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内燃机冷却系统
摘 要
本论文针对内燃机冷却系统进行了阐述，并对内燃机冷却系统进行深刻透彻的分析，从而使内燃机冷却系统更出色的工作，提高其工作效率。
关键词：内燃机 内燃机冷却系统
绪论

1.1内燃机冷却系统的发展现状
目前，传统的节温器、保温帘和冷却风扇仍广泛应用于国产内燃机的冷却系统。传统的节温器控制冷却液大小循环的路线，节流损失大，工作不可靠，工作效率低，不能根据内燃机的散热要求准确地调节冷却系统的散热能力；传统的保温帘是人为控制散热器的通风量；传统的冷却风扇由内燃机的曲轴驱动，其冷却能力只能随内燃机的转速的变化而变化，不能满足实际散热要求。而且三者的动作互不联系，工作效率低，燃油浪费率高，不适应现代技术的发展。针对上述提出的内燃机冷却系统的弊端，从灵敏性、可靠性、以及内燃机的动力性和经济性考虑出发，应使节温器、保温帘和冷却风扇实现多元联合控制，即将传统的冷却风扇改为电控冷却风扇；将传统的节温器改为电控节温器；增设电控导风板；实现上述三者联合控制，即冷却系统的智能控制。它可以根据行车速度、大气环境温度、内燃机冷却水温度的变化对冷却系统的冷却能力进行自动控制，以实现内燃机快速预热，大量减少内燃机的传热损失和功率损失。

1.2内燃机冷却系统维修的重要意义
如果一台内燃机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起内燃机其他构件损坏,冷却系统的工作效率逐渐下降,对内燃机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护内燃机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
冷却过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的，所以对内燃机冷却系统的维修具有重要的意义。正常的冷却系统使内燃机处于最合理的工作状态，保证了内燃机的动力性、经济性以及耐久性。
因此，我们不难看出冷却系统是内燃机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么内燃机肯定不能长时间有效的运转。
4.1内燃机冷却系统的功用
保持内燃机在最适宜的温度范围内工作。
内燃机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，使内燃机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证内燃机正常工作。 冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把内燃机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且内燃机运转噪音小，目前内燃机上广泛采用的是水冷系。
冷却强度调节装置等冷却强度调节装置，是根据内燃机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证内燃机经常在最有利温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。
（1）改变通过散热器的空气流量
利用自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。自动风扇离合器是根据内燃机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量，它不仅能减少内燃机的功率损失，节省燃油，而且还能提高内燃机的使用寿命，降低内燃机的噪声。
（2）改变通过散热器的冷却水的流量
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据内燃机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数内燃机采用蜡式节温器。

参考文献

[1] 张宪辉.张广坤。《故障诊断技术》。北京：高等教育出版社，2008。
[2] 李勇等。《内燃机冷却系统工作原理详解》。山东：机械工业出版社，2007。
[3] 王増林.李云峰.王秀红等。《工程机械内燃机构造与维修》。电子工业出版社，2008。