 2 6 8 8 2 29 7 2 0 0 3 1 Ol 2 6 2 6 6 9 1 0 8 3 1 93 2 3 8 0 4 2 3 5 2 2 O 0 4 5 1 2 1 2 1 31 l 1 6 8 1 88 9 31 3 5 2 0 7 5 6 7 刘 东 马社强 牛学军：我国高速公路交通事故特点分析 不良气候条件 占高速公路事 不良气候条件 占高速公路死 不良气候条件 占高速公路受 年份 亡总数比例 下受伤人数 伤总数比例 下事故次数 故总数比例 下死亡人数 2 00 5 4l 23 2 2 6 9 l 2 37 1 9 3 2 3 4 70 2 21 3 2 00 7 2 4 64 1 9 9 3 1 0 58 1 7 55 31 3 8 21 45 2 4 机动车驾驶人违法驾车是高速公路交通事故的主要 原 因 高速公路采取全封闭、全立交的管理方式，禁止非机 动车和行人上路，可以说机动车驾驶人是高速公路的惟一 使用者。除了受天气条件、交通安全设施等因素影响外，大多数交通事故，均是由于机动车驾驶人违反道路交通安 全管理法律、法规造成。图 2显示 出 2 0 0 5年我 国高速公 路 交通事故的主要原因 依次是操作不当、未保持安全距离、超速行驶、疲劳驾车、爆胎、妨碍安全行车行为、违法变 更车道、违法超车等。2 0 0 7年高速公路事故主要原因的前 两位 为疲 劳驾 驶 和超 速 行驶，比例分 别 为 1 1 5 6 和 9 4 6。从高速公 路事 故形 态上也 可 以说 明该 问题。2 0 0 5 年高速公路死亡人数中尾随相撞事故所 占比例为 4 7 8 2，撞固定物和静止车辆占比例为 1 5 0 4，2 0 0 7年则分别为 4 4 6 9 和 2 1 1 8 图 2 2 0 0 5年高速公 路交通事 故主要成 因 另外从 2 0 0 5年、2 0 0 7年高速公路事故统计数据中还可 发现以下特点：一天 2 4小时各时段交通事故分布较为均 匀，无明显高发时段；2 0 0 5年发生死亡事故的交通方式 中 小型客车、重型货车比例最高，分别占2 5 4 4、2 4 1 2 ；2 0 0 5年和 2 0 0 7年 3年以下驾龄 的驾驶人所 占比例分别为 2 8 和 2 5 6 1 。3 我国高速公路交通事故预防对策 高速公路具有交通流量大、交通设施完善、方便快捷、运行舒适等特点，但交通事故频发给高速公路的安全、高 效运营带来了不良影响。各地区公安交通管理部门应根据 高速公路交通事故特点，有针对性地采取交通管理措施，预防交通事故 的发生。(1)首先从管理体制方面人手，建立 以公安交通管理 部门为主导，公路养护部门、气象部门、医疗部门、媒体 等参与的综合交通安全管理机制，以应对各种情况下高速 公路交通事故的预防工作。(2)加强对机动车驾驶入交通行为的监管，及时发现 68 和纠正高速公路违法行为，对预防交通事故有着重要的意 义。具体的管理手段可以包括：实行 出入 口及路段的全面 监控、动态管理和静态管理相结合、日常巡逻和突击整顿 相结合的方式，查处超速行驶、疲劳驾车、超载、不按规 定行驶、违法停车等严重违法行为。通过执法和交通安全 宣传教育等方式提醒驾驶人保持安全车距、采取合理的操 作行为。(3)加强不良气候条件下的高速公路交通安全管理工 作。通过与气象部门建立联系、加强动态巡逻及时发现，发动广大交通参与者积极提供信息等手段获知天气变化。并通过预先制定的不良气候条件下的交通管理预案，尽可 能地对高速公路实现实时管理。在此基础上，还要建立良 好的信息交流、共享平台，便于通过多种方式向社会和驾 驶人发布信息，便于建立与高速公路经营单位和路政管理 部门密切配合，做好封路后的分流、不封路下的间断放行、警车前导压速领驶等工作。对于造成道路安全通行条件下 降的薄冰、霜冻、降雪等要及时进行清除，最大限度地减 少交通事故和交通拥堵。(4)完善高速公路交通事故救援系统。发生重特大交 通事故时，公安交通管理部 门要与医疗、消防等部门实施 联动救援措施，加强对应急车道的管理，确保发生事故和 故障时警车、消防、救护车能够及时赶到现场，伤者得到 及时救护，以降低高速公路交通事故致死率。(5)规范交通事故现场处置行为，防止“二次事故”发生。部署足够警力实施现场警戒，控制现场，指挥、疏 导过往车辆；迅速摆放警告标志和安全设施；提示通行车 辆减速，抢救伤员，对现场进行快速勘察；迅速向上级报 告事故现场情况；及时清理撤除现场，迅速恢复交通。4 结语 本文对 1 9 9 5 2 0 0 7年全国高速公路交通事故数据进行 了统计分析，从中得到我国高速公路交通事故的主要特点，并提出公安交通管理部 门的交通事故预防对策，以期为改 善高速公路交通安全管理水平有所帮助。参考文献 1 交通部 规 划研 究 院 国家 高速 公路 网规 划 方案 R 2 0 0 4 2 刘运通，高文学，金江 中美德 日公路交通事故的对 比研究 G国际公路交通安全研讨会论文集 北 京：人民交通出版社，2 0 0 5：2 9 4 2 9 9 3 中华人民共和国公安部交通管理局 道路交通事故统 计年报(1 9 9 52 0 0 7)(责任编辑陈晓明)一 一 毫 5 0