国际货物运输与保险培训.docx

第一章 国际货物运输概述
第一节 运输业与国际货物运输
一、运输业
l （一）运输业的含义——运输，就是人和物的载运和输送。
随着人类社会不断向前发展，各部门、地区、国家之间的商品生产与交换日益频繁，因而使运输量不断增加，运输业迅速发展，于是运输业便应运而生，并逐步形成了一个独立的物质生产部门。
（二）运输业的特点
1、运输业的生产是生产过程在流通过程中的继续。
2、在运输过程中，不会生产出任何新的有形产品，但它却改变了产品的“位移”。
3、运输业的产品既不能存入仓库，也不能进行积累。
4、在运输费用中，没有原料费用，所以工资和固定资产的折旧费所占的比重较大。
5、运输业的产品在被生产出来的同时也就被消费掉了，而不像其他物质生产部门，其产品生产出来还得经过一段时间才能消费掉。
二、国际货物运输的特征
政策性强； 路线长，环节多； 涉及面广，情况复杂； 时间性强 ； 风险较大
三、国际货物运输的任务和要求
（一）国际贸易运输的任务
l 1、贯彻国家的对外方针和政策 2、按时、按质、按量完成进出口运输任务
l 3、节省运杂费用，降低运输成本 4、提供优质服务
（二）国际贸易运输的要求
l 1、树立为货主服务的观念，实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求
l 2、树立全局观念，加强与有关部门的配合、协作

第二节 国际贸易运输的组织和方式
一、国际贸易运输的组织
（一）承运人—— 承运人是指专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的交通运输机构，它们一般拥有大量运输工具，为社会提供运输服务。
（二）货主——货主是指从事国际贸易业务的进出口企业。它们为履行贸易合同，必须组织进出口商品的运输，向承运人托运或收取货物（托运人或收货人)。
（三）货运代理人 货运代理人是指根据货主或承运人的要求，代办国际贸易货物运输业务的中间机构。它们属于运输中间人性质，在承运人与货主之间起着桥梁作用。
l 二、国际贸易运输的方式
第三节 国际货物运输代理
一、国际货物运输代理的概念
是指接受进出口货物收货人、发货人和承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。 　　 
二、代理人和委托人的责任与义务
（一）国际货代、委托人和第三方的关系
l 1、国际货运代理人以委托人的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务。
l 2、国际货运代理人以自己的名义，办理国际货物运输及相关业务。
l （1）货主与国际货代订立的是委托合同。
l ①货代以自己的名义办理货运，但表明其代理人身份。
l ②货代以自己的名义办理货运，但不表明自己代理人的身份。
l （2）货主与国际货代订立的是运输合同
（二）货运代理人的责任与义务
1、国际货运代理作为代理人的责任
l 根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方的指示，进行业务活动；如实汇报一切重要事项；谨慎而尽职地选择代理人和或承运人；负保密义务
2、国际货运代理作为当事人的责任
l 国际货运代理作为当事人，在为客户提供服务时，是以其本人的名义承担责任的独立合同人，要承担合同项下的责任。他不仅对其本身和雇员的过失负责，还应对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责。
3、国际货运代理的除外责任
（1）由于委托方的疏忽或过失； （2）由于货物的自然特性或潜在缺陷；
（3）由于货物的包装不牢固或标志不清；（4）由于货物送达地址不清楚、不完整、不准确；
（5）由于不可抗力、自然灾害、意外原因
（三）委托方的责任与义务
l 对货物内容申报不清楚、不完整；货物包装不牢固，标志不清楚、不完整；委托方自行处理货物装卸、搬运；货物自然特性；货损原因是代理人无法预见、无法避免的
案例分析1-1
l 货运代理人作为进口商的代理，负责从A港接受一批货物运往120海里外的B港交货，要求在3月10日之前必须运到。货运代理人在A港接收货物后，将大部分通过定期货运卡车由陆路运到B港，然而由于定期货运卡车的季节性短缺，一小部分无法及时运抵。该货运代理人于是从卡车市场上雇佣了一辆货运车，要求于指定日前运往B港，然而该货运卡车同货物一起杳无音信。 请问：由此造成的货物损失应由谁负责？
答：货运代理仅为代理人，对处于承运人掌管期间的货物灭失不必负责，根据FIATA关于货运代理谨慎责任之规定，货运代理应克尽职责采取合理措施，否则需承担相应责任。本案中造成货物灭失的原因与货运代理所选择的承运人有直接的关系。由于其未尽合理而谨慎职责，在把货物交给承运人掌管之前，甚至没有尽到最低限度的谨慎，检验承运人的证书，考查承运人的背景，致使货物灭失。因而他应对选择承运人的过失负责，承担由此给货主造成的货物灭失的责任。
案例分析1-2
一批易碎的陶瓷制品由出口商从上海发运至南非。陶瓷制品被妥善地包装，且在包装的外表上印上中文“易碎-谨慎操作”标志，但易碎货物的国际标志没有出现在包装上，货物到达目的港后，由货运代理人雇佣的操作员操作，由于操作员不懂中文，致使陶瓷制品严重受损。 请问：谁对货损负责？怎样避免货损？
分析：出口商将对货物负责，因为保证操作指示所使用的国家的语言书写是出口商的责任。为避免货损，出口商应当在外表印上易碎货物的国际通用标志。
案例分析1-3
我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。
l （1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？
l （2）B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。
l （3）A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。
l （4）D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。
l （5）D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。
答：1、B公司对于A公司而言是无船承运人。在本案中B为无船承运人，而C为实际承运人
2、B公司应当支付C公司运费；因为相对承运人C（实际承运人）而言B是托运人，故其应当支付运费
3、A公司没有权利向B索要损失，因为提单已经转让给D公司，该货物和A已经没有任何关系
4、D公司有权向B公司索赔，因为对于D而言，B公司为提单签发人，两者适用海上运输合同，故有权向其索赔
5、D公司也有权向C索赔，因为在本案中C作为实际承运人有管货责任。但本案中D向C索赔只能适用侵权，不适用海上运输合同。
三、国际货物运输代理的种类
（一）按企业的成立背景和经营特点为标准分类 
l 1、以中外运为背景的国际货代企业。2、以航运公司、航空公司、铁路部门为背景的国际货代企业。 3、以外贸专业公司、工贸公司为背景所组建的国际货代企业。4、以仓储企业为背景的国际货代企业。   5、外商投资类型的国际货代企业。
（二） 按业务范围划分
（三） 1、海运货运代理 2、空运货运代理 3、陆运货运代理 4、国际多式联运代理
四、国际货运代理协会联合会与中国国际货运代理协会 P14

第二章 国际集装箱运输
第一节 国际集装箱运输概述
一、集装箱运输
（一）集装箱运输的产生
l 《集装箱改变世界》是由美国经济学家马克·莱文森（Marc Levinson）著作的一本关于集装箱的经济书，本书从集装箱的发明史娓娓道来，将一个看似平凡的主题衍变成一个个非同寻常的有趣故事，展现了一项技术的进步足如何改变世界经济形态的。
（二）集装箱运输的优越性
1、提高装卸效率，减轻劳动强度 2、减少货损货差，提高货运安全质量
3、缩短货物在途时间，加快车船周转 4、节省货物运输包装，简化理货手续
5、提高运输效率，节省货物运输费用 6、统一运输标准，促进综合运输发展
1、经营集装箱货物运输的实际承运人
l 这种承运人是指拥有大量的运输工具和一定数量的集装箱，直接为货主提供运输服务的机构，如轮船公司、铁路、公路、航空集装箱运输公司等。它们是集装箱货物运输中的实际承运人，直接揽货，是运输合同的当事人之一。也是集装箱运输中最重要的组织者。
3、货主——它们是贸易中的买卖双方当事人，也是集装箱运输的服务的对象。
4、集装箱租赁公司——集装箱租赁业，是顺应船公司的实际需求而发展起来的。租赁者根据自己运输业务的需要，向出租公司租用集装箱，以满足用箱的需求。集装箱出租公司出租对象通常为实际承运人、无船公共承运人及货主。
5、集装箱船舶租赁公司——集装箱船舶租赁业务是随着集装箱运输的发展而兴起的行业。目前，国际租船市场上拥有相当数量的集装箱船舶，以满足贸易商或承运人的不同需求。
6、集装箱码头经营人——集装箱码头经营人是拥有码头和集装箱堆场经营权(或所有权)，从事集装箱交接、装卸、保管等业务的服务机构。
l 其具体业务范围包括：对整箱货运的交接、存储和保管；与集装箱货运站办理拼箱货运的交接；办理集装箱货运的装卸配载以及有关单证的制作和签发；办理集装箱的维修、清理、熏蒸等工作，并根据所提供的服务项目，收取一定的费用。
集装箱码头的基本要求：
1、具有供集装箱船安全进出港的水域和方便装卸的泊位 2、具有一定数量和技术性能良好的集装箱专用机械设备 3、具有宽敞的堆场和必要的堆场设施 4、具有必要的装拆箱设备和能力（货运站） 5、具有完善的集装箱生产管理系统
6、具有通常的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才
二、集装箱的概念和种类
（一）集装箱的概念——又称“货柜”或“货箱”，《国际标准化组织104技术委员会》（ISO/TC104）对集装箱的定义为“集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：
（1）具有足够的强度，可长期反复使用；
（2）便于商品运送专门设计、在一种或多种运输方式运输时无需中途换装；
（3）设有便于装卸和搬运的装置，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
（4）设计时注意便于货物装满和卸空； （5）内容积为1立方米或1立方米以上。
（二）集装箱的种类
1、按规格尺寸分
2、按制箱的材料分
（1）钢制集装箱——其框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。
（2）铝制集装箱——铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。主要优点是自重轻、不生锈、外表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。
（3）不锈钢制集装箱——一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。
（4）玻璃钢制集装箱——玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大用性好，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等；主要缺点是自重较大，造价较高。
3、按用途分
（1）干货集装箱
l 干货集装箱又称杂货箱，是一种通用集装箱，适用范围很大，除需制冷、保温的货物与少数特殊货物（如液体、牲畜、植物等）外，只要在尺寸和重量方面适合用集装箱装运的货物（适箱货），均可用杂货集装箱装运。
（2）敞顶集装箱
这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物，而且也便于在箱内固定。
（3）台架式集装箱
l 又称板架集装箱、框架集装箱。这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。
（4）平台式集装箱
l 平台集装箱指无上部结构、只有底部结构的集装箱。这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。
（5）罐式集装箱
顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便，罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入，卸货时由排货孔流出，也可用吸管从顶部装货口吸出。
（6）冷藏集装箱
冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。
（7）动物集装箱
l 这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上，因为甲板上空气流通，也便于清扫和照顾。
（8）汽车集装箱
这种集装箱是专门装运小型汽车用的。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层，可以装载多辆小汽车。
（9）服装集装箱——也称挂衣箱。这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且也减少了人工，提高了服装的运输质量。
三、集装箱的标记
（一）必备标记 1、识别标记
（1）箱主代号
l 国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁字母表示。前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记，第4个字母一律用“U”表示，表示海运集装箱代号。
（2）顺序号——又称箱号、集装箱编号。由6位阿拉伯数字组成。如有效数字不足6位时，则在有效数字前用“0”补足6位。如“053842”。
（3）核对数字
l 核对数字是用来核对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。
l 核对数字与箱主代号和顺序号有直接关系，具体计算方法和步骤如下：
l 从数值表中按顺序取出箱上代号中的每一个字母和顺序号中每一个数字的等效数值；
l 将每一个等效数值分别按次序乘以20～29的加权系数；
l 将所有的乘积相加，将总和除以模数11，所得余数即为核对数，余数10的核对数为0。
等效数值表
例：某集装箱的箱主代号和顺序号为TRIU583888，核对数字是0，检验其箱主代号和顺序号是否有误
2、作业标记
（1）最大总重和自重标记
l 最大总重（Max Gross Weight）又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量（Net Weight ）之和
l 自重（Tare Weight ）是集装箱空箱重量 同时用kg和lb两种单位表示
（2）空陆水联运集装箱标记
l 该标记为黑色，置于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm，长255mm，字母标记的字体高度至少为76mm。
（3）登箱顶触电警告标记
l 该标记为黄色底上作黑色三角形，一般设在罐式集装箱上和位于邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱者有触电危险。
（二）自选标记
1、识别标记
（1）国家和地区代号
l 又称国籍代号。该代号使用2到3位拉丁字母表示，说明集装箱的登记国家或地区。
（2）尺寸代号(使用两个字符表示，说明集装箱的尺寸大小)
l 第一个字符表示箱长。第二个字符表示箱高。

（3）类型代号（使用两个字符表示，说明集装箱的类型）
l 第一个字符为拉丁字母，表示集装箱的类型。
l 第二个字符为阿拉伯数字，表示某类型集装箱的特征。

例如: 22G1
l 指箱长为20英尺(6068mm)，箱宽为8英尺(2438mm)和箱高为8英尺6英寸(2591mm)，上方有透气罩的通用集装箱。
2、作业标记
（1）超高标记
l 该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框。此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时应贴在集装箱主要标记下方。凡高度超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应贴上此标记。
（2）国际铁路联盟标记——凡符合《国际铁路联盟条例》规定的集装箱，可以获此标记。该标记是在欧洲铁路运输集装箱的必要通行标记 。

答：A、箱主代号——MEAU、顺序号——327846、核对数字——3；尺寸代号——42；
总重——30480KGS,67200LBS、自重——3100KGS,6835LBS、载重——27380KGS,60365LBS、容积——67.4CUM,2380CUFT； 集装箱的高度是8英尺6英寸(2591mm)；它是上方有透气罩的通用集装箱。
第二节 集装箱货运流程与交接方式
一、适箱货物与不适箱货物
（一）最适合于装集装箱的货物 —— 也叫最适合集装箱化的货物。最适合于集装箱的货物这类货物在物理属性方面完全适合于集装箱运输，而且这类货物的货价一般都很高，因此承受运价的能力也很大，是集装箱运输公司激烈争夺的“抢手货”。这类货通常包括医药品、酒、家用电器、照相机、手表、纺织品等。
（二）适合于装集装箱的货物
也叫适合集装箱化的货物。适合于集装箱的货物这类货物通常是指其物理属性与运价均可为集装箱运输所接受的货物。但与最适合集装箱的货物比，其价格和承受运价的能力相应要低一些。因此，利用集装箱运输这类货物的运输利润不是很高，这类货物包括电线、袋装食品、屋顶板、瓦楞板、电线、电缆、袋装面粉、袋装咖啡、生皮、碳精、金属制品等。
（四）不适合于装集装箱的货物 ——也叫不适合集装箱化的货物。不适合于集装箱的货物这类货物由于物理状态和经济上的原因不能使用集装箱，如货价较低的大宗货、长度超过1219cm(40ft)的金属构件、桥梁、废钢铁等。由于这类货物经常采用大批量运输，使用诸如专用船之类的特种结构船运输，运输效率会更高。
（三）边缘集装箱货物 ——也叫边缘集装箱化的货物。临界于集装箱的货物，这类货物使用集装箱运输，在物理属性及形态上是可行的；但其货价较低，承受的运价也较低。若采用集装箱运输在经济上不一定盈利，甚至亏损。这类货物包括钢材、生铁、原木等。
各类货物适箱情况分析
l （1）动植物及其产品，如活动物可装于动物集装箱，乳品、蛋品及肉类可装于冷藏集装箱，动植物油、脂可根据其包装形式和运输要求装于冷藏集装箱、罐式集装箱和杂货集装箱内运输。
l （2）食品、饮料、酒及醋、烟草可装于冷藏集装箱、罐式集装箱、杂货集装箱和散货集装箱内运输；
l （3）矿产品、化工产品等有许多属于危险货物，故应根据货物的物理、化学性质，选用杂货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱和散货集装箱；
l （4）塑料或橡胶及其制品、旅行用品、手提包、编织品、纸等可装于杂货集装箱等运输，而生皮、皮革、毛皮及其制品则应根据情况，装于通风集装箱或杂货集装箱内运输；
l （5）纺织原料及纺织制品通常装于杂货集装箱，有些成衣为了使其在运输中不产生皱折，则可装于服装集装箱内运输；鞋、帽、伞、杖、鞭、羽毛制品、人造花、人发制品等都可装于杂货集装箱内运输；
l （6）陶瓷产品、玻璃及其制品等可装于杂货集装箱和敞顶集装箱内运输；
l （7）贵重的宝石、硬币及贵金属等可装于杂货集装箱内运输，从这类货物运费的承受能力及物理、化学性质来看，它应属于最适合于装集装箱的货物，但是，由于这类货物价值昂贵、且运量相对较小，所以通常在运输时装于杂货船的贵重货舱或交船长、大副保管；
l （8）贱金属及其制品由于其物理性质的原因，使其中许多货物不能采用集装箱方式运输，如果采用集装箱方式运输，则可选用杂货集装箱、台架式集装箱、敞顶集装箱等；
l （9）机器、机械器具、电气设备及其零件、录音机及放声机、电视图像、声音的录制和重放设备及其零件、附件可根据其不同的物理性质及外部形状和尺度选用杂货集装箱、敞顶集装箱、台架式集装箱；
l （10）小轿车可选用汽车集装箱，也可使用杂货集装箱等；
l （11）光学、照相、电影、计量、检验、医疗或外科用仪器及设备、精密仪器及设备、钟表、乐器，上述物品的零件、附件常选用杂货集装箱；
l （12）武器、弹药及其零件、附件也可采用集装箱方式进行运输；
l （13）对玩具、游戏品、运动用品、家具等杂项制品则可选用杂货集装箱等适合于货物的集装箱；
l （14）艺术品、收藏品及古物，它们可装于杂货集装箱内运输。
二、集装箱货运流程及装箱方式
（一）集装箱货运流程

采用集装箱运输货物时，一般先将分散的小批量货物预先在内陆集散点加以集中，组成大批量货物以后，通过内陆运输（铁路或公路运输）将其运到装船港，用船将集装箱运到卸船港后，再通过内陆运输将集装箱运到最终目的地。
（二）集装箱装箱方式
1、整箱货（Full Container Load, FCL）
是指由发货人负责装箱、计数、铅封的货。整箱货通常只有一个发货人和收货人。拆箱由收货人办理。承运人只负责箱体外表完好，不负责箱内的货损、货差。
2、拼箱货（Less Than Container Load ，LCL）
是指装不满一整箱的小票货物。拼箱货涉及多个发货人与收货人，货物通常由承运人或其代理人分别揽货并在集装箱货运站集中，将两票以上的货物拼装在一个集装箱内。集装箱货运站对拼箱货的装箱负责。

三、集装箱货物的交接地点与交接方式
（一）集装箱货物的交接地点
1、集装箱堆场（container yard, CY）
l 是交接和保管空箱和重箱的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。
（1）集装箱前方堆场
l 集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业
（2）集装箱后方堆场
l 集装箱后方堆场（container yard） 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。 有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所。
（3）空箱堆场
l 空箱堆场是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
2、集装箱货运站（Container Freight Station, CFS)
l 是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。
（二）集装箱货物的交接方式
1、整箱货交/整箱货接（CY/CY；FCL/FCL）
l 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。
2、整箱货交/拆箱货接（CY/CFS；FCL/LCL）
l 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
3、拼箱货交/拆箱货接（CFS/CFS；LCL/LCL）
l 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站交给承运人或其代理人，由后者负责拼箱和装箱。货物运到目的地集装箱货运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
4、拼箱货交/整箱货接（CFS/CY；LCL/FCL）
l 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱。货物运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
第三节 集装箱货物出口主要货运单据
一、“场站收据”联单
（一）概念
l 在集装箱货物运输中，通常以“场站收据”（Dock Receipt,D/R）作为集装箱货物的托运单，它相当于传统运输的订舱单（Booking Note, B/N）。“场站收据”联单由发货人或货运代理人根据船公司或其他运输经营人制定的格式填制，制作后交给船公司或其代理，表示订舱申请，承运人用以安排集装箱货物运输。该单证一经承运人确认，则作为承托双方订舱的凭证。同时该单证中填写的装运条件必须与贸易合同或信用证一致。
（二）场站收据的作用
l 1、船公司或船代确认订舱，并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后，将场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同开始执行。
l 2、是出口货物报关的凭证之一。
l 3、是承运人已收到托运货物并开始对其负责的证明。
l 4、是换取海运提单或联运提单的凭证。
l 5、是船公司、港口组织装卸、理货和配载的凭证。
l 6、是运费结算的依据。
l 7、如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。
（三）场站收据的组成
顺序
名称
颜色

主要用途
1
集装箱货物托运单--货主留底
白色

系托运合同，托运人留存备查，也称为订舱单（B/N）
2
集装箱货物托运单--船代留底
白色

系托运合同，据此编制装船清单等
3
运费通知（1）
白色

计算运费
4
运费通知（2）
白色

运费收取通知
5
装货单（S/O）--场站收据副本（1）
白色

报关单证之一，并作为海关放行的证明，也称为关单、下货纸
缴纳出口货物港务申请书（附页）
白色

港区用来核算港务费用
6
大副联--场站收据副本（2）
粉红色

报关单证之一，并证明货已装船等
7
场站收据（D/R）
淡黄色

报关单证之一，船代凭此签发提单
8
货代留底
白色

缮制货物流向单
9
配舱回单（1）
白色

货代缮制提单等
10
配舱回单（2）
白色

根据回单批注修改提单

（四）场站收据流转的过程及程序
l 货代填制后，将第1和第10联退给货主，将2至9联送承运人（签单）编号。
l 承运人编号后，留下2至4联，并在装货单（第5联）上加盖接受与确认托运申请（订舱），然后将第5至9联退给货代。
l 货代留下第8至9联，第5至7联作报关使用，海关审核认可后，在装货单（第5联）上加盖放行章。
l 货代负责将箱号、封志号、件数等内容填入第5至7联，并将集装箱货物与这些联在规定的时间送到场站。
l 场站业务员在集装箱货物进场、验收完毕后，在第5至7联上填入实收箱数、进场完毕日期，并签收和加盖场站公章。其中：装货单（第5联）由场站留底；大副联（第6联）供港区在货物装船之前交给理货公司，在货物装船时与大副交接并由大副留底；场站收据（第7联）返回货代，货代据以要求承运人签发提单，提单签发后由承运人留底。
二、集装箱发放/设备交接单
（一）概念
l 该单据在业务中简称“设备交接单”（Equipment Interchange Receipt，EIR），是集装箱货物进出口都需要使用的单据之一。经交接双方签字的设备交接单是划分用箱人、运箱人与管箱人等交接双方责任和核算有关费用的依据，同时也是集装箱进出港区、场站时，对集装箱进行跟踪管理的必要单证。
（二）设备交接单的作用
l 1、出码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同进行审核：用箱人名称和地址，出堆场时间与目的，集装箱箱号、规格、封志号以及是空箱还是重箱，有关机械设备的情况，正常还是异常等。
l 2、进码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同进行审核：集装箱、机械设备归还日期、具体时间及归还时的外表状况，集装箱、机械设备归还人的名称与地址，进堆场的目的，整箱货交箱货主的名称和地址，拟装船的船次、航线、卸箱港等。
（三）设备交接单的组成
l 设备交接单一式六联，分为进场设备交接单和出场设备交接单，各有三联，分别为：
l 管箱单位 (或船公司)留底联；码头、堆场联；用箱人、运箱人联。
（四）设备交接单流转的过程及程序
1、由管箱单位、船代填写设备交接单（3联）交用箱人、运箱人；
2、由用箱人、运箱人到码头、堆场提箱或还箱时出示设备交接单（3联），由经办人员对照设备交接单（3联），检查集装箱的表面状况后，双方签字，码头、堆场留下管箱单位留底联和码头、堆场联，将用箱人、运箱人联退还给用箱人、运箱人；
3、码头、堆场将留下的管箱单位留底联退还给管箱单位、船代。
三、装箱单
（一）概念
l 集装箱装箱单（Container Load Plan，CLP）是根据已装入集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱，还是由集装箱货运站负责装箱，集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。在集装箱运输中，这是一张极其重要的单据。
（二）装箱单的作用
1、在装货地向海关申报货物出口的单据；
2、作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头之间的货物交接单据；
3、是发货人向承运人提供集装箱内所装货物的明细清单；
4、在进口国、途径国家作为办理集装箱保税运输手续的重要单据之一；
5、当发生货损时，是处理索赔、理赔的依据之一；
6、是卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一；
7、是计算船舶吃水和稳性的基本数据。
（三）装箱单的组成
l 集装箱装箱单每一个集装箱一份，一式五联，由装箱人或集装箱货运站在装箱时制作。其中：码头、船代、承运人各一联，发货人/装箱人两联。
（四）装箱单流转的过程及程序
l 发货人或货运站将货物装箱，缮制装箱单一式五联后，连同装箱货物一起送至装货港区。
l 集装箱堆场的业务人员在五联单上签收后，留下码头联、船代联和承运人联，将发货人/装箱人联退还给送交集装箱的发货人或集装箱货运站。发货人或集装箱货运站联除自留一份备查外，将另一份寄交给收货人或卸箱港的集装箱货运站，供拆箱时使用。
l 对于集装箱堆场留下的三联装箱单，即码头联、船代联和承运人联。除集装箱堆场自留码头联，据此编制装船计划外，还须将船代联及承运人联分送船舶代理人和船公司，据此缮制积载计划和提单等单据。
四、“交货记录”联单/进口集装箱货物提货单
（一）概念
l 在海上货物运输中，进口商提货时，需要使用提货单到承运人指定的地点提取货物。在集装箱货物运输中，进口商既可使用“提货单”也可使用“交货记录”提取集装箱货物。因此，“交货记录”与“提货单”性质相同，两者仅在其组成和流程上有所差异。
（二）交货记录的组成
l 第一联 “到货通知书” ；第二联 “提货单”；第三联 “费用账单”（蓝色）
l 第四联 “费用账单”（红色）；第五联 “交货记录”
（三）交货记录的制作与流转过程
1、承运人或其代理人在收到进口货物单证资料后，通常向收货人或通知人发出到货通知。
2、收货人或其代理人在收到到货通知书后，凭正本提单向船代换取提货单[船代在收取费用(对运费到付的货物应先结清费用)与核对正本提单后，在提货单上加盖专用章]、费用账单（场站、港区）、交货记录。
3、收货人或其代理人凭提货单、费用账单、交货记录，随同进口货物报关单一起到海关报关，海关核准后在提货单上盖放行章。
4、收货人将上述3联送堆场业务员，场站业务员核单后，留下提货单，作为放货依据，并在双方检验货物后，填写交货记录并签字盖章。待收货人凭费用账单结清场站费用后，场站业务员将交货记录退还给收货人。
5、收货人凭交货记录提货，提货完毕时，交货记录由收货人签收后交场站留底。
五、集装箱提单
l 普通船舶的货运提单是在货物实际装船完毕后经船方在收货单上签署，表明货物已装船，发货人凭经船方签署的收货单（大副收据）去船公司或其代理公司换取已装船提单。而集装箱提单则应以场站收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单。所以，在大多数情况下，船公司根据发货人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单也便具有了与已装船提单同样的性质。
第四节 集装箱运输的运费
一、集装箱货物运费的基本构成
（一）海运运费
集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本运费及各项海运附加费，是集装箱运费收入中最主要的部分。
（二）堆场服务费
l 堆场服务费也叫码头服务费，包括装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；同样在卸船港包括在装卸桥下接收进口的整箱货，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，并包括在装、卸港的单证等费用。
（三）货运站服务费
l 拼箱服务费是指对出口货装箱、进口货拆箱所支付的费用。
l 出口拼箱是指集装箱货运站在接受发货人所托运的货物后，使用班轮公司的集装箱进行装箱、堆存、保管以及运至码头堆场的工作；
l 进口拆箱是指集装箱货运站从码头堆场接收整箱货并运至货运站，随后进行拆箱、堆存、保管、交付货物给收货人的工作。
l 拼箱服务费通常包括为完成上述服务项目而收取的费用。
（四）集散运费 集装箱集散运输又称为支线运输，是对集装箱远洋干线运输而言，是国际集装箱运输的一种运输组织方式。
干线集装箱船舶停靠集装箱枢纽港，通过内河和沿海支线以及公路、铁路支线网络系统线在集装箱枢纽港集中干线集装箱船舶的集装箱货物，以及通过这个支线网络系统线在集装箱枢纽港疏散干线集装箱船舶的集装箱货物。
经由水路和陆路集散运费分别称为：
l 1、水路支线运费：指将集装箱货物由收货地经水路(内河、沿海)集散港运往集装箱堆场的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路(内河、沿海) 集散港运往交货的集装箱运费。
l 2、内陆支线运费：指经陆路(公路或铁路)将集装箱货物运往