土建工程安全风险排查培训教材.docx
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编号：JSZX-B- ZX-FB-2016-01 佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统 土建工程安全风险排查 （2016年上半年） 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 佛山地铁2号线风控中心 2016年7月 佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统 土建工程安全风险排查 （2016年上半年） 编 写 人 审 核 人 批 准 人 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 佛山地铁2号线风控中心 2016年7月 目 录 1 2016年上半年安全风险状况总结 1 1.1 部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进 1 1.2 部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进 1 1.3 高架段工点风险基本可控 1 1.4 个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除 1 2 风险排查方法、范围及评价依据 2 2.1 工作方法及依据 2 2.2 工作范围 2 2.3 工作内容 3 2.4 评价方法 4 3 佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果 6 3.1 工点风险排查清单 7 3.2 风险排查总结 7 3.3 风险管理建议 8 附件1 2016年上半年在建工点风险排查清单 10 工点名称：TJ1标--南庄站 10 工点名称：TJ1标--湖涌站 12 工点名称：TJ1标--绿岛湖站 13 工点名称：TJ1标--莲塘站 14 工点名称：TJ1标--张槎站 15 工点名称：TJ1标--石湾站 17 工点名称：TJ2标--沙岗站 19 工点名称：TJ2标--沙岗站～魁奇路站明挖区间 20 工点名称：TJ2标--魁奇路站～石梁站明挖区间 22 工点名称：TJ2标--石梁站 24 工点名称：TJ2标--湾华站 25 工点名称：TJ3标--湾华站～登州站区间 27 工点名称：TJ3标--登州站～花卉世界站区间 30 工点名称：TJ3标--花卉世界站 32 工点名称：TJ3标--花卉世界站～仙涌站盾构区间 34 工点名称：TJ3标--花卉世界站～仙涌站明挖区间 37 工点名称：TJ4标--仙涌站 38 工点名称：TJ4标--石洲站 39 工点名称：TJ4标--林岳东站 40 为增加对工程安全风险的预见性和超前性，随时掌握下一阶段风险控制重点并有效的对土建工程风险进行动态管理，需阶段性地排查和补充识别施工风险，动态调整风险管理重点，适时为参建各方提供客观的风险防控措施建议。 风险管理控制中心（以下简称风控中心）按照合同要求，结合工程施工进度计划，以及施工图设计、施工组织设计及专项方案、施工方和第三方监测资料、现场巡查和踏勘资料等，于2016年5、6月开展了佛山地铁2号线全线在建工点的风险源（点）动态辨识与风险排查工作。 1 2016年上半年安全风险状况总结 2016年上半年，佛山地铁2号线各在建工点因施工进度、地质条件、周边环境条件、施工单位的施工技术与管理水平等方面存在较大差异，其风险状况各不相同。佛山地铁2号线土建工程安全风险状况总体如下： 1.1 部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进 佛山地铁2号线大部分明挖基坑处于围护结构施工阶段，主要为地下连续墙及钻孔灌注桩施工，部分车站开始基坑开挖，风险暂时得到有效的控制。但个别车站，如花卉世界站在复杂地质条件下进行基坑开挖，周边地表沉降出现较大的变形。 1.2 部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进 部分区间隧道工程地质条件差、周边环境（地表水体、建/构筑物、地下管线等）复杂，安全风险仍较突出。如TJ3标湾华站～登州站区间盾构法隧道在淤泥质土、富水砂层中掘进，地表及周边管线沉降变形较大。 1.3 高架段工点风险基本可控 佛山地铁2号线高架段，包括高架车站及高架区间目前已开始部分工点的施工，主要施工高架段下部桩基础、承台结构，各工点周边环境空旷，无重要建构筑物及管线，总体施工风险较小。 1.4 个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除 佛山地铁2号线个别主体基坑工程进入结构施工阶段或主体结构基本施工完成，尚未开始附属结构施工,其土建工程整体风险大幅降低，如TJ3标登州站等。 2 风险排查方法、范围及评价依据 2.1 工作方法及依据 本次风险排查通过现场踏勘及调研、巡视、相关基础资料分析等方式进行。主要有如下途径： （1）现场巡视与调查访问； （2）相关工点勘察、设计等基础资料分析； （3）施工方和第三方监测资料分析； （4）专家参与的分析、预测与调研； （5）应用风险识别、分析和评估的原理与方法。 本次风险排查的依据主要有： （1）《佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合同》（编号ZJFT-FW-201603-050）； （2）相关国家及地区设计、施工规范和标准； （3）在建工点施工图设计、施工组织设计及专项方案。目前共收集到14个车站（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、沙岗站、石梁站、湾华站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳东站）和4个区间（湾华站～登洲站盾构区间、登洲站～花卉世界站盾构区间、沙岗站～魁奇路站明挖区间、魁奇路站～石梁站明挖区间）的设计图纸，其中魁奇路站、林岳西站、广州南站共3个车站和其余盾构、明挖区间设计图纸未收集齐全或暂未出施工图纸，故本期不作排查； （4）现场收集到的施工资料及监测资料； （5）佛山地铁2号线现场踏勘及情况调研资料等。 2.2 工作范围 工作范围主要分为排查工作涉及的线点范围，其次是与工程进度相关的时间范围。 2.2.1线点范围 依据合同约定的管理范围，对佛山地铁2号线线全线在建工点（共计19个）进行全面的风险排查，具体工点如下表所示。 表2-1 风险排查线点范围 序号 标段 工点 排查范围 备注 1 TJ1标 南庄站 主体围护结构、基坑开挖施工 2 湖涌站 主体围护结构、基坑开挖施工 3 绿岛湖站 主体围护结构、基坑开挖施工 4 莲塘站 主体围护结构、基坑开挖施工 5 张槎站 主体围护结构、基坑开挖施工 6 石湾站 主体围护结构、基坑开挖施工 7 TJ2标 沙岗站 主体围护结构、基坑开挖施工 8 沙岗站～魁奇路站明挖区间 主体围护结构、基坑开挖施工 9 魁奇路站～石梁站明挖区间 主体围护结构、基坑开挖施工 10 石梁站 主体围护结构、基坑开挖施工 11 湾华站 主体围护结构、基坑开挖施工 12 TJ3标 湾华站～登州站区间 盾构始发、盾构掘进施工 13 登州站～花卉世界站区间 盾构始发、盾构掘进施工 14 花卉世界站 主体基坑开挖、结构施工 15 花卉世界站～仙涌站盾构区间 盾构始发、盾构掘进施工 16 花卉世界站～仙涌站明挖区间 土方开挖、主体结构施工 17 TJ4标 仙涌站 桩基、承台施工 18 石洲站 桩基、承台施工 19 林岳东站 桩基、承台施工 2.2.2时间范围 本次风险排查以各工点当前（2016年6月底）实际施工进度为起点，以2016年度工程计划作为施工进度参考，风险所属的时间范围亦以佛山地铁2号线在建工点土建工程完工作为截止条件。 2.3 工作内容 根据佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合同、土建工程现状和在建工点特点，安全风险排查的主要工作内容包括： （1）辨识风险因子及潜在的风险事件； （2）风险事件发生的概率和风险后果的评价； （3）工点风险等级综合评价。 2.4 评价方法 本次工点风险等级综合评价采用定性定量方法——风险矩阵法作为风险评价的主要方法，并以定量分析方法——监测结果分析法辅助判断正在施工工点的风险状态或进行风险预测，验证工点的风险等级。 根据风险发生概率等级和风险损失（后果），以及国际隧协提供的评价方法，建立风险矩阵如表2-2所示。 表 2-2 风险评估矩阵 风险等级 风险损失（后果） 1：轻微 2：一般 3：较严重 4：严重 发生概率 A：不可能发生 Ⅳ Ⅳ Ⅲ Ⅱ B：较不可能发生 Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅱ C：较可能发生 Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅰ D：可能发生 Ⅲ Ⅱ Ⅰ Ⅰ 为了使风险评价结果更直观，可采用不同的颜色标识表示不同的风险等级。对风险评估矩阵中各风险等级大小按照风险等级进行着色，并提出风险评价及控制对策如表2-3所示。 表 2-3 风险评价及控制对策 风险等级 风险组合 风险分级 风险对策 Ⅰ 3D，4C，4D 风险等级高 有必要实施专项的土建安全风险管理，通过全面采取措施，规避和降低高等级风险的发生。应加强监控，强化预警和控制工作，减少不必要的损失 Ⅱ 2D，3B，3C，4A，4B 风险等级较高 应加强监控，强化预警和控制工作 Ⅲ 1C，1D，2B，2C，3A 风险等级中等 应引起重视，并采取防范和监控措施 Ⅳ 1A，1B，2A 风险等级低 应引起注意，进行常规的风险监控管理 依据风险发生概率（频率）的大小，风险的发生概率分为四级如表2-4。 表2-4 风险发生概率等级标准 等级 A B C D 事故描述 不可能发生 较不可能发生 较可能发生 可能发生 区间概率 P<0.1% 0.1%≤P<1% 1%≤P<10% P≥10% 注：P为事故发生概率 地铁建设过程中，施工期一旦发生风险就会对工程项目、第三方或周边环境造成损失，考虑不同损失严重程度的不同，由此建立风险损失（后果）的等级标准，本次采用的等级标准为定性描述法，如表2-5所示。 表2-5 风险损失（后果）等级标准 等级 1级 2级 3级 4级 描述 轻微 一般 较严重 严重 3 佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果 风控中心结合现阶段在建工点的土建安全风险现状，紧扣项目管理目标，对项目管理范围内的在建工点进行了全面的风险排查。 按照风险评价方法，风控中心从工程施工风险、地质风险和环境风险三个方面进行综合评价。通过对全线的风险排查，本次风险排查结果：二级风险工点3个，三级风险工点10个，四级风险工点6个。 表3-1 本次（2016年上半年）工点风险等级评价结果 序号 标段 工点 风险等级 1 TJ1标 南庄站 Ⅲ 2 湖涌站 Ⅲ 3 绿岛湖站 Ⅲ 4 莲塘站 Ⅳ 5 张槎站 Ⅲ 6 石湾站 Ⅲ 7 TJ2标 沙岗站 Ⅲ 8 沙岗站～魁奇路站明挖区间 Ⅳ 9 魁奇路站～石梁站明挖区间 Ⅲ 10 石梁站 Ⅳ 11 湾华站 Ⅲ 12 TJ3标 湾华站～登州站区间 Ⅱ 13 登州站～花卉世界站区间 Ⅱ 14 花卉世界站 Ⅲ 15 花卉世界站～仙涌站盾构区间 Ⅱ 16 花卉世界站～仙涌站明挖区间 Ⅲ 17 TJ4标 仙涌站 Ⅳ 18 石洲站 Ⅳ 19 林岳东站 Ⅳ 3.1 工点风险排查清单 2016年上半年在建工点风险排查清单详见附件1。 3.2 风险排查总结 2016年以来，佛山地铁2号线所呈现出的风险状况主要为基坑主体围护结构出现变形、基底发生突涌、周边地表沉降超限和区间隧道地表沉降超限、地下管线沉降超限等，如TJ3标登州站主体基坑围护结构测斜及支撑轴力出现红色预警、TJ3标花卉世界站主体基坑开挖过程中基底发生突涌、TJ3标湾华站～登州站盾构区间始发掘进过程中地表及燃气管线沉降超限。上述风险无不与工点特殊的地质条件、复杂的周边环境条件以及现场的施工状况有关。 2016年上半年，佛山地铁2号线的施工风险控制重点主要集中在明挖区间、车站主体基坑和盾构法隧道施工。主要土建风险源（点）如下： （1）TJ1标南庄站基坑开挖范围内地层为淤泥质粉质粘土、粉细砂，基底主要为粉细砂，基底以下为圆砾土；TJ3标花卉世界站基坑开挖范围内主要为淤泥质粉细砂、粉土、粉细砂，基底主要位于粉细砂、中粗砂、淤泥质土层中；上述车站基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、基坑变形、基底突涌、基底承载力不足，主体结构沉隆变形等风险； （2）TJ1标莲塘站主体基坑施工过程中需对基坑内的佛开高速公路禅西大道桥13#桥墩基础进行托换加固、临时顶升，施工过程中可能造成桥墩沉降超限、桥面变形、开裂、倾覆等风险； （3） TJ1标南庄站、张槎站车站主体基坑上部有横跨的110KV悬空高压线，施工过程中可能发生触电、电力中断等风险； （4）TJ1标南庄站有DN325天然气钢管、DN800给水铸铁管横跨基坑，其余在建车站也有通信、雨水等管线横跨基坑，施工过程中可能造成燃气管线破损、泄漏，给排水管线变形、开裂、渗漏，通信中断等风险； （5）TJ1标石湾站基坑周边建筑物密集，基坑开挖过程中易引起建筑物沉降变形； （6）盾构法区间隧道掘进时，在复杂地层中开舱检查刀具、换刀、清理泥饼时，可能发生开挖面坍塌或涌水涌砂、气体中毒、气体爆炸等风险； （7）TJ3标湾华站～登州站区间：盾构隧道开挖地层主要为淤泥质土及软塑状粉质粘土，盾构掘进过程中易引发地表沉降、塌陷，管线沉降、泄漏，建筑物沉降、开裂等风险； （8）TJ3标湾华站～登州站区间：盾构隧道在下穿东平水道区域时，需穿越深厚富水砂层，易引发河床坍塌、河堤破坏、区间隧道涌水涌泥等风险； （9）TJ3标湾华站～登州站区间：盾构隧道近距离侧穿佛陈大桥及魁奇路改造工程跨线桥，可能引发上述桥梁沉降、变形、开裂等风险； （10）TJ3标湾华站～登州站区间：盾构隧道下穿澜石大涌暗涵、DN2500×1500污水砼管、DN800给水铸铁管、DN325中压天然气钢管等管线，盾构掘进过程中易引发给排水管线沉降、开裂、渗漏，燃气管变形、泄漏等风险； （11） TJ3标登州站～花卉世界站盾构区间和TJ3标花卉世界站～仙涌站盾构区间：盾构在软弱、富水地层中掘进易导致盾构姿态控制困难、地表沉陷； （12）TJ3标花卉世界站～仙涌站盾构区间：盾构在软弱地层浅覆土段掘进易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等风险； （13） TJ3标登州站～花卉世界站盾构区间和TJ3标花卉世界站～仙涌站盾构区间：盾构下下穿公路涵、公路桥、房屋、燃气管等建构筑物及管线时，可能造成公路涵变形、开裂渗漏，公路桥变形、开裂，房屋沉降、变形、开裂，燃气管破损、渗漏等风险。 （14）TJ3标花卉世界站～仙涌站明挖区间基坑开挖地层主要为淤泥质土、淤泥质粉细砂，基底位于淤泥质粉细砂中，基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、基底隆起、基坑变形等风险； 3.3 风险管理建议 针对在建工点所面临的主要风险源（点）的建议： （1）车站基坑开挖过程中应严格按照施工组织设计及方案组织施工，对于存在深厚淤泥及富水砂层的明挖基坑，要加强围护结构施工质量，确保围护桩（墙）接缝间止水效果； （2）加强基坑围护结构止水堵漏工作，严禁出现支撑架设不及时现象，以避免围护结构出现较大变形； （3）基坑土方开挖过程中要控制好开挖坡度，防止开挖面出现局部滑塌。同时应注意降水对周边环境的影响，加强对周边建构筑物、地下管线及地表的监控量测； （4）针对车站及明挖区间基底下部可能存在的承压水，施工单位在施工前应进行地质补勘； （5）部分车站悬空高压线下施工作业前，应制定专项施工保护措施，施工现场应设立警示线及限高保护设施，应避免高压线下夜间及雷雨、大风天气施工作业； （6）车站基坑施工过程中应对横跨及邻近车站主体基坑的管线制定专项保护措施，严防施工过程中作业机械对管线造成损伤； （7）盾构法区间隧道在穿越深厚淤泥及软塑状粉质粘土地层时应优化掘进参数，控制好掘进速度及土舱压力，加强同步注浆及二次注浆工作，同时应做好地表的监测及巡视工作； （8）盾构法区间隧道在掘进前应针对下穿的地表水体、建构筑物、管线及掘进地层情况等制定开舱换刀计划，并结合掘进参数适时地进行停机开舱作业，以减小盾构掘进风险； （9）对地下水渗漏较为突出的工点，内治砂，外治水，防止水土过多流失而引发突发性事故； （10）对地质、施工及环境风险较为突出的工点，应提前组织专家对方案进行专门论证研究； （11）周边建构筑物密集的工点，应提前查清建构筑物的结构类型、基础形式及相对位置关系等，对现状做出相应的评价，并在必要时采取有效措施加以保护； （12）探明施工影响范围内的各类地下管线现状，查清地下管线的类型、分布情况等，并严密监测周边管线的变形，必要时对管线进行迁改、保护； （13）对于盾构法下穿重要建构筑物、大直径地下管线或河流等较大风险工程，施工前应编制详细的专项施工方案，并组织专家对方案进行论证； （14）在施工前编制有针对性的应急预案，并针对不同类型的风险源（点）做好相应的应急物资、设备的准备工作。 附件1 2016年上半年在建工点风险排查清单 工点名称：TJ1标--南庄站 工程概况：南庄站位于南庄大道与紫洞大道交叉路口处，呈南北走向。地下两层车站，配线区为地下一层，明挖顺筑法施工，局部盖挖。车站标准段埋深约16.7m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内地层为素填土、淤泥质粉质粘土、粉细砂层，基底为淤泥质粉质粘土、粉细砂层。 施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 富水砂层中地连墙接缝漏水、漏砂 -- 地表沉降 Ⅲ Ⅲ -- Ⅲ 富水、软弱地层中基坑开挖 -- 基坑纵坡失稳、基坑变形 Ⅱ Ⅲ 基坑内相距15m左右交叉布置疏干井 基底为富水、软弱地层 -- 基底突涌、基底承载力不足，主体结构沉隆变形 Ⅱ Ⅲ 坑底采用三轴搅拌桩Ф850@650格栅式加固 钢便桥 南庄大道与紫洞大道交叉路口 钢便桥变形、失稳 Ⅲ Ⅲ -- 周边环境 南庄税务分局及社会保障分局 东南侧，距基坑主体22m 沉降、变形、开裂 Ⅳ Ⅳ -- Ⅲ 紫洞大道箱涵（6m*4m)及南庄涌 下穿 沉降、变形、破损渗漏 Ⅱ Ⅲ 采取倒边施工 110Kv高压电塔 与车站主体距离31.1m 沉降、变形 Ⅳ Ⅳ -- 10Kv高压线 车站西侧，横跨主体基坑北端，高压线距地面5～6m 触电 Ⅲ Ⅲ -- 110Kv高压线 横跨车站基坑北端 触电 Ⅱ Ⅲ 该区域连续墙施工采取冲桩机成槽，钢筋笼分段吊装，且设有限高钢棚。 DN325天然气钢管 横跨主体基坑 沉降、变形、破损泄漏 Ⅱ Ⅲ 钢桁架悬吊保护 DN800给水铸铁管 横跨主体基坑 沉降、变形、破损渗漏 Ⅱ Ⅲ 钢桁架悬吊保护 经排查本站共有风险点11个，其中Ⅲ级风险点9个、Ⅳ级风险点2个，未有Ⅱ级以上风险点。 总体评级： 南庄站总体施工风险等级Ⅲ级。 工点名称：TJ1标--湖涌站 工程概况：湖涌站位于季华西路北侧。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站主体基坑深约16.9～18.5m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉砂，基底位于淤泥质粉砂。 施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 围护结构渗漏 -- 地表沉降 Ⅳ Ⅳ -- Ⅲ 软弱地层中基坑开挖 -- 基坑纵坡失稳、基坑变形 Ⅱ Ⅱ -- 基底持力层为软弱地层 -- 基底承载力不足，主体结构沉降变形 Ⅱ Ⅲ 基底采用三轴搅拌桩∅850@600格栅式加固，加固深度为基底6～8.5m 周边环境 澳边涌 主体基坑南侧约14.3～19.4m 河堤沉降、河水倒灌基坑 Ⅲ Ⅲ -- Ⅳ 1200×600供电管 -- 沉降、变形、触电 Ⅲ Ⅳ 改迁至基坑外侧 经排查本站共有风险点5个，其中Ⅱ级风险点1个、Ⅲ级风险点2个、Ⅳ级风险点2个，未有Ⅰ级风险点。 总体评级： 湖涌湖站总体施工风险等级Ⅲ级。 工点名称：TJ1标--绿岛湖站 工程概况：绿岛湖站位于季华西路与禅港路交叉路口西侧，沿季华西路布置呈东西走向。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站标准段埋深16.67m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥、淤泥质粉质粘土，基底位于淤泥质土层。 施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 围护结构渗漏 -- 地表沉降 Ⅳ Ⅳ -- Ⅲ 软弱地层中基坑开挖 -- 基坑纵坡失稳、基坑变形 Ⅱ Ⅱ -- 基底持力层为软弱地层 -- 基底承载力不足，主体结构沉降变形 Ⅱ Ⅲ 基底采用三轴搅拌桩∅850@600格栅式加固，加固深度穿淤泥质土层不少于1m 周边环境 黄埔涌公路箱涵及黄埔涌 主体基坑东端约13m 变形、沉降、开裂、渗漏 Ⅱ Ⅲ 主体基坑与黄埔涌之间为区间端头加固区 Ⅲ 10Kv高压电塔 主体基坑南侧，距离22.5m 沉降、变形、倾覆、触电 Ⅲ Ⅲ -- 10Kv高压线 基坑南侧平行基坑，距离12.8m 触电 Ⅲ Ⅲ 悬吊保护 经排查本站共有风险点6个，其中Ⅱ级风险点1个、Ⅲ级风险点4个、Ⅳ级风险点1个，未有Ⅰ级风险点。 总体评级： 绿岛湖站总体施工风险等级Ⅲ级。 工点名称：TJ1标--莲塘站 工程概况：莲塘站位于禅城区华富南路与季华二路交叉口东侧，沿季华二路呈东西走向。为地下两层岛式车站。盾构端基坑深约18.657m，标准端基坑深17.380m。车站主体围护结构采用连续墙加内支撑型式。基坑开挖范围内主要为局部淤泥质土层、粉质粘土层、强～中风化泥岩及砂岩层。 施工进度：车站正施工主体基坑围护结构。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 车站局部软弱地层中基坑开挖 淤泥质土局部位于于基坑两端，深度在第二道支撑 基坑纵坡失稳、基坑变形 Ⅲ Ⅳ 淤泥质土地层在基坑范围内局部分布，且围护结构采用地下连续墙 Ⅳ 周边环境 季华西路加油站 北侧，距离基坑31.79m 沉降、变形、开裂 Ⅳ Ⅳ -- Ⅳ 肥伟农庄 东南侧，距离基坑25.32m Ⅳ Ⅳ -- 通信（联通等） 车站西端，南北向横跨基坑 破损、通信中断 Ⅲ Ⅳ 砼支撑上钢桁架悬吊保护 D1200雨水管 基坑内南侧，东西走向；迁改后与主体距离4.4m 变形、开裂、渗漏 Ⅲ Ⅲ -- 10Kv电力 横跨基坑中部，南北走向 破损、电力中断 Ⅲ Ⅳ 砼支撑上钢桁架悬吊保护 经排查本站共有风险点6个，其中Ⅲ级风险点1个、Ⅳ级风险点5个，未有Ⅰ、Ⅱ级风险点。 总体评级： 莲塘站总体施工风险等级Ⅳ级。 工点名称：TJ1标--张槎站 工程概况：张槎站位于禅城区季华二路与佛开高速公路桥交叉口处，沿季华二路呈东西走向。为地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站基坑标准段宽约50m，标准段埋深约16.97m。本站围护结构采用800mm连续墙+内支撑方案，竖向采用三道混凝土支撑。车站基坑开挖范围地层为软弱淤泥质土、可塑状黏性土和硬塑状残积土，基底主要为强风化砂岩。 施工进度：目前正进行围护结构施工。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 车站局部软弱地层中基坑开挖 淤泥质土地层厚度在第三道支撑上方 基坑纵坡失稳、基坑变形 Ⅲ Ⅲ -- Ⅲ 基坑宽度大于50m，基坑开挖宽度大 -- 支撑受力不均、基坑变形 Ⅲ Ⅲ -- 周边环境 佛开高速公路禅西大道桥（为既有桥梁，桥桩直径1.2m，桩长29～32m） 斜跨车站中部，其中13#桥墩位于基坑中部，12#、14#桥墩分别位于基坑南侧和北侧，承台距基坑距离分别为3.50m、2.73m 沉降、变形、开裂 Ⅱ Ⅱ 临近车站地墙边采用旋喷桩槽壁加固措施，桥墩与地墙之间采用袖阀管注浆加固。对13#桥墩基础托换加固、临时顶升 Ⅲ 广佛环线城际铁路桥（在建） 铁路桥桥墩距离车站主体基坑约28m Ⅳ Ⅳ -- 大型交通指示牌 车站西北侧基坑内 沉降、倾覆 Ⅲ Ⅲ 二期基坑施工时拆除，拆除后风险消除 DN1000给水管（暂未迁改） 南北走向，横跨车站东端 沉降、开裂、渗漏 Ⅱ Ⅲ 迁改至基坑北侧和南侧 DN1400给水管 （暂未迁改） 东西走向，横跨基坑中西部 Ⅱ Ⅲ 迁改至基坑北侧和南侧 DN1000雨水管 东西走向，横跨基坑北侧 Ⅲ Ⅳ 迁改至基坑北侧和南侧 1600×1500雨水箱涵 东西走向，横跨基坑南侧 Ⅱ Ⅲ 迁改至基坑和南侧 DN529燃气管 东西走向，横跨基坑南侧 沉降、破损、泄漏 Ⅱ Ⅲ 迁改至基坑南侧 10KV电力管 南北走向，横跨基坑西端 破损、电力中断 Ⅲ Ⅳ 迁改至基坑北侧 110kV悬空高压线 横跨基坑 触电伤亡、电力中断 Ⅱ Ⅱ -- 国防、移动等通信 南北走向，横跨基坑 破损、通信中断 Ⅱ Ⅲ 迁改至基坑北侧和南侧 经排查本站共有风险点13个，其中Ⅱ级风险点2个、Ⅲ级风险点8个、Ⅳ级风险点3个，未有Ⅰ级风险点。 总体评级： 张槎站总体施工风险等级Ⅲ级。 工点名称：TJ1标--石湾站 工程概况：石湾站位于和平路与镇中路交叉路口，石湾公园西南方向，呈西北-东南走向。地下两层（换乘节点处地下三层）双柱3跨箱型框架结构，明挖(局部盖挖)顺筑法施工。车站基坑深约16.1m～18.8m（换乘节点处埋深约25.9m）。围护结构采用φ1000钻孔灌注桩+φ700@500水泥搅拌桩止水帷幕。基坑开挖范围内为填土、全风化砂岩、强风化砂岩，局部存在淤泥质土及粉砂层。 施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 基坑局部存在淤泥质土及粉砂层 第一道与第二道支撑间少量分布 基坑纵坡失稳、基坑变形 Ⅲ Ⅲ -- Ⅲ 围护结构桩间渗漏 -- 地表及周边建筑物沉降变形 Ⅱ Ⅲ 围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕 混凝土盖板 和平路与镇中路交叉路口 盖板变形 Ⅲ Ⅳ 混凝土盖板强度、刚度、稳定性较好 换成节点基坑开挖深度大 -- 基坑变形 Ⅱ Ⅲ 地质条件较好 周边环境 佛禅医院楼（20A） 东侧，距离车站主体30m 沉降、变形、开裂 Ⅳ Ⅳ -- Ⅲ 佛禅医院旁商住楼（6B） 东侧，距离车站主体5.6m Ⅱ Ⅱ 围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固 佛禅医院旁石湾区商业局（4B） 东侧，距离车站主体8.4m Ⅱ Ⅲ 2层民房 东北端，距离车站主体5.9m Ⅱ Ⅱ 佛陶集团（17A） 西北侧，距离车站主体21.2m Ⅳ Ⅳ -- 商住楼（6A） 西北侧，距离车站主体20.2m Ⅳ Ⅳ -- 中冠秞料公司商住楼（3A） 西侧，距离车站主体12.7m Ⅲ Ⅲ -- 单层民房 西侧，距离车站主体13.8m Ⅲ Ⅲ -- 恒润丰有色金属（8A） 西侧，距离车站主体7m Ⅱ Ⅲ 围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固 DN325天然气钢管 沿镇中路西侧车站纵向布置 沉降、变形、破损、泄漏 Ⅱ Ⅲ 迁改至车站东侧，距离4～5m左右 DN1000雨水砼管 从江湾路西侧进入镇中路斜穿车站上方 沉降、变形、破损、渗漏 Ⅱ Ⅲ 进行临时迁改并做悬吊保护 DN800给水铸铁管 沿和平路北侧横穿车站上方 Ⅲ Ⅳ 临时迁改至盖板上方 DN400给水铸铁管 沿和平路北侧横穿车站上方 Ⅲ Ⅳ DN1200给水铸铁管 沿和平路中横穿车站上方 Ⅲ Ⅳ DN325天然气钢管 沿和平路中横跨换乘节点 沉降、变形、破损、泄漏 Ⅲ Ⅳ DN800雨水管 沿和平路南侧横穿车站上方 沉降、变形、破损、渗漏 Ⅲ Ⅳ 经排查本站共有风险点20个，其中Ⅱ级风险点2个、Ⅲ级风险点9个、Ⅳ级风险点9个，未有Ⅰ级风险点。 总体评级： 石湾站总体施工风险等级Ⅲ级。 工点名称：TJ2标--沙岗站 工程概况：本站站址位于魁奇西路与雾岗路交叉口处，沿魁奇西路设置。地下两层双跨箱型框架结构，明挖顺筑法施工；车站基坑标准段深约17.8m，基坑宽约19.2~25m；围护结构采用800mm厚地下连续墙+两道混凝土支撑、一道钢支撑；基坑开挖范围内主要为填土、粉细砂、中粗砂、泥岩及砂岩，基底位于泥岩、砂岩层中。 施工进度：管线改迁，主体基坑围护结构。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 富水砂层中地连墙接缝漏水、漏砂 车站范围内广泛分布 地表沉降 Ⅲ Ⅲ -- Ⅲ 深厚富水砂层中基坑开挖 基坑纵坡失稳、基坑变形 Ⅱ Ⅱ -- 钢便桥 -- 盖板变形 Ⅲ Ⅲ -- 周边环境 佛山石材市场两层商铺 与基坑最小平面距离约0.7m 沉降变形、开裂 Ⅱ Ⅱ 袖阀管跟踪注浆 Ⅲ 燃气站 与基坑最小平面距离约17m 沉降变形、开裂、燃气泄漏 Ⅲ Ⅲ -- 燃气站储气罐 与基坑最小平面距离约44m Ⅳ Ⅳ -- DN325燃气管 车站北侧 沉降、变形、破损、泄漏 Ⅱ Ⅲ 改迁至车站北侧 DN1600压力污水管 车站北侧 沉降、变形、破损、渗漏 Ⅲ Ⅲ -- DN1000给水管 车站北侧 Ⅲ Ⅲ -- DN1200污水管 车站北侧 Ⅳ Ⅳ -- 经排查本站共有风险点10个，其中Ⅱ级风险点2个、Ⅲ级风险点6个、Ⅳ级风险点2个，未有Ⅰ级风险点。 总体评级： 沙岗站总体施工风险等级Ⅲ级。 工点名称：TJ2标--沙岗站～魁奇路站明挖区间 工程概况： 本段明挖区间位于沙岗站至魁奇路站之间，止于魁奇一路前，基本呈东西动向。区间长约164m，区间宽11.5~22.6m，基底最大开挖深度16.3m。基坑支护采用φ1000@1150钻孔灌注桩，桩间采用φ600双管旋喷桩止水，基坑竖向共设置3道支撑。基坑开挖范围内自上而下为素填土、中粗砂、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥岩、砂质泥岩、中等风化泥岩、砂质泥岩地层，基底位于强风化泥岩、砂质泥岩、中等风化泥岩、砂质泥岩地层中 施工进度：正施工主体基坑围护结构。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 基坑存在少量中、粗砂层 第一道与第二道支撑间少量分布 基坑纵坡失稳、基坑变形 Ⅲ Ⅲ -- Ⅳ 围护结构桩间渗漏 -- 地表及周边建筑物沉降变形 Ⅲ Ⅳ 含水地层范围围护结构外侧采用旋喷桩桩作为止水帷幕 周边环境 在建新福港地产（地下3～4层，桩基） 北侧，地下室边线距主体基坑约5m 沉降、变形、开裂 Ⅱ Ⅲ 基础型式较好，地面斜向注浆加固建筑物基础 Ⅳ 澜石大涌（宽12～15m，深3～5m） 南侧，距离主体基坑20m 渗漏、河堤沉降 Ⅳ Ⅳ 1200×1700雨水方涵（埋深2.37m） 东西走向，斜跨区间 沉降、变形、渗漏 Ⅲ Ⅳ 迁改至基坑南侧、西端和北侧基坑围挡内，迁改后为1200~1800玻璃纤维管 DN1000给水铸铁管（埋深1.26m） 东西走向，斜跨区间东北端 Ⅲ Ⅲ 迁改至基坑南侧及西端头 DN325中压天然气管（埋深0.92m） 东西走向，斜跨区间中东部 沉降、变形、泄漏 Ⅲ Ⅲ 国防（产权单位为电信）等通信管线 东西走向，斜跨区间 沉降、变形、破损、通信中断 Ⅳ Ⅳ 经排查本站共有风险点8个，其中Ⅲ级风险点4个、Ⅳ级风险点4个，未有Ⅰ、Ⅱ级风险点。 总体评级：沙岗站～魁奇路站明挖区间总体施工风险等级Ⅳ级。 工点名称：TJ2标--魁奇路站～石梁站明挖区间 工程概况： 魁奇路站～石梁站明挖区间始于汾江南路东侧，沿魁奇一路向东下穿屈龙角涌后终止于丽日玫瑰名城小区6座住宅楼前，基本呈东西走向。区间长约221m，基坑宽度11.1~22.5m，开挖深度13.1~19.9m。基坑支护采用φ1000@1150钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕，基坑竖向共设置3道支撑。基坑内侧采用疏干井进行降水。基坑开挖范围内自上而下为素填土、淤泥质土、中粗砂、粉质黏土、淤泥质土地层。 施工进度：基坑围护结构施工。 工程类别 风险因素 相对位置 风险后果 原始风险级别 剩余风险级别 调整原因 总体 评级 明挖基坑 软弱地层中基坑开挖 基坑开挖范围内广泛分布 基坑变形、纵坡失稳 Ⅲ Ⅲ -- Ⅲ 富水砂层中基坑开挖 基坑开挖范围内局部分布 Ⅲ Ⅲ -- 基底位于淤泥质土中 区间里程ZDK34+813~ZDK34+880 基底承载力不足、主体结构沉隆变形 Ⅱ Ⅲ 采用碎石+500mm厚C20混凝土进行换填 围护结构桩间渗漏 -- 地表及周边建筑物沉降变形 Ⅱ Ⅲ 围围护结构外侧采用三轴搅拌桩作为止水帷幕 周边环境 丽日毫庭5座住宅楼（7层，基础为PHC预应力管桩） 区间东北侧，主楼距基坑13.3m，门廊距离基坑5.2m 变形、沉降、开裂 Ⅲ Ⅲ 跟踪注浆加固建筑物基础 Ⅲ 丽日玫瑰7座住宅楼（11层，基础为PHC预应力管桩，桩长17m，上部为剪力墙结构） 区间北侧，主楼距基坑7.5m，门廊距离基坑2.8m Ⅱ Ⅱ 袖阀管跟踪注浆 屈龙角涌简支桥（桥宽10m，下部为桩基础+薄壁桥台，上部为预制钢筋砼空心板） 区间中部，南北走向，横跨基坑 变形、沉降、开裂 Ⅱ Ⅳ 拆除北侧部分桥面及基础，封闭路面，注浆加固基础，目前已封闭北侧整条车道 屈龙角涌（宽15m，涌内水位较高） 区间中部，南北走向，横跨基坑 渗漏，河堤沉降、地表塌陷、 Ⅱ Ⅲ 截流围堰（土石围堰） DN1000给水管（埋深1.22m） 东西走向，横跨基坑 变形、沉降、开裂、渗漏 Ⅲ Ⅲ 迁改至基坑南侧 污水方渠2500×1500（埋深2.59m） 东西走向，横跨区间东端头井南侧 Ⅲ Ⅲ 排水箱涵2500×1500（迁改后） 南北走向，横跨区间 Ⅳ Ⅳ 管线置于新建的U型槽内 DN219燃气管（迁改后） 变形、沉降、开裂、泄漏 Ⅳ Ⅳ DN325中压天然气管（埋深1.21m） 东西走向，斜跨区间东段 Ⅲ Ⅲ 迁改至基坑南侧 经排查本站共有风险点13个，其中Ⅱ级风险点1个、Ⅲ级风险点9个
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