铁路工人岗位必知必会手册(线路工).doc

铁路工人岗位必知必会手册(线路工)
铁路工人岗位必知必会手册
线 路 工
必 知
一、安全知识
1.步行上下班时，应如何注意人身安全？
答：应在路肩或路旁行走，双线地段应面迎着列车方，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越，必须走道心时，应在其前后设专人防护，不得臆测行事。
2.作业来车时，应距离列车多远下道避车？
答：不少于800米下道，在列车慢行条件下可距500米下道避车；列车速度大于120km/h的区段，不少于1000米下道。
3.在双线和站内线路上作业应注意什么？
答：必须设置专人防护，邻线来车时可不下道，但是必须停止作业，两线间不得停留人员，机具不得侵入限界，若暸望条件不良时，必须下道避车。
4.作业人员休息时，应注意什么？
答：不准坐钢轨、轨枕及道床边坡。
5.多人作业时应注意什么？
答：相互间保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。
6.使用起道机起道时，应注意什么？
答：使用起道机应有2人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼任其他工作，来车时不得抢撬。
7.手工捣固时，如何注意人身安全？
答：多人作业时，其前后距离应不少于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
8.使用撬棍拨道或拨钢轨时，应注意什么？
答：撬棍要掐牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨动。
9.作业时取出道钉或扣件有什么规定？
答：在同一股钢轨上一处不得连续起下道钉或卸开的扣件数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。遇有来车时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。
10.在无缝线路作业中，要严格执行哪“二清”、“三测”、“四不超”制度？
答：“二清”是指维修作业半日一清，紧急作业一撬一清。“三测”是指作业前，作业中，作业后测量轨温。“四不超”是指作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。
11.上道作业前应如何设置防护？
答：应在车站和作业地点分别设置专人防护，用电话或者对讲机联系掌握列车运行情况，申报“天窗”点施工，严禁未设防护上道。
12.靠近线路堆放材料、机具等何要求？
答：不得侵入建筑接近限界，必须堆放在路肩上，距钢轨头内侧距离不少于810毫米。
二、基础知识
1.线路维修工作的基本任务是什么？
答：经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
2.线路维修工作的原则是什么？
答：预防为主，防治结合，修养并重。
3.线路维修工作分哪几种？
答：综合维修，经常保养，临时补修。
4.维修天窗和维修作业是指什么？
答：维修天窗是指供工务、电务、牵引供电等设备管理单位对行车设备进行日常检（维）修的不行车的时间；维修作业是指利用“维修天窗”进行的作业，作业前开始前不需限速，结束后必须达到正常放行列车条件。
5.维修天窗的时间安排是多少分钟？
答：双线铁路：电气化铁路每次不少于90分钟，非电气化铁路每次不少于70分钟；单线铁路每次不少于60分钟。
6.铁路线路的分类：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
7.铁路线路的组成：由路基、桥隧建筑物及轨道组成。
8.轨道的组成部分：钢轨、轨枕、道床、联接零件、道岔、防爬设备。
9.道岔的组成部分：转辙、连接、辙叉三部分组成。
10.道岔主要有哪些类型？
答：单开道岔、对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔。
11.线路上的伤损钢轨是如何标记的？
答：“△”表示轻伤，“△△”表示轻伤有发展，“△△△”表示重伤。
12.线路上的重、轻伤钢轨应怎么处理？
答：重伤钢轨应立即更换，换下后应剁明显“×”标记，防止再使用。轻伤钢轨应注明标记，经常检查，在桥梁上或隧道内的轻伤钢轨必须及时更换。
13.线路标志有那些？
答：公里标、半公里标、曲线标、园曲线和缓和曲线始终点标、桥隧标、坡度标、铁路局、工务段、车间和工务工区的管界标。
14.叙述铁路信号的分类及显示方法：
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色—停车；黄色—注意或减低速度；绿色—按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
预告信号—下行一长声，上行二长声；警报信号—一长三短声；停车信号—连续短声。
15.与工务有关的信号标志有哪些？
答：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标、作业标。
16.铁路直线建筑接近限界：距轨道中心线2440毫米。
17.铁路行车事故分为：一般、险性、大事故、重大、特重大事故。
18.事故发生后，应做到哪“三不放过”？
答：事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有制定防范措施不放过。
三、专业知识
1.综合维修中水平、高低、轨向容许误差是多少？
答：正线、到发线及道岔不得大于4mm。
2.铁路的标准轨距是多少？
答：铁路的标准轨距是1435 mm。
3.轨缝的设置要求？
答：应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80 mm，12.5m钢轨地段不得超过160 mm。绝缘接头轨缝不得小于6 mm。
4.木枕（含木岔枕）失效标准是什么？
答：（1）腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。（2）折断或拼接的结合部分离，不能保持轨距。（3）机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140 mm ，其他线路不足100mm。（4）劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
5.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害时，应及时修理或更换？
答：（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。（2）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。（3）在尖轨、可动心轨顶宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。（4）在尖轨、可动心轨顶宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。（5）尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。（6）内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。（7）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
6.曲线轨距加宽的标准是怎样规定的？
答：R≥350m，加宽0mm；350＞R≥300 m，加宽5mm；R＜300 m，加宽15mm。
7.衡量曲线园顺的标准是什么？
答：（1）缓和曲线的正矢与计算正矢差。（2）园曲线正矢连续差。（3）园曲线正矢最大最小值差。
8.讲述曲线超高的计算公式？
答：H=11.8V2/R
9.曲线最大超高有何规定？
答：单线最大超过不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。
10.怎样测量曲线正矢？
答：用20m的弦线，在钢轨顶面下16mm处测量弦中点至钢轨工作边的距离，即为曲线正矢。
11.线路上插入个别短轨有何规定？
答：在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。允许速度大于160km/h的线路上不允许插入短轨。
12.讲述温度应力式无缝线路的组成？
答：（1）固定区：长度不得短于50m。（2）伸缩区：一般应为50～100 m。（3）缓冲区：由2～4 节标准轨组成。
13.无缝线路作业中应注意哪些事情？
答：（1）严格执行“二清”、“三测”、“四不超”制度。（2）起道要有足够的道碴，起道可先拨正线路方向。（3）起道机具不得放置于铝热焊缝处。（4）列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要缓顺。（5）扒开的道床要及时回填饱满并夯实。
14.在有轨道电路的线路上作业时要注意什么？
答：（1）使用的机械、工具要有可靠的绝缘防护。（2）两股钢轨不能互相连通，避免构成短路。（3）钢轨接续线、引入线不能断开，避免造成短路。
必 会
一、岗位技能
1.接头夹板及接头螺栓涂油作业程序是怎样的？
答：（1）将接头夹板两侧的轨枕扣件卸下。（2）卸接头螺栓按下列顺序拆卸：
4 5 6
○ ○ ○ ○ ○ ○

1 2 3
（3）卸夹板并进行除锈。（4）钢轨除锈。（5）涂油，将螺栓、夹板与钢轨接触面涂油。（6）上夹板及螺栓、顺序如下：
直线1 5 4 3 6 2 曲线 1 4 5 6 3 2
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
（7）复拧螺栓、扭力矩达到要求。（8）上好接头轨枕扣件。
2.混凝土轨枕螺栓涂油的作业程序是怎样的？
答：（1）采取“隔二松一”流水作业，松卸轨枕螺栓。（2）取出垫圈、扣板、铁座及小胶垫，用小扁铲清除轨枕台泥。（3）用钢丝刷清除螺栓丝积锈后涂油，安装小胶垫、铁座、扣板、垫圈、将螺丝帽扣涂油上紧。（4）列车通过后，复拧达到要求？
3. 轨距杆螺栓涂油的作业程序是怎样的？
答：（1）扒开影响卸螺栓的石碴。（2）刷除露出螺帽的螺杆锈垢。（3）松卸螺帽、除锈涂油、如为双头轨距杆，先涂一端，再涂另一端，然后涂中间小螺栓。（4）上紧螺帽，用黄油涂露出的螺杆。（5）检查轨距，调整及复拧螺帽。（6）恢复道床。
4.清理侧沟的作业技术标准有哪些？
答：（1）要保持原有设计的侧沟深度、宽度和两壁坡度，纵向坡度。（2）清除杂草及杂物、排水畅通无淤塞，沟底平整，无坑洼。（3）清出的淤泥、杂草、垃圾等不得放在路堑边坡上，应及时运出路堑以外。
5.清筛道床边坡作业程序是怎样的？
答：（1）先将轨枕一头道床扒开一个缺口，进行清筛，接着清筛枕盒，随后即清筛第二个轨枕盒的石碴，以次类推，循环倒筛。（2）道床清筛地段，必须进行起道和捣固，恢复原设计标高。（3）筛完一孔，回填一孔，使道床饱满均匀，坡脚整齐。（4）扫除轨枕及钢轨上的泥土。
6.整理道床作业程序是怎样的？
答：（1）用大拉耙收回道床边坡石碴，填充道心。（2）夯拍道床，使道床密实、平顺。（3）扫除轨枕及钢轨上的砂土。
7. 起道作业过程是怎样的？
答：（1）对量具进行校对。（2）调查线路坑洼位置，准确划好撬位。（3）确定标准股，直股以左线为标准股，曲线以下股为标准股。（4）看道者用手指挥起道（看道距离不少于20m）。看道、拿压机、砸撬三者要紧密配合，动作协调。先起标准股，后起对面股，起完一段后找平时，先在标准股上目测补撬，后找平对面股水平高低。（5）起道者要与捣固者保持密切联系，并方正个别不正的轨枕。
8.混凝土轨枕改道作业过程是怎样的？
答：（1）确定标准股并改正对面股，做好调查和划撬。（2）卸下改道范围内里、外口扣件螺母，拆下改动方向的扣件。（3）看道人穿顺方向，用改道器拉动钢轨，量好轨距，调整非改动方向一侧的扣板。（4）调整好改动方向一侧的扣板。（5）安装扣件，拧紧螺母。（6）复拧螺母，扭力矩达到验收合格标准。
9.混凝土轨枕垫板作业过程是怎样的？
答：（1）确定标准股，做好调查和划撬。（2）测量标准股垫高量。（3）测量对面股垫高量。（4）松开轨枕螺栓，用起道机抬起钢轨，用小铁铲铲松胶垫。（5）垫板。（6）松动起道机落下钢轨。（7）拧紧螺栓，上好扣板，复测轨距、拧紧螺栓。（8）整理现场、工完料清。
二、非正常情况下安全应急措施
1.断轨如何做应急处理？
答：（1）在故障地点两端设置停车信号防护。（2）有通讯设备时，及时将断轨里程、状态报告车站值班员，并封锁区间，同时通知工区来人处理。（3）发现来车时，奔迎列车拦停,同时利用机车通讯设备通知司机停车。（4）在断轨前后各50m范围内拧紧扣件。（5）全断面折断时无缝线路地段测量轨缝，在距断缝5～10m的两端各设一处临时爬行观测标志，如果使用轨枕作为观测参照时，该根轨枕扣件扭力矩不小于8N.m。（6）钢轨未全断面断裂或断缝小于50mm时，在断缝处安装鼓包夹板（或普通夹板）用急救器固定，派人看守（若是单独作业人员由本人看守），有条件时安装轨距杆，垫枕木头。（7）当钢轨未全断面断裂或断缝小于18mm，并安装4个急救器（或普通螺栓）加固时，按45km/h放行列车；若在断缝两端已钻螺栓孔，安装鼓包夹板（或普通夹板），每端拧紧两个接头螺栓，可提高到60 km/h；若上满6个接头螺栓，可逐步提到正常行车速度。 （8）当断缝在19-30mm，并安装4个急救器加固时，按15～25km/h放行列车；若在断缝两端已钻螺栓孔，安装鼓包夹板（或普通夹板），每端拧紧两个接头螺栓，可提高到35km/h。 （9）当断缝在31～50mm并安装4个急救器加固时，按5km/h放行列车。若在断缝两端已钻螺栓孔，安装鼓包夹板（或普通夹板），每端拧紧两个接头螺栓，可提高到15 km/h。（10）钢轨折损严重、断缝大于50mm或断缝距普通接头不足1米时，应封锁线路进行临时处理或永久性处理。
2.胀轨如何做应急处理？
答：（1）在故障两端应立即设置停车信号，拦停列车，并通知车站和工务部门。（2）车站值班员接到胀轨跑道报告后，及时报告列车调度员并通知相临车站，立即扣发列车，对已经进入区间的列车，呼叫司机停车。待故障消除办理相关手续后，方可放行列车。（3）采取浇水或者喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，轨温降低后方可拨道。曲线地段只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯实道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。（4）采取降温措施后，仍不能恢复线路时，非电气化地段，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两段向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10米。如在双线地段，线路拨道后应满足线间距要求。拨后线路限速5km/h放行列车，并派人看守。（5）困难条件下或者电气化区段采取降温措施后仍不能恢复线路时，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。在24小时内按《铁路线路修理规则》规定进行临时或者永久处理。（6）当普通线路发生胀轨跑道时，如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定；无轨缝可利用时，采取降温或者换轨放散措施进行处理。
3.胀轨如何做应急处理？
答：（1）按动报警器，关闭拦门（杆）。（2）设置停车信号防护。（3）通知车站扣发列车。（4）返回故障地点监视，就近组织故障排除。（5）发现来车时，奔迎拦停列车。（6）确认故障排除，线路无异状后，撤消停车防护信号，报告车站开通线路。
4.汛期水害如何做应急处理？
答：（1）对危及行车安全点派人看守。（2）发现灾害危及行车安全时，设置停车防护信号。（3）发现灾害要及时报告车站值班员地点、灾情，同时通知工区进行处理。（4）一般水害由工务段组织抢修，较大水害由路局组织抢修，如洪水冲毁桥墩、桥梁，按局防洪预案抢修。（5）整修线路达到放行条件。（6）撤消停车防护信号，通知车站开通线路，视线路情况限制行车速度，（7）对线路进行加固，恢复正常行车。
5.区间线路发生故障，应采取哪些应急措施？
答：（1）在故障地点两端设置停车信号防护。（2）有通讯设备时，立即报告车站值班员发生故障的里程、故障情况及扣发列车和排除故障的要求。（3）返回故障点监控，并就近组织人力排除故障。