城市物流最后一公里运输成本控制研究.doc

本科毕业论文（设计）

城市物流最后一公里运输成本控制研究

系 （部）
商学系
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提交日期
2016年 月 日

摘要
进入21世纪，我国城市经济迅速发展，人民生活水平显著提高，已在国际上起着举足轻重的地位。尤其是物流行业，在推动城市经济的发展中扮演了举足轻重的角色。物流行业与人们生活已经形成密不可分的关系。但是,一方面车辆的资源浪费、能耗增加等物流公司经营的问题导致物流行业发展畸形；另一方面，随着城市的快生活节奏，私家车的增多，出现了货物的最后一公里难，运输任务难以迅速完成，时间成本高等难以处理等问题。在这样的内外部环境下，研究城市物流中最后一公里运输成本控制，对优化城市物流的资源、降低运输成本等将起到重要作用。本文通过国内最后一公里现状分析，分析出我国城市物流最后一公里发展滞后的原因，并结合国内外最后一公里发展现状，结合我国实际，提出针对我国城市现状的最后一公里运输的改善建议。
关键词：城市物流，最后一公里，成本控制

Abstract
Entered in twenty-first Century, the rapid development of China's urban economy, the people's living standard has been significantly improved, has played a decisive role in the international.Especially the logistics industry plays an important role in promoting the development of urban economy.Logistics industry and people's life has been the formation of a close relationship.But vehicle waste of resources, increase energy consumption, etc. logistics company perating problems have been highlighted; on the other hand, with the city's fast pace of life, the increase in private cars,the goods last mile difficult task to finish it quickly, time cost higher difficulty of processing problems.In such an internal and external environment, the study of urban logistics last mile transportation cost control, the optimization of urban logistics resources, reduce transportation costs and so on will play an important role.This paper through the last one kilometer of the status quo analysis, analysis our city last mile logistics development lag, and combining domestic and foreign last mile development status, combined with the reality of our country, put forward in view of the present situation of our country city last kilometer transportation improvements.
Key words:Urban logistics,Last mile,Cost control

I

目录
摘要 I
Abstract II
1 引言 1
1.1 选题背景 1
1.2 选题目的与意义 1
1.3 国内外发展现状 2
2 城市物流最后一公里成本控制概述 3
2.1 城市物流最后一公里成本控制定义 3
2.2 城市物流最后一公里成本控制的特征 3
2.3 城市最后一公里成本控制的驱动因素 3
2.3.2 经济效益 4
2.3.3 社会效益 4
2.3.4 人口老龄化 4
3 城市物流最后一公里成本控制现状与存在的的问题 5
3.1 城市物流最后一公里成本控制现状与存在的问题 5
3.2 城市物流最后一公里成本控制可行性分析 5
4 城市物流最后一公里成本控制运作模式 7
4.1 便利店合作模式 7
4.2 小区物业合作模式 7
4.3 自提点建设模式 7
4.4 投放自提货柜模式 8
4.5 成本控制运输模式优劣势分析 8
5 城市物流企业最后一公里成本控制的建议 10
5.1 在城市自提点的基础上建立最后一公里不定向合作关系 10
5.2 政府应加强政策建设，减少物流业发展阻碍 10
5.3 结合自提点和自提货柜推出增值服务 10
参考文献 12

II

1 引言
1.1 选题背景
随着我国城市经济社会的快速发展，城市物流行业长期积累的结构性矛盾日益突出，特别是最后一公里解决方面长期伴随着资源浪费，环境污染等严重问题，企业要想长期发展，产业转型升级势必刻不容缓。目前，城市中广大物流企业乘着国家相关政策的东风，正加快行业转型升级的步伐，试图通过运作创新和管理创新改变过去资源高消耗、能源高污染的发展道路，转而走“低消耗”、“绿色环保”的可持续发展之路。不少企业针对最后一公里实行部分物流网点设点进行物流活动，有些已经找到了新的经济增长点。可见在城市物流中，最后一公里运输是物流企业运营中最普遍、最突出和最关注的问题。因此研究如何完善物流配套体系，如何控制城市最后一公里成本对城市物流业的发展有重大显著意义。
1.2 选题目的与意义
随着城市物流业的深入发展，业务量的增加对物流配送效率越来越注重。这导致城市物流企业越来越看重最后一公里的高效配送。随着最后一公里成本控制的关注度不断提高，最后一公里这一概念被更多的人所重视和认识。国外的许多知名企业把最后一公里成本控制战略作为强化公司的竞争优势，增加顾客体验价值，提高公司本身经济绩效的重要手段。
城市物流最后一公里成本控制是城市物流企业中物流系统的重要组成部分，它是最接近消费者的物流活动。最后一公里的合理配送，可以直接影响城市物流企业的利润和企业形象。本应该鼓励广大物流企业在城市物流的环境中以积极的姿态去面对最后一公里的成本控制问题。但是，对沿海城市物流企业的调查发现：最后一公里成本控制方案发展缓慢，体系不健全，没有整套的运作模式已经成为城市中物流企业的发展最大的障碍之一。目前，最后一公里成本控制所面临的最重要的问题是企业与企业之间的信息沟通，由于竞争关系，造成的沟通阻碍。应该积极引导各个企业，集中各大企业的资源智慧来提升资源的利用率和降低成本。研究城市物流最后一公里成本控制的物流特点、过程、运作模式以及运营管理，毫无疑问，这将是一个具有广泛社会效益和经济效益的研究领域。
本文结合城市物流最后一公里特点，来阐述成本控制。通过对国内外物流最后一公里成本控制的方案比较，找出了我国城市最后一公里成本控制发展缓慢的原因，并结合企业自身特点和最后一公里的特点给出了适合企业发展的最后一公里成本控制的运作模式。企业结合自身特点选择适合自己的运作模式，必将有利于企业长期发展。
1.3 国内外发展现状
从物流活动开始起，国内外物流企业已经对最后一公里成本控制这一方面，引起了相当大的重视。
政策方面，现在在美国，国家没有对汽车货运进入城区设定太多的限制，从上个世纪 80 年代开始，美国政府就陆续出台了一系列的法律法规放宽对运输市场的管制，减少联邦法案对运输市场的约束，为美国的运输行业提供了良好的环境。同期，现在的日本物流经历了半个多世纪的发展，无论从哪个角度来看，日本的物流政策和法规都是无可挑剔的。日本的最后一公里处理重点是放在了物流基础设施的建设和完善，建设区域性高规格公路，方便货运车辆的运输，并逐步形成了基本法、综合法和专项法的物流立法模式。日本在物流战略中确立完善的物流机制，做好物联网，通过物联网通过物联网特殊载体实现可视、动态监控，从根本上降低了物品配送过程部分不确定性风险。
而我国在2012年5月1日由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会联合发布的《快递服务》正式实施。其中将包括邮寄快递实行实名制等措施。各地政府纷纷提出建立快递、物流信息中心的规划，以实现物流配送与电子商务等现代流通方式的良好对接。这些将大大促进我国民营快递企业最后一公里配送模式的转变。
实施方面，目前，企业针对物流的“最后一公里”的解决问题有许多方法，国际上的做法：1.日本，便利店的货物收发功能已逐渐成熟，人们习惯于到离家或者公司最近的便利店提取货物或者发送货物；2.美国，国际快递巨头中的UPS联邦快递主要采取的是并购模式，这些并购的连锁便利店同时进行文档的处理、复印打印、照片冲印以及货物收发等业务；3.德国，主要靠技术的手段进行自动化收货和取货，居民小区附近有专门的取货机，按照所给用户的密码自行进行取件。
在中国，由于城市交通的限号政策，配送车辆进城难、进小区难。鉴于对城市交通环境的考虑，我国绝大部分城市都对货车进城严格限制，白天禁止货车进入市区，长期造成了晚间货车的数量激增，还可能造成拥堵，降低了运输效率。企业结合国情以及目前我国快递业的发展阶段和特点来看，物流企业解决“最后一公里”的收派难题，单单靠公司单方面去做是不可能的。近几年年来，包括邮政行业开始尝试与零售业合作，充分利用超市、便利店等的便利条件，拓展服务领域，解决“最后一公里”收派难题。
国内部分企业通过建立收发室来解决最后一公里收派问题。送到“共同配送”站点后，工作人员按照小区归类，统一配送上门。顾客收到货到信息，随时到店自取快递。
2 城市物流最后一公里成本控制概述
2.1 城市物流最后一公里成本控制定义
“最后一公里”经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好“最后一公里”问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。而本次讨论的的“最后一公里问题”是指在城市配送的末端环节。
关于最后一公里成本控制的定义目前尚未提出标准版本，但不同学者所给出定义都相似。国内外专家都认为，物流“最后一公里”问题作为物流服务链的末端配送，是一个与人们密切相关的社会问题，直接影响着物流的效率、物流的成本以及物流服务的质量。从成本控制的角度看，物流“最后一公里”是物流活动成本组成的重要部分。
结合国内外专家观点，我认为对于城市物流最后一公里的定义是城市在进行物流活动中与消费者最接近的物流活动；而企业对最后一公里运输模式的优化管理和创新管理，从而降低城市最后一公里成本的运输活动是最后一公里成本控制的完整阐述。
2.2 城市物流最后一公里成本控制的特征
不确定性：最后一公里投递成功率较低。一般情况，快递人员与收货人的工作时间存在冲突，往往快递送到时候却得不到签收，一次签收成功的概率很小，造成签收的不确定性。同时物流配送网点的配送范围大，由于每天有包裹的客户分布是不确定的，故物流公司的配送路线也是不确定的。
复杂性：货物最后一公里目的地分散且无法预测，造成运输过程中资源分配的复杂性。
成本高：最后一公里运输分为人工派送和机器自取两种分派方式，极大地增加了人工的费用以及制作分派箱的费用。因此，最后一公里被戏称为影响整个物流活动中利润的最关键部分。
单一性：长期以来城市企业对于最后一公里运输缺乏协同竞争理念，缺乏专业经营人才，多数城市中的配送企业只是被动地按照用户的要求和指令，从事单
一功能的仓储、配送和运输，赢利的模式单一，增值的服务少。
2.3 城市最后一公里成本控制的驱动因素
近年来，随着国家政策的转变，以及城市中物流企业对最后一公里的问题，越来越重视。企业的资源有限性，以及城市物流的成本逐年增加，让企业有了对城市最后一公里的成本控制的思考。成本控制一词逐渐地进入企业的战略目标中，那么城市最后一公里成本控制为什么会被越来越多的人重视呢，下面就盘点一下它的驱动因素。
2.3.1 国家的交通立法
交通立法是企业关注最后一公里成本控制的主要因素。随着城市的日渐发展,交通环境的改善，对于城市的发展起到决定性的作用。国家提出限时限号，以及道路的限吨位政策，对城市物流企业给予莫大的考验。使得城市物流企业不得不改变经营方式，来适应当下政策，这些政策法规的制定促使企业放弃旧的发展道路，从新思考新的科学发展观。
2.3.2 经济效益
经济效益是企业关注最后一公里成本控制的重要因素。企业在对最后一公里成本控制过程中,发现了最后一公里成本控制可以带来巨大的经济效益。从原来发展的停滞不前，找到了新的改善发展道路。比如郑州大学的物流箱，解放了快递人员的时间，让快递人员有了更多时间去分发更多的快件。人员资源的合理利用可以直接提高企业的经济效益，企业吃到了甜头，对于最后一公里成本控制的关注就越发的多。从一定程度上说，在城市中合理的最后一公里的成本控制成为一种新的利润源泉。
2.3.3 社会效益
社会效益也是企业关注最后一公里成本控制的又一个重要因素。随着人们生活水平和文化素质的提高，企业的环保意识也随之增强。对于日渐匮乏的资源，以及资源成本的提高，也让企业对于科学发展的渴望性增加。现在的趋势是企业的社会效益等同于企业的盈利。开展合理的最后一公里成本控制，可以尽可能节约资源，提高资源的利用率。
2.3.4 人口老龄化
由于国家在前20年对人口进行了计划生育，到2016年人口老龄化的趋势越来越明显。可务工人员数量的减少，让企业到了无工可用，或缺工的状态，不得不逼迫企业转变最后一公里的配送方式。在合理的成本控制范围内，进行转变最后一公里的分配方式是企业近几年最为关注的方向。
3 城市物流最后一公里成本控制现状与存在的的问题
3.1 城市物流最后一公里成本控制现状与存在的问题
目前我国城市对于最后一公里成本控制方面关注度逐年增高。但是城市的相关特性，使得最后一公里完成难度不将反高。交通限号限制物流活动时间，导致夜间大车活动频繁，可能造成交通堵塞。对于乡村而言，城市有了交通的优势以及人口的优势，但相同的优势也是造成城市物流企业发展的困扰。由于物流最后一公里本身的特性造成目的地分布散，企业业务的分散，资源的无法整合，这些都大大增加了最后一公里成本。再者相关法律建设滞后、政府的导向缺乏、“最后一公里”的渠道建设落后等也造成城市物流最后一公里的发展缓慢，并存在以下问题：
1. 信息资源闭塞。城市中企业与企业间长期处于竞争不合作的状态，导致各个企业，最后一公里都是自主完成。信息的不流通性，造成的人员资源的浪费和效率的下降。但是各个物流公司对于信息的资源的共享处于一种抵制状态。
2. 实践成本过高。最后一公里通过外包的形式，加强了工作效率，但导致最后一公里的绝大利润分割给外包点。而外包点的选定，则要根据地区的货物量分布，选择性的设点，前期的工作量大，故现在推广的范围有限。
3.技术缺乏。 由于从事物流行业的人员素质参差不齐，最后一公里合理运输系统的建立一直停滞不前。
4.效率低下。由于城市物流“最后一公里”的目的地分散性和城市的交通政策，造成物流“最后一公里”运输的效率普遍较低。
3.2 城市物流最后一公里成本控制可行性分析
资源的重视：由于城市本身特点“进城难、停靠难、装卸难”配送企业发展可谓举步维艰，这时候就突出了车辆资源的合理利用的重要性。这使得企业关注点从如何拦下业务转变为如何提高“最后一公里”的工作效率，势必会导致城市物流对资源的重视度加大。
客户相对集中：虽然城市物流在配送中目的地相对分散，数量大，但“最后一公里”配送的客户多集中在写字楼、学校和社区。配送时间可以根据各个地点的特性进行有效的配送工作。通过对地点特性的分析可以使配送效率大大提升。
保护环境：企业在配送的过程中，车辆的不合理利用，导致空气污染。过多的污染气体的排放促使地球的温室效应加剧，对人们健康造成一定的影响，企业正确控制车辆排放，可以改善生态环境，又可以为企业带来经济利益。
法律政策：随着一些有利于物流业的法律法规相继出台，企业会积极相应政策，对物流活动进行相应调整，所以我国城市的“最后一公里”成本控制会越来越受到企业的重视。
综上所述，在城市“最后一公里”成本控制的实施优势还是很明显的，所以物流行业应积极投入对“最后一公里”的成本控制战略实施中，为企业找到新的利润增长点，增强企业在未来竞争中的优势。

4 城市物流最后一公里成本控制运作模式
目前，基于电子商务的城市配送，除了一般情况下的送货上门外，在解决“最后一公里”的配送问题时，城市中的物流企业或快递企业一般采用了同便利店合作、同小区物业合作、自提点建设和自提货柜的配置等方式。
4.1 便利店合作模式
便利店合作模式，即物流企业同社区中的便利店达成一定的合作协议，将商品配送至便利店，再由消费者到指定的便利店进行自提。便利店一般提供24小时的自提服务，并支持到店采用刷卡或现金的方式支付款项。在这种便利店合作模式下，便利店的信息系统需要物流企业的信息系统进行对接，以便实现快件的跟踪和追溯。考虑到经营场所和货物的安全性等问题，采用该模式的配送会对包裹的大小和货物价值有一定要求。物流企业会要求便利店字体商品的外包装长、宽、高、商品价值和重量的标准。这些标准保证商品流通的效率和商品的完整性。
消费者
便利店
物流公司

4.2 小区物业合作模式
物流公司
消费者
小区物业
小区物业合作模式，即物流企业同居住社区或写字楼的物业公司合作，将商品配送至物业公司指定地点，一定范围内的业主可到物业指定的地点自提货物，物业也可根据不同的需要上门派件。在这种模式中，物业公司只是提供快件包裹的暂存的服务，对包裹的尺寸和包裹的数量没有限制，但是一般情况下，不涉及双方更深层次的合作，如代收货款、信息系统对接等。在此模式下，物业公司通常会和辖区内的业主签订一份授权协议，明确双方的责任、权力和义务，从而避免不必要的纠纷产生。由物业提供代收包裹的服务，从而协助物流公司完成“最后一公里”的配送。

4.3 自提点建设模式
自提点建设模式是物流企业根据其自身的业务需要，在城市区域内按照网络布局规划，建设自提点，并由企业自身负责自提点的运营。自提点一般有两种经营模式;一种是除了自提业务外，该自提点还承担着区域配送的功能；另一种是不具备配送功能，仅提供自提业务。目前，该种配送模式，在国内各大高校中运用最为广泛。
物流公司
消费者
自提点

4.4 投放自提货柜模式
自提货柜
消费者
物流公司
投放自提货柜模式是指物流企业企业在写字楼、地铁、超市里投放自提货柜，收件人可根据自身的需要将快件的收件地址填写为指定的自提货柜，根据系统发送的提货码到自提货柜自提商品。目前，自提货柜的配置多以自营物流的电商企业为主，如京东在北京和沈阳的社区都投放了自提货柜。用户在下单时选择“自助式自提”的配送方式，所购商品或快件将很快被送至指定的自提柜，随后物流公司系统会自动发送短信提示消费者进行取货。取货时，消费者仅需输入订单号和提货码，或直接扫描提货二维码，即可完成身份验证，在按提示完成POS机刷卡支付后，可开柜取商品。自提货柜实行24小时运营，不收人力限制，方便客户随时取货。依照目前京东自提货柜的运营情况来看，商品可以在货柜里保留三天，三天后如果无人来提，将重新发回配送中心。自提货柜投放的选址一般会考虑客流量、高素质客户群、取件时问以及安保等因素。

4.5 成本控制运输模式优劣势分析
以上几种配送方式可以很好的解决由于收件人不在家等原因而造成的无法妥投和多次投递的问题，有助于提高配送的效率。本章节将从各种配送模式的优势、劣势和适用范围三个方面通过表格的形式进行对比研究。
最后一公里成本控制模式
优点
缺点
适用范围

便利店合作
无建设成本和运营成本

商业纠纷难以界定；便利店储存有限；利润降低
配送区域量不大；小商品配送；建设资金不足的企业

小区物业合作
无建设成本和运营成本；有足够的存储空问，对包裹规格没有限制；提货时间自由
商业纠纷难以界定；物业与物流公司无更深入合作
大型居住社区或写字楼的物业；建设资金不足的企业

自提点建设
出现货物纠纷可及时处理；对包裹没有限制；可承担区域配送中心的职能
前期建设成本高；后期的运营维护成本高
区域内配送量很大的情况；承担区域配送中心职能；适合扩张的企业，发展到一定规模的企业，资金雄厚的企业

自提货柜

方便快捷；商品的货差、货损权责分明

前期建设成本和后期的运营维护成木高；对包裹的大小和数量有一定的限制；对安保要求高

适合体积较小、价值不高的商品配送；写字楼等高档客户群集中区域；适合资金雄厚的企业

基于以上可以分析出目前城市中的企业处理最后一公里问题还是着重与最后一公里的投放问题，而投放的模式也日渐成熟。以上的投放模式不管是自营还是外包，都有与其他行业或其他企业合作，可见未来的商业模式是共赢的。而我认为要进一步发展最后一公里成本控制，将来的重心是在原有的取货点建设的基础上进行本行业间的相互合作。

5 城市物流企业最后一公里成本控制的建议
5.1 在城市自提点的基础上建立最后一公里不定向合作关系
城市物流企业要优化城市配送方式，必须严格控制资源的分配，提高资源利用率。由于我国城市物流企业间的同行合作观念还不是很成熟，企业的重心往往放在自主经营，完成所有物流活动，但这样同时也造成空车运输等资源浪费。因此，企业应该在完成最后一公里车辆分配之前，根据其运输特定，与其他物流企业共同配送。这种配送方式随着需求的变化而变化，而这种不定向的合作关系，有利于企业商业机密的保护。在保证利益的前提下，节省资源消耗，有利于城市物流企业发现新的经济增长点，同时更起到保护环境的作用。再根据实际情况有机结合以上四种分配模式，做到从根源控制运输成本，控制人员耗损。
5.2 政府应加强政策建设，减少物流业发展阻碍
政府要起积极响应城市物流的发展，根据其发展现状，制定出相关有利于物流业发展的政策，为物流企业的发展提供便利条件。制定出与物流公司合作的相关行业的相关的优惠政策，促进物流业和其他行业的相关发展，从而对经济做出贡献。同时对城市交通进行合理整合，为企业开展最后一公里合理运输提供有力条件，也可以直接减少车辆超载和道路损坏等问题。政府的积极响应，可以为经济做出贡献，同时也为环保事业出一份力。
5.3 结合自提点和自提货柜推出增值服务
为了减少物流企业分配后车辆空车返厂的现象以及提高客户的体验感受。可以指定消费者在指定地点拆封试用商品（除特殊不可试用商品类型外），可试用的商品如：鞋子、衣服等。如果不合适，可以直接返厂退货，减少不必要的商业纠纷。但是在此模式下，物业公司必要和卖家签订相关协议，明确双方的责任、权力和义务，从而避免不必要的纠纷产生。而退货所产生的相关费用，由卖家承担。而此类的逆向物流，物流公司应该根据实际情况，实施相应的优惠政策，让卖家也心满意足。此类逆向物流活动由物流公司提供代最后一公里灵活工作方式，降低卖家的损耗率，提高消费者的体验度，同时也为物流企业找到新的经济发展点。企业要想在社会长期发展，必须要基于企业前期的发展基础上，进行推陈出新。通过服务的完美转型，让企业加强了市场竞争力，这样的物流企业才可以在未来的时间里长存下去。

6 结束语
本文分析了城市物流最后一公里成本控制的现状，列举了城市中物流企业在面对最后一公里成本控制方面的的四种运营模式并对其优劣势进行了分析。最后提出了最后一公里成本控制的建议，至于选择哪些建议是企业必须要慎重考虑的问题，如何根据企业自身情况选择合适的建议还有待进一步研究。目前，我国城市物流业虽占GPD较高的份额，但是最近几年，物流业的GPD再无增长，处于停滞不前的状态。选择合适的最后一公里成本控制模式，加强最后一公里的合理运输、配送，可以从微观上提高顾客价值、增加竞争优势、增加企业效益、改善环境、塑造企业形象等显性等其他隐性作用；从宏观上促进社会资源的合理流动,节约社会资源, 改善社会环境, 有利于社会经济的可持续发展。同时, 最后一公里的成本控制方案的实施对企业的物流技术、信息技术、人员素质、组织结构等方面也提出了更高的要求, 需要企业投入大量的精力。在实施最后一公里成本控制战略时, 须解决思想认识上的误区,注重选择和规划合理的物流渠道,充分利用现代信息技术, 利用现代营销理念做好基础工作, 做到科学决策、周密计划、精心组织, 从而实现企业自身预期的战略目的我国要进一步完善和构建相对应的法律法规体系、物流的信息体系，要加大对最后一公里成本控制的相关技术的研发投入力度，同时通过对城市物流企业的一系列利好政策来有效促进最后一公里成本控制的发展。

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致谢
论文完成之际，深有感触，经历从实践到理论再到实践的过程之后，感觉自己在理论与管理实践相结合上，颇有收获，论文可以顺利完成，首先要感谢我的导师---李勤玲老师，在论文的写作过程中，李老师给予了我细心的指导和教诲，无论是资料的借阅、论文的框架结构，还是论文的格式，她都耐心地讲解并提出宝贵意见，不仅使我可以顺利完成了论文，更使我在写论文的过程中对相关学科有了更深刻、更全面的理解。李老师渊博的知识、丰富的阅历、严谨的科研态度，对我产生了很大的影响。不仅向我传授知识，而且还让我学会了寻找问题、分析问题、解决问题的方法，特在此致以深深的敬意和谢意！
我也感谢四年来给我们授课的每一位老师，他们不辞辛苦给我们传道、授业和解惑。他们认真的态度、广博的知识、生动的讲解，使我受益匪浅。同时，也感谢本文中未曾相识的参考文献作者、前辈老师们的理论成果，为本文的完成提供了理论依据，使我顺利写出该篇论文。

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