隧道单侧壁施工监理情况.doc

马鞍子隧道单侧壁施工监理情况

马鞍子隧道自去年12月开工以来，至2010年2月11日完成了项目部驻地建设及右线管棚施工、左线进口及出口左右线管棚相继于3月10日完成，右线进口于2月23日率先开挖单侧壁导坑施工，截止目前马鞍子隧道进口方向右线先行导坑以完成浅埋段初期支护26.1m,后行导坑完成初期支护15.8m,左线先行导坑初期支护12m，后行导坑完成初期支护9m,出口方向：右线先行导坑完成初期支护23.6m, 左线先行导坑完成初期支护24.6m，后行导坑完成初期支护1.2m,进口右线完成仰拱及填充9.7m,并在洞口挂设施作了第一模防水层及二衬钢筋的安设。下面我就马鞍子隧道监理工作给大家做如下汇报：
一、 马鞍子隧道的监理思路：
自去年12月监理人员进场以后，根据驻地办的总体安排，我们首先组织隧道监理人员认真学习马鞍子隧道图纸及“陕西省高速公路标准工艺”、黄土公路隧道开挖施工标准工艺和管理处、总监办下发的文件等，统一思想，理清思路，对承建单位的管理情况及施工队伍、机具配置情况进行了解，为我们做好监理工作掌握了第一手资料。
二、 施工监理现场的具体做法：
1、根据“黄土公路隧道开挖标准工艺”及马鞍子隧道设计施工方案，我们首先认真审阅了施工单位编制的施工组织设计，详细推敲施工组织设计中每个工艺流程的每一道工序，结合马鞍子隧道设计方案，使每一个现场监理人员初步了解掌握单侧壁导坑的施工工艺，并对重点部位、施工薄弱环节进行重点辅导，做到心中有数。
2、单侧壁导坑施工工艺流程及工序监理要点：
单侧壁导坑法工艺流程：先行导坑上部开挖→挂网→立架→连接筋安设→锚杆打设→喷射砼。先行导坑上部初支15m后即进行先行导下部施工，工艺流程为：开挖（开挖时先拉中槽，然后开挖主洞边墙马口、中隔壁下部留2m台阶）→挂网→接边墙拱架→安设连接筋→打设锚杆→喷射砼施工。边墙落底后，即可进行中隔墙下部及仰拱开挖（每次2—3榀）→中墙挂网→中墙安拱架及安设仰拱拱架→安设连接筋→打设中墙锚杆→喷射砼施工（先中墙、后仰拱），这样就形成了单侧壁先行导坑的拱架闭合。先行导坑下部施作10m以后，即进行后行导坑上部开挖施工，施工工艺与先导上部相同，后行导坑上部施工至10m左右，即进行后行导坑下部开挖（边墙施工），紧跟着进行后行导坑、仰拱开挖及仰拱拱架安设、仰拱喷射砼施工。此时初期支护已完成全断面拱架闭合。
在先导初支完成满足后导开挖条件时，要加强对先行导坑的监控量测，同时也要加强对地表的监测。我们的做法是以每5m设量测点。
初支完成全断面闭合后，加强对全断面的监控量测工作，等初喷砼7天以后，且量测数据趋于稳定时拆除中隔壁临时支护（自上而下拆除），紧跟着施作仰拱二衬砼，填充施工。此时继续进行监控量测工作。
在整个开挖支护过程中，监理人员除进行巡查外，对每道工序都明确了重点检查部位，即：开挖看超欠、网片看搭接、立架查间距、垂直度、托梁安设、连接螺栓法兰焊接、连接筋检查间距、焊点、锚杆查孔深、锚固剂装填数量（每孔8节以上）、杆体长度、焊接情况、喷射砼检查厚度、密实度（拱架背后）、平整度。
三、强化监理手段、做好监管协调。
马鞍子隧道从开始的困难至今天的工作逐步理顺，我们也不是一帆风顺的，由开始施工单位对监理工作的不理解到理解，由不协调到协调也经过了反反复复的各种争论，开始由于施工队伍操作生疏，现场带班人员管理能力差，我们每次在巡查中都对每道工序进行反复指导，对不合格的工艺先口头通知整改，必要时下发工作指令、质量巡查通知，至目前监理组共发出整改指令10份，巡查通知3份，对施工单位个别整改不力的行为进行3次两万八千元（28000元）罚款处罚，清理了一名现场不胜任的带班人员。这些措施有力地促进了施工单位对工艺工序质量的自我控制，树立了监理人员现场监理的地位，使整个工艺工序都在监理的掌控之中。
我们的另一种做法是本着严格监理、热情服务、科学公正、廉洁自律，摆正自己的位置，既要做好监理，又要做好服务，对施工现场施工人员对工艺工序方面提出的问题，耐心的进行指导，又严格按照监理制度进行自检、报检程序，对现场比较生疏的问题，由驻地办巡查人员现场释疑，最后达到共识。
以上汇报不妥之处，敬请各位领导及同仁批评指正。

延吴高速第八驻地办