施工组织设计模板工程.docx

目 录
表1 施工组织设计的文字说明 4
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 4
1.1.设备、人员动员周期 4
1.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法 4
1.2.1.设备、人员运到现场的方法 4
1.2.2.主要施工材料的采购及运到现场的方法 4
1.3.设备配置 4
1.3.1.设备配置的原则 4
1.3.2.主要施工机械配置 5
1.3.3.主要材料试验、测量、质检仪器设备配备 5
2.主要工程项目的施工方案、施工方法 5
2.1.工程概况 5
2.1.1.地形、地貌 5
2.1.2.区域地质概况 6
2.1.3.地震 6
2.1.4.气象、水文 6
2.1.5.沿线筑路材料、水、电及交通等建设条件与公路建设的关系 7
2.1.6.与周围环境和自然景观协调情况 7
2.2.工程特点 7
2.2.1.施工场地作业面小且狭长 7
2.2.2.施工期间必须保证运营畅通 8
2.2.3.软基处理深度较大 8
2.3.主要工程项目施工方案、施工方法 8
2.3.1.路基工程 8
2.3.2.桥梁工程 12
2.3.3.涵洞工程 22
2.3.4.交通安全设施工程 23
2.3.5.环境保护工程 24
3.各分项工程的施工顺序 24
3.1.路基施工顺序 24
3.2.涵洞、通道桥施工顺序 24
3.3.特大桥施工顺序 24
3.4.互通式立交施工顺序 26
3.5.沽渚分离1#桥施工顺序 26
3.6.中、小桥施工顺序 26
4.确保工程质量和工期的措施 26
4.1.确保工程质量的措施 26
4.1.1.质量管理制度 26
4.1.2.质量保证管理措施 27
4.1.3.质量保证控制措施 28
4.1.4.桥梁工程质量保证措施 28
4.1.5.路基工程质量保证措施 28
4.1.6.缺陷责任期和保修期内工程质量保证措施 29
4.2.确保工期的措施 29
4.2.1.施工进度计划 29
4.2.2.保证工期的技术措施 30
4.2.3.保证工期的组织措施 36
5.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 37
5.1.特大桥施工方案、方法及其措施 37
5.1.1.施工方案 37
5.1.2.施工方法及其措施 38
5.2.沽渚分离1号桥施工方案、方法及其措施 41
5.2.1.施工方案 41
5.2.2.防护棚施工 41
5.3.其它项目 41
6.冬季和雨季的施工安排 41
6.1.冬季施工安排 41
6.1.1.低温施工测温与保温措施 41
6.1.2.低温施工外加剂的试验与管理措施 42
6.1.3.低温季节的砼质量保证措施 42
6.2.雨季施工安排 42
6.2.1.雨季施工组织措施 42
6.2.2.雨季施工技术措施 42
7.质量、安全保证体系 43
7.1.质量保证体系 43
7.1.1.质量目标 43
7.1.2.质量保证体系 43
7.1.3.质量管理组织机构及职责 43
7.2.安全保证体系 45
7.2.1.安全目标 45
7.2.2.安全保证体系 46
7.2.3.安全保证措施 46
8.其他应说明的事项 50
8.1.环境保护措施 50
8.1.1.环保、水保总体方案 50
8.1.2.组织措施 50
8.1.3.技术措施 51
8.1.4.奖罚制度 54
8.2.文明施工保证措施 54
8.2.1.组织领导 55
8.2.2.现场管理 55
8.3.保证既有道路畅通的措施 56
8.4.文物保护措施 56
8.5.与业主、监理、设计单位、地方及相临合同段的协调配合措施 56
8.6.流行疾病防控措施 57
8.7.农忙季节及节假日施工安排 57
8.7.1.施工安排 57
8.7.2.采取的具体措施 57
8.8.廉政建设 58
8.9.保修期的承诺 58
表2 分项工程进度率计划（斜率图） 59
表3 工程管理曲线 60
表4 施工总平面布置 61
表5 主要分项工程施工工艺框图 65
表6 分项工程生产率和施工周期表 73
表7 施工总体计划表 74
表1 施工组织设计的文字说明
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1.设备、人员动员周期
我公司接到中标通知书后，将立即组织项目经理部人员和施工人员、机械设备的进场工作。签定合同后，7天内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员40人组成先遣组进入现场迅速展开工作，10天内调配急需的施工人员210名和大型路基施工设备、桥梁施工设备、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及所需配套设备15天内全部到达现场，其他施工机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，满足施工需要。
1.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.2.1.设备、人员运到现场的方法
为本合同段调配的设备、人员通过铁路、公路运至工地。部分施工设备将从江苏、上海等已完工的工地通过汽车运至施工现场；另一部分设备从其它已完工的工地通过火车、汽车运至施工现场；桥梁模板在就近机械厂加工，汽车运至工地。
1.2.2.主要施工材料的采购及运到现场的方法
施工主要材料钢材、水泥等，联系大厂产品并报监理工程师同意后分批进场检验，采用火车、汽车运到现场；碎石、砂子采用就近厂家联系，检验合格后采集使用，采用汽车运到现场，主要材料数量见表1-1。
表1-1 主要材料供应数量表
序 号
材料名称
单位
数量
1
钢材
t
4486
2
水泥
t
33126
3
砂、石料
m3
51946
4
油料
t
400
1.3.设备配置
1.3.1.设备配置的原则
（1）优选性能精良并合理匹配的设备，按20%的比例进行设备储备。
（2）同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修。
1.3.2.主要施工机械配置
见投标书附表3。
1.3.3.主要材料试验、测量、质检仪器设备配备
见投标书附表4。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1.工程概况
本拓宽工程起点位于杭甬高速公路与上三高速公路交叉的沽渚枢纽处，起始桩号为K60+600，并与杭甬拓宽一期相接，其中，杭甬高速公路拓宽工程一期实施路基宽度35米双向八车道的桩号范围：左侧K59+600，右侧K60+130，需要在K59+500～K60+600设置拓宽三期与拓宽一期的衔接段。路线由西向东延伸，在上虞市境内经过曹娥江、菘厦分离、百松河、上虞（边墩）互通区、东泊湖、驿亭镇至牟山互通区，在K81+100处进入余姚市；路线经过牟山互通后转向东南前进至K82+565处跨越萧甬铁路，尔后在K85附近跨越牟山湖，经马渚镇的江下村、贺墅村至K89+280附近跨越姚江，继续向东南经肖东镇的雁荡湖、莫家湖后，进入肖东镇与梁辉镇交界的姚江服务区，过服务区后路线左转向东延展，经过余姚互通区后，沿甬梁公路北侧经陆埠、车厩、河母渡、大隐等乡镇，在K123+095处进入鄞县，路线想南经望童分离、大包分离后至本项目终点宁波段塘互通。终点的里程桩号为K140+200，本项目总里程为79.6km。
本合同段为第301合同段，起讫桩号为K59+550～K67+100，总长度7.55km。
2.1.1.地形、地貌
本项目路线经过区域主要为宁绍平原的冲海积平原及低山丘陵与山前倾斜地带，冲海积平原，地势平坦、开阔，并均辟为农田、湖、塘星布，沟壑纵横为主要特征，地面标高（黄海高程系）一般为2～5m。区内主要水系为曹娥江、余姚江及奉化江。曹娥江源出嵊州山区，水流湍急，桥址区因接近海口，故水流平缓，并受潮汐影响。余姚江、奉化江，均源于四明山，两江流经宁波市区回合为甬江后入海。路线于余姚江江面不组百米。
2.1.2.区域地质概况
2.1.2.1.地层岩性
本段地层较为简单。第四系地层，主要分布平原区及丘间洼地区，为一套冲积、海积、湖沼积、河湖积等第四系中、上更新统和全新统沉积层，岩性为粘土、亚粘土、亚砂土、淤泥质土、砂、砂砾石等。丘间洼地第四系沉积地层厚度一般小于40m，下伏基岩。
2.1.2.2.地质构造
沿线主要位于冲海积平原，其表面层为巨厚的第四系地层所覆盖，地质构造对线路影响不大。
2.1.3.地震
本区地震具有震级小、频度低、震源浅（十～十几公里）等特征，区域稳定性良好。据国家质量技术监督局2001年8月发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度为0.05g（相对于地震基本烈度值为Ⅵ度区）。
2.1.4.气象、水文
本区位于亚热带季风气候区。气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明，常年平均气温在16℃左右，年降雨量达1500mm，无霜期在250天左右。平原区有影响视线的雾天发生。
降水多在春季夏季的霉雨季节，七、八月份干燥炎热，同时又是强热带风暴和台风活动期，其过境时常形成大风暴雨的灾害性天气。
平原区内小型湖塘众多，水网密布。较大水系有百松河、东泊河、小越湖、孔家泊、七里江及与公路路线走向一般的浙东运河等，除百松河、七里江及浙东运河有一定的水流外，其余均为静水湖泊和河段（仅开闸泄洪时有流动）。
除曹娥江及其东岸几个近江的河水，水化学类型为HCO3-.CL-.—Mg2+.Ca2+型以外，沿线各地段的地表水水化学类型均为HCO3-.CL-.—（Na++K+）.Ca2+型。除ZKc-129孔附近河水对混凝土具有分解性侵蚀以外，其余地段的地表水对混凝土均为无侵蚀性。
2.1.5.沿线筑路材料、水、电及交通等建设条件与公路建设的关系
本工程全线大部分为填方路段，局部为挖方路段，路线所经过区域有比较丰富的高速公路路基填筑材料的料源，在上虞、余姚和宁波沿线均可就近从料场采购，运输方式一般为公路运输，上路运距为2～20km。
桥梁结构与路面基层用碎石、场块片石料源主要有上虞大山、余姚大隐等处，运输方式为陆运，上路运距为2～40km。
路面上面层用碎石选用上虞梁湖的石料场采用玄武岩加工生产的碎石，运输方式为水运，上路运距20km。
砂主要从上虞曹娥江、余姚四明水库和宁波奉化等砂场采购，运输方式为水运，上路运距3～40km。
高速公路材料需求量大，本区所需钢材、木材以及水泥等，均需从市场就近购买，一公路陆运为便。
沥青混凝土面层所用沥青宜采用进口优质沥青或采用进口原油国内加工的优质重交沥青作为改性沥青的基质沥青。
本工程范围内水、电资源较为丰富，可就近解决。
本工程范围的交通条件是较为便利的，除高速公路本身外，本区域范围内铁路、公路、水运以及航空条件均比较好，能完全满足工程需要。
其中，地方公路在区域内构成了极为便捷的公路运输网络，所有的筑路材料和机具设备，经这些公路及纵横交叉的乡村道路可直达施工工地，为工程建设的顺利展开提供了良好的交通条件。
2.1.6.与周围环境和自然景观协调情况
由于本工程是在现有高速公路边进行拓宽处理，既有路基填筑，又有高边坡开挖，施工中对高速公路周边的环境有一定影响，主要是现有高速公路两侧的绿化带的迁移、破坏，施工过程中的水土流失以及噪声影响。
2.2.工程特点
2.2.1.施工场地作业面小且狭长
在狭小的场地内，首先满足施工便道的布置，保证施工车辆的正常运行，在特大桥、互通式立交附近场地宽阔的地方集中设置生产生活设施。
2.2.2.施工期间必须保证运营畅通
未经业主和交警允许,严禁侵占原有高速公路进行施工。工程施工时，必须做好必要的防护措施，确保施工和车辆运营安全。
2.2.3.软基处理深度较大
软基处理桥头部位采用预应力管桩，一般路段主要采用塑料排水板加等载预压。由于本工程范围的软土地基指标比较差，注意软基施工时对老路基边坡开挖后，对现有路基的扰动作用，采取措施确保路基稳定。
2.3.主要工程项目施工方案、施工方法
2.3.1.路基工程
2.3.1.1.施工方案
路基挖方：本工程挖方量较小，主要为土方开挖及挖除河、塘淤泥。施工中主要采用机械(装载机、挖掘机)直接开挖，大型自卸车运输，采用“自上而下分层、两端同步、逐级推进”的方式施工。可利用方直接运至填方处做填料使用，弃方运至业主指定的弃土场。
路基填方：本项目为路基扩宽工程，所以把如何防止新老路基的横向不均匀沉降做为路基施工的重点和关键。施工前依据设计文件对本项目的所有路段进行核对，确定敏感路段，以此做为施工的重点。对软基进行处理，方法有塑料排水板、路堤打入桩及贫混凝土灌注桩等措施。软基处理经检验合格后进行路基填筑施工，采用分层法填筑，填筑前按设计要求将原边坡挖成台阶并做好排水措施，老路边坡的开挖和填筑沿纵向分段推进，边挖边填。
路基沉降及稳定监测：路基填筑及稳定过程中，按设计要求设置沉降管、水平型沉降管及测斜管，定期进行观测。沉降和稳定控制标准参照有关的技术规范执行。
路基防护：本工程防护工程主要为急流槽、边沟、浆砌片石护坡、预制混凝土块护坡、挡土墙等，防护工程施工随路基的挖填施工同时进行，做到路基成型一段防护一段。
2.3.1.2.施工方法
2.3.1.2.1.路基挖方
在开挖前先作土质分析试验，可用作填料的就近利用，不可用的直接运至弃土场。土方开挖安排在无雨季节，机械开挖配合人工修坡。开挖成型后及时做路基防护工作。
(1)施工准备
路堑施工前复查施工组织设计，核实调整土方调运图表，向监理工程师报批开挖方案。路堑开挖测量放样使用全站仪根据不同设计边坡坡率放出边桩及护桩，水准点就近引至施工现场。
(2)土方开挖
开挖按照设计图纸自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。在本桩100m范围内的利用方采用推土机，装载机推送，运距远的利用方、弃方采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。
(3)边坡修整
路堑边坡从开挖面往下分级清刷，边坡用人工或机械清刷，清刷后的边坡不陡于设计规定。
(4)基面处理
机械开挖到路基顶面20cm高程时改由人工开挖，以防止超挖及扰动基床土层。超挖部分按设计及规范要求进行回填处理。
2.3.1.2.2.路基填方
(1)施工准备
测量放出两侧路基坡脚位置，水准控制点引至施工现场。
对采用的挖方、宕碴（土石混合料）路堤填料进行复查和取样试验。
基底处理：伐树挖根、拆除结构物、排除地表水→清表→整平→软基处理→填前压实→检查签证。
在进行全路段填筑前，选择100~200m长路基段作为试验段，以确定合理的填筑参数。
(2)软基处理
软土地基处理是路基施工中很重要的环节，由于处理不当，常导致路基不均匀沉降和桥头跳车等通病。我单位对些予以高度重视，切实做到：严格施工顺序，保证材料质量，专业化队伍施工，质量措施有力。
塑料排水板：
塑料排水板在平面上以梅花形布置，横向布置至坡脚外1m，布置间距和处理深度以设计图纸为准。
塑料排水板在砂砾层中的埋留长度≥50cm。
施工前，挖好排水沟，并疏通以使排出的地下水顺利流出。地基处理前，按1:1.2坡率将原路基边坡挖成台阶状，台阶宽度不小于1m，高度约80cm；并设置4%向内倾斜的坡度。清基后先铺设30cm砂砾层（砂砾垫层材料的粒径、配合比、不均匀系数、曲率系数、渗透系数必须符合规范要求），再打设塑料排水板，插板机和排水板上均有尺寸标示，以控制打设深度，桩靴对导管下端口密封要严，以免进泥，使排水板带出。然后铺设土工格栅。再铺设20cm砂砾垫层。
路堤打入桩：
管桩由预制厂生产预制，当混凝土强度等级达到100%后运至施工现场，管桩吊装时采用两支点法进行，管桩在起吊、装卸、运输时做到平稳、轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落。
管桩采用静压的沉桩方式，桩架保持平衡，桩身垂直，桩插入时垂直度偏差不得超过0.5%，同时在距桩机15m～25m处成90°方向设置一台经纬仪，以此测定导杆和桩身的垂直度。桩架按额定的总重配置压重，并保证压桩机在压桩过程中机械性能保持正常运转，压桩机上设置有加载反力读数系统。
沉桩按设计要求的顺序进行施工，每根桩一次性连续沉至控制标高，停歇时间不宜过长。
接桩采用焊接法。
管桩与托板的连接：对于沉入控制标高而不需要截桩的薄壁预应力混凝土管桩与托板连接可用托板连接筋与钢筋板圈焊接后，将桩顶直接埋入托板内。需要截桩的管桩与托板连接，管桩截断后，将垫块下入管内，并把连接用钢筋笼插入桩内，用与托板同标号的混凝土灌注。
贫混凝土灌注桩：设计直径50cm，混凝土强度为C20。采用钻孔灌注法施工，其施工方法及工艺参照桥梁钻孔桩基础施工。
土工格栅：
根据铺设位置的不同，土工格栅采用两种规格。结合塑料排水板处理铺设在砂砾垫层中的土工格栅A采用涤纶土工格栅，要求延伸率≤10%时，其横向抗拉强度≥50KN/m，纵向抗拉强度≥35KN/m；结合贫混凝土灌注桩、预应力管桩处理铺设在桩顶垫层中的土工格栅B采用双向钢塑土工格栅，要求断裂延伸率≤3%，其横向抗拉强度＞100KN/m，纵向抗拉强度＞80KN/m，连接点的剪切强度＞1.5MPa。施工中土工格栅采用沿路基纵向铺设的方法。
(3)路堤填筑
本标段路堤填筑填料全部采用路堑挖方合格料及现有的地方宕碴，施工以机械作业为主，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。即：
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段。
四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。
八流程：施工准备→填料试验→基地处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验鉴定→路基整修。
路堤施工中始终坚持“二线四度”控制，二线即两侧边线，四度即厚度、密实度、拱度、平整度。按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
路堤填筑或软基处理之前，将原老路基边坡开挖成台阶状，台阶宽度一般不小于1m，并设置4%向内倾斜的坡度。按每7天填筑一层，同时结合沉降速率进行控制。
用作路基填料的宕渣，要求上路床(0～30cm)填料最大粒径不大于10cm；下路床、路堤(30cm以下) 填料最大粒径不大于15cm，每层最大压实厚度为25 cm。
宕渣路基压实标准采用固体体积率，要求路床(0～80cm)固体体积率≥87%；上路堤(80～150cm)固体体积率≥85%；下路堤(150cm以下)固体体积率≥82%。
桥台、涵背填筑：级配砂砾用于桥涵等结构物与路基连接部位填筑，其施工严格按照设计图纸的要求执行，要求每层松铺厚度不大于20cm，压实度要求≥97%。
2.3.2.桥梁工程
本工程内桥梁项目较多，特大桥1座(曹娥江大桥)，中桥3座，小桥2座，互通式立交1处(含桥梁5座)，通道桥10座。其中特大桥及互通式立交内的沽渚分离1号桥为本工程的重点(关键)和难点工程，其施工方案、施工方法见(5.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施)。
2.3.2.1.施工方案
2.3.2.1.1.施工准备
施工前，熟悉所有设计文件，对设计标高、桩位等作进一步校核。另外对老桥进行一次详细地调查，以对老桥运行状况作出评价；同时对老桥上、下部结构尺寸和各控制点高程(包括桥面各断面高程、盖梁顶面高程、桩顶高程等)进行测量。经现场监理工程师审查后作为施工的依据，拼宽桥根据与老桥结构一致、拼接平顺为原则进行施工放样和梁板预制。
2.3.2.1.2.基础
本工程所有桥墩台均采用直径100～150cm的钻孔桩基础，采用回旋钻机成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。水中墩基础安排在旱季，采用草袋围堰防护的方法施工。
2.3.2.1.3.承台（系梁）
承台(系梁)采用挖掘机配合人工开挖，大块钢模板立模、钢桁架或木制支撑，集中拌合混凝土，输送车运送，溜槽法人工灌注混凝土，插入式振捣器捣固，覆盖浇水养生。
2.3.2.1.4.墩台身
墩台身施工搭设碗扣件井字架，支立定型钢模板，现场绑扎钢筋，混凝土采用混凝土搅拌站统一拌制，运输车运输，输送泵泵送入模。
2.3.2.1.5.墩台帽(盖梁)
采取在墩柱上设置钢抱箍。安装工字钢托梁、贝雷架纵梁为施工作业平台，大块定型钢模、泵送混凝土入模的方法施工。
2.3.2.1.6.梁体
上部结构除特大桥外全部为空心板梁，在互通式立交附近设一预制厂，现场集中预制互通式立交至特大桥间的所有梁，混凝土由拌和站集中生产，输送车水平运输，泵送入模浇筑。
梁体的架设：空心板梁采用大吨位汽车吊吊装架设。
2.3.2.1.7.桥面铺装
桥面铺装所需的沥青混凝土采用外购，其余混凝土由拌和站统一生产。输送车运输，摊铺机摊铺整平的施工方案。
2.3.2.2.施工方法
2.3.2.2.1.钻孔灌注桩施工
将便道引至桩位附近，清除杂物，整平场地，采用经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。
选用优质膨润土造浆，钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率全部性能指标，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。
人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间用粘土填满、夯实，严防地表水渗入，顶部高出施工地面30cm。
采用回旋钻钻进，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加水加粘土，以维持孔内水头差。取样分析钻碴，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式、泥浆稠度。钻孔至设计高程，检查孔深、孔径、偏斜率符合要求后，将钻渣抽净。
钢筋笼严格按设计和规范要求制作，主筋采用对焊，整体或分段用汽车吊吊入桩孔，牢固定位。
采用钢管制作导管，每节长2.0～5.0m，配1～2节长1.0～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管。
浇筑混凝土前利用导管进行二次清孔，在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉渣。
采用导管灌注水下混凝土，首批混凝土能把泥浆从导管中排出，并能将导管下口埋入混凝土不小于1m深。隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。随浇注，随拔管。浇注过程中，确保导管在混凝土内埋深在1.5～4m范围内，对浇注过程中的一切故障均记录备案。浇注即将结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。导管法灌注桩基混凝土施工程序见图2-1所示。
图2-1 导管法灌注桩基混凝土施工流程图
2.3.2.2.2.承台（系梁）施工
承台(系梁)基础采用挖掘机开挖，人工配合，边坡坡度根据实际开挖情况确定，基底尺寸比设计宽出50～100cm。靠近桩基1.0m范围内人工开挖并清理，凿除桩头，进行桩基检测。基坑四周设置排水沟、集水井。
灌注混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：(1)基底平面位置、尺寸、标高；(2)地基土层是否能保证墩台的稳定；(3)基底无积水、杂物、净洁；(4)桩头混凝土凿除情况及桩身钢筋长度。
采用大块钢模板，钢桁架或木制支撑。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送，分层连续浇注，用滑槽将混凝土送至灌注部位，插入式振捣器振捣，当混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时缓慢抽出振捣棒。浇筑完成后及时覆盖浇水养生，拆除模板，经监理工程师检查合格后，立即回填基坑。
2.3.2.2.3.墩台身施工
墩台身施工搭设碗扣件井字架，支立定型钢模板，混凝土采用混凝土搅拌站统一拌制，混凝土运输车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。钢筋现场绑扎，吊车分节吊放焊接成型或用电动卷扬机分节吊装焊接。其施工方案如图2-2所示。
施工要点：模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不移位、不倾斜；模内干净无杂物，拼合平整严密；支承部分牢靠地安置在具有足够强度的基础平台上。
2.3.2.2.4.墩台帽(盖梁)施工
墩帽施工采取在墩柱两边适当位置预埋螺栓。将带有支撑的半圆形或多边形钢抱箍固定于预埋螺栓上，用两组贝雷桁架连成整体固定在钢抱箍的牛腿上作为施工平台，在上面铺匚20槽钢，安放底模，绑扎钢筋，装侧模，安放预埋件。施工托架设置如图2-3所示。混凝土拌和好后，用输送泵泵送入模。附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣。
2.3.2.2.5.梁体预制
(1)先张法预应力空心板
施工方法：
预应力空心板采用预制场集中预制。侧模采用全新定型整体钢模，
芯模采用木芯模，钢筋现场绑扎，混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输，插入式振捣器和平板式振捣器振捣。
施工工艺要点：
台座基底采用30mc厚碎石并压实，其上浇筑30cm厚（两端3m内为50cm）C20混凝土。支承横梁和传力柱采用C40钢筋混凝土。台座两侧设置横梁滑道和换顶式钢筋混凝土垫块。
支承垫箱
偏心压柱
承压铰
支承筒
千斤顶
锚固板
活动横梁
固定横梁
预应力钢绞线

活动横梁

千斤顶
固定横梁
台座布置见图2-4。
图2-4 先张施工台座布置示意图
张拉机具的校验：到经监理工程师同意的具有国家专业资质认证的试验单位标定。
预应力筋有效长度以外的部分，采用硬塑料管套住的方法进行失效处理，使预应力筋与混凝土间不粘结。
预应力钢绞线采用张拉力和伸长量双控张拉施工，张拉控制应力σ控=1395MPa，单根预应力钢筋张拉力为195.3KN，伸长量则根据施工时钢绞线张拉长度另行计算。施工中采用单根对称张拉方式，自块件中线向两侧对称进行。张拉程序为：
0 初应力(0.1σ控) 1.05σ控(持续2分钟) 0 σ控锚固。
张拉完毕后，预应力钢铰线的实际位置与设计位置不大于5mm。
钢筋的绑扎施工在全部预应力钢铰线张拉完毕八小时后进行，以策安全。
在混凝土强度达到7.5～10MPa后拆除模板。
当混凝土强度达到设计强度的100%时，方可由预制板的两侧向中线逐根逐次放松预应力钢绞线，严禁一次放完。
(2)后张法预应力空心板
预制厂集中预制，利用台座作为施工平台，侧模采用定型整体钢模，芯模采用木模，钢筋在专用的平台上加工，龙门吊吊放就位，采用预埋金属波纹管成孔工艺，混凝土由自动计量混凝土搅拌站拌合，混凝土运输车运输，附着式振捣器和插入式振捣器振捣，混凝土强度达到90%强度以及混凝土龄期达到15天后穿钢绞线进行预应力后张施工。按规定封端后由龙门吊运至存梁区存放。
施工要点：
钢筋绑扎：钢筋按设计尺寸下料、弯制准确，加工好的半成品分类挂牌存放。在台座顶台标出主筋、箍筋、模板位置，直接绑扎钢筋成型。为了保证混凝土保护层的厚度，在钢筋笼外侧绑扎水泥砂浆垫块。
预埋波纹管：按规定设置波纹管并用钢筋网片固定，其位置应准确，中心轴线误差符合规定要求。
模板：外模采用定型整体钢模，芯模采用木模。芯模必须有内支撑，保证有足够的刚度，保证内模在混凝土压力下不变形。安放芯模时，加密定位钢筋以确保芯模在浇筑混凝土时不偏移、不上浮。外模要保证干净无杂物，拼合平整、严密且稳固以确保浇筑混凝土时不跑模漏浆，模板内部刷脱模剂。
梁体混凝土的施工：钢筋、模板质量经监理工程师检查合格后，开始浇筑底部混凝土，混凝土必须严格按照配合比进行配料，高效减水剂可预先一次性溶解在定量的水池中，以保证掺量准确均匀。灌注时两侧和中间混凝土要平行，防止偏压。附着式振动器和插入式振动器相结合捣固密实，密实标准：混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现。待底板浇筑完毕后，再安放芯模，以保证底板混凝土的厚度和密实度，再浇筑两侧及上部混凝土。
在混凝土浇筑过程中，要采取切实可行的措施，防止“芯模”上浮，以确保空心板顶板厚度与设计相同。
养护：混凝土浇筑完成后即进行养生，促进硬化作用得以充分发挥，使混凝土获得规定强度，防止干缩裂纹的出现。在施工中采用塑料管直接往混凝土表面洒水的方法。当浇筑完成后2小时左右即浇水养护，使混凝土表面保持绝对湿润，防止时干时湿。
张拉：钢绞线下料、编束、穿束按规范要求进行。
张拉程序：0→10%控制应力(初应力值作延伸量的标记)→控制应力(保持2分钟，测延伸量)→锚固。
预应力张拉：张拉时采用张拉力与伸长值双向控制。
先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞线，调整各钢绞线的初应力为设计张拉力的10%，使初应力一致，用石笔在钢绞线上距支承板100mm处划出一道起始标距线作测量伸长值用。然后接高压油泵的油路电路给千斤顶供油，整体张拉至钢绞线的设计张拉应力，持荷2分钟，测量伸长值的长度。所量伸长值与理论伸长值之差在+10%～（-5）%范围内时，即可进行锚固。如超过此值，应暂停张拉，在采取措施予调整后，方可继续张拉。
注意事项：
张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细的检查；
张拉过程中做好张拉伸长值和油压表读数的记录；
多个千斤顶张拉要同步，以防止张拉横梁偏移；
千斤顶的中心要和所有钢绞线的中心在同一平面内，使所有钢绞线受力均匀，以防止横梁上移，发生危险，或下沉增大摩擦阻力，使张拉力不准确；
每片梁中不允许有一根钢绞线断裂，每根钢绞线束中断丝不得超过两根；
锚具内缩量，两端之和不大于5mm。
压浆、封端：按规定和设计要求进行压浆和封端施工。
移梁：预制完成后的板梁，需及时从台座上移至存梁区养生待架，让出台座再次制梁。移梁采用龙门吊进行。
(3)钢筋混凝土空心板
跨径6m、8m为钢筋混凝土空心板，不设预应力，仅有配筋，其施工方法简单，可参照预应力空心板施工。
2.3.2.2.6.梁体架设
由于本工程桥梁较多而分散，除特大桥外全部为空心板梁，最大仅22m，为施工方便和减少施工投入，计划采用大吨位汽车吊吊装架梁。
2.3.2.2.7.桥梁纵向接缝、桥面铺装及桥面连续
主线桥梁均在现有26m宽双向四车道的左右两侧各拼宽7.75m，成为宽度41.5m的双向八车道桥梁。
为保证新老桥接缝两侧梁(板)的变形和刚度协调一致，本标段内的所有新拼桥的跨径、梁(板)类型、梁(板)高设计与老桥保持一致。
(1)纵向接缝
桥梁纵向接缝均采用现浇混凝土湿接带连接，在混凝土浇筑时，做好交通管制工作，以减小行驶车辆振动对混凝土的扰动影响。
拆除老桥两外侧护栏及边板悬臂。
在老桥外侧边板上种植板间连接件，连接件由钢板、种植螺栓、连接钢筋组成。
将外留的连接钢筋与新梁板预埋筋进行对应焊接。然后将老桥与新桥的桥面铺装钢筋连接。
临时用型钢连接纵向接缝两侧空心板后浇筑接缝及桥面铺装混凝土，待混凝土达到设计强度后，拆除型钢临时连接。
(2)桥面铺装
拆除老桥护栏，同时凿除护栏内侧50cm宽范围内的原桥面铺装，露出原桥面铺装钢筋，与新桥面铺装钢筋连接，老桥凿除部分、现浇接缝及新拼部分桥面铺装的混凝土一起浇筑。
(3)桥面连续
多跨桥梁均采用桥面连续，新拼桥梁与老桥的桥面连续一一对应，凿除的范围与浇筑方法同桥面铺装。
为改善桥面连续的受力条件，桥面连续处板(梁)端顶面保持平整光滑，对老桥凿除部分利用磨光机磨光，板(梁)端钢筋不伸出顶部，板(梁)与桥面连续部分的现浇混凝土严格隔离。
(4)混凝土浇筑
纵向接缝、桥面铺装、桥面连续的混凝土采用一次性整体铺筑。
采用角钢作为模板，以滚筒和其顶面保持线接触进行高程控制，混凝土在自动计量拌和站拌和，混凝土输送车运至现场，混凝土输送泵浇筑，摊铺机摊铺整平。
2.3.2.2.8.桥梁附属
桥面施工时，把泄水管的进水口留出。安装时泄水管下端伸出结构物底。
桥面防护设施施工：
采用抛光冷扎定型钢模板，分段浇筑，以保证混凝土达到内实外美，表面平整光洁，颜色一致。
桥头搭板：
钢筋混凝土搭板在桥头路基沉降稳定后采用就地浇筑法施工，浇筑时预留伸缩缝的位置。
2.3.3.涵洞工程
本项目的涵洞工程主要为圆管涵(倒虹吸、箱涵)接长，预制管节采用离心旋转成型的工艺在预制厂内集中预制。
2.3.3.1.加固
洞口及斜管节拆除过程中，采用在原有高速公路一侧打入钢板桩的方法加固坡角及相应的防护措施，以保证原有公路的稳定。
2.3.3.2.拆除
加固后，按照先外后里的步骤，顺序拆除原有结构物的洞口锥坡、基础、隔水墙及铺砌等结构物。
2.3.3.3.接长
圆管涵：
(1)混凝土基座分两次浇注，先筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及安装管节坐浆混凝土2～3cm，待安放管节后再筑管底以上部分，保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。
(2)采用吊车装卸及安装管节，管节预制、运输、存放时轻放，堆放的底面平整，或铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
(3)铺设：安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于垫层或基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度铺设，在铺设过程中，应保持管内清洁无脏物。
(4)接缝：涵管接缝宽度不大于30mm，用沥青麻絮填塞接逢内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。填塞缝隙的麻絮，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞。
(5)洞口砌筑：采用混凝土或圬工结构修筑，进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。
(6)回填土：回填材料采用批准的能充分压实的规定的合格材料。
(7)施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
(8)在两侧拼宽位置各设置1道沉降缝。
箱涵：
(1)箱涵采用就地浇筑工艺。全箱采用两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面。
(2)在两侧拼宽位置各设置1道沉降缝。
2.3.4.交通安全设施工程
所有的交通安全设施由专业厂家集中生产，并由我单位检验、监理工程师确认，满足设计要求后方可使用。钢质材料的设施进行防护处理。
现场，机械配合安装，波形梁钢护栏钢立柱在打入时，注意预埋线不被破坏。挡土墙上的护栏立柱的钻洞埋深及基础处理满足设计要求。立柱在纵向和横向都垂直竖立，间距准确。
隔离栅在路基工程完成后尽早实施，跨河两岸宽大于6m时，隔离栅做终止封闭连接设置。
桥上防护网牢固地安装在立柱或支撑上，金属伸展拉紧，整个结构不得扭曲。
桥上防护网的拆除，按着先网后柱顺序进行，及时清理附属构件并按监理工程师的指定地点堆放。
2.3.5.环境保护工程
首先按照图纸要求在规定的位置浇筑钢筋混凝土声屏障基础护栏，并在护栏顶部预埋钢板和螺栓。工字钢立桩与护栏顶部预埋钢板联结牢固，立柱与梁的连接为焊接，其焊接位置准确。
用压紧件使元件插装牢固，且所有钢构件按图纸要求进行防锈处理。
3.各分项工程的施工顺序
3.1.路基施工顺序
本工程路基长度较短，计划安排两个队伍施工。以特大桥为分界点，每个施工队伍各承担一段施工任务。在施工区间内，根据路基填筑的时间要求，展开多个工作面组成流水作业模式。
3.2.涵洞、通道桥施工顺序
涵洞为接长施工，通道桥为一孔空心板梁，施工相对简单，可与路基同步进行，并且先于相应里程的路基开工，以保证路基施工顺利通过、不留缺口为原则。
3.3.特大桥施工顺序
特大桥施工难度较大，安排一个专业队伍施工，尽量在旱季完成下部结构的施工。计划组成八个工作面同步进行，形成流水作业，其施工顺序如图3-1所示。
3.4.互通式立交施工顺序
互通式立交按照先主线后依次施工B、C、D、E匝道的顺序施工。
3.5.沽渚分离1#桥施工顺序
此桥为改建桥梁，老桥部分拆除，施工中主要难点是尽量减少对公路交通的影响及施工安全。其施工顺序如图3-2所示。
方案制定
审批
施工准备
防护棚
交通指挥
上虞至联江公路封闭
老桥第4、5、6、7、8、9孔拆除
新桥第4、5、6、7、8号墩基础、墩身及墩帽(6号墩利用原有的桩基)
空心板梁架设
板梁预制
桥面系及附属
开放交通

图3-2 沽渚分离1#桥施工顺序图
3.6.中、小桥施工顺序
在特大桥施工完成后开始，以满足路基施工通过