DK560+389箱形桥施工方案-变更后.doc

西宝客运专线XBZQ-1标第四项目部 DK560+389（4+12+12+4）m箱形桥施工方案
西宝铁路客运专线XBZQ-1标段

DK560+389（4+12+12+4）m
箱形桥施工方案

编制：

复核：

审核：

中铁一局西宝铁路客运专线XBZQ-1标第四项目经理部
二零一一年二月

目 录
一、 编制依据（规范、标准和暂行规定） 1
二、编制范围 1
三、工程概况及地质特征 1
四、主要工程数量 2
五、 施工总体方案 3
六、附属工程 9
七、沉降观测 10
八、质量验收标准 10
九、质量保证措施 11
十、安全管理措施 11
十一、环境保护措施 12

12

西宝客运专线XBZQ-1标
DK560+389(4+12+12+4)箱形桥施工方案
一、 编制依据（规范、标准和暂行规定）
1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10621—2009）；
2、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）；
3、《铁路桥涵和基础设计规范》（TB10002.1—2005）；
4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）；
5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及局部修订条文（铁建设[2007]140号；
7、《西安至宝鸡客运专线DK560+389(4+12+12+4)m箱形桥设计图》（西宝客专施箱变01-02-03）。
二、编制范围
编制范围为：新建铁路西安至宝鸡客运专线1标段第四项目部杨凌南站工程DK560+389(4+12+12+4)m钢筋混凝土箱形桥。
三、工程概况及地质特征
（一）、工程概况
工程位于陕西省杨凌农业高新技术产业示范区西南侧，区间多为农田，北邻西宝高速，交通较为便利。位于渭河一级阶地，地形平坦，开阔，略有起伏。
（1）本桥位于杨凌南车站内，桥下道路当前宽为5m水泥路、净高4.5m。
（2）基础为C35钢筋混凝土扩大基础。
（3）箱形桥出入口设八字翼墙，箱身出入口以外铺砌顺接原路。
（4）本桥地基土具有II级自重湿陷性，地基处理与同段路基地基处理一致。基底下设50cm厚3:7灰土垫层。地基处理完成后，方可施箱形桥。
（5）箱侧涂刷聚氨酯防水涂料，在箱身与出入口翼墙相接处中间设置止水带，内侧填塞15cm厚M10水泥砂浆，外侧（竖向）贴50cm宽改性沥青防水卷材，其他部分采用聚苯乙烯板或木板填塞。
（二）、工程地质特征
1、工点区涉及地层主要为：第四系全新统冲积黏质黄土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细（粗）圆砾。
2、特殊岩土特征：
（1）工点范围内发育第四系全新统冲积黏质黄土，经判定分别为具自重湿陷性及非自重湿陷性。
（2）松软土：工点范围内表层黏质黄土，其Ps小于1.8MPa,均属松软土，松软土土层厚度4.5~14.0m。
3、水文地质特征
工点范围内未见地面迳流，地表水不发育。地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵石土及砂类土中，埋深4.7~19m，水量充沛。地下水主要接受大气降水及渭河水的补给，水位受季节影响较大，雨季水位上升，旱季时水位下降。变化幅度在2m以内。
四、主要工程数量

DK560+389箱形桥主要工程数量
项 目
单位
数量
桥 面 工 程
桥面系
m
35.9
栏杆
双米

箱顶调坡层C35钢筋混凝土（T2）
m3
42.6
箱顶防裂钢筋φR7
kg
1646
箱顶防裂钢筋φ12
kg
32
箱 身
C35钢筋混凝土（T2,H1)
m3
1134
钢筋
HRB335钢筋Φ≥10
kg
207512
HPB235钢筋Φ<10
kg

基础
C35钢筋混凝土（T1,H1)
m3
254.1
碎石垫层
m3
50.8
HRB335钢筋Φ≥10
kg

翼 墙
帽石
C35混凝土（T2、H1)
m3
3.5
墙身
C35混凝土（T2,H1)
m3
148.2
基础
C35混凝土（T1,H1)
m3
78.6
支撑梁
C35混凝土（T1,H1)
m3
73.6　
沉降缝
M10水泥砂浆
m2
23
聚苯乙烯板
m2
5.1
放水带
m2
18.8

箱身两侧防水层（聚氨酯防水涂料）
m2
178.8
基坑回填
C15混凝土
m3
30
挖基
不带挡水板 无水<3m
m3
1600
附 属 工 程
　挖土沟
m3
530
检查梯
M10浆砌片石
m3
4.7　
　C20混凝土（人行道与路基连接）
m3
0.8　
　C20混凝土防磨层
m3
76.8
箱内回填砂石
m3
115.2
铺砌及锥体
M10浆砌片石
m3
54.4
基底换填3:7灰土
m3
350
限高架
处
2
五、 施工总体方案
(一) 施工准备
1、人员配备

副经理
1人
队长
1人
技术主管
1人
现场技术人员
2人
领工员
2人
测量人员
2人
试验检测人员
3人
电工
1 人
施工人员
20人
安全员
1人
2、 施工场地
（1）地基处理
根据设计图纸，本涵地基土具有II级自重湿陷性，地基处理措施与同段路基一致。本段路基地基处理采用预钻孔柱锤冲扩桩：桩径0.6米，间距1.1米，桩长11米，正三角形布置。
（2）测量放样
基底处理后经检验合格并经监理签认。在箱形桥开工前要对其位置、方向、长度、出入口高程以及与既有沟槽的连接等进行核对。放样出箱形桥及翼墙的具体位置并计算出标高。
（二） 各项结构施工方法
1、箱涵施工工艺流程图

施工准备

测量放样

地基处理

检测合格

测量放样

场地平整

箱形桥基础施工

箱身施工

翼墙施工

养护、检测
沉降缝处理

2、基础施工
本桥基础厚50cm，按设计为4孔一节施工，共一节。
（1）箱桥基坑采用小型挖掘机对该处的柱锤冲扩桩桩进行桩间土清除，基底下进行50cm厚3:7灰土换填，采用振动夯实机分层夯实至设计标高。
（2）绑扎基础钢筋，保证钢筋间距及保护层的有效距离，并预埋箱身链接筋。
（3）安装模板，每节每孔模板间预留3cm沉降缝。
（4）混凝土分层浇筑，层厚不小于20cm。混凝土浇筑时注意两边对称均衡进行，混凝土通过串筒浇筑。
（5）采用插入式振动器振实使用振动棒时，前手应紧握在振动棒上端约50cm处，以控制插入点，后手扶正软轴，前后手相距40～50cm左右，使振动棒自然沉入混凝土内。插入式振动器操作时，应做到“快插慢拔”。“快插”是为了防止混凝土表层先振实，而下层混凝土发生分层，离析现象。“慢拔” 是为了使混凝上能填满振动捧抽出时形成的“空隙”，防止形成空洞。
（6）振动棒插入混凝土后，应上下移动变换位置，幅度为5～10cm，以利于排出混凝土中空气，振捣密实。每插点应掌握好振捣时间，过短过长都不利，每点振捣时间一般为20～30s，待混凝土表面基本液化泛出灰浆，不再下沉、不再出现气泡时，方可拨出振动棒，注意防止漏振或过振。
（7）在混凝土浇筑至标高时，安排专人用刮尺刮平表面浮浆，用木拉板搓平，并在终凝前完成混凝土用铁抹子将表面进行二次抹光，表面处理时间控制在1.5h以内，已防表面龟裂。
（8）基础施工时，四周做好截、排水设施，防止基础遭水浸泡、地基条件恶化。
3、箱身施工
为便于支架搭设，本桥箱身分别采用4孔一节施工，共1节，箱形桥箱身身分2次浇筑成型：第1次浇筑底板及下梗肋以上50cm墙身，第2次浇筑侧墙及顶板。
（1）钢筋安装
安装钢筋、模板之前要将基础顶面凿毛并冲洗干净。
钢筋在钢筋加工棚内集中弯制，运至现场绑扎成型。绑扎时须保证钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。
构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
（2）模板安装
模板安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形。模板安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。
混凝土框架施工内外模均采用竹胶板，框架内采用满堂支架搭设：横向间距为80cm,竖向间距为80cm，纵向间距120cm并按规定设置剪刀撑和扫地杆等。支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装支架结构，搭建要稳固，杆件连接牢靠。
（3）浇注混凝土
箱身混凝土为C35钢筋混凝土，采用4孔一节浇注。每节混凝土浇注采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。
浇注时采用混凝土泵车浇注，须对称进行。
浇筑混凝土前，混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，混凝土温度宜控制在5℃以上。
混凝土分层浇筑（层厚≯30cm），混凝土浇筑时注意两边侧墙对称均衡进行，侧墙混凝土通过小直径导管或串筒浇筑，插入式振动器振实，注意防止漏振或过振。
在混凝土浇筑至标高时，安排专人用刮尺刮平表面浮浆，用木拉板搓平，并在终凝前完成混凝土用铁抹子将表面进行二次抹光，表面处理时间控制在1.5h以内，已防止表面龟裂及收缩变形。
4、混凝土养护
（1）混凝土浇注振捣完成后，尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜覆盖混凝土暴露面。
（2）暴露面保护层混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再用草帘覆盖。
（3）现浇结构尽量延迟混凝土的拆模时间，混凝土带模养护期间，采取带模包裹养护。
（4）养护不得少于14天，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。
5、混凝土模板拆除
（1）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，而且表面温度与环境温度之差不宜大于15℃。当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面采取临时覆盖措施。
（2）拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。
（3）应采取逐段拆模、边拆、边盖、边养护的拆模工艺。
（4）拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。
6、翼墙施工
（1）翼墙采用现浇施工，翼墙内、外模均采用竹胶板、方木和钢管加固，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。
（2）因外墙面为非竖直面，应加强模板及其支撑系统的刚度、外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，浇筑混凝土时浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。
7、沉降缝及防水层施工
（1）在箱身与翼墙连接处设置3cm沉降缝，采用沥青木板在混凝土浇注前安放准确，贯通设置。外侧铺设0.5m宽的薄膜加筋防水卷材。
（2）沉降缝处设MG-1型橡胶止水带。橡胶止水带按预埋式设置，沿箱形桥沉降缝由一侧边墙 顶板 另一侧边墙埋入，止水带宜采用整根，尽量减少接头，接头设置在沉降缝的水平部位，不得设在沉降缝的转角处，接头应连接牢固，密不透水。
（3）防水层施工前将涵身上的尖凸处打磨平整，将泥土、杂物等清除干净，保持涵身表面干燥，要求缝宽均匀、缝身竖直、环向贯通，填塞密实，外表光洁，以保证防水材料与涵身的粘结。
（4）箱形桥顶部防水卷材上铺3cm厚的M30铁丝网水泥砂浆保护层，两侧墙身防水带外侧涂聚氨脂防水涂料，不设铁丝网保护层。
（5）出入口翼墙与箱身间处沉降缝内塞15c m厚M10水泥砂浆，外侧（竖向）贴50cm宽改性沥青防水卷材，其它部分采用聚苯乙烯板或木板填塞。
8、箱身两侧回填
（1）箱身背面基坑采用C15混凝土回填。
（2）箱身两侧分层对称回填压实，同路基过渡段施工。
六、附属工程
1、翼墙施工完后进行锥体护坡施工，基底下回填土夯实，夯实后铺设10cm后碎石垫层，碾压整平后，上部砌筑为35cm厚M10浆砌片石，施工时确保砂浆饱满，为防止砂浆凝固，施工完后及时进行勾缝处理。
2、人行道栏杆为钢栏杆，设置形式与客专正线桥梁形式相同，在帽石上预留安装栏杆用的预埋件。
3、在上游路基边坡上设置检查梯一座，采用M10浆砌片石施工
4、箱形桥内路面施工：采用回填土至设计高程后，并在其上铺设20cm厚C20混凝土磨耗层。
七、沉降观测
1、观测标：每座箱形桥均要进行沉降观测，观测标原则上应设在箱桥两侧的边墙上，在箱桥进出口及涵洞中心分别设置，每座桥测点数量为6个。
2、箱身回填后观测点可从边墙位置移动到帽石上，箱桥进出口的帽石上各设置两个测点，位于帽石两侧位置。
3、箱形桥沉降观测据下表中要求的时间间隔进行，顶部填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进行。

八、质量验收标准
允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边翼墙、中墩距设计
20
测量检查不少于5处
2
墙顶、拱座顶面高程
±15
3
孔 径
±20
尺量检查不少于5处
4
涵 长
+100 -50
5
厚 度
+10 -5
顶板底板边墙盖板各检查2处
6
涵身接头错台
10
尺量检查不少于5处
九、质量保证措施
1、施工前制定严密的施工措施和各项操作细则，进行周密部署和组织，加强技术交底的执行检查和监督。
2、认真做好施工日记，对原材料，混凝土浇捣情况，人员组织、部位、气象条件作好记录，以便作为分析问题的依据。
3、外加剂的掺加种类及掺量根据实际由试验室试配确定，施工中分别在搅拌站和泵送前测定混凝土坍落度，严格控制混凝土质量。
4、雨天施工应对浇筑作业面进行遮盖，混凝土浇筑作业面应有完善的遮雨排水设施。
5、施工时注意沉降缝的预留、设置。
6、当工地昼夜平均气温（每天6时、14时及21时室外温度平均值）连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工办理。
十、安全管理措施

1、现场设置专职安全员一名，负责施工时的安全管理工作。
2、施工时对工人进行安全技术交底，牢固树立"安全第一、预防为主"的思想，做到安全施工、文明施工。
3、所有施工人员及操作人员必须佩带安全帽。
4、现场施工用电及照明设施有专业电工负责管理，其他人员不得擅自操作。
5、所有在作业者必须提高安全防护意识，振动棒手必须佩戴绝缘手套及胶鞋。
6、施工区按规定设安全及警告标志，危险作业区要悬挂警示标牌，夜间应挂警示灯。
7、非施工人员禁止入内。
十一、环境保护措施
1、严格执行业主和国家环境保护部门的规定，采取有效措施，预防和消除由施工造成的环境污染。
2、施工道路和料场保持清洁，杜绝漏洒材料。
3、合理安排施工时间，降低施工噪音。
4、所有施工材料、机具摆放整齐，不得乱扔乱放，保持场地整洁。
5、施工废弃物、生活垃圾、废水等集中处理；
6、保护农田排灌系统，保证工程施工、农业生产互不影响、共同进行。
7、做好复耕临时用地，维修地方道路，整平施工场地。
8、保护好施工周围的树木、绿化，防止损坏。
9、与地方各级政府协调，方便群众生活生产，提前进行改路，搞好环境共建。