宁波梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计(143页).doc

目录
第一章 编制依据、指导思想及原则 2
第二章 工程概况 4
第三章 本工程特点、重点及相关施工措施 13
第四章 施工部署 16
第五章 工期安排 28
第六章 隧道施工方案、施工方法 29
第七章 确保工程质量、安全、工期的措施 82
第八章 文明施工、环境保护措施 95
第九章 创优规划、创优目标及质量、安全保证体系 100
第十章 其他应明确的事项 140

第一章 编制依据、指导思想及原则
1.1 编制依据
1.1.1 XX 高速公路（江苏段）宜兴梯子山某隧道工程** 合同段施工招标文件、图纸、设计说明；
1.1.2 XX 高速公路（江苏段）宜兴梯子山某隧道工程** 合同段施工招标标前会答疑资料及补遗书；
1.1.3 现场调查资料；
1.1.4 中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、评定标准，有关公路隧道施工的技术资料；
1.1.5 我公司的施工实力及类似工程施工经验；
1.2 指导思想
为确保优质、安全、按期完成本标段施工，制定施工组织设计编者指导思想如下：
1.2.1 管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路隧道施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业化施工队伍。
1.2.2 施工组织：采用当今先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。保证业主要求的工期。
1.2.3 机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。
1.2.4 施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。
1.2.5 质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照ISO9002 标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。
1.3 编制原则
1.3.1 招标文件标准的原则，积极响应招标文件的各项条款，本投标书的语言、规格严格执行招标文件的规定，标准统一，格式规范。
1.3.2 遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合《公路工程施工安全技术规范》、《公路设计规范》、《公路施工规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》的规定。正确组织施工，确保工程质量优良。
1.3.3 坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的工程建设，确保施工组织的合理性。
1.3.4 坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。
1.3.5 坚持遵循ISO9002 标准，和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。
1.3.6 坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。

第二章 工程概况
2.1 工程概况
2.1.1 梯子山某隧道工程为XX 至XX 高速公路（江苏宜兴段）穿越梯子山新建项目，梯子山位于苏浙两省交界处，它的建设对发挥高速道路通行能力，带动本地经济及旅游事业的发展，带动山区人民致富有着重要的意义。梯子山某隧道全长
0.332 公里。

2.2 技术标准
技术标准详见下表2.2：
表2.2 技术标准

道 路 等 级
高 速 公 路
设计行车速度（km/h）
120
隧道净宽（m）
（14.05+2.4+14.05）m 整体式双跨连拱
行车道净高（m）
5.0
行车道宽度（m）
12.25*2
车辆荷载
汽车- 超20 级，挂车-120
隧道内纵坡（%）
+1.216
路面型式
沥青砼路面

2004 年：25391辆/日；
设计年日均交通量
2009 年：38501辆/日； 2014 年：54561辆/日；

2023 年：80810辆/日

2.3 工程地质、水文地质情况及气候情况
2.3.1 气候情况 隧址区属副热带季风型气候，干湿冷暖，雨水充沛，全年无霜期长，平均为 。
239 天。冬、夏季时间较长，春、秋季为过度季节。年平均气温15.6 C， 极端最高温度39.6 C， 最低气温-13.1C， 年均降水量1197.33mm， 日最大降水量150.0mm， 年平均风速3.3m/s， 瞬时最大风速40.0m/s。年均蒸发量1223.6mm， 全年主导风向为东南风，阴雨连绵的天气出现在春秋季，低温在入秋之后，台风的时间集中于7-9 月份，龙卷风一般发生在春末或秋初。
2.3.2 地形地貌 梯子山位于苏、浙两省交界处，为太华—大朝山山脉向太湖方向延伸之余脉。山体走向为北东向。为志留系岩屑砂岩，砂质泥岩构成剥蚀低山～丘陵区。
梯子山山顶海拔99m，隧道位于山体东段，该处山脊高程约为42 m。山体北坡较陡，南坡相对较缓。山体东边坡有104 国道饶山而过，隧道进口104 国道上跨主线，104 国道路面高程17.3m，104 国道东侧即为太湖。山体坡脚标高约为2.5m。
2.3.3 工程地质、水文地质概况
据地面地质调查及钻探揭露，隧址区出露地层从上到下依次为：第四系路基填筑素填土、碎石土和含碎石亚粘土；志留系茅山组中段岩屑石英砂岩，岩屑砂岩，局部夹薄层黏土岩、泥质砂岩。
强风化岩屑砂岩或石英砂岩呈碎块状，竖向裂隙较发育，裂隙中有粘土填充。粘土岩、泥岩质地较软，手指可划痕，属于软质岩石，具有遇水软化和弱膨胀特点。
地质构造为一轴向东西的背斜构造，背斜核部由志留茅山组地层组成，地貌表现为负地形。而背斜两翼如兰右山、梯子山相对抬升，表现为丘陵山地。
由于背斜轴向东西，褶皱形态舒缓，在梯子山出露的基岩，走向多为东西向，向西南微倾，倾角一般为2-6 度。局部地段因存在小型褶皱，地层产壮稍有变动。
隧道区未发现较大规模断层，在梯子山西北坡观察到两条近于平行 排列的正断层，规模较小，该断层离线路较远（＞100 米）， 是否与隧道相交，施工开挖时应结合超前地质预报查明，并加强超前支护。
由于本地岩体结构特性决定，岩体的渗透性各向异性明显，砂岩层及砂岩与泥岩接触面的渗透性较大，泥岩层渗透性较小。由于地层向山内倾，地下水补给区不大， 主要受大气降水所控制，大气降水沿裂隙下渗补给。平时一般水量不大，雨季渗水量较大。地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性，
本地区地震基本烈度为VI 度，地震活动强度低。 隧道围岩分类如下：K147+888—K147+970 、K148+110—K148+220 段围岩类别为II 类；K147+970—K148+110段围岩为III 类。
2.4 主要工程数量
主要工程数量表1
序号
工 程名称
单位
数量
备注
一
土石方工程

1
开挖软石
m 3
100763.3

2
开挖硬土
m 3
26637.4

二
洞口工程

1
C20 砼洞门墙
m 3
754

2
C20 砼帽石
m 3
47.0

3
C25 砼
m 3
368.0

4
M7.5 级浆砌片石翼墙
m 3
62.4

5
M7.5 级浆砌片石排水沟
m 3
114.0

6
植草皮
m 2
1488.4

7
I 级钢筋
kg
2685

8
II 级钢筋
kg
8454

9
洞门装饰
m 2
83.2
天蓝色瓷砖贴 面
三
明洞工程

1
粘土隔水层
m 3
1667

2
回填碎石土
m 3
9176

3
7.5#片石回填
m 3
1558

4
拱圈衬砌砼
m 3
4141

5
中墙砼
m 3
1360

6
仰拱砼
m 3
1484

主要工程数量表2

序号
工 程名称
单位
数量
备
注
7
I 级钢筋
kg
81265

8
II 级钢筋
kg
259568

四
超前支护

1
φ89 超前钢导管
kg
122796.3

2
φ50 超前钢导管
kg
94489.2

3
注水泥浆
m 3
742

五
初期支护

1
喷25#砼
m 2
4938

2
中空注浆锚杆
米
44804

3
φ22 砂浆锚杆
kg
87394

4
Φ6 钢筋网
kg
53393

5
I25a 型钢钢架
kg
317411

6
I20b 型钢钢架
kg
183096

7
I16 型钢钢架
kg
130658

8
I14 型钢钢架
kg
76248

9
钢架连接筋
kg
87071.2

10
螺栓、螺母
kg
3993

11
钢板
kg
103586

六
二次衬砌

1
二次、中墙、仰拱I 级钢筋
kg
166081

2
二次、中墙、仰拱II 级钢筋
kg
489982.3

3
模筑25#砼
m³
6521

主要工程数量表3

序号
工 程名称
单位
数量
备注
4
中墙25#砼
m³
4614

5
仰拱现浇C25 砼
m³
4051

6
C10 片石砼仰拱回填
m³
5966.2

7
硬质木材
m³
6.4

8
千斤顶
个
60

9
防火喷涂
m²
16374

七
防排水工程

1
软式透水管（环向）
m
1175
φ50mm
2
软式透水管（纵向）
m
1328
φ100mm
3
PVC 复合防水板
m²
15855

4
橡胶止水带
m
2739.1

5
塑料排水管
m
33
φ50mm
6
塑料排水管
m
439.34
φ100mm
7
电缆槽

现浇C25 砼
m³
896.4

盖板预制砼C30
m³
92.96

第三章 本工程特点、重点及相关施工措施
3.1 工程特点
3.1.1 衬砌结构 明洞衬砌：进口明洞长65m ，出口明洞长20m ，均采用钢筋砼结构。 洞身衬砌系按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱钢架，二次衬砌

采用钢筋砼衬砌，双跨连拱中隔墙采用钢筋砼，同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施，洞口偏压、浅埋地段结合地质条件采取地表砂浆锚杆、反压回填等工程措施。
3.1.2 防排水 隧道内防排水标准：拱部不滴水；边墙不淌水；路面不冒水、不积水；设备箱洞
处不渗水。 明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填黏土隔水层。 洞身段采用PVC 复合式防水板防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向
排水管将水排到行车道两侧排水沟中，排出隧道洞外。 工作缝、沉降缝、变形缝均设橡胶止水带止水。路面水引入行车道两侧排水沟。洞外排水：为防止洞外水流入隧道，在洞顶设截水沟，在距洞口2.0m处路面设
置一道横向截水沟。
3.2 工程重点及采用的相应措施
3.2.1 及早修建洞门及洞外排水、防护设施
为了确保顺利进洞，首先对地表坡面进行喷锚加固防护。及早修建洞门及洞口排水设施，以保持洞口仰坡和洞外边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩（土）体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等的威胁，确保行车安全。
3.2.2 合理确定开挖方式、步骤和循环尺寸，保持各开挖工序相互衔接，均衡施
工。对隧道洞身段采用三导洞先墙后拱法施工：
（1）合理控制三个导洞开挖作业之间的距离，中导洞先行，左右导洞滞后中导洞7—10m， 导洞均采用正台阶法施工，台阶长度5—7m， 开挖进尺按两榀钢架间距进行。
（2）合理控制左、右主洞开挖作业面之间的距离，主洞开挖亦采用台阶法，上台阶分布开挖留核心土，进尺控制同导洞开挖，然后进行初期支护施工及防排水施工。
（3）控制正洞开挖作业面与二次衬砌作业面之间的距离，正洞隧道开挖作业面与衬砌作业面之间距离按一倍洞径考虑。
（4）二次衬砌采用砼运输车、输送泵和衬砌模板台车机械化配套施工，确保砼质量达到内实外光。
（5）施工中坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭”的原则。
（6）施工过程加强控制，及时处理分析数据，调整支护参数。
3.2.3 隧道进口穿越104 国道段施工方案：为保障104 国道畅通，隧道穿越104 国道段采取明挖法施工。
（1）在104 国道南侧适当开挖山体修筑临时便道，将104 国道上的车辆引至便道上，修筑第一节进口明道约25—30m。
（2）待明洞达到设计强度后，在北侧修筑临时便道，将104 国道上的车辆引至明洞上，再修筑后一段明洞。
（3）待后一段明洞达到设计强度后，恢复104 国道正常通车。
3.2.4 钻爆施工原则
（1）钻爆施工将按我局隧道光爆成功经验，以“一套标准、两项要求、三个控制、四条保证”的办法组织光面爆破施工。
（2） 以“以防为主、宁弱勿强、步步为营、稳中求快”的16 字为指导思想和“管超前、少扰动、早喷锚、强支护、紧封闭、勤量测”的18 字为施工原则及时支护，防止塌方。

本隧道初期支护包括超前导管、网喷、系统锚杆、钢架支护等。初期支护紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松驰。施工步骤及方法详见第六章。

第四章 施工部署
4.1 施工组织机构及任务计划
4.1.1 施工组织机构设置
为承建宁杭高速四标梯子山某隧道工程，拟组建宁杭高速梯子山某隧道工程项目经理部，项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。项目经理部设项目经理一名，副经理一名，总工程师一名。内设施工技术部、安全质量监察部、物资设备部、计划财务部、办公室和中心实验室。负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同项目。
经理部下设一个施工项目队。所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。
4.1.2 施工组织机构框图

4.1.3 施工队伍组成及任务划分
项目经理部负责整个工程的施工管理与监控，施工项目队担任隧道开挖、支护、衬砌、模筑砼、防水及洞口边坡圬工等项目的施作。施工高峰期施工项目队生产总人数为260 人。
4.2 临时工程计划
根据本标段工程量分布，组织机构，施工调查资料等，本着满足施工需要，节约投资原则确定临时工程设置方案。具体安排如下：
4.2.1 施工营地 项目经理部及工程项目队均设在隧道出口南侧地势平坦处，在现场洞口建驻地，
详细分布如下表：
施工营地分布表

序号
施 工 队 伍 名 称
位 置 里 程
占 地 （亩）
临 建 （㎡）
驻地名称
1
项目经理部
隧道出口南侧
1.2
800

2
梯子山某隧道 项 目 队
K148+220 洞口南侧平 缓 处
2.7
1800

驻地租用耕地，临房主要以活动房（或租用当地房屋）解决，机械设备用房可考虑新盖简易房屋。
4.2.2 混凝土拌合站场地布置
本标段梯子山某隧道出口设混凝土搅拌站一个，混凝土集中拌合，搅拌运输车运送。混凝土拌合站设置具体位置、设备配备能力，供应工点，供应量等详细见下表。
混凝土拌合站功能表

集中搅拌站
设备能力及类型
位 置
备 注

设置HZ25 型搅拌站1

隧 道 出 口 搅 拌 站
台，搅拌站拌合能力25m3/h，采用微机控制全
出口南侧外平 缓 处
供应整个标段的圬工工程

自 动 工 作。

4.2.3 施工便道
根据现场调查，本合同段的交通道路尚不便利。为便于施工车辆畅通行驶确保工程质量和进度，根据招标文件的要求，修建运输便道，以满足隧道正常施工的需要，保证便道路基宽6 米， 路面宽5 米， 两侧设排水沟，以便于将水及时排除。并在施工期间加强便道的养护和维修，保持路况良好。
4.2.4 施工用水 计划在施工驻地打井一口，利用抽水泵抽水，铺设给水管路通至隧道洞口；另修建一座200m高山水池，集水以供生产、生活用水。驻地附近各修筑一座10m的简易水塔供生活用水。
送水采用Φ50mm—Φ100mm普通钢管。零星用水采用汽车拉水。
4.2.5 施工用电
本标段在隧道出口处附近有高压线通过，电力资源丰富，计划采用高压引入架线连通隧道进出口，安装1 座500KVA 变压器供电，同时配置600KW 发电机以保证供电的连续性。
4.2.6 施工通信 项目经理部及施工项目队各安装一部程控电话，作为与外界和总部联系的工具。
4.3 人员、设备的动员周期
4.3.1 人员动员周期
根据本工程及工程量，在接到中标通知书10 天内，施工人员调迁进场。计划首批40 人进场抓紧进行临时工程的建设工作。15天之后全部施工人员即可进场。 4.3.2 设备动员周期 发电、供电设备必须在人员进场10 天内运输安装完毕，同时，实验仪器、混凝土生产、运输设备、钢筋加工设备、土石方施工设备均由公司调入。
4.4 人员、设备到达现场的方法
工程管理人员，一律乘火车再转乘汽车到达工地。
运输设备汽车可载装部分小型设备直接到达工地外，其余大型设备全部 火车运达附近车站，再用汽车运达工点。部分急需设备，汽车直接运达。
投入劳动力计划表

序

单

2002 年

2003 年

号

工种
位
二季度
三季度
四季度
一季度
三季度
三季度
1

木工
人
8
30
30
30
30
30
2

钢筋工
人
8
20
30
30
30
20
3

砼工
人

20
30
30
30
20
4

喷射砼工
人

6
10
10
10
6
5

架子工
人

10
10
10
10
10
6

电工
人

6
6
6
6
6
7

机修工
人

8
8
8
8
8
8

电焊工
人
2
15
15
15
15
12
9

汽车司机
人
5
12
12
12
12
6
10

吊车司机
人
2
4
4
4
4
2
11

装载机司机
人
2
4
6
6
6
4
12

空压机司机
人

3
4
4
4
2
13

普工
人
20
20
20
20
20
20
14

开山工
人

30
50
50
50
30
15

瓦工
人
20

16

石工
人

10
10
10
10
5
17

管道工
人
5
5
5
5
5
5
18

挖掘机司机
人
4
4
4
4
4
4
19

测量工
人
3
3
3
3
3
3
20

试验工
人
3
3
3
3
3
3

合计
人
82
203
260
260
260
196

劳动力动态图

4.5 技术准备
在项目总工程师的领导下，依据项目法施工的各项规章制度，结合工程特点， 按照集团公司《施工技术管理办法》的规定，制定切实可行的技术管理措施，并由项目总工程师负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下：
4.5.1 收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建（构）筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制施工组织设计及指导施工提供必要依据。
4.5.2 在工程开工前组织本标段线路贯通测量，主要结构物控制测量。并及时组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对图纸上存在问题和疑问、设计是否符合施工条件等进行图纸自审。积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。
4.5.3 编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。
4.5.4 根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工组织设计， 明确各主要分部分项工程的施工方法，拟定推广应用的“四新”技术，编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业设计方案。
4.5.5 组织学习国家现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。
4.5.6 对设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备进行研讨，制定实施计划。
4.5.7 对施工重点、难点部位，进行QC 专题攻关，制定切实可行的技术措施。并组织编制详细的单位工程专业施工方案。
组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要的详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。
4.7 现场准备
4.7.1 建立测量控制网
工程施工前，根据业主提供的控制点以全站仪建立施工用主轴线控制网和建立局部的直角坐标系统，现场控制点选择在即同时又比较稳定牢固的地方，并在稳定的固定物等处作出明显标志，妥善保护，用混凝土设牢固标桩，为防止控制点破坏，又能有很好的通视条件，控制点上要设钢筋笼罩，并设明显的标识。
4.7.2 机械设备准备
根据施工组织设计和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择应满足工程需要。
4.7.3 物资材料准备
根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，建各单位工程和分单位工程材料供应卡，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。
工程中标后，我公司将根据合同要求在每单项工程开始前及时向业主提出供应材料的分批量入场计划。 材料进场后，由项目队材料员安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况，如有损害变质应及时处理。 项目计划工程师必须对材料员开出的限额领料单进行审核，审核后的领料单才能作为材料保管员发放物资的依据。

第五章 工期安排
5.1 施工进度安排原则
5.1.1 精心施工，合理安排，分段平行水平作业，实行均衡生产，确保作工期目标的实现。
5.1.2 开工后，首先优先组织临时设施及洞口天沟、仰坡及排水沟的施工，为后续工作打开工作面和争取时间创造条件；

5.2 总工期安排
业主要求总工期16.5 个月。为了确保总工期的实现，我们将精心组织、合理安排、优质、快速地完成本合同段的工程，并且努力提前工期，计划工期较业主要求工期提前一个月完成。为此，当接到中标通知书后，我们立即组织人员、设备进入现场，开始施工准备工作。施工总体计划表详见：施工组织设计建议书中表7。

第六章 隧道施工方案、施工方法
隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，以喷射混凝土和锚杆为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌。在Ⅱ、Ⅲ类围岩地段喷射混凝土中设置钢筋网，具体情况见下表所示：
梯子山某隧道各类围岩复合式衬砌支护参数表
项
目
单

围岩类别

位
II

III
喷砼厚度
25# 砼
cm
30

25
径向锚杆
直径
mm
Φ25

Φ25
长度
cm
350、400

350、300
锚杆布置
cm
75*75、75*100

100*100
钢筋网
直径
mm
Φ6

Φ6
钢筋布置
cm
15*15

15*15
钢架
工字钢架
型号
125a

120b
间距
cm
75

100
二次模筑衬砌
25# 钢筋砼
cm
50

50
仰拱厚度
25# 砼
cm

70
25# 钢筋砼
cm
70

超前支护
类型

Φ89 中导管

Φ50 小导管
间距
cm
35

35
长度
m
20.0

4.5

6.1 总体方案
1、根据本隧道工程的地形、地质、结构型式和本工程的工期要求，本隧道按新奥法原理组织指导施工，集中我单位多条长大隧道快速施工的成功经验，优化机械一条龙配套，实现主要工序机械化作业。
2、根据施工具体安排，本着经济合理的原则，该隧道拟进行单口掘进，由出口向进口方向施工。
3、严格按新奥法原则组织施工。Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用正台阶三导洞先墙后拱法施工，具体操作程序如下：超前锚杆、管棚→中导开挖→中导初期支护、中墙施工→左导开挖→左导初期支护→右导开挖→右导初期支护→主洞开挖→主洞初期支护→安装防排水管、带→铺设PVC 复合防水板→二次衬砌→仰拱或铺底→排水沟→配套设施施工。开挖预留变形量：II 类围岩12cm，III 类围岩10cm 。
4、根据围岩类别和设计断面型式，采用液压衬砌台车进行二次衬砌，泵送砼浇筑。洞内开挖采用光面预裂爆破技术，隧道拱部Ⅱ、Ⅲ类围岩每循环进尺控制在0.75—1.0m。左右洞掌子面前后间距不小于35m。
5、隧道出碴采用无轨运输，用侧卸式装载机装碴，8t 自卸汽车运输。
6、初期支护紧跟，软弱围岩地段先护后挖，严格按“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”十八字方针组织施工，稳扎稳打，步步为营，防止塌方。
7、本隧道喷射砼采用湿喷工艺，超前支护II 类围岩采用Ф89 和Ф50 超前长管棚，III 类围岩采用Ф50 超前小导管支护。初期支护均采用中空注浆锚杆和Ф 22 砂浆锚杆Ф6 钢筋网、钢拱钢架支撑以及湿喷砼。二次衬砌采用中、边墙砼衬砼，采用大块钢模板、型钢支架，泵送砼浇注，拱部砼衬砌采用液压模板台车，泵送砼浇筑。
8、隧道防排水按照“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则实施。
9、采用先进量测仪器和分析软件，规范实施监控量测，采用钻孔台车超前水平孔和地质雷达，超前探明地质，以信息化、数据化指导施工。
10、实施大风机、大风筒管道通风，严格按《隧道降尘净毒工法》（我局获铁道部一级工法）搞好洞内降尘，做好综合治理。
6.2 洞口布置为了利用永久配电房征地面积，减少材料运距，生产设施拟设在洞口右侧。洞口设施布置应能保证安全、顺利、正常施工，其主要设施如下：1、洞口设置2 台20m3/min 电动空压机，提供洞内施工的高压风，用Ф150 无缝钢管送至掌子面。2、每个导洞口设置一台28KW 的轴流式通风机，用Ф600 软质风管，软质风管，采用压入式送风，提供隧道作业所需的新鲜空气。3、在山坡高出洞口50m 左右，用浆砌片石砌筑一200m3 的高山水池，用高压水泵抽水至水；从水池至洞内掌子面用Ф100 钢管。4、将10KV 高压线路接至洞口，在洞口设一台500KVA 变压器；采用三相五线制供电系统，在变压器输出端设总动力箱，施工点设分动力箱。另设一台200KW 发电机备用。
洞内动力供电线路采用三相五线橡皮套电缆线。照明供电系统采取铅芯橡皮绝缘线。洞内每20m 设置一盏200W 照明灯，未衬砌地段采用36V 低压电。
6.3 施工步骤
双联拱隧道施工顺序详见隧道施工方案设计图如下。

1、导洞施工
开挖前认真检查仰坡截排水和拱形骨架设置情况，保证仰坡稳定无落石、坍塌迹象，施打锁口锚杆、管棚、挂网喷射砼，确保进洞安全。
⑴ 开挖运输
各类围岩开挖方法，除Ⅱ类围岩地段以镐铲为主外，Ⅲ类围岩均采用钻爆法施工。由于隧道导洞断面较小，故计划采用台阶法施工，自制凿岩台车钻孔，楔形掏槽，光面预裂爆破。明洞及进洞初期，采用装载机装碴，自卸汽车运输出碴；后期采用前翻斗车运输。
⑵ 支护方式
① 初喷：初喷一般起到封闭工作面，防止风化，提高围岩稳定能力，一般喷层厚度为3－5cm，在开挖后立即进行。
② 安装锚杆：锚杆根据围岩自稳情况选取和布置，采用凿岩机钻孔，钻孔时确保孔口岩面平整，使岩面与钻孔方向垂直。行灌入砂浆后，再插入锚杆。锚杆安装程序如下。
③ 挂网：钢筋网均绑扎在锚杆上，挂靠必须牢固，在喷射砼时钢筋网不得晃动。钢筋网使用前除去锈蚀，随受喷面的起伏铺设。
④ 型钢拱架安装：Ⅱ、Ⅲ类围岩段型钢拱架挂网安装在每步开挖后及时进行。型钢拱架定点预制，分段安装。型钢拱架分段之间除A 联结采用螺栓联结，纵向联结采用插接外，其余均采用双面焊接，焊缝厚度不得小于4mm。型钢拱架架立中心和垂直度，采用垂球吊线的方法控制，扭曲度用拉线测量控制。
⑤ 喷砼：喷砼由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环进尺，每层控制在5－6cm，墙部7－10cm。砼配合比，喷射方法按设计参数及施工规范进行，尤其是仰搭喷射砼必须可靠，必要时提高一个等级。
喷射砼采用TK－961 喷射机，湿式喷射工艺。喷射砼施工工艺流程如下图所示：

2、中墙施工
中墙分墙脚和墙身两步灌注，纵向每30 米做一灌注段，采用建筑钢模配型钢支架支立模板，泵送砼入模，人工捣固棒振捣。施工时，中墙内每间隔10 米设置一竖向PVC 排水管，并与中央排水系统连接，竖向管与连接管相接处用三通联接，并注意预留与正洞拱圈、仰拱的连接钢筋。
3、边墙施工
边墙二次衬砌分墙脚和墙身两步浇筑。纵向每8 米做一灌注段，采用建筑钢模配型钢钢拱架支立模板。砼泵送入模，人工捣固棒振捣。二次衬砌施工时要按照设计要求预埋件排水管，钉设防水板。并在纵、环向施工缝设置WB-96Ⅱ缓膨胀型橡胶止水条，在沉降缝处设置中埋式橡胶上下水带，同时预留配电、灭火器洞室。

4、正洞施工
正洞按照先左洞后右洞的顺序施工。左洞施工前将中隔墙右侧用硬质木材加千斤顶支护，以平衡拱水平推力。中墙一侧空洞支护，以10m 为一循环。
⑴ 超前支护
① 超前长管棚：设于两端洞口，进出口长管棚入土深度为20 米，当长管棚
钢管已深入微风化岩层时可以适当缩短长管棚长度。钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于20 cm，平行路面中线布置，要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50％，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。为增强钢管的刚度，注浆完成后管内应以30 号水泥砂浆填充。为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设60cm 厚C25 钢架砼，纵向长
2.0m。考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1 度。钻孔位置，方向均应用测量仪器测定。在钻进过程中也必须用测斜仪测定钢管偏斜度，发现偏斜有可能超限，应及时纠正，以免影响开挖和支护。
② 超前管棚：
超前支护II 类围岩采用Ф89 和Ф50 超前长管棚，III 类围岩采用Ф50 超前小导管支护。初期支护均采用中空注浆锚杆和Ф22 砂浆锚杆Ф6 钢筋网。超前导管

③超前自进式注浆锚杆：采用注浆锚杆，环向间距约40cm，实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则，外插角可采用5－15 度不等，每排锚杆的纵向搭接长度要求为4.m 左右.
④加固注浆：分长管棚注浆，超前注浆和周边加固注浆，以通过注浆提高围岩自身承载能力，提高岩体对结构的弹性抗力，改善结构受力条件。
⑵ 开挖、支护
采用自制凿岩台车钻孔，按台阶法光面预裂微震动爆破技术开挖，侧翻式装载机装碴，8t 东风自卸汽车出碴。出碴完成后，立即初喷砼，施打拱部系统锚杆，挂网，安装型钢支架，喷射砼。
⑶ 拱部初期支护完成后，对洞室的周边收敛和拱顶下沉进行监控量测，当量测结果反映洞室的周边收敛趋于稳定或拱顶的下沉速率小于0.15mm/d 时，即可施做拱部二次衬砌。拱部二次衬砌施做前，利用工作台架，钉设拱部防水层，完善环向排水盲沟和纵向排水管。拱部二次衬砌利用自制的液压衬砌台车施工，砼采用泵送，附着式振捣器配合人工捣固棒振捣。每循环浇筑长度8 米。
⑷主洞施工前中导洞单侧支护设计
围岩主洞室开挖前，中导洞中墙支护方案：隧道左侧主室先开挖支护时，先做好中端右侧空洞的支护，以防止中墙受力抗弯破坏，隧道中墙右侧空洞的支护用硬质木材加千斤顶支护，隧道左侧主洞室初期支护时，先施给中墙一定预应力，其力的大小视施工实际情况确定。中墙一侧空洞支护，以10m 为一循环，支护材料应循环利用。主洞施工前中导洞单侧支护设计图如下页所示。
⑸仰拱、洞内路面施工
二次衬砌超前30m 左右时，及时施做仰拱，使二次衬砌闭合成环。仰拱每轮施工长度6－8m。当洞身衬砌完成后施做洞内调平层和水泥砼路面以及洞内的照明、消防、装饰等。

4、洞身施工
左洞二次衬砌完成30 米左右（仰拱已闭合），开始右洞施工，施工顺序同左洞。洞内开挖采用光面预裂爆破技术，隧道拱部Ⅱ、Ⅲ类围岩每循环进尺控制在0.75—1.0m。左右洞掌子面前后间距不小于35m。围岩分段爆破炮眼布置示意图如下：

5、台阶掘进循环图表

6.4 控制测量
6.4.1 洞外控制测量 洞外控制测量由公司工程部协助经理部联合组织成立专门测量小组，对中线、水平控制测量进行测量设计，测量完成后编制测量成果书，经监理批准后交付隧道施工项目经理部作为开工和施工的依据。洞外水准测量使用S1 级水准仪，采用四等水准测量，精度按±20(R)1/2 或±20(L) 1/2 的较小值为限差（R 为测段长度，L 为线路长度，均以km 计）。洞外中线测量采用二等三角网测量，边长不小于600m，采用J1 级全站仪，测量角中误差±1.0"， 测回数为9 个，各测回同一方向值互差小于6"，距离及竖直角应往返测量各2 测回，距离每测回读数三次，测距限差为同一测回各项读数
互差小于6mm， 测回间读数较差7mm， 往返测平距较差2mD（mD 为标段精度、D 为测距），使用光电测距时，测边两端高差不宜大于按公式计算的值。
6.4