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城市轨道交通车辆工程专业资料
第一章:设备类
第一节：DDU

1、列车自检步骤？
1）信号自检：唤醒列车，开主控钥匙后等待3分钟后再升弓。3分钟之内不做任何操作（车载ATC启动约1分30秒）；
2）制动自检：一放洗车、二拉快制、三缓紧制。制动自检约6分钟，自检过程中不允许进行任何操作，自检只需在一端司机室操作一次。
2、升降弓注意事项？
1）模式开关必须在WM位，在DDU上操作，升降双弓/单弓（网络位）；
2）TCMS故障或DDU故障导致网络位无法升弓时可将RMS打至救援位升双弓；
3）列车运行过程中不得通过RMS开关降弓，会导致牵引锁死；
4）操作紧急停车按钮降弓列车线会被激活，10分钟后列车会自动休眠；
5）救援车连挂时需要将RMS打至救援位，避免洗车位连挂时降弓。
3、换弓运行注意事项？

1）接触网悬挂异物，影响运行时停车报行调，确认安全经行调同意后采用换弓方式通过异物悬挂点。（准确判断异物悬挂位置，接触线/吊弦/承力索）
2) 第一次停车，车头停在异物的正下方；
3）模式开关打至WM位，DDU上操作降前弓；
4）SM位推牵引前进约70米停车，隧道外电线杆间距约30米（结合百米标做参考），在隧道内两个照明灯的间距约10米；
5）模式开关打至WM位升前弓，降后弓；
6）如果线路坡度允许可以运行到前方车站开关门作业时再升后弓。
7)在区间升降弓必须保证列车在停车状态
4、URM模式切除ATP运行注意事项？（简答56）（填空266-273）
1）切除ATP动车前必须得到行调允许，（处理故障时可自行切除ATP）；
2）切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行；
3）明确动车凭证，调度命令，信号机显示或者路票；
4）明确URM模式运行区间；
5）限速（联锁正常70km/h,联锁故障40km/h，隧道内进站前400m曲线半径限速25km/h。各车站办理的第一张占用区间的路票左上角需注“限速25km/h”，司机需按照路票限速。每趟车故障第一区间限速25km/h）；
6）列车以URM模式过侧向道岔时，列车尾部全部过道岔后再加速；
7）列车无法使用自动报站，将报站设置为半自动报站；
8）严格执行“先上站台后开门”规定；
9）用力按开关门按钮2秒以上，避免车门不动作或部分动作；
10）手动开关站台门、车门，此时站台门不联动；
11）进出折返线前联系行调，凭调度命令进行折返作业。
5、换端后模式开关显示问号如何处理？
报行调请求RM 模式动车（司机室钥匙激活后不要立即转模式开关，等听到“咔”一声后再转模式开关可避免此类故障的发生）
6、哪些情况下要求限速运行？
1）救援模式
2）两个动车不工作
3）两个制动阀故障
4）隔离一个BIC
7、高压值显示？
1）高压值1500VDC，范围1200-1800VDC；
2）DDU上显示来源于PCE中检测到的最高值；
3）高压表显示来源于受电弓；
4）列车牵引时高压显示值会降低，列车制动时高压显示值会升高。
8、列车客室车门被紧急解锁如何判断？
1）有ATP保护时，运行中的列车会产生紧急制动；无ATP保护时，运行中的列车不会产生紧急制动；
2）DDU上显示图标，车门上有图标；
3）CCTV会对准被紧急解锁车门；
4）门关好灯不亮。
9、常用图标及含义？
电源信息
停放制动信息

设备完好

停放制动完好，已释放制动器

设备状态未知

停放制动状态未知

设备故障

停放制动完好，已实施制动

强制测试

停放制动故障

牵引信息
制动信息

牵引设备完好，尚未实施牵引

制动设备完好，已释放制动器

牵引状态未知

制动状态未知

牵引设备完好，已实施牵引

制动完好，已实施制动

牵引设备故障

制动设备故障

高速断路器断开

制动设备隔离
10、旁路开关包含哪些？
1）重要控制旁路开关：车门旁路、制动旁路（现不使用，已被BBS取代）；
2）ATP切除开关；
3）LMRGBS低压风缸旁路开关；
4）逃生门旁路开关；
5）半列车选择开关。
11、报站设置注意事项？
1）列车降级模式运行时不要使用自动报站，及时设置为半自动报站，否则无法触发报站信息；
2）设置半自动报站要确认上下行、始发站、终点站的正确，点击更改后查看DDU由上角的下一站信息正确；
3）将客室报站音量调大（不影响司机监听车载台），加强监听，错报、漏报及时人工播报；
4）马群下行始发的列车设置自动报站，到钟灵街再设置成半自动报站，避免不报站或动态地图显示错误；
5）在折返线不要设置报站，待列车到站停稳开门后再设置，否则容易出错。
12、乘客紧急对讲如何使用？
1）司机发现DDU上图标，同时“确认”和“紧急对讲”按钮闪烁；
2）按下“确认”按钮，建立与乘客之间的对讲，此时可以听到乘客讲话；
3）长按“紧急对讲”按钮，可以与乘客对话，并且司机有优先权；
4）按下“复位”按钮可以取消与乘客之间的紧急对讲。
13、二号线车门图标含义？
车门状态
车门显示
车门灯显示
关闭

黑色
过程中闪烁
打开

白色
过程中闪烁
防夹

白色车门+黄色箭头

防夹后打开

红色
长亮
紧急解锁

白色车门+红色箭头

故障

红色
长亮
隔离

黄色
长亮
状态未知
?

车门问号+灰色箭头

14、激活端DDU显示情况？

逃生门
隔间门（通道门）

该司机室被激活

列车运行方向

偶数端

15、激活端图标显示含义？
1） 隔间门关好为黑色，打开为红色，该门不影响门关好灯；
2） 逃生门关好为黑色，打开/故障为红色，但是会影响门关好灯点亮。该门出现故障时，先尝试将逃生门拉紧，若无效，则使用逃生门旁路开关将逃生门切除；
3） 限速向后模式时，运行方向指示在未激活端显示，不是始终与激活显示保持在同一端。
16、车门的编号如何识别？
1B 2B 3B 4B 5B 1B 2B 3B 4B 5B 5A 4A 3A 2A 1A 5A 4A 3A 2A 1A
口 口 口 口 口…口 口 口 口 口 口 口 口 口 口…口 口 口 口 口
A C C A
口 口 口 口 口…口 口 口 口 口 口 口 口 口 口…口 口 口 口 口
1A 2A 3A 4A 5A 1A 2A 3A 4A 5A 5B 4B 3B 2B 1B 5B 4B 3B 2B 1B
1） 车门编号如上图；
2） 车门具体编号（×端×车×门）；
3） 图中“口”为带外部紧急解锁的车门（1B、5A）；
4） 车门、站台门上有相应的标识。
17、司机切门时车门位置如何寻找？
1） 从DDU上准确找到异常车门并记录在司机日志上，仔细确认，不要惯性认定就是站台侧车门；
2） 结合站台门左上方的编号，确认是否正确（需保证列车已对标），再次确认车门上的编号正确；
3） 到达故障车门时，注意观察附近几扇车门状态，并且观察门头灯指示灯，避免切错车门。
18、司机切除车门时如何向行调汇报？
切除前直接跟行调汇报：“行调，XX站上/下行的XX次有车门故障，司机去处理一下”，切除完回来动车后再跟行调汇报具体故障车门及原因，尽量缩短处理时间。
19、司机切除车门离开司机室前的准备工作?
1） 关闭车门，若非站台侧车门故障可打开站台侧车门；
2）站台门打开（切门回来记得关站台门）；
3）切门时要带好手持台、方孔钥匙和站台门钥匙（将手持台音量调大，因为之前呼叫行调时已经将音量关闭）。
20、门切除成功的判断依据?
1) 车门处于关闭状态,尽量确保无缝隙；
2） 切门锁孔旋转90度至水平位，列车内部外部均有车门切除装置，同为一套装置，内部顺时针切除，外部逆时针切除；
3） 门头灯长亮（门头灯坏掉或车门电源断电情况下不亮）；
4） DDU车门显示黄色图标、门关好灯亮。
21、如何根据现场情况灵活运用切门方法？
1) 区间发生车门故障，司机还应做好客室广播，安抚乘客，从列车内部找到故障车门。
2) 站台发生车门故障（站台侧），司机关闭车门，打开站台门，从站台迅速找到故障车门，从外部切除（客流量较小靠近司机室，司机可选择从列车内部找到故障车门）。
3) 站台发生车门故障（非站台侧），司机可打开站台侧车门、站台门，从站台找到相应车门，切除后再关车门、站台门。
22、单个车门无法关闭该如何操作
司机手动关闭车门，确保紧急解锁在水平位，若无法关闭，可联系行调请保安协助关闭车门，再进行切除。若还无法关闭，并且确定无法切除的，果断联系行调清客下线，不推荐司机尝试故障处理以外的方法，如使用QF1保险开关（折返线可使用），以避免人为因素扩大影响。
23、有哪些情况紧急解锁能打开客室门？
1) 列车进站对标停稳有开门码
2) 洗车模式
3) 按压允许开门按钮
4) 切除ATP
5) 车门失电
24、车门电源开关有哪些？
QF1：车门左侧上面盖板内。
DMCCB：每节车二位端保险柜内。（单个落下会导致单节车车门夹花显示问号）
注意：该保险开关落下后，相应车门失电，无法正常开关门作业，且切除后门头灯也不亮。建议在折返线有条件的情况下操作这些保险，途中不操作，避免耽误时间甚至事件扩大化。
25、如何恢复紧急解锁？
紧急解锁发生在区间：
做好客室广播，安抚乘客，从客室直接到被解锁车门，离开司机室将隔间门关闭。
紧急解锁发生在站台：
1) 如果客室乘客不多且被解锁车门靠近司机室，可以从客室直接过去，离开司机室将隔间门关闭；
2) 客流量较大时，打开车门、站台门，从站台到被紧急解锁车门处，将紧急解锁恢复到水平位。
26、司机恢复紧急解锁时注意事项？
1) 若紧急解锁在垂直位，将紧急解锁恢复至水平位（人为触发紧急解锁）；
2) 若紧急解锁在水平位，将该车门切除（此时无法判断是人为还是设备原因，为了保证故障能消除，将门直接切除）。
27、如何处理车门/站台门防夹情况？
1) 司机站台关门时若发生防夹，首先判断站台情况，若有必要立即重新开关门，防止夹伤乘客；
2) 司机可确定无夹人夹物时，若站台门未关好，车门关闭，将站台门钥匙打到关闭位重新关闭站台门，然后将站台门钥匙复位，若无效将车门站台门重新开关一次（切记使用站台门钥匙必须记得复位）；若站台门关闭，单个车门防夹后打开，按下“关门”按钮，重新关门；
28、切除ATP后对车门操作有什么影响？
1) 切除ATP后门列车低于零速后便可以开门，所以司机对标应尽量保证精准度，以免影响乘客上下列车；
2) 切除ATP停车后，左右侧开门灯同时点亮，左右侧车门收到开门指令后都可以打开，因此，必须严格执行“先上站台后开门”制度，避免错开车门；
3) 切除ATP后按压开、关门按钮应用力按压，并保持2S以上，直至继电器动作，车门打开，否则会导致车门未打开或部分打开。
4) 切除、恢复ATP必须在车门关闭的情况下操作，否则，车门会自动关闭且无防夹功能。
29、当列车切除ATP、降级模式运行时，站台门和车门不联动，司机需要手动开关站台门，且自动报站无效。（填空20）
30、全列车门无法打开需要去后端司机室开门时注意事项？
1) 需离开司机室及时向行调汇报；
2) 本端主控钥匙一定要处于关断位，否则到后端无法操作；
3) 带好手持台、方孔钥匙和站台门钥匙（手持台音量调大）；
4) 打开安全门（二号线除了马群、油坊桥尾端墙均没有站台门操作钥匙），避免车门打开后仍无法及时让乘客上下；
5) 关闭本端司机室侧门与端门。
31、在开门作业时，允许开门按钮和开门按钮同时操作会对开门造成什么影响？
会造成全列车门无法打开。DRCB-A、DRCB-B同时落下后也会出现类似现象。
解决办法：可按下关门按钮，再按开门按钮开门即可开门。
32、有哪些情况会导致牵引锁死？（填空252、253）
1) 折返、换端操纵时注意，一端断钥匙，另一端打开钥匙必须等待25S，否则牵引锁死无法动车；
2) RMS开关在救援位驾驶时，列车不能实现自动驾驶，模式选择开关不能在ATO和SM之间转换，转换达到3次时牵引锁死，无法动车；
3) 折返、换端操纵时，如AR按钮已经按压成功，模式选择开关不得在限速向后位置停留10S以上，否则牵引锁死，无法动车；
4）列车ATO驾驶时，救援模式开关不可以选择至降弓位或救援位上，必须放置在网络位；
5）列车运行中不可以频繁在ATO与手动位之间相互转换。
33、牵引锁死后在DDU上如何显示，如何解锁？
1) 车体显黄、出现牵引电制动故障后,将DDU切换到“列车事件和故障”界面，如出现下图中的“PCE被隔离故障” (同时此条故障清单前会出现绿色圆圈标记)。
2) 点击选择此条故障。
3) 点击右下角增加的“空白”或“重置”按钮,进行牵引解锁。(切记不能点击”确认”按钮，否则会造成解锁功能无效)。
4) 解锁后及时做好记录并汇报控制中心。
绿色圆圈标记
空白按钮

34、BIC的隔离以及DDU的显示？
隔离位

BIC位于客室二位端右侧（司机面向司机室）电器柜内。在隔离BIC时，两个C车过渡处BIC位置尤其要记牢，处于对角位置，避免故障车隔离气制动时少隔离一节车。隔离BIC后，DDU显示对应气制动显示红色隔离。
35、如何隔离停放制动？

隔离位

1、将列车走行部制动单元上BSR、PB阀打至“垂直位”，排尽制动缸内压缩空气。
2、手动拉出制动缸上部拉环，缓解棘轮上机械制动力。
注意：每个转向架有两组停放制动缸，在对角位置。

第二节 HMI

36、HMI图标及含义？
序号
图标
含义
序号
图标
含义
1

需要制动
16

已启动紧急制动
2

列车完整
17

列车失去完整性
3

列车制动缸的压力状态:压力非正常
18

ATP状态
4

要求按下自动折返键（闪烁）
19

确认折返操作

5

要求按下自动折返键
20

超出停车窗
6

落在停车窗内
21

开启左门
7

两边同时开启
22

开启右门
8

关门命令
23

不再监督或放许车门开启
9

进入车辆段
24

门允许
10

释放速度
25

请求发车
11

紧急制动（信号）
26

在车辆段内行驶
12

站台门未关
27

车辆空转/滑行
13

ATO 故障
28

失去无线通讯
14

ATP 故障
29

站台扣车
15

站台跳停
30

BTN打叉
37、切除ATP、重启ATP的区别？
切除ATP：将ATPFS开关打到故障位，HMI黑屏即可听从行调指令动车，不用等待30S，待、HMI指示灯熄灭后动车。
重启ATP：将ATPFS开关打到故障位，HMI黑屏，必须等待30S，待HMI指示灯熄灭，将ATPFS打到正常位。若不等HMI指示灯熄灭，ATP会重启不成功。
38、ATP故障如何处理？
1） 若一端故障，报行调听行调指令操作，维持运行或在指定地点重启ATP（一般在折返线或在转换轨重启）；
2） 若两端故障，紧急制动无法缓解，需要切除ATP或重启ATP，司机根据行调指令执行，司机可先切除ATP缓解紧急制动。
ATP重启成功判断依据：DDU显示，HMI显示。
39、主风缸的压力值及意义？
1） 10.3 bar：安全值
2） 8.4—9.5bar：正常值
3） 低于7.5bar：两个空压机同时工作辅助空压机开始工作
4） 低于7bar：施加紧急制动
5） 低于5bar：施加停放制动
40、正常折返作业步骤？
1） 到达司机按规定程序打开站台门和车门；
2） 接车司机从客室上车到另外一端司机室接车（检查客室，感受温度，若有异常及时调整或将故障汇报给行调）；
3） 到达司机确认接车司机上车，所有乘客下车完毕后，确认站台人员好了信号，凭推荐速度动车至折返线；
4） 到达司机将主手柄回到“惰行”位，将模式开关打至“OFF”位，按压AR按钮后，关闭主控钥匙；
5） 接车司机必须在听到主控制器发出“咔”一声后间隔25s才能打开主控钥匙；
6） 司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在“网络”位，DOMS开关打至AM位。接车司机打开钥匙等5s以上，等待折返图标显示“绿闪”，折返灯“黄闪”后，再转动模式开关至所需的位置（如打开钥匙后，立即转动模式开关，会导致列车折返失败）。
41、站前折返作业注意事项？
1） 到达司机站前人工广播开门方向；
2） 到达司机对标停车后先开门，严格执行“先上站台后开门”的规定；
3） 待乘客上下完毕后关门进司机室折返换端，并做好交接；
4） 接车司机激活司机室后先上站台开门，同时观察到达司机下车，再设置报站，检查车次、目的地码，输入司机代码，填写司机保单。
5） 到达司机交接完毕后从客室下车，接车司机确认到达司机已经安全下车。
42、错按折返按钮如何处理？
关断主控钥匙，再重新打开主控钥匙，折返图标会重新闪烁，列车不降级
43、列车对标不准未到如何处理？
当客车进站停车，当未到停车标时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM/SM动车对标，RM模式对标要得到行调允许；当列车AM/SM模式停车后，没有到停车窗时，能勉强开门时，建议司机不要使用允许开门，应重新对位（若有乘客坐轮椅或大件的东西等情况,无法顺利下车，可能会造成投诉）。
44、列车在站台冲标如何处理？
1） 列车越出站台停车标2米以内（含2米），司机后退对标开门。二号线列车在采用后退对标开门时，有时候会出现站台门和车门不联动，要加强对站台门开启的确认；
2） 列车越出站台停车标2米之外，司机报行调，按行调指示执行。若切ATP后退对标，切ATP应得到行调的同意，开关门作业完毕及时汇报行调，听行调指令动车。如果客车不开门继续运行到前方站，行调应通知前方站，车站应及时对站台广播，做好乘客服务，司机做好客车广播。但载客列车发生停车冲标时原则上不允许越站运行。
45、列车停站开门注意事项？
1）列车停稳（ATO驾驶时ATO灯灭，SM驾驶时DCH拉至制动区）
2）开门灯亮
3）先上站台后开门（ATO驾驶时等门打开再上站台）
4）两人及以上时，一人操作一人监控，操作列车的先出司机室后进司机室。
46、车门打开时按两下“允许开门”按钮，会出现图标，列车会自动关门，且无防夹功能，无特殊需要不要操作。（填空215）
47、车门旁路开关的使用及注意事项？
使用时机：车门故障导致门关好灯不亮（排除灯泡故障）
步骤：
1） 报行调，经行调允许后方可使用；
2） 就近请客下线；
3） 确保车门站台门空隙安全，若车门无法关闭，要保证将站台门关闭
4） 将“重要控制旁路”开关打至“车门旁路”位，按两下允许开门按钮，直至图标出现，模式开关转至SM位驾驶。
注意事项：
1） 使用车门旁路后，车门打开仍然可以动车，若不清客存在重大安全隐患；
2） 若中途停车后需再次按“允许开门”图标，直至图标出现，否则列车会上紧急制动，无法动车；
3） 若列车已经将ATP切除，则不需要按“允许开门”按钮。
48、列车回场时信号如何过度？
列车到达转换轨时，HMI右下角会出现“离开TGMT区域，要求进去RM模式”，点击“确认”按钮，即可成功进入RM模式。
49、如何判断列车失去定位？
HMI上会出现图标，列车失去定位降为RM模式
50、ITC运行时车载推荐速度码如何出现？
1）在区间出现要求释放监控速度，司机在列车运行速度低于25km/h时，提前确认前方地面信号开放正确后，按压确认按钮释放监控速度，根据车载速度码运行，如信号未开放或无法确认地面信号，禁止按压确认按钮释放监控速度，待列车停车后确认前方进路安全，地面信号开放，再行按压确认按钮，进行低速释放，然后凭推荐速度码动车；
2）在站台出现要求低速释放时，司机需待开关门作业完毕后，确认信号机开放，才能按压确认按钮，如在站台行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄灯后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机前停车。
51、ITC运行注意事项？
1）经行调允许后方可降级为ITC模式运行；
2）动车凭证：车载推荐速度码和地面信号机显示；
3）采用半自动报站；
4) 车门、站台门不联动；
5）前方进路信号机显示红灯、灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号预选模式降级为RM模式（或行调授权URM模式）通过；
6）若当前模式为,则无法实现ATO驾驶。
52、ITC模式下列车进站对标未停稳按压确认按钮确认释放速度会造成列车越站。（填空318）
53、列车防滑启动如何控制好列车？
轨面内侧涂油或下小雨都会造成轨面粘着度降低，导致列车牵引或制动时防滑装置起作用，影响列车行驶的平稳和安全。在轨面粘着度降低时注意在起动时牵引力控制在10％左右，待车速提升到30km/h以上时在追加牵引，避免防滑作用引起的冲撞。制动时如能预知轨面粘着条件不佳时，应适当提早制动，增加制动距离。拉制动时也可同样采取牵引时的方式，制动力由小到大逐步增加，如防滑装置起动，立即减小制动直至防滑中止，然后在逐步追加，直到达到减速或停车的目的。在轨面粘着条件较差时，严禁使用全牵引或全制动。
54、信号紧急制动如何缓解？
有信号紧急制动就必然有车辆紧急制动，需先缓解信号紧制。
1)信号紧急制动缓解操作：
原模式开关在手动位置：待列车停稳后，将牵引/制动手柄拉至零位，再将模式开关转至ATO位，保持1秒以上，再转回手动位置。
原模式开关在ATO位：待列车停稳后，将模式开关转至手动位，保持1秒以上，再转回ATO位保持1秒以上，再转回手动位置。
2)车辆紧制的缓解：将DCH拉至制动区，持续按压紧制缓解按钮3s。
55、列车运行过程中产生紧急制动处理注意事项？
1）做好客室广播；
2）待列车停稳后缓解紧急制动，若没降级，先动车再报行调；
3）若降级，先报行调，经行调同意后RM/URM模式动车；
4）若无法正常缓解紧急制动，按照《故障应急处理指南》处理，司机可自行切除ATP尝试缓解紧急制动，无需经行调同意，但URM模式动车必须得到行调的允许。
56、二号线半高站台门的使用方法？
半高门： 1将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置；
2将“PSL操作” 钥匙打到“开门”位，站台门打开。
PSL手动关门：
1、 将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置；
2、 将“PSL操作” 钥匙打到“关门”位，站台门关闭后，确认站台门关好灯亮；
3、 再将“PSL使能”钥匙 从“使能”打到“复位”位置。
互锁解除：
1、 将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置；
2、 再将互锁解除钥匙打到“互锁解除”位。
57、二号线全高站台门的使用方法？
全高门操作：
PSL手动开门：将“PSL操作允许”开关转动到“开门”位。
PSL手动关门：将“PSL操作允许”开关转动到“关门”位。待站台门关好灯亮后，将“PSL操作允许”开关转动到“禁止”位。
互锁解除：直接将互锁解除钥匙转动到“互锁解除”位，互锁解除红灯亮。
注意：互锁解除使用前须汇报行调，经其同意后方可使用，使用时必须注意空隙安全。
58、车站开关门作业后， HMI上有站台门打开图标如何处理?
司机应立即将模式开关打到手动位，DCH拉到制动区，上站台检查站台门情况，重新开关站台门，若处理不好，司机应立即报行调，得到行调允许后使用互锁解除并确认间隙安全后动车（严禁司机擅自使用互锁解除开关）。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标，则听从行调命令RM模式或URM模式动车。
59、站台门联动、联锁关系表如下:
序号
设备
联动不联锁
联锁不联动
联动联锁
不联动不联锁
1
西屋
开
关
位
置
互锁解除
PSL开关门
PSL开关门复位、互锁复位
PSL开关门
互锁解除
2
康尼
-------------
PSL使能
互锁恢复
PSL复位
互锁恢复
PSL使能
互锁解除
西屋：全高门 康尼：半高门
联动：表示站台门与车门开关动作联动。联锁：站台门正常与信号联锁。
60、RADIO复位操作？（简答63）
复位RADIO需要的时间150s
a) 将RADIO断路器RCSCB断开
b) 等待5秒后，闭合RCSCB
c) 约150秒后RADIO车载单元启动完毕
d) 同时将驾驶端的ATP切除开关ATPFS打到故障位
e) 等待约30秒后系统完全关断，HMI显示“system down”后黑屏
f) 将ATP切除开关ATPFS打到正常位，约60S之后系统启动完毕正常工作
注：重启无线时正常应同时重启ATP，以免造成冗余，列车在运行过程也可单独重启无线，但只有一名司机操作列车时，禁止运行过程中断合保险开关，避免中断瞭望。
61、车载ATP复位（重启ATP）的方法？（简答61）
复位ATP需要的时间90s
1） 将驾驶端的ATP切除开关ATPFS打到故障位
2） 等待约30秒后系统完全关断，HMI显示“system down”后黑屏
3） 将ATP切除开关ATPFS打到正常位，约60S之后系统启动完毕正常工作
62、车载ATO复位（重启ATO）的方法：（简答62）
复位ATO需要的时间90s
1） 将驾驶端的ATP切除开关ATPFS打到故障位
2） 等待约30秒后系统完全关断，HMI显示“system down”后黑屏
3） 将ATP切除开关ATPFS打到正常位，约60S之后系统启动完毕正常工作
4）同时将ATO断路器ATOCB断开
5）等待3S之后，闭合ATOCB
6）约50秒后ATO启动完毕，HMI上ATO打叉图标消失
注：重启ATO时应同时重启ATP，以免造成冗余
63、列车运行中HMI上显示BTN打叉司机应如何处理？(简答74)
1）通过“菜单”选择“按钮修复”，选择需要修复的按钮信息，按压需要修复的按钮保持3秒钟松开；
2）ITC控制等级下，BTN打叉消失，则继续运营；BTN仍然打叉则重复上述操作，三次修复不能成功，BTN打叉图标不消失，则切除ATP, 司机以URM模式凭地面信号显示驾驶列车至终点站重启ATP ；
3）CTC控制等级下，BTN打叉消失，则继续运营；BTN仍然打叉则重复上述操作，三次修复不能成功，则系统自动冗余，BTN打叉消失，可继续正常运营；若三次修复不能成功，而另一驾驶室之前已经冗余，BTN打叉仍然存在，则切除ATP, 司机以URM模式凭地面信号显示驾驶列车至终点站重启ATP。
64、载客列车出现跳停图标该如何处理？
1） 若列车前后有早回库列车，出站后有时会出现跳停图标，司机加强监控，可维持ATO运行，一般行驶到区间即消失，若不消失立即转SM模式驾驶，并将情况汇报行调。
2） 若列车在进站时突然出现跳停图标，能够停车对标的及时改SM模式对标，司机无法判断或确定不能对标停车的可根据情况拍下蘑菇，防止越站。
3） 若回库列车没有跳停图标，及时问行调，根据行调命令执行，严禁私自越推荐速度动车。
注意：出现调停图标时，加强报站的监听，错报、漏报时及时人工播报。

第二章：行车经验类
65、在升弓或缓解EB后，需要等待大约5秒后在推牵引（待DDU上HSCB消失），用以让HSCB自检及完成牵引系统的预充电过程。
66、列车在上坡道停车后再推牵引时应注意哪些？
在上坡道停车后再次推牵引时，特别是在马群转换轨，要大牵引，先推2/3的牵引，避免列车牵引力不足导致列车后溜，同时司机需要加强关注前方，当列车出现后溜时能及时采取停车措施。
67、出库列车重要检查内容？
1） RMS模式开关在网络位；
2） DOMS开关在AM位；
3） 预选模式在AM-C；
4） 上行端司机室客室照明在关闭位（方便回库司机关闭客室照明）；
5） 按照规定设置客室空调温度。
68、出库列车上正线后注意内容？
1）按照时刻表要求准点发车到指定地点；
2）检查车次、目的地码正确；
3）检查列车是否能正常升级，若不升级及时汇报行调；
4）正确设置报站，发车后做好监听，检查动态地图是否正常；
5）到站后检查车门站台门是否能联动。
69、半自动报站的设置
列车停在起始站台上，开门，点“运营信息”界面，选择“半自动”，然后选择线路号“line 1”，选择“上行方向”或“下行方向”，然后选择起始站站名，点“启动”，选择终点站站名，点“终点站”， 然后关门，点“更改”， 开车。只要每站都按照正常运营开关门，列车将会自动报站至终点站。列车停在站台上重复开关门或防夹等均不会引起错误报站。
列车如果在区间停车，只要不开门就不会出错，开了门就会出错。如果停在区间因特殊原因开门，那么到下一站时司机需要重新按照上面的步骤设置。设置时将列车所停的车站设置为“起始站”，再设置终点站，关门，点击“更改”，开车就可以了。
70、二号线报站常见的几种故障？
1) 两端折返后列车自动报站报错方向，司机可采取报站模式之间转换两次，避免自动报站未激活；
2) 由于司机在折返线设置报站导致报站方向错误；
3) 折返后司机忘记设置报站；
4) 列车降级自动报站失效；
5) 列车正常运行时报站错误（PIS系统原因）；
6) 列车运行时单节车报站故障（司机加强监听A车）；
7) 正常运行时报站系统自己重启（操纵台语音按钮自己闪一遍），往往会伴随报站故障。
71、在一段时间内，反复升降弓可能会造成辅助逆变器锁闭，尽量避免连续10次以上的升降弓操作。
72、司机在做车下检查时，请确认电器盒控制风缸阀门在水平位置。（此阀门隔离会导致列车无法实现气动对中功能，可能会造成连挂失败）
73、如何做到平稳驾驶列车？
平稳驾驶列车是为了让乘客乘坐舒适，更重要的是保护车辆悬挂及其他吊挂部件免受频繁冲击，延长设备寿命。司机在手动驾驶列车中要合理牵引和自动。在列车起动时主手柄由低到高逐级调速，禁用全牵引。进站制动时要根据车速预计制动距离，做好提前量，可采用“二分之一”法，即制动先时拉50％，中途根据车速与停车位置再进行50％的递增或递减，逐步调整，这样即能控制好车速，又能做到平稳停车。制动切记勿大幅度频繁调整制动力，高速制动时禁止手柄回零，避免错过制动距离。
74、制动过程中尽量避免主手柄回零？
列车减速时司机可能采取的制动力过大，往往会手柄回零调整，其实这样操作并不合理。因为，列车在制动过程中突然回零，此时列车中断制动回路，建立牵引准备电路，如果再次制动，制动电路重新建立到制动力产生需要1秒左右时间，这很有可能会错过制动点，构成不必要的安全隐患。
75、早回库列车要注意内容？
1) 回库列车需确保清客完毕
2) 早回库列车以SM模式驾驶，防止停站开门
3) 对已经发生回库列车误开门载客的，应第一时间汇报行调，听从行调命令，不得擅自处理
4) 早回库列车要关闭客室空凋和客室照明。（要把两端的客室照明开关都打到关断位才可以关闭客室照明）
5) 经天路早回库列车需问清楚换端地点，严禁臆测行车
6) 加强瞭望，保持与前列车间隔
7) 油坊桥回马群列车根据时刻表停站不开门
76、司机应确保克服越站事件的发生？
越站的高发时间：早出车、中午吃过饭后的一圈、上下班前后。
越站的高发地点：金马路、雨润大街、元通等客流较小的站。
越站的高发情景：URM驾驶列车后面的车次（站台门钥匙未复位）、晚上手动驾驶时段、站台门位联动等。
防范方法：
1） 严格执行作业标准化
2） 了解越站高发时段，重点地段加强戒备
3） 班前班后充分休息，保证班中精力充沛
4） 观察站台乘客有无异常反应
5） 关门时有两种不同声音（车门站台门关门时间不一致、音色不一样），若没听到应加强戒备。
6） 司机室有两人及以上时，做好互控。
77、什么模式可以闯红灯及注意事项？（简答6）
闯红灯模式: RM（预选模式为RM模式）、URM
注意事项：
1） 必须得到行调允许
2） 模式为RM/URM
3） 确认进路安全、道岔位置正确
78、RM/URM模式闯红灯如何操作？
1） RM模式闯红灯操作：在该架信号机前停车，在HMI上将预选模式降为RM模式后方可越过红灯，若当前的信号模式是RM模式，而预选模式非RM模式动车过程中会产生紧急制动。
2） URM模式闯红灯：将司机室电器柜内ATPFS旁路开关打至旁路位后可越过前方红灯。
79、正线SM驾驶时，如车头已经进入站台区域，将无法转换成ATO驾驶（此时会无法建立ATO驾驶，列车无牵引无制动，容易导致列车冲标甚至越站）。（填空254）
80、库内检车发现故障需要换备用车时要注意哪些？（选择238）
1）司机得到信号楼通知后迅速携带800兆手持台、方孔钥匙、站台门钥匙、手电筒到备用车上（其他行车备品保留在故障车上）；
2）故障换备用车时司机只检查出库方向第一转向架下有无止轮器，按规定在出场端司机室进行RMS开关在网络位的牵引制动试验。（加开非备用车的列车需对列车进行全面检查）；
3）确认进路信号机已开放、预选模式AM-C，DOMS选择开关在AM位，RMS开关在网络位，按该列车出车场时刻以RM模式驾驶列车出库。
81、列车出库及回库注意事项？
1）列车运行速度（库内5km/h，基地/车场20km/h，环线15km/h）；
2）一度停车(库门前、一度停车牌，平交道口)；
3）确认道岔位置和信号机显示，知道列车在什么地方列车尾部出库；
4）进出库时一定要确认库门开启状态，确认库门门页在安全黄线以内；
5) 确认无人无异物侵入限界，进入库内前确认库内接触网有电，无挂接地棒；
6）加强与行调或信号楼的联系，命令不清及时追问。
82、区间降级的处置办法？
1） 降级时列车头部已越过三百米标，采取RM模式动车进站（经行调允许），出站后尝试升级；
2） 降级时列车在三百米标外，则采取URM模式动车进站（经行调允许），视情可在快速升级站再次尝试RM模式出站升级
83、二号线区间有ITC升级点是哪些？（简答78）
答：上行：奥体东至兴隆大街、集庆门至云锦路、上海路至新街口、苜蓿园至下马坊、马群至金马路、学则路至仙林中心；
下行：仙林中心至学则路、金马路至马群、马群至钟灵街、下马坊至苜蓿园、云锦路至集