土建工程施工监理旁站实施细则.docx

无锡地铁2号线土建工 程施工监理GD02TJJL-06标

（合同号 ）

监 理 细 则
监理旁站

编制：
审核：
审批：

广州轨道交通建设监理有限公司

2011年 1 月 15 日

目 录
第一章、编制依据 1
第二章、工程概况 2
第三章、工程地质及水文 4
3.1工程地质 4
3.2 水文地质 5
3、3 场地环境条件 6
第四章、旁站目的 6
第五章、旁站监理范围 6
第六章、旁站监理的内容 7
6.1 车站、明挖隧道及联络通道工程旁站点 7
6.2 盾构工程旁站点 11
6.3 安全教育旁站 17
第七章、旁站程序 17
第八章、旁站监理人员的主要职责 18
第九章、对旁站记录的要求 18
第十章、旁站人员安排和时间 19
附表：旁站监理记录表 19

第一章、编制依据
1.1 已批准的监理规划；已批准的实施性施工组织设计、无锡地铁2号线土建工程施工工程施工承包合同文件、监理委托合同、设计图纸、规范、标准及国家、部委、无锡市和无锡轨道办有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件
1.2国标GB/T19000族标准
1.3 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
1.4 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）
1.5 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版
1.6 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
1.7 《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）
1.8 《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）
1.9 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）
1.10 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）
1.11 《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87）
1.12 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
1.13 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
1.14 《铁路隧道设计规范》（TB10003-99）
1.15 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
1.16 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
1.17 《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-99）
1.18 《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）
1.19《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
1.20 《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）
1.21 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
1.22 《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003)
1.23 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
1.25 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ30-2002）
1.26 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
1.27 《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-92）
1.28 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
1.29无锡市轨道交通发展有限公司及无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室颁布的《无锡市轨道交通制度化文件汇编工程类》等文件
第二章、工程概况
梅园站为无锡地铁2号线起点站。车站位于环太湖公路与永固路交叉口，沿环太湖公路布置，北侧为千子一家宾馆及滨湖人防811工程，南侧为无锡市梅园社区行政中心及无锡市梅园医院，东北面为梅园景区，西北角为徐巷农民俱乐部旧址。
梅园站有效站台中心里程右SK0+262.635，起点里程为右SK0+011.264，终点里程为右SK0+481.635，全长470.70m；为地下两层箱型结构，站台长度为120m，站台宽度11m，车站标准段宽19.7m，基坑深度15.96~19.47m。车站共设9个出入口（其中4#出入口为远期预留），4组风亭。平面布置图见2-1所示。

图2-1梅园站总平面图
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的结构型式。钻孔桩为Φ800@1000㎜，钻孔桩嵌固深度为底板以下3.5~14.00m，围护桩外围采用φ650@450三轴搅拌桩进行帷幕间止水。搅拌桩须穿透<3-2>层进入<6-1>层不小于1m,基底位于中风化岩层，止水帷幕桩身至岩面。
钻孔桩与搅拌桩大样图见图2-2所示。

图2-2 钻孔桩与搅拌桩大样图
车站基坑支撑体系为：基坑深度范围内共设置3道（西端头井为4道）支撑，第一道为钢筋砼支撑，断面为700×1000mm（局部为500×700mm）；第二~第四道为Φ609的钢管内支撑，钢管支撑壁厚t=16mm。第一道支撑水平间距9m，第二~第四道支撑水平间距3m。直撑处为2I45C组合钢围檩，斜撑处为800×800mm的C30钢筋砼腰梁，第一道支撑撑在1400×1000mm的冠梁上。围护结构横剖面图见2-3所示。

图2-3 梅园站标准段围护结构横剖面图
钻孔桩桩身采用强度为C35水下砼。钻孔桩共有8种桩型，具体见表2-1所示。该站共有1007根围护桩。
表2-1各桩的桩型参数表
项目
桩型
桩顶标高（m）
桩底标高（m）
桩长（m）
最小嵌固
深度（m）
桩数量
每根桩主筋
A
2.5
-29.408
31.71
14
84
22Φ25
B
2.5
-25.39
27.89
10.12
74
20Φ25
C
2.5
-22.318
24.818
10.683
86
20Φ25
D
2.5
-19.635
22.135
8.32
416
18Φ25
E
2.5
-17.281
19.781
5.5
54
18Φ25
F
3.0
-15.281
18.281
3.5
100
18Φ25
G
3.2
-14.691
17.891
2.963
132
16Φ25
H
3.2
-15.741
18.941
3.5
61
16Φ25
第三章、工程地质及水文
3.1工程地质
据地勘资料显示，梅园站基坑内土层自上而下依次为：①1杂填土、③1粘土、③2粉质粘土、⑥1粘土、⑥2粉质粘土、⑥3粉土、⑦1粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑦3粉质粘土、⑧1粉质粘土、<11>1残积坡土、〈11〉2含碎石粉质黏土。基底持力层主要为⑥1粘土层和<11>1残积坡土。围护钻孔灌注桩桩底插入⑥2粉质粘土层。
梅园站场地地貌形态为冲湖积平原，地形较平坦，地面标高在4.06-5.26 m之间。
3.2 水文地质
3.2.1地表水
本区属太湖水系，系典型的水网化平原，地表水主要骨干性河道有京杭大运河，河道通江连海，河床平缓，水流缓慢，常年水位在1.10~1.30米之间，水位主要受大气降水的影响，其年变幅1.0m左右，无锡地区历史最高洪水位为3.05m。
梅园站西端有条13m宽的梅园河横跨车站主体基坑，河底标高为-0.500，离地面距离约为4.9m，施工前需对该河进行改迁。
3.2.2地下水
根据本区含水层的岩性、地下水的赋存条件、水理性质、水力特征，本区域为冲湖积平原区，地下水为松散岩类孔隙水。
主要为：潜水、微承压含水层、第Ⅰ承压含水层、基岩裂隙水。
⑴潜水
潜水主要分布于浅部填土中，埋深及水位受地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主要排泄方式。
⑵微承压水
该含水层主要赋存于③3粉土夹粉质黏土层、④1、⑤2粉土层及⑤1粉质黏土中，富水性中等。埋深一般在6～10m。其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给。以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水层的主要排泄方式。
⑶第I承压水
该含水层主要赋存于⑥3粉土、⑥4粉砂、⑦2粉土、⑧2b粉土夹粉质黏土中。埋深一般在27～32m，厚度变化较大，一般为2～10m，局部大于15m。地下水水位埋深5～10m，水量较丰富，以上部潜水及微承压水垂向越流补给、周围河（湖）的侧向补给为主要来源，以人工开采及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。
（4）基岩裂隙水
主要赋存于基岩⑭层中，在裸露区接受大气降水的入渗补给及地表水体的侧向渗漏补给，泾流条件受地形坡降、地质构造裂隙发育程度等条件制约，一般由山区向平原或沿构造线方向泾流；以季节性下降泉、人工开采以及向上部越流的形式进行排泄。水位变化在2.0～5.2m之间。
根据水文地质资料，本工程施工范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性。
3、3 场地环境条件
梅园站位于环太湖公路与军民路正下方。环太湖公路规划道路红线宽42m，现状道路为双向6车道（路两侧各一条辅道），军民路规划道路红线宽14m，环太湖公路为城市主干道，军民路为城市次干道。车站西端有条13m宽的梅园河。车站呈东西走向，北侧为千子一家宾馆及滨湖人防811工程，南侧为无锡市梅园社区行政中心及无锡市梅园医院，东北面为梅园景区，西北角为徐巷农民俱乐部旧址。
根据现场踏勘情况，梅园站北侧主要建筑物有徐巷农民俱乐部，离9号出入口基坑6.25m；千子一家宾馆，离车站主体基坑约50m；滨湖人防811工程，离3号出入口基坑约35m。南侧主要建筑物有大萁家园一期2号楼，离车站主体基坑约39m；大萁家园一期3号楼，离车站2号风亭基坑约18m；无锡市梅园社区行政中心，离车站2号出入口基坑约29m；无锡市梅园医院，离车站5号出入口基坑约25m。梅园站北侧绿化带内东西走向10kv高压电线横跨7、8及9号出入口和1号风亭，离车站结构水平距离约12m。
梅园站地下管线主要有上水、雨水、污水、电力、电信、燃气等共计22根，其中4根电力管、2根电信管在施工期间需采取原位悬吊保护，其余采取永久迁改、临时迁改、永久废除等处理措施；荣巷站地下管线主要有上水、雨水、污水、电力、电信、燃气等共计18根，其中4根电力管在施工期间需采取原位悬吊保护，其余采取永久迁改、临时迁改、永久废除等处理措施。
车站分三期交通疏解进行施工，车站主体围护结构在一、二期交通疏解内完成。车站附属围护结构在三期交通疏解内完成。
第四章、旁站目的
在施工阶段，施工过程中由于操作不当或不符合规程、标准要求，工程完成后，虽然表面质量影响不大，但是却隐蔽着潜在的质量隐患与危险。项目监理部为确保隐蔽工程的质量和安全，对关键部位或关键工序进行全过程监督。
第五章、旁站监理范围
项目监理部根据工程特点，首先应确定各主要分部、分项工程的关键部位和关键工序，对关键部位和关键工序从施工材料检验到施工质量验收进行全过程现场跟班旁站监理。
第六章、旁站监理的内容
根据《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》有关内容，结合施工13标工程的特点，监理部初步确定了工程需要旁站的关键部位和关键工序，具体见下表：
无锡轨道交通二号线施工13标工程旁站的关键部位和关键工序列表
序号
旁站的关键部位和关键工序
盾构法施工
始发、到达端头加固体抽芯检测
始发、到达前的洞门钢筋破除和盾构掘进
负环管片拆除、零环管片拆除
联络通道管片拼装、切割
盾构换刀作业
洞门、联络通道混凝土浇注
大型机械吊装作业
（含龙门吊，盾构机大件起吊：刀盘、前体、中体吊装）
第一次隧道堵漏施工样板
重要的放线测量
暗挖及支护结构风亭
车站（兼始发井）
钻孔桩钢筋笼吊运及下槽
钻孔桩水下砼浇筑
结构砼浇筑
土方回填
土钉锚杆
植筋
安全教育旁站
6.1 车站、明挖隧道及联络通道工程旁站点
6.1.1 钻孔桩钢筋笼吊运及下槽
钻孔桩钢筋笼安装过程，由于钢筋笼重量、体积较大吊装过程中较为困难，如果桩基较深，钢筋笼需分段吊装对接，对工程的质量和安全都尤其重要，需全过程进行旁站，过程中主要控制如下要点：
6.1.1.1 钢筋笼在吊装前，监理工程师要对应图纸进行系统的验收，重点检查主筋、箍筋的数量和间距，以及钢筋焊接的质量，对大面积烧伤钢筋、点焊虚焊、夹渣焊及焊接不牢要求返工合格后方可验收，并按规范要求定期对钢筋焊接质量进行抽检送验。
6.1.1.2 钢筋笼验收合格后方可进行吊装作业，吊机要满足吊装要求，严防超载，吊机要停放在可靠的机基上，严禁在吊机移动过程中起吊重物，吊机司机及信号指挥人员要求持证上岗，施工安全管理人员要求到场进行安全监督等准备工作。
6.1.1.3 钢筋笼吊装时，吊点必须安全可靠，严禁单点吊运，严格按吊装程序进行安装作业。钢筋沉放时要保证其垂直度，严禁碰撞槽壁，造成护壁和槽段塌方。
6.1.1.4 钢筋笼沉放过程中发生被卡或槽壁塌方时，不得强行入槽，需分析原因，采取措施后方可再次沉放钢筋笼。
6.1.1.5 钢筋笼安装到位后，要检查桩底沉渣和泥浆比重，不合格时要进行换浆和清底处理。
6.1.2 钻孔桩水下砼浇筑
钻孔桩混凝土生产时驻场监理人员对生产原材料质量、配合比进行监督检查，保证符合设计规范要求。混凝土浇筑时，现场监理需全过程进行旁站，过程中主要控制如下要点：
6.1.2.1 混凝土浇筑前，要检查桩孔深度、桩底沉渣、泥浆比重（控制在1.15～1.25）等技术参数.
6.1.2.2 商品混凝土，对应审批的配合比检查，检查混凝土的配合比、运输时间（砼从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间不宜超过规范要求）、现场混凝土的和易性和塌落度，发现混凝土有离析现象需重新搅拌或退货处理。
6.1.2.3 混凝土灌注前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。
6.1.2.4 浇筑砼应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇筑完毕。
6.1.2.5 桩水下砼浇筑过程中，要保证导管埋入混凝土深度不少于3米，每次提管下都应测量砼面的高度，以判断拆除导管的长度。
6.1.2.6 导管吊放和提升不得碰撞钢筋笼。
6.1.2.7 砼的取样、制作、养护、试验及强度评定应符合现行国家标准《砼强度检验评定标准》的规定，用于检查结构构件砼质量的试件，应在砼的浇筑地点随机取样检查。原则每根桩浇筑时都取一组抗压试块。
6.1.3 砼浇筑
混凝土生产时驻场监理人员对生产原材料质量、配合比进行监督检查，保证符合设计规范要求。混凝土浇筑时，现场监理需全过程进行旁站，过程中主要控制如下要点：
6.1.3.1 结构混凝土浇筑前，提交混凝土浇筑技术方案，承包商必须对混凝土浇筑过程进行技术交底。
6.1.3.2 混凝土浇筑前应对模板、钢筋、预埋件、止水条、防水板等进行检查，清除模板内的杂物，隐蔽工程检验合格后，方可浇筑混凝土。
6.1.3.3 现场拌制或商品混凝土，要对应审批的配合比检查，检查混凝土的配合比、运输时间（砼从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间不宜超过规范要求）、现场混凝土的和易性和塌落度，发现混凝土有离析现象需重新搅拌或退货处理。
6.1.3.4 砼的供应，必须保证输送砼的泵能连续工作；泵送前应先用适量的与砼内成分相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超45min或当砼出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的砼。
6.1.3.5 浇筑砼应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇筑完毕。
6.1.3.6 当采用插入式振捣器时，捣实普通砼的移动间距，不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、芯管、吊环、预埋件等；振捣器插入下层砼内的深度应不小于50mm；当采用表面振动器时，其移动间距应保证振动器的平板能覆盖已振实部分的边缘。
6.1.3.7 砼的取样、制作、养护、试验及强度评定应符合现行国家标准《砼强度检验评定标准》的规定，用于检查结构构件砼质量的试件，应在砼的浇筑地点随机取样检查。
6.1.4 土方回填
6.1.4.1 基坑回填料除纯粘土、淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于8%的腐植土、过湿土、冻土和大于150㎜粒径的石块外，其它均可回填。
6.1.4.2 回填土使用前应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实遍数等参数。
6.1.4.3 基坑回填前，应将基坑内积水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经隐蔽检查合格后方可回填。
6.1.4.4 回填土应分层、水平压实，结构两侧应水平对称回填。
6.1.4.5 回填土施工时，机械和机具不得碰撞结构和防水保护层，结构两侧及顶部500㎜范围内以及地下管线周围应使用小型机具夯填。
6.1.4.6 回填土采用机械碾压，搭接宽度不得小于200㎜，人工夯填时，夯与夯之间重叠不得小于1/3夯底宽度。
6.1.4.7 回填土施工过程中，应取样检查回填土密实度，每层填土按长度50米或面积500㎡时取样一组。每组取样点不少于6个，其中中部和两边各取两个。
6.1.4.8 回填土填碾密实度应满足地面工程的设计要求，没按求按《地下铁道工程施工及验收规范》执行。
6.1.5 土钉锚杆施工
6.1.5.1 土钉锚杆施工的质量控制要点：埋设部位检查；钢筋材质及加工检查；钻孔深度、角度、清孔检查；注浆材料材质检查；砂浆配合比及配制检查；注浆方式及注浆。饱满度检查；锚杆埋入深度入固定检查；砂浆试件制作及标养强度检查锚杆抗拔力检验。
6.1.5.2 严格按要求及《土层锚杆设计与施工规范》进行施工。
6.1.5.3 灌浆用的水泥必须符合国家标准，浆液要按配合比并且做好现场抽样检查工作。
6.1.5.4 锚杆预加力顶紧后约7天、15天进行抽检重拉，对于达不到设计张拉值的锚杆，要及时进行张拉补足的工作。
6.1.5.5 锚杆应从桩体预留管中穿过，根据设计中考虑的安全度和施工情况，锚头标高误差±200mm，与桩中误差±500mm。
6.1.5.6 锚杆钻孔前，应按设计要求准确定出孔位。钻孔轴线与设计轴线的偏差角不得大于3度。
6.1.5.7 钢铰线锚索的张拉应在胶结材料达到设计强度后才进行，如设计未规定不应小于15MPa。张拉应按规定的程序和分级加荷。张拉千斤顶应经检定。张拉至设计张拉荷载的110%左右，锚索予应力没有明显衰减时再锁定。
6.1.5.8 预应力锚索施工时，应做好锚杆与岩土间的二次注浆，第一次注浆压力为0.4～0.6MPa，第二次注浆压力为1.5～2.0MPa，两次注浆的时间间隔为4～6h，应保证浆液注满锚杆与孔体之间的缝隙。
6.1.5.9 锚杆进行抗拔试验，同一批锚杆每100根应取一组试件，每组3根（不足100根也取3根），设计变更或材料变更时应另取试件。同一批试件抗拔力的平均值不得小于设计锚固力，且同一批试件抗拔力最低值不应小于设计锚固力的90%。
6.1.6 植筋施工
植筋施工的质量控制要点：埋设部位检查；钢筋材质及加工检查；钻孔深度、角度、清孔检查；注浆材料材质检查；砂浆配合比及配制检查；注浆方式及注浆。饱满度检查；植筋埋入深度入固定检查；砂浆试件制作及标养强度检查植筋抗拔力检验。
植筋抗拔试验可以参考锚杆的检验标准。
6.1.7 钢支撑架设施工
钢支撑架设安全风险较高，监理工程师现场全过程进行旁站尽力，应严格按照设计规范进行监控：
①架设前检查施工钢支撑施工技术方案是否严格按照设计规范进行编制，对钢支撑系统所有材料进行验收，符合设计要求合格后方可投入使用。钢支撑加工轴线的偏心度控制在10mm以内，支撑安装前两端支点中心连线的偏心度不大于20mm，支撑就位后总的偏心不大于50mm，支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。
②检查施工单位安全技术交底是否符合要求，钢围檩、钢支撑吊装架设监理现场检查吊装作业吊车司机、司索信号等特种操作人员证件，是否持证上岗；项目安全管理人员是否到场进行安全督导。
③钢支撑吊装下方严禁站人，吊装时对吊装范围内无关人员进行清场，保证吊装过程安全。
④钢支撑进行预加力时严格按照设计及规范要求分等级逐步加力并密切关注支撑变化，做好各个阶段加力各项参数。
⑤钢支撑架设完毕后应设置警示牌，严禁在钢支撑上行走和堆放杂物，做好支撑监测仪器的保护工作。
钢支撑架设全过程监理工程师严格按照要求进行旁站检查，存在安全隐患或不符合要求时应立即要求暂停施工，整改完成后方可继续施工。
6.2 盾构工程旁站点
6.2.1 始发、到达前的加固体抽芯检测
依据《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002），检验盾构始发、到达端头加固体质量。盾构始发、到达端头加固体目的提高土体的强度，使加固后的土体在地层的侧压力作短时间内（5天内）不发生坍塌，并且形成防渗止水帷幕。
抽芯位置的确定，着重检查盾构隧道范围内的加固体质量，并且能代表整个加固体的质量，对加固施工过程有质量疑问的桩体和桩体搭接部位进行钻孔抽芯检查，每个端头不宜少于两处进行抽芯检查。
抽芯质量控制重点：钻芯进尺宜控制在1.5米内，钻芯过程不发生倾斜、移位，保证取出的桩样完整。钻探过程中发现异常时，应立即分析原因，根据发现的问题采用适当的方法和工艺，尽可能采取芯样，或通过观察回水含砂土量及颜色、钻进的速度变化，结合施工记录及已有的地质资料，综合判断缺陷位置和程度，保证检测质量。钻取的芯样应由上面下按回次顺序放进芯样箱内，每个回次的芯样应排成一排，为了避免丢失或人为调换，芯样侧面上应清晰标明回次数、桩号进尺高程，具有较好的溯源。对芯样进行编录，详细记录桩的钻进深度，芯样连续性、完整性、胶结情况、表面光滑情况、断口吻合程度、桩芯是否为桩状、破碎、夹泥、松散的情况，以及取样编号和取样位置。取芯过程中，监理人员见证截取芯样试件，密封包装，移交委托试验单位进行试验。每根桩取芯完毕，要对芯样全貌进行拍摄（一箱岩芯一张照片，不低于150万像素的数码相机，设置最高解像度拍摄地质岩芯），在芯样上反映出工程名称、桩号、钻芯孔号、芯样试件采取的位置、桩长、孔深等。并根据以上内容完成旁站记录。
6.2.2 始发、到达前的洞门钢筋破除及盾构掘进
盾构始发、到达存在较高的安全风险，同时容易产生质量事件，因此监理部其工序进行旁站。
盾构始发旁站要点：检查盾构始发的准备工作，测量盾构始发的姿态（盾构垂直姿态略高于设计轴线0～30mm，防止“栽头”），检查盾构防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度，注意把反力架与车站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实，以保证反力架脚板有足够的稳定性；完成洞门橡胶帘布安装、负环的安装（保证安装一环负环盾构刀盘进入洞门内）及洞门内导轨的安装。以上条件具备后，开始洞门钢筋割除工作。最后一层钢筋割除，原则自下而上比较安全（自上而下，容易出现侧压力作用下），钢筋割除后，监理工程师和质检人员要到撑子面确认盾构机进洞的范围内没有残余钢筋后，盾构机方可始发。
盾构到达旁站要点：检查盾构进站的准备工作，测量盾构接收架位置和盾构姿态（盾构垂直姿态略高于设计轴线0～30mm，防止“栽头”），确保两个姿态一致（接收架垂直姿态要略低于盾构姿态，以使盾构顺利爬上接收架）；检查接收台的固定牢靠，防止盾构推力作用下发生移位；检查进站前的约10环的管片是否对纵向进行加强连接，防止盾构推力下降发生管片“松脱”渗水和减轻盾构姿态发生突变时管片错台、破损。盾构继续前进，直到刀盘完全抵达最后预留的一层钢筋面，并把表面的钢筋刮除干净，同时安排人员把洞口的渣土清理干净，并安装洞门止浆的橡胶帘布。以上准备工作结束后，承包商开始安排人员割除钢筋，自上而下，钢筋割除后，监理工程师和质检人员要到撑子面确认盾构机出站的范围内没有残余钢筋后，盾构机慢速进站，直到盾构安全上到托架。另外，盾构进站全过程进行地面构筑物变形监测。
6.2.3 负环管片拆除、零环管片拆除
负环、零环管片拆除，是一项高安全风险的作业，监理部对该作业过程进行旁站。负环、零环管片拆除，首先要确保管片螺栓松开过程中的管片支撑工作，并在管片上用钢丝绳拉着，吊点不得少于3个，同时钢丝绳没有断丝现象，钢丝绳和管片之间要有可靠的锁住（绝不允许用管片螺栓横穿着，容易发生螺栓脆断）。管片起吊过程中，地面及洞口下指挥要一致，严禁在起吊的管片下站人和严禁斜拉管片进行起吊作业。负环、零环吊到地面上后要整齐摆放。监理工程师对负环、零环管片拆除、起吊全程跟踪。
6.2.4 重要的换刀作业：包括每次开仓前的旁站（含带压作业）、恢复掘进时
6.2.4.1 开仓前的旁站要点
①所选检查及换刀的作业地点要具备相应条件。
要求该地段的隧道围岩较均匀,力学性质好，自稳性强；隧道埋深合适，且覆盖层无不良岩层；地面无重要建筑物。
②项目部相关人员须保证现场到位。
要求施工单位技术负责人、土木（地质）工程师现场到位，地面监控人员到位，相关的技术交底已经实施。
③现场作业条件必须满足作业要求。
要求开仓和换刀作业的各种工具和辅助设备到位（风动扳手、风镐、水管、清碴喷枪、喷嘴、照明灯、手电等），现场的通风照明条件具备，应急物质准备到位，人闸通道满足疏散要求。
④开仓前的盾构机相关准备工作。
要求盾构机各个部件可以正常运转，土仓内向外排土正常，降压过程各参数记录正常；盾构机和各后配套设备曲线段防滑移措施到位。新刀具已经运至现场。
⑤带压换刀施工前对仓内排土的要求。
开仓前加气排土过程中，主控室内必须有专人密切注意土仓内压力的变化速率及压力保持情况，土仓内压力每下降一级（压力梯度可以根据现场情况设定），必须进行保压以判断土仓内碴土及加固体的密闭性。
6.2.4.2 无压换刀过程中旁站要点
①掌子面稳定情况必须得到确认。
要求对涌水量、掌子面地层强度自稳性等进行确认和记录并得到现场技术负责人的认可；
②现场有技术负责人和土木工程师值班，有专人监控掌子面土体的稳定情况和渗水情况。
③仓内同时换刀作业人员数量满足安全要求，仓内照明、通风条件和作业环境满足换刀施工要求。现场疏散通道能够满足地质情况突然变差情况下可以保证人员安全撤离；
④仓内换刀作业人员在换刀前已经要对刀具的磨损情况作出测量并记录在案。
⑤仓内换刀作业所使用的工具和辅助设备满足换刀要求和现场安全要求。
6.2.4.3 带压换刀过程中旁站要点
①人闸的操作必须由经过专业培训的人闸安全管理员进行。
②只能允许通过高压空气检查（带压状态下身体检查）和经过相应专业培训的人员进入人闸。
③换刀过程中，有专人定期检查所有设施的功能（显示仪表，带式记录仪，暖气，时钟，温度计，密封阀等）。
④人员进出人闸过程，升压和降压的压力梯度以及环境温度严格按照相关要求设定。
⑤换刀作业过程中的各种安全保障措施要到位，驻地监理尤其要控制好以下三点：
现场医疗人员必须常驻并应连续观察人闸内人员的身体状况；作为紧急安全室，前室必须始终让所有人进入，不能被管路堵塞；所有需要的起重工具都要固定在预定的支架上并经过检查，保证安全操作。
6.2.4.4 恢复掘进过程中旁站要点
①仓门关闭前，最后确认掌子面工程地质和水文地质情况，现场技术负责人必须确定是否采用气压置换土压模式掘进。
②主控室内专人密切跟踪并记录土仓内压力变化情况，采用气压置换土压时，应控制推进和出土速度，减少仓内上部压力的波动。
③初始恢复掘进时的推力扭矩变化情况有专人记录跟踪，一旦发现异常，应停止掘进，再次开仓检查。
6.2.5 联络通道管片拼装、切割
根据工程经验总结，联络通道特殊管片安装容易发生质量事故，特殊管片容易发生质量事故，监理部对其作业过程进行旁站。
特殊管片安装，首先要确定特殊管片的安装位置，认真测量特殊管片的里程，确保联络通道中线位置最大偏差不应超过管片一半宽度（1500mm宽的最大偏差控制在正负750mm内），并且提前做好盾构姿态调整，安装特殊管片的位置不宜纠偏。特殊管片安装前，检查技术交底，清楚反映特殊管片K块的位置，每块管片拼装顺序，特殊管片的标识。盾构到达特殊管片位置，监理工程师到现场检查所使用的管片是否与设计规定的特殊管片一致（工程中常发现使用普通管片），并监督工人严格按每K块的位置拼装每一块管片，严禁顺序颠倒（顺序颠倒，特殊管片的开口就不在指定位置）。特殊管片安装结束后，要监督好特殊管片背后注浆的填充质量，以保证特殊管片切割后有较好的堵水效果。
特殊管片切割，要准确放线切割的位置。同时管片砼切割，选择的砂轮片与切割机要匹配，砂轮片应选择韧性较好型号。切割作业中，要求在砂轮切割正面要设置防护隔离装置，防止砂轮片飞出伤人事件，同时严禁切割前方站人。
6.2.6 洞门、联络通道混凝土浇注
旁站要点：
6.2.6.1 现场施工人员已经熟悉技术交底，现场有技术人员值班。
6.2.6.2 浇注混凝土前要确认模板采用特殊加工的钢模板，模板、钢筋、防水层等已经经检查验收达到设计、规范要求。
6.2.6.3 采用混凝土为商品混凝土，现场核查配合比和水灰比是否满足设计和规范要求。
商品混凝土运到现场后, 须按要求抽样做塌落度试验和留取试件, 塌落度不符合要求不得使用。
6.2.6.4 采用泵送直接入模方式，塌落度宜控制在100～120mm，分层浇筑，插入式振捣器捣固。
6.2.6.5 浇注过程现场控制要点：混凝土浇筑应由下而上进行（洞门和联络通道一样）；洞门浇注应首先从二个腰部预留的浇灌口浇灌，然后封闭腰部浇灌口，从顶部预留口继续浇灌，同时用振动棒边振捣边浇灌；联络通道原则上底板二衬做一次施作，拱部和边墙二衬分2段进行浇注。整个洞门浇注混凝土则须一次完成，不可产生施工冷缝；控制每个点振动时间约为10～20秒，确保振捣密实。
6.2.7大型机械吊装（含龙门吊安装和盾构机大件起吊：刀盘、前体、中体吊装）
6.2.7.1 吊装作业前应认真核查确保现场作业条件能够满足大件吊装要求。旁站要点：
─龙门吊安装和盾构安装必须提前提交方案，严格按审批的方案作业。
─吊机工作位置的地基加固和钢板的铺设。
─确保井口到井底的空间；各构件吊环加焊情况。
─井口四周的防护条件。
─卸车道的宽度等等。
6.2.7.2 正式吊装作业前要细致核查相关准备工作是否到位。旁站要点：
─施工人员对拆卸、安装方案有关技术资料和熟悉情况。
─有无核对主要构件的空间尺寸、重量及其连接方法。
─掌握吊装场地范围内三维空间的环境情况。
─是否了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。
─是否对主要吊装设备进行了必要的检查、维修和试车。
─施工前安全管理人员应组织有关人员进行安全交底，并到现场指挥安全工作。
─吊装作业严格执行“十不准”要求，严格在高压电下作业，遇到台风、暴雨、大雾恶劣天气要停止作业。
6.2.7.3 吊装过程中重点控制吊装方法（下吊、起吊）、吊装顺序、安全保障措施是否按照已经批准过的方案进行。旁站要点：
─构件在吊装过程中，吊点应按既定方案不得随意改动。
─构件在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊机才能旋转和移动，各构件起吊后应呈水平。
─构件在吊装过程中，严禁碰撞其它构件，以免损坏盾构机。
─机械机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。
─起吊点一般应为4点，钢丝绳长度必须一致，钢丝绳长度应与构件的夹角按照审批方案。
─现场安全保障措施要到位，指挥人员应使用统一指挥信号，吊机司机必须听从指挥。
─龙门吊牛脚吊到指定位置后，要及时用缆风绳固定，并严禁其它起吊时碰撞缆风绳。
6.2.8 第一次隧道堵漏施工样板
盾构隧道堵漏，首先检查堵漏的材料，盾构隧道对永久防水要求较高，严禁采用聚氨脂、丙凝等应急堵漏材料（原因是该材料容易老化），目前推广采用环氧树脂注浆材料，注浆的原材料及注浆配合比要求送到有资质的实验室试配检验。堵漏前，要求承包商调查隧道渗水点，画出隧道渗简图，准确判断渗水位置。堵漏施工过程中，严格按方案进行嵌缝、埋管，根据经验，渗水点前后两环整环（共三条纵缝）的纵、环缝需作嵌缝处理，埋管深度约20cm（不允许接确橡胶止水条，埋管过浅则注浆效果不佳）、间距约50cm，嵌缝的材料粘结力较好，不容易发生开裂、脱落。嵌缝埋管后，要达到接缝渗水从注浆管中渗透出来。监理工程师对堵漏的注浆全过程进行旁站，检查每个点的注浆量（每个注浆管注浆时要使相邻管冒浆为宜），注浆后检查渗水点是否封堵住，仍然继续渗水的点要扩大范围继续注浆堵漏。
6.2.9 重要的放线测量
6.2.9.1 检查承包商测量人员的资质是否满足本工程的测量要求，承包商的质保体系、测量多级复核制度的落实情况。
6.2.9.2 承包商测量仪器的配置是否满足本工程要求。仪器检测时间是否过期。
6.2.9.3 检查测量作业安全注意事项。
6.2.9.4 检查承包商测量组在施工放样中所用测量控制点是否可靠。放样坐标是否经项目部二级复核过。
6.2.9.5 优化承包商的测量方案。
6.2.9.6 检查承包商测量组的测量过程中操作是否规范。
6.2.9.7 提醒测量操作人员对测量精度有影响的因素。
6.2.9.8 检查承包商的外业记录手薄，要求字迹清楚，记录规范。
6.2.9.9 旁站完毕形成旁站记录。
6.2.10 管片混凝土浇注。
旁站要点：
6.2.10.1 浇筑前确认已经按规定对组装好的模具进行验收。
6.2.10.2 每班浇筑前进行塌落度试验，不满足规范和设计要求塌落度范围的混凝土不予使用。
6.2.10.3 每班浇筑前按照规范留砼抗压试块和抗渗试块。
6.2.10.4 混凝土应该采用搅拌车运送并直接投料或料斗投料，现场可以根据视模具高度来确定。
6.2.10.5 浇制顺序应控制为从模具的两端至模具的中段。
6.2.10.6 应要求管片厂分次浇筑砼，一般应保证标准块（邻接块）分3次浇筑；保证面层进行一次补偿性浇筑（尤其对整体振动钢模）。
6.2.10.7 应根据天气、砼配合比控制每一次浇筑时间，现场要求管片厂设专门质量工程师跟班进行控制。
6.2.10.8 在振捣过程中，关键在于要密实成型，驻地监理控制重点以下三点：
端部振动时，振动棒放置在接近端部的中部振动，完成后，先后要与模侧板相距20cm左右处插入振动，至少量浆水从盖板边缘均匀淌出止。
在模具中段振动成型时，振动棒应先从与灌浆孔螺栓相距20cm左右两处开始与侧板平等方向斜插入振动，至灌浆孔螺栓位置不再冒喷射状气、水泡止，严禁碰撞浆孔螺栓，继而在与侧板距30cm左右处振动至混凝土与侧板接触处不现在喷射状气、水泡，并均匀起伏止。振动时要注意使振棒移位，不得接触和碰撞模具。
6.3 安全教育旁站
驻地监理需进行旁站的安全教育类别主要包括：三级安全教育、安全技术交底、专项安全培训、日常安全培训教育等。旁站要督促承包商安全教育的内容要详细，具有实操意义，同时保证教育的学时，学习人员要亲自签名。旁站结束后应按安全教育旁站记录表（详见附表）的格式做好书面记录，并在监理日志中如实记载。
第七章、旁站程序

否
是
是
监理单位制定旁站监理方案
施工单位根据旁站监理方案，在关键部位、关
键工序施工前24小时书面通知项目监理机构
项目监理机构安排旁站监理人员实施旁站监理
旁站监理人员督促检查施工单位按照设计及规范要求进行施工如实准确做好旁站监理记录
签认旁站监理记录
同意下道