互联网货运交易商城商业计划书简约版.docx

对接“工业4.0”、“工业互联网”、“中国制造2025”
国家战略，开创货运物流移动电子商务新纪元---
快速创建互联网现代货运物流“天猫商城”
让天下没有难做的货运物流生意

1，互联网现代货运物流全网公共交易商城
互联网现代货运物流全网公共交易商城 = 物流宝（类同支付宝）+ 互联网现代货运物流全网公共交易平台。
物流宝（类同支付宝）系独立第三方支付平台，致力于为货运业提供网上支付服务。其功能为移动支付结算、电子商务、金融服务。
本交易平台显著特征是基于互联网、物联网、大数据、云计算等技术，以电子商务模式运行传统货运物流业的网上货运公共交易商城，是典型的互联网+类型交易平台项目，它彻底颠覆了传统的货运物流业，是对现行货运业的一次重大变革。本平台通过交易双方实时认证、对接、智能配对，担保受信，信用受信，运费信贷，第三方支付，货运导航，车辆卫星定位，车载终端、（司机）手机与平台讯息交互，线上线下实时互动管理，连接公路物流需求方（货源方、委托方）及供应方（车源方、承运方），为第一、二、三、四方物流业提供强大的远程业务、远程管理、远程结算、远程回单等服务，使物流企业成为现代化物流企业，并整合成为全国唯一的网上停车场，不仅大大提高了交易效率，大大降低了交易成本，也给国内传统物流业带来一次深刻变革。为保障交易平台的可靠运行,已与多家银行合作,解决了交易的在线支付问题;与中国人民保险公司合作,解决了网络交易的货物保险问题;与通讯企业合作,解决车载终端与平台的讯息畅通交流问题,及货车司机手机通信多种增值服务. 本平台通过遍及全国的分支机构,实现交易过程涵盖货运物流全过程，交易网络覆盖全产业链，全国乃至全球市场，为全国、全网托/运双方提供全程自动、空前经济、时效、便捷、安全、周到的全新物流服务，真正实现全国公路物流信息化、智能化、规范化、标准化、现代化水平。打造中国现代货运物流金名片，使之成为中国梦的一个组成部分。
主要亮点功能：
（1）在线实时移动支付结算
（2）移动电子商务
（3）互联网金融服务
（4）在线实时认证，在线实时智能配对，在线实时交易
（5）互联网业态大规模，轻资产，重服务，高收益，低风险特征
2，市场容量
据交通运输部2015年12月29日公布的数据显示，2015年我国公路货运量超过350亿吨，比2014年增长约10％，占全社会货运量四分之三以上。
2014年，公路货运业1453万辆货车共完成了全社会76％的货运量和33％的货物周转量，全行业745万家运输业户，全年完成运输总产值3万余亿元。
3，传统公路货运物流业态现状
据交通运输部2015年12月29日公布的数据显示，截至2014年底，全行业745万家运输业户，共有载货汽车1453.36万辆。货运市场90％为个体户司机，10％为企业。
目前业态主要特征
（1） 整个产业链存在诸多的问题
无序的市场竞争，混乱的执法管理是货运行业的主要特征。物流企业和货车司机之间的合作方式是挂靠和被挂靠的关系，选择、议价、货物交付、时效管理、跨区域管理、结算管理等问题行业无从监管。原始的交易模式，残缺的运输协议，无信用保障的交易与高价值的货物标的，远距离的货物运输形成巨大反差。
（2） 货运物流企业
（3） 租一个门面、一张办公桌、一台电脑、一部电话，就是一个“公司”，“配货黄牛”是货运物流企业的主要特征。“多、小、散、乱、弱”，疏于车辆管理，信息不对称，运价混乱，无品牌，无竞争力，无长远规划是普遍现象。市场竞争环境恶劣，“劣币驱逐良币”成为常态。严重制约了公路货运业发展，造成大量亏损企业、垫资企业。
（4） 个体司机
大量所谓的“第三方物流”无道路从业资质，无车辆，通过通过不当竞争垄断把控货源，层层转包给挂靠个体司机，运费直逼成本极限。3000多万名货车司机夜以继日以车为家，他们象一块“唐僧肉”被10余个部门“潜规则”层层扒皮，最后被压在了社会的最低层。
如此恶性的竞争环境导致货运企业难以维继，多数运输业户仅能维持2～3%毛利，货运企业生存普遍非常艰难。
4，同质竞争及优势地位
据调查，至今尚无信息表明存在同质企业。相近似的企业以“易货嘀”及“货拉拉”为代表做对比。
本项目优势功能实质是信息交互平台+电子商务+在线实时移动支付结算+互联网金融。为名副其实的互联网盈利模式。
“易货嘀”及“货拉拉”功能实质仅是信息交互平台，“易货嘀”主要盈利来源仍是物流地产如货场或停车场的租赁收入，并无互联网盈利模式。可见，其结构及盈利模式与本项目有着本质的区别。
5，经济分析
整体经济收益主要有两项：
（1） 交易平台收益
全行业运输业户745万家，公路货运业货车1453万辆，在线运输货车数量按1000万辆计，货单数量按5天接一单货计为200万单，平均每单运输费在5000元以上，按5000元/单计为100亿元/天。本交易平台5年以后按以上在线运输货车数量的10%计为20万单，每天运输费为10亿元，交易平台佣金收入按2%计为2000万元/天，即73亿元/年，5年后佣金收入按73亿元/年×20%计为14.6亿元，扣除运行成本2%后，佣金纯收入为14.3亿元，按互联网倍率50～100区间取其下限50倍计为715亿元。
（2） 物流宝（类同支付宝）收益
货运企业年运输费按200万单，5000元/单计，年运输费3.65万亿元，其中需要信贷部分的资金规模按80%计为2.92万亿元，即相当于近3万亿元信贷规模，物流宝信贷额度取其10%计为2920亿元（即5年后我方的垫资总量），万分之一作为年收益计为106.58亿元，5年后收益按20%计为21.316亿元，按互联网倍率50～100区间取其下限50倍计为1065.8亿元.
（3） 总收益
715亿元+1065.8亿元=1780.8亿元.
（4）投资方收益
按融资3亿元为例计，若商定投资方为33.3%股份，市值9亿元，5年后收益1780.8亿元，投资方收益率为1780.8/9亿元=近200倍。
6，项目进展及现状
2005年开始研发，2011年开始交易平台逐步成型，公司规模最大时有员工120多人，其中技术研发人员80多人，已投入5000余万元（公司财务账面可查部分），现公司已经歇业。止今，交易平台整体结构包括软、硬件设计开发制作已经基本完成。余下工作为：打通平台及物流宝（类同与支付宝）与银行、车载移动终端、（司机）手机之间，平台与运管部门之间的通讯接口后，即可进行交易平台的运行，全网货运物流公共交易商城营业指日可待。
7，融资规模及主要用途
全网推出模式（必须）需要融资的规模为2亿元人民币。用途（1）注册金融服务性质的公司，注册资金2亿元人民币，此资金需要在银行被长期冻结（同时可获取10倍的受信额）；用途（2）项目后续设备软、硬件投入，项目审批，签署横向合作平台，成员单位、会员发展，项目启动、公司开办费用、人员工资等约800万元，资金来源可以从被银行冻结的2亿元中释放。
8，愿景
互联网方向、物流业方向和金融业方向三大发展愿景。
互联网方向发展愿景
公路运力交易网→运力交易网→物流交易网→产品交易网
物流业方向发展愿景
（1）物流企业之间的B2B交易；
（2）物流企业（含中介）与运力之间的B2C或C2B交易；
（3）生产企业与运力之间的B2C或C2B交易；
（4）物流网商与物流网商之间的C2C交易。
金融业方向发展愿景
网上银行平台
收益愿景
1780.8亿元×5=8904亿元。
9，风险
互联网行业高收益低风险优势，恰恰与传统行业形成鲜明反差。本项目风险小微，技术风险即互联网金融与电子商务交易平台建设及运行，在技术上已经成熟，故风险可控。经营性信贷即物流企业运费担保风险总体低于信用卡还款风险（低于1%)且可控，就算达到1%风险也还能确保原风险前百分之七十二以上收益。