人教版2022年高中地理交通运输布局与区域发展重难点归纳.pdf

1 (每日一练每日一练)人教版人教版 20222022 年高中地理交通运输布局与区域发展重难点归纳年高中地理交通运输布局与区域发展重难点归纳 选择题 1、日本“长赐”号货轮当地时间 3 月 23 日“卡”在埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞，6 天之后才被解救。据估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失 60 亿美元至 100 亿美元。受此影响，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列（包括蓉欧快铁）的咨询，较之前多了一倍。中欧班列是多条往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，是全球里程最长、途经国家最多、载货能力最强的列车。据此完成下列小题。（1）与海洋运输相比，中欧班列运输葡萄酒的优势有（）A.中欧班列运输量比海运大 B.海洋运输经常堵塞，影响到货时间 C.中欧班列速度较快且不易受气象影响 D.中欧班列的运输成本低（2）关于中欧班列的叙述，正确的是（）A.在区际联系中，中欧班列主要运输粮食、铁矿、煤炭等大宗农矿产品 B.促进我国能源资源的输出 2 C.能加快中欧各区人力资源流动 D.促进沿线国家的经贸发展与合作 答案：C D【提示】主要交通运输方式的特点及选择 交通运输布局的影响 解析：（1）本题主要考查了主要交通运输方式的特点及选择。（2）本题主要考查了交通运输布局的影响。【解答】（1）海运的运载量最大；海洋运输堵塞不是经常发生；海运更易受天气因素影响，铁路受天气影响小，连续性更强；海运的成本更低。故选 C。（2）粮食、铁矿、煤炭等大宗农矿产品主要走海运；我国缺能源，以输入为主；中欧班列运输集装箱货物，对旅客流动作用小；促进沿线国家的经贸发展与合作。故选 D。2、江西省吴城镇是个 1 万多人的小镇，永吴公路是吴城镇通往外面的唯一公路，途经鄱阳湖候鸟保护区，大湖池段的公路每年有一段时间会被水淹没。下图为吴城镇及周边区域图，据此完成下列小题。3 （1）永吴公路建设主要是为了（）A.促进沿线经济发展 B.方便吴城对外联系 C.缩短对外联系路线 D.维持地区繁荣稳定 （2）永吴公路大湖池段没有选择“以桥代路”的主要原因是（）A.桥对候鸟影响大 B.小镇运输需求低 C.湖面的风浪较大 D.建桥技术水平低 答案：B B【提示】交通运输线、点的区位选择 解析：（1）本题主要考查了影响交通线路布局的主要因素。（2）本题主要考查了影响交通线路布局的主要因素。【解答】（1）永吴公路的沿线人口分布相对较少，永吴公路的建设对沿线经济发展的促进作用较小，A 错误；由材料4 可知，永吴公路是吴城镇通往外面的唯一公路，因此永吴公路建设的主要目的是方便吴城对外联系，B 正确；永吴公路是吴城镇通往外面的唯一公路，因此永吴公路并没有缩短对外联系的路线，C 错误；当地人口较少，经济并不繁荣，因此永吴公路的建设并不能维持地区繁荣稳定，D 错误。故选 B。（2）根据材料，吴城镇是一个人口仅一万多的小镇，规模小，运输需求低，要选择建设低级别的地方性公路。故选 B。3、公交等时线是指从某一地点出发，利用公交出行，所用出行时间相等的各点连成的平滑曲线。下图为某城市某日以市中心天河城为出发点的公交等时线图。据此完成下面各小题。(1).从天河城出发，50 分钟时间内的平均公交车车速最快的是（）A.动物园方向 B.火车站方向 C.珠江新城方向 D.师范大学方向(2).影响公交等时线分布最小的因素是（）A.气候 B.地形 C.人口密度 D.城市功能分区(3).制作公交等时线图主要使用的地理信息技术是（）A.GPS、RSB.GIS、RSC.GPS、GISD.GIS、GPRS 答案：C 5 A C【提示】城市的道路交通网络 交通运输线、点的区位选择 地理信息系统及其应用 3S 技术（地理信息技术）及其综合应用 解析：暂无解析【解答】略 略 略 4、20 世纪上半叶最为风光的一条公路大道，连接了芝加哥与洛杉矶。66 号公路（见下图）是美国 20 世纪上半叶最为风光的一条公路，随着州际高速公路的兴起，66 号公路逐渐被取代，于 1985 年退役。据此完成下列小题。（1）图中 66 号公路沿线四城市单位里程造价最高的是（）6 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁（2）图中丙城市周边地区最主要的生态环境问题可能是（）A.土地沙漠化 B.草地退化 C.土地盐渍化 D.水土流失 答案：B C【提示】交通运输线、点的区位选择 等高线地形图的判读及应用 土地荒漠化及其防治 解析：（1）本题主要考查了学生知识迁移、读图分析和学以致用的能力。（2）本题主要考查了学生知识迁移、读图分析和学以致用的能力。【解答】（1）根据图示等高线可知，乙城市地势高且地形起伏大，单位里程造价最高。故选 B。（2）丙城市位于密西西比河沿岸，地形平坦，农业发达，引河水灌溉导致土地盐渍化严重。故选 C。5、新加坡从一个小渔村发展成为国际大都市离不开港口的持续发展。新加坡有 7 个码头位于金融商务区。目前，每年有 8 万多艘轮船往来于新加坡海峡，新加坡港承载了世界五分之一的货柜转运量。2019 年 10 月，新加坡开始投资兴建大士港口，预计在 2040 年建成世界最大的自动化集装箱码头。届时，大士港年货物吞吐量将是原码头的 2 倍。据此完成下列各题。7 （1）新加坡经济发展的最突出优势是（）A.技术先进，工业生产能力强 B.位于热带地区，物产丰富 C.重要的国际海运枢纽，海运发达 D.处于航空运输节点（2）据材料，为促进新加坡经济可持续发展应（）积极拓展延伸海运相关产业链提高港口服务质量打造洁净美丽环境提高工业生产能力 A.B.C.D.（3）新加坡在大士建港有利于（）A.优化城市产业布局 B.调整产业结构 C.扩大对外出口规模 D.提高城市化水平 答案：C A A【提示】8 区域的区位分析 区域工业化和城市化的发展、产生的问题及对策 交通运输布局的影响 解析：（1）本题主要考查了新加坡经济发展的最突出优势。（2）本题主要考查了为促进新加坡经济可持续发展应采取的措施。（3）本题主要考查了新加坡在大士建港的有利影响。【解答】（1）新加坡国土面积狭小，资源短缺，劳动力不足，不具有发展工业的优势；新加坡邻近国际航线，是重要的国际海运枢纽，海运业和转口贸易为其重要的经济支柱产业。故选 C。（2）新加坡以港立国，国家可持续发展仍依赖港口，拓展延伸港口海运相关产业链，拓展经济产业链可以扩大经济规模，提高经济效益，正确；提高港口服务质量可以吸引更多的客户，正确。故选 A。（3）结合材料“大士港建成后货物吞吐量是原码头的 2 倍”可知，原港口的交通功能西移后，部分港区变为市区，这样利于优化城市产业布局；新加坡仍以转口贸易业为主，产业结构没有变化，本国贸易出口量也不大；新加坡是一个城市岛国，城市化水平高，大士港建设对该国城市化水平提高作用不大。故选 A。6、浙东运河（杭州至宁波）绍兴段古纤道桥为唐代元和十年（815 年）修建，为特长型石礅石梁桥。桥面用三块条石拼成，宽 1.5m，桥墩用条石干砌，桥面低临水面，所需石材均来自绍兴当地的石宕（采石场），砌筑方法有“单面临水、依岸砌筑”和“两面临水、破水砌筑”（如图）两大类。据此完成下列小题。9 （1）推测古纤道桥的主要功能是（）A.军事防御 B.行舟背纤 C.蓄淡阻咸 D.行洪排涝（2）绍兴古纤道建设，可以（）A.提高植被覆盖率 B.加快古运河水速 C.促进石材产业发展 D.增大河网密度 （3）20 世纪 90 年代以来，绍兴古纤道逐渐被废弃的主要原因是（）A.运输方式的发展变化 B.古运河淤塞 C.海平面上升 D.地面沉降 答案：B C A【提示】交通运输线、点的区位选择 交通运输布局的影响 解析：10 （1）本题主要考查了学生知识迁移、材料分析和学以致用的能力。（2）本题主要考查了学生知识迁移、材料分析和学以致用的能力。（3）本题主要考查了学生知识迁移、材料分析和学以致用的能力。【解答】（1）根据桥梁名字“古纤道桥”可知，该桥梁的主要作用是供纤夫背纤拉舟使用。故选 B。（2）根据材料可知，建桥所需石材均来自绍兴当地的石宕（采石场），故绍兴古纤道的建设可以促进石材产业发展，C 正确；与提高植被覆盖率、加快古运河水速、增大河网密度没有关系，ABD 错误。故选 C。（3）随着经济发展，运输方式的种类和运输效率大大提高，绍兴古纤道逐渐被废弃，A 正确。故选 A。7、广西河池市地处云贵高原边缘，河池机场海拔 677m，只有一条 2200m 长的跑道，机场建设过程中共削去65 座山顶、填平 23 道沟壑。下图为河池机场俯视图。据此完成下列各题。（1）影响河池机场选址的主要因素是（）A.地形地质 B.气候特征 C.水系分布 D.与城市距离（2）河池机场飞机起降难度较大，可能是因为（）山顶风速大地质不稳定 周边地势险峻空气稀薄 A.B.C.D.11 答案：A B【提示】交通运输线、点的区位选择 解析：（1）本题主要考查交通运输线、点的区位选择。（2）本题主要考查交通运输线、点的区位选择。【解答】（1）广西河池市地处云贵高原边缘，属于喀斯特地貌区，地势起伏大，平地面积较少，所以选择在山顶并填平沟壑修建机场，A 正确；在山顶建机场离城市远，D 错误；气候特征、水系分布与河池机场选址关系不大，B、C 错误。故选 A。（2）根据材料，河池机场海拔 677m，只有一条 2200m 的跑道，机场建设过程中共削去 65 座山顶、填平 23道沟壑。可知该机场位于山顶，风力大，周边地势险峻，不利于飞机起降。正确。故选 B。8、哈罗铁路北起兰新铁路第二双线哈密南站，沿途经过花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等 9 个车站，直接挺进有着“死亡之海”之称的罗布泊，罗布泊曾是我国第二大内陆湖，但在 1970年前后已经完全干涸。下图示意哈罗铁路线位置。据此完成下列小题。12 （1）哈罗铁路需要防范的最大威胁是（）A.干旱缺水 B.气候高寒 C.地质基础不稳 D.沙尘掩埋路基（2）哈罗铁路直通禁区罗布泊镇的主要原因是当地（）A.矿产资源丰富 B.居民分布集中 C.地形起伏较缓 D.水资源较丰富 答案：D A【提示】交通运输线、点的区位选择 解析：（1）本题以哈罗铁路为情景，考查区域修建铁路的不利自然条件，旨在考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力，综合思维、区域认知的学科核心素养。（2）本题以哈罗铁路为情景，考查铁路建设的影响因素，旨在考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力，综合思维、区域认知的学科核心素养。【解答】（1）哈罗铁路沿线所经地区为沙漠地区，冬季风力大，沙尘暴发生频率高，可能掩埋铁路路基。故选 D。（2）罗布泊曾经为我国第二大内陆湖，受气候变化以及人类水利工程建设影响，补给水源减少，导致罗布泊干涸，形成大片盐壳，钾盐矿丰富，哈罗铁路直通禁区罗布泊镇主要是为了开发当地的钾盐矿。故选 A。综合题 9、阅读图文资料，完成下列要求。13 马瑙斯市位于亚马孙雨林中心，地处亚马孙河与黑河的交汇处，面积 14337 平方千米，人口 150 万，被称为“亚马孙心脏”、“森林之城”。马瑙斯市是亚马孙河的重要港口，万吨货轮可以通过。1967 年被辟为自由贸易区，通过一系列的政策优惠，吸引了大量国内外企业投资。目前，马瑙斯市已从热带林产品集散地发展成为拥有冶金、电子、机械等多种工业部门的现代化港口城市。2001 年我国某知名空调企业公司在马瑙斯市自贸区建立第一个海外空调生产基地实行就地生产和销售，下图示意马瑙斯市位置及巴西其他主要城市分布。简析马瑙斯市建设现代化港口的有利区位条件。答案：位于亚马孙河沿岸，江阔水深，利于船只的航行与停泊；平原地形，利干筑港；流域内物产丰富，且随着自由贸易区的建设，运输需求量增大（或经济腹地广）；有城市依托，基础设施不断完善。解析：本题主要考查学生获取和解读信息、调动和运用知识的能力，体现了区域认知的学科素养。港口的区位因素主要有：从自然条件方面来看：（1）水域条件（航行条件）：等深线密港阔水深，空间大，便于航行和停泊，无结冰或结冰期短。（2）港湾：避风浪、背风地带。（3）陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲地形平坦，坡度适当，地质稳定，有较大的抛锚空间。从社会经济方面来看：（1）经济腹地（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰）。（2）依托城市：以单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势。（3）国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港。14 由图文材料可知，马瑙斯港口位于亚马孙河沿岸，而亚马孙河为世界流量最大的河流，向东注入大西洋，因此马瑙斯市建设的现代化港口江阔水深，直通海港，适合大型船舶航行；所处的亚马孙平原为世界最大的平原，地形平坦，筑港条件优越。随着亚马孙流域的开发，经济腹地不断扩大；流域内物产丰富，且随着自由贸易区的建设，货运量不断增大；有马瑙斯市作为城市依托，基础设施不断完善，政府的政策支持。10、阅读图文材料，完成下列问题。塔里木盆地位于我国西北地区，盆地呈环状分布，是中国面积最大的内陆盆地。柴达木盆地地处青藏高原东北部，青海省西北部，盆地略呈三角形，是中国三大内陆盆地之一。下面左图为塔里木盆地示意图，下右图为柴达木盆地示意图。(1)说明塔里木盆地地区河流的主要特点。(2)指出塔里木盆地和柴达木盆地分别位于我国哪一级地势阶梯，并说明所处阶梯地形地势特点。(3)简述图示两地区交通干线建设中可能遇到的困难。15 答案：(1)河流主要分布在盆地边缘；发源于周边山地，由四周流向中心；主要为季节性河流；河流汛期在夏季以高山冰雪融水补给为主。(2)塔里木盆地位于我国第二级阶梯，柴达木盆地位于我国第一级阶梯。第二级阶梯海拔多在 10002000 米，以高原和盆地为主，第一级阶梯主要由青藏高原构成，平均海拔在 4000 米以上。(3)气候干旱，风沙天气多；地质条件复杂；生态环境脆弱；基础设施落后等。解析：本题考查我国西部地区的自然环境特征及自然地理环境对交通建设的影响。考查学生获取和解读地理信息，调动和运用地理知识的能力，同时考查学生的区域认知、综合思维、地理实践力和人地协调观的核心素养。(1)根据图文材料可知，塔里盆地呈环状，地势四周高中间低；位于我国西北内陆地区，降水少，河流主要靠高山冰雪融水补给为主，因此河流主要分布在盆地边缘；发源于周边山地，由四周流向中心；高山冰雪融水具有季节性特点，冬季气温低，融冰停止，夏季气温高，冰雪融水补给河流，因此河流多为季节性河流；河流汛期在夏季以高山冰雪融水补给为主，水量大，冬季河流补给量少，有些河流断流。(2)根据图文材料“塔里木盆地位于我国西北地区”，位于昆仑山阿尔金山祁连山以北地区，可知，塔里木盆地位于我国第二级阶梯；“柴达木盆地地处青藏高原东北部，青海省西北部”可知，柴达木盆地位于我国第一级阶梯。第二级阶梯海拔多在 10002000 米，地势相对较低，但起伏较大。第二阶梯中分布着我国三大高原（内蒙古高原、黄土高原、云贵高原）和三大盆地（塔里木盆地、准噶尔盆地、四川盆地），地形以高原和盆地为主，第一级阶梯主要由青藏高原构成，平均海拔在 4000 米以上，但高原表面上起伏较小，具有“远看似山，成看成川”的特点。(3)西北内陆地区处在我国的温带大陆性气候区，降水少，气候干旱，风沙天气多；昼夜温差大，地质地形条件复杂等困难；青海省位于青藏高原，遇到的自然障碍有高寒缺氧、冻土等问题。两地区都具有生态环境脆弱，基础设施落后等共性问题。16 小提示：11、阅读图文材料，完成下列要求。拉（萨）林（芝）铁路（川藏铁路的部分路段）是我国第一条较长距离的高原电气化铁路。在 403km 的路程中，共修建了 11 座专用变电站。拉林线运行着高原动车组，这一批动车组全部为动力集中型动车组（首位提供动力）并有内燃、电力两种驱动方式。列车全列进行弥散式供氧，并把原来的硬座改为软卧。与此同时，青藏铁路仍在使用内燃机车进藏。(1)分析青藏铁路仍未全线电气化的原因。(2)拉林铁路沿线是我国四大雷暴区之一，试分析该地雷暴天气对修建电气化铁路的不利影响。(3)请分析拉林铁路启用高原动车组的原因。答案：(1)线路长，修建电气化铁路投资大，收益低；青藏铁路需要翻越高寒雪山以及其他环境恶劣地区，电气化设备易损坏；电气化铁路需要维护与巡查，藏北地区无人区多，不易巡查；冻土广布，电气化设备产热会影响冻土结构稳定，可能造成路基不稳；内燃机车牵引力大，能更好地牵引列车越过山脉；内燃机车受恶劣天气影响小，通行能力强。(2)雷暴强度大、发生频率高，对电气化铁路的危害大；雷暴区范围大.防雷设备修建成本高。(3)动车组舒适度高，可以减轻旅客高原反应带来的不适；高原动车组技术成熟，可保障线路安全和正常运营；高原动车组速度快，可缩短出行时间；驱动方式多，能避免电气化线路故障时导致无法行车。解析：17 本题以川藏铁路为材料背景设置试题，考查交通运输布局的影响因素、区域自然地理环境，培养学生的材料信息获取能力和对地理基本知识的迁移运用能力，落实区域认知和综合思维的地理学科素养。(1)青藏铁路仍未全线电气化的原因主要从区域自然环境和社会经济环境进行分析。自然环境方面，青藏铁路翻越高寒雪山以及其他环境恶劣地区，电气化设备易损坏；冻土广布，电气化设备产热会影响冻土结构稳定，可能造成路基不稳；青藏铁路地势起伏大，内燃机车牵引力大，能更好地牵引列车越过地形起伏地段；青藏铁路沿线，恶劣天气多，内燃机车通行能力更强。社会经济环境方面，主要是青藏铁路线路长，修建电气化铁路投资大，但是收益低。(2)拉林铁路沿线是我国四大雷暴区之一，据此可知其雷暴强度大、发生频率高，雷暴天气对电气化铁路的危害大；拉林铁路沿线雷暴区范围大，防雷设备的修建和维护成本高。(3)相比于普通列车而言，动车组最显著的特点是造价高、舒适度高、速度快。拉林铁路启用高原动车组的原因则主要从其优势特点，即舒适度高、速度快进行分析。拉林铁路启用高原动车组全列进行弥散式供氧，并把原来的硬座改为软卧，舒适度高，可以减轻旅客高原反应带来的不适；高原动车组速度快，可缩短出行时间。由材料可知，拉林铁路高原动车组采用内燃、电力两种驱动方式，能避免电气化线路故障时导致无法行车。此外，我国高原动车组技术成熟，可保障线路安全和正常运营。