尚志特大桥跨哈牡高速公路安全防护工程专项施工方案.docx

目录
一、编制说明 1
二、工程慨况 3
三、连续梁、框架墩横梁上跨既有高速匝道主要施工方法 10
四、桥梁施工对既有匝道的主要影响及采取的措施 12
五、防护棚架设计方案 15
六、防护棚架施工方案 19
七、支架的拆除和高速公路的恢复方案 21
八、交通组织方案 22
九、施工保畅应急预案 29
十、防护棚架施工安全防护措施及注意事项 40
十一、文明施工保证措施 44
十二、附件 45

一、编制说明
（一）编制依据
1、《中华人民共和国道路交通安全法》
2、《中华人民共和国道路交通管理条例》
3、《中华人民共和国道路运输管理条例》
4、《道路交通事故处理办法》
5、《黑龙江省高速公路管理办法》
6、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2009）
7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
8、《钢结构设计规范》（GB 50017）
9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63）
10、《碳素结构钢》（GB 70-2006）
11、哈牡客专涉路工程安全性评价报告
12、哈牡施桥-057-Ⅰ尚志特大桥施工图纸、哈牡施桥-057-II尚志特大桥框架墩施工图纸、哈牡桥通-I-05
13、哈牡铁路客运专线（SG-4标）工程施工总价承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料
14、国家、交通部、铁路总公司有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准
15、交通厅、铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等
16、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料
（二）编制范围
中铁一局集团有限公司哈牡客专项目部所辖工程—尚志特大桥，在DK142+747.40里程处上跨哈牡高速公路哈尔滨方向匝道公路里程为K337+972。
（三）编制目的
为保证主跨悬臂施工的梁段在施工过程中对哈牡高速公路哈尔滨方向匝道的行车安全，梁部施工时特制订棚架防护方案。最大限度减少施工对高速公路运营的影响。
（四）编制原则
1、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。
2、遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
3、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保既有高速公路交通安全、畅通。
4、遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。
5、遵循实事求是的原则。从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。
6、遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。
二、工程慨况
尚志特大桥全长2522.070m，本桥于DK142+747.40处（公路里程为K337+972），采用(45+70+45)m连续梁主跨跨越既有哈牡高速匝道,与匝道（尚志至哈尔滨方向）斜交148°23′（公路里程为K337+972），该连续梁处于曲线段上。桥型布置为（45+70+45）m的三跨连续梁，62#墩～65#墩，梁全长161.5m。本桥在DK142+869.9处，采用1孔32m简支箱梁跨越66#～67#墩既有哈牡高速匝道,与匝道（哈尔滨至尚志方向和尚志至牡丹江方向互通）斜交90°44′（公路里程为K337+886）。本桥在DK142+993.45处（公路里程为K337+760），采用框架墩跨越71#墩既有哈牡高速匝道,与匝道（牡丹江至尚志方向）斜交20°00′（公路里程为K337+760）。
现有互通是主线下穿的单喇叭型互通，互通区主线全长700米。其中A匝道（尚志至牡丹江）为路基全宽16米的双向双车道匝道，线长417米；B、C匝道均为路基宽度9米的单向单车道匝道，B匝道总长280米，C匝道总长294米。经统计，每日来往通行车辆2500-2800辆，各匝道主要技术参数如下表：
匝道主要技术参数表
匝道
名称
路基宽
设计
速度
最小
平曲线
半径
加宽
最大
横坡
最小
竖曲线
半径
最大
纵坡
路线
全长
m
km／h
m
m
(%)
m
%
m
A
16
40
72
/
6.0
2200
3.850
417
B
9
40
188
/
6.0
500
3.702
280
C
9
40
236
/
6.0
1450
3.700
294
连续梁设计采用挂篮悬臂浇筑施工，计算跨度为45+70+45m连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。顶板厚为40～50cm，按折线变化；腹板厚48～80cm，按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm；底板厚由跨中的40cm变化至根部的90cm，按直线性变化。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过度。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。中支点处梁高6.5m，跨中9m直线段及边跨15.25m直线段梁高为3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心至梁端0.75m。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设置5个横隔板。隔板厚度：边支座处1.25m，主跨跨中0.8m，中支点处2.4m。横隔板设有孔洞，供检察人员通过。
纵向预应力束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线公称直径15.2mm。箱梁纵向分0号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中0号段10m，悬臂最长为3.5m最短为2m,，合拢段2m，边跨现浇段为9.75m。
71#框架墩横梁采用支架法施工，横梁长26.4m，宽3.1m，两侧高4m，中间侧高3.2m，距高速公路匝道路面7.3m高。横梁预应力束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线公称直径15.2mm。
在63#承台位置存在高速公路信号光缆横穿，我单位已经探明并防护，上报铁迁办进行迁改。在65#承台位于乡村道路上，正在当地政府协商沟通尽快改移。需占用公路用地范围，排水设施、绿化树木、防护设施全部记录备案，便于施工结束后进行恢复。

63#承台位置

64#承台位置

65#承台位置

71#承台位置

（1）45+70+45m连续梁全联采用挂篮悬臂浇筑法施工，全联共设42个梁段。0#段两个，每个节段的长度为10米，此节段为现浇段；1、2、3、4、5、1ˊ、2ˊ、3ˊ、4ˊ、5ˊ段各两个，每个节段长度为3米； 6、7、8、9、6ˊ、7ˊ、8ˊ、9ˊ段各两个，每个节段长度为3.5米；合拢段三个，每个节段长度为2.0米； 11、11ˊ节段2个，每个节段长度为9.75米，此节段为现浇段主跨各阶段施工节点目标：
1、桩基础施工：2015年9月10日～11月30日
2、承台施工： 2015年10月5日～11月10日
3、墩柱施工： 2016年3月1日～4月15日
4、主跨0#块施工：2016年4月16日～6月10日
5、主跨1#～9#节段施工：2016年6月11日～8月30日
6、边跨支架现浇施工：2016年6月11日～6月30日
7、边跨合龙段施工：2016年9月1日～9月15日
8、中跨合龙段施工：2016年9月16日～9月30日
9、体系转换：2016年10月1日～10月10日
10、棚架施工起始时间：2016年4月10日～5月1日
11、棚架拆除时间（恢复路面）：2016年10月16日～10月31日
（2）71#框架墩采用支架法施工，横梁长26.4m，宽3.1m，两侧高4m，中间侧高3.2m，各阶段施工节点目标：
1、桩基础施工：2016年4月15日～4月30日
2、承台施工： 2016年5月1日～5月10日
3、墩柱施工： 2016年5月11日～5月20日
4、横梁施工： 2016年5月21日～7月10日
5、棚架施工起始时间：2016年5月10日～4月30日
6、棚架拆除时间（恢复路面）：2016年7月11日～7月25日
三、连续梁、框架墩横梁上跨既有高速匝道主要施工方法
尚志特大桥跨既有高速匝道连续梁设计结构形式为桩基础+承台、柱式墩，梁部采用45m+70m+45m连续梁，为防止从上跨桥上抛物，在上跨铁路桥面两侧设置防抛网，防止杂物掉落至既有路面上，桥面采用集中排水。
（一）桥梁下部结构施工方法
主桥主墩采用桩基础+承台，采用的施工方法为：桩基采用旋挖钻成孔，钢筋笼整体吊装就位，水下灌注混凝土。根据测量定位的准确位置安设钻机，钻机安设安全稳固。钻机就位后，启动泥浆泵和钻机开始钻进。初钻时先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻杆中一定数量后，方可开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1.0m 后，可按土质情况以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔内倒入粘土，再放入钻锥倒转，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆，继续钻进。在砂土或软土层钻进时，低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止坍孔。在轻亚粘土、亚粘土夹少量卵、砾石层中钻进时，因土层硬，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机超负荷损坏。宜采用低档慢速，优质泥浆，大泵量钻进。开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，及时补充。按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。钻孔过程中做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。钻碴在沉淀池沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。桩基施工完后，根据设计承台的位置和深度采用挖机进行承台基坑开挖，后进行承台钢筋、模板及混凝土浇筑的施工。墩柱采用定型大块钢模板拼装，泵送混凝土入模，一次成型。
（二）桥梁上部结构施工方法
主桥上部结构采用45m+70m+45m预应力混凝土连续箱梁，主要采用的施工方法为：0#块采用托架法现浇，1#～9#梁节段采用挂篮悬臂浇筑，中跨10#合拢段采用挂篮现浇，11#块采用支架法现浇，边跨合拢段采用支架法现浇。
66#～67#墩、70#～71#墩上部结构采用32m简支预制箱梁，采用架桥机架设。架设简支梁期间提前与相关部门协商，对匝道车辆采取交通管制。
（三）框架墩横梁施工方法
框架墩横梁采用支架法施工，在承台上搭设门型支架，采用定性大块钢模板拼装，泵送混凝土入模，一次成型。
四、桥梁施工对既有匝道的主要影响及采取的措施
根据施工图及现场实际放样情况，主跨施工时63#、64#主墩承台施工会对既有匝道边坡稳定产生影响，主跨悬灌梁施工时可能会有杂物掉入行车道内，对道路运营安全产生影响。
（一）主墩施工
63#主墩承台大里程边缘距尚志入哈尔滨方向匝道边坡0.6m；64#主墩承台小里程边缘距尚志入哈尔滨方向匝道坡脚0.5m；71#墩承台距牡丹江入尚志方向匝道边坡0.6m，桩基础施工时对既有边坡不会产生影响，但是承台基坑开挖时会对既有边坡稳定产生影响，根据施工图为保证承台施工安全和既有边坡稳定，临近既有坡脚侧承台开挖采用防护桩。
承台最大开挖深度为5m，其中63#、64#、71#承台开挖时靠近公路坡脚处采用直径1.0m钻孔桩防护，桩长12m，间距为1.5m，64#承台侧18根， 63#承台侧18根，71#墩承台侧22根。桩顶设1m高冠梁。
防护桩布置见下图。

63#、64#承台

71#承台
为了控制承台施工对高速公路运营的影响，施工时对高速公路路面和边坡进行沉降观测，观测长度30m，墩中心向两边各15m，在基坑开挖前及开挖过程中按照1小时/次进行沉降观测、开挖结束后3小时/次，无明显沉降1天/次，沉降观测采用精密水准仪进行，如发生沉降超标时，停止开挖，分析原因，解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录，整理归档。结合现场实际情况，坑基开挖主要监控内容如下表：
基坑开挖主要监控内容表
序号
项目名称
主要内容
1
监控目的
基坑坑壁稳定性、匝道路面沉降变形、坡面稳定性。
2
监测方法
路面沉降变形利用精密水准仪监测。
3
基点位置
观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于30m的稳定、不易被破坏位置。
1、监控量测要求
（1）基坑开挖前应测得初始值，且不得少于2次。
（2）监测时间间隔根据施工进程确定，但路面沉降变形超过1cm或监测结果变化较大时，立即停止施工，分析原因，同时增加密观测次数。保证路面不再发生沉降变化后方可继续施工。当有事故征兆和降雨后3-5天范围内，应连续监测。
（3）应把握好监控量测的时间，避免行车和气候干扰等，确保监控精度。
（4）项目分部设专人负责监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工，查找原因待进行妥善处理后方准恢复施工。
2、测点设置
分别在匝道两侧坡脚处各设置3个沉降观测点，在匝道路面行车道边缘设置2个观测点，安排专人对点的平面位置及高程进行监测。
（二）主跨连续梁施工
主跨连续梁2#～9#节段、中跨10#合拢段段采用挂篮施工，施工过程中为防止杂物掉落至既有路面上，保证既有匝道正常运营安全，匝道行车道范围内采用棚架防护。
（三）框架墩横梁施工
71#框架墩横梁采用支架法施工，施工过程中为防止杂物掉落至既有路面上，保证既有匝道正常运营安全，匝道行车道范围内采用棚架防护。
五、防护棚架设计方案
（一）总体设计方案
新建哈牡铁路客运专线尚志特大桥45+70+45m连续梁跨哈牡高速公路尚志出口匝道，与匝道（尚志至哈尔滨方向）斜交角度为148°23′，桥梁第63#、64#墩距匝道坡脚较近，施工时采用防护桩防护后施工。本桥在DK142+993.45处（公路里程为K337+760），采用框架墩跨越，71#墩跨哈牡高速尚志出口匝道,与匝道（牡丹江至尚志方向）斜交角度为20°00′，承台距坡脚较近，施工时采用防护桩防护后施工。铁路桥面设计宽度为12.4米，71#墩横梁长度26.4m。防护棚架与哈牡高速公路匝道采用正交方式搭设，两处棚架净跨均为8.0m，棚架底距高速路路面净高均为6.5m，有效行车宽度维持原宽度，不占用行车道。棚架基础置于高速公路匝道两侧边坡上，紧邻匝道两侧波形护栏。
哈尔滨方向出口和牡丹江方向入口处防护棚架施工时采用临时封闭错时放行的措施进行施工，当棚架搭设架设完毕两道横梁并固定后解除封闭放行车辆，车辆通过后继续施工。双向匝道防护棚架搭设时封闭一侧车道，进行改道交通疏导。
63#～64#墩防护棚架单侧由5根立柱搭设而成；71#墩防护棚架单侧由4根搭设而成。立柱采用壁厚8mmΦ426mm的螺旋钢管柱，间距均为5m。相邻立柱之间采用∠125×80mm×8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。立柱顶部焊接800mm×800mm×10mm钢板，用于承受棚架荷载。钢板上顺高速路方向采用I40a工字钢，工字钢接长时，采用双面钢板帮焊接长，接长处位置应在钢管柱位置。横梁用I40a工字钢放在顺高速路方向的I40a工字钢上，间距1m，然后在横梁I40a工字钢上垂直布设Φ20钢筋网片，间距为20×20cm，并焊在工字钢上起分配梁和连接作用，分配梁上铺3mm厚钢板封顶，钢板之间以及钢板与立柱采用焊接处理，第三方检算匝道防护棚架，满足防护安全要求。（具体布置详见附件2：防护棚架平面图、附件3：防护棚架断面图）。防护棚架受力、棚架基础承载力要求检算详见附件7：防护棚架检算。

63#、64#墩防护棚架

71#墩防护棚架
（二）细部结构设计
1、基础设计和立柱设计
基础采用200×100×150cm混凝土做基础。A匝道中间基础采用条型基础，在原有路面植入钢筋，增加基础稳定，为方便拆除，在原有路面上铺设塑料薄膜后在浇筑混凝土。为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋2㎝钢板，再用4根长50cm的φ20mm螺栓，螺栓埋入砼内30cm，外露20cm，以便立柱钢管底部的钢板能与预埋钢板焊接并通过预埋螺栓连接。立柱采用外径为φ426mm的钢管（壁厚8mm），每根长6m。钢管底部焊接一块62*100mm的连接钢板，钢板四角留有φ20mm钢筋的螺栓，以便与基座的法兰盘焊接并通过螺栓连接。每排立柱上端设10mm厚钢板与工字钢焊接，并采用定位钢筋加强连接，每排立柱相邻之间采用∠125×80mm×8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。
2、 梁部设计
棚架总宽度按铁路桥梁宽度每侧超宽1.5m计算。
纵梁采用I40a工字钢，按棚架方向通长布置，工字钢加长连接采用双面钢板帮焊连接，接长位置位于钢管柱位置，横梁双面帮焊接长后，放在纵梁工字钢上并与横梁点焊连接，间距1m。然后在横梁上垂直布设Φ20mm钢筋做分配梁与工字钢连接，间距20cm，并与工字钢焊成整体。
3、顶部防护设计
为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配筋上满铺6mm厚钢板（防水和防火功能），最后在棚架四周安装50cm高挡渣带，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入公路内。
4、综合接地设计
采用Φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从Φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜4Ω（安好后要进行电阻测试）。
5、防水、防火、防污设计
为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。在分配梁的上方满铺钢板后，然后在棚架四周安装50cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。
施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。
六、防护棚架施工方案
（一）基础施工
防护棚架的基础采用单基础设置，基础置于高速公路边坡上路肩处，紧邻波形护栏外侧，基础埋置于边坡内，基础承载力确保不小于100KPa,C25素混凝土浇筑而成，基础尺寸为：长×宽×高=2.0m×1.0m×1.50m，基础顶平整度不大于2mm，基础浇筑前，预留锚栓孔，基础浇筑完毕，垫层钢板安装前，埋设螺栓，预埋螺栓长50cm，螺杆丝扣长度不小于8cm，平面位置满足设计要求。匝道中间设置条型基础，为防止车辆对基础和钢管柱造成破坏，在基础两侧增加混凝土防撞墩设置，增加5.5m的限高架及涂刷规范防撞标示。
（二）钢立柱及纵横梁等的施工
1、钢立柱安装
立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。吊车停在铁路红线内（不占用高速行车道），进行起吊安装。
2、 纵、横梁安装
在纵梁I40a工字钢上焊接吊环，用吊车在铁路路基上吊上立柱顶，并焊接，焊接完毕经检查合格后，起吊横向分布梁于纵梁上，点焊纵横梁以连接。纵横梁施工完毕，吊车吊上分布钢筋Φ20作为分力筋，分力筋与横向工字钢点焊连接，间距50cm/根。分力筋施工完毕，再铺设6mm厚钢板防水防漏。
（三）围栏施工
棚架主体施工完毕，在棚架顶，四周采用钢丝网片与钢管架组合联结，形成挡渣板，防止残渣从棚架顶四周边沿掉下，对高速车辆形成安全隐患。整个棚架施工完毕后，再在棚架的四角安装缆风绳。
棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后报请哈牡高速公路各主管单位验收，再次验收合格后，方可进入连续梁施工。
（四）综合接地
采用Φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从Φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜4Ω。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。
（五）为防止车辆行驶时意外对防护棚架的直接撞击，在成交通事故故根据安全评价要求在车辆前进方向棚架前端设置限高架，限定高度5.5米。
（六）棚架施工工序流程
基础开挖
基础预埋件安装
基础混凝土浇筑
立柱安装
纵向连接安装
横梁吊装
满铺木板及其他
专项验收
匝道渠化交通

七、支架的拆除和高速公路的恢复方案
棚架的拆除总体遵照从上而下的原则，棚架拆除顺序：棚架顶面清扫→拆除围挡→拔钢钉→取铁皮、木板→拆除横梁→拆除纵梁 →拆除剪刀撑→拆除立柱→路面恢复，拆除的结构材料就近放置于高速公路两侧路基范围以外并及时的运走。支架拆除完后用破碎锤将基础的混凝土凿除并清理出高速公路范围，恢复原路肩并达标。最后清除掉施工时设置的临时标志、标牌，恢复完毕后报相关管理部门进行验收。
八、交通组织方案
（一）交通组织方案
尚志特大桥采用搭设防护棚架的防护方式，防止坠物、散落等各种情况发生，该防护棚架施工时需限速通行车辆，故制定如下交通组织方案：
1、在方案得到高速公路管理部门审批同意的前提下，并与地方交通、路政、道路养护等部门进行协调，方能进行相应施工。
2、铁路跨高速公路处，临近收费站，车流量不大，匝道本身限速40km/h，棚架净高5.5米满足高速净高要求。
3、当基础、墩身都施工完毕后，进行立柱、纵梁及横梁安装时派专人指挥车辆，注意限速通过。在尚志匝道入口、两个下高速匝道口各设置交通提示、警示标志标识，在施工区两头设置交通提示牌，并设置限宽标志及减速带，两头派专人看守，引导车辆通行，防止超宽车辆撞击棚架，并安排专人用对讲机进行交通疏解。
（二）高速公路保畅方案
1、总体思路
指导思想：全员、全过程参与，制订切实有效的施工保畅方案，确保施工期间道路畅通。
工作原则：保畅优先，严格管理，责任到人。团结协作，密切配合，切实做好施工路段的保畅工作。
保畅目标：施工路段畅通，无重大责任事故，无不良社会影响。
保畅措施：健全领导机构，制定应急预案，科学组织实施。
保畅模式：新建哈牡铁路中铁一局项目部为责任单位，下设专职安全保畅部门，对施工现场（工作区）的保畅工作实施情况进行监督、检查，确保施工路段畅通，并按照相关规范和交管部门的要求严格组织实施施工现场保畅工作。
2、高速公路保畅方案
做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保畅工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。
尚志特大桥跨哈牡高速公路现浇梁部采用悬臂法施工，主体桥梁施工过程中不影响高速公路正常通行，主要对高速通行产生影响的时段为，棚架分布梁吊装时，会对车辆进行指挥交替限速通行。棚架搭设完毕后，在两侧设置安全警示灯，提醒来往车辆安全驾驶。
尚志特大桥跨哈牡高速公路现场施工所采用的配套保畅、保安全措施，需有建设单位、施工单位及高速管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。
高速公路保通、保安全各单位人员联络单
序号
姓名
单位名称
联系电话
备注
1
何续斌
中铁一局哈牡项目部
18650635569

2
管好民
高速公路管理处
18045108263

3
董文升
交警大队
13684554997

4
文江
中铁一局哈牡项目部一分部
18611660920

根据以上因素并结合哈牡铁路客运专线四标（SG-4)的总体施工进度部署，遵循设计文件要求及安全保畅的宗旨，安排最合理的施工组织，以最快的时间完成防护棚架的施工。
施工期间，如发生异常情况，建设单位、施工单位及高速管理部门包括路政、交警、道路养护等单位共同到现场制定处理方案，详见各单位配合流程图。
情况发生
专职安全员进行交通疏导
上报建设单位及高速管理部门
现场制定方案
原因分析
相关处理措施

（三）交通组织措施
防护棚架及连续梁施工期间的交通管制严格按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2009）及相关法律法规进行编制。
1、匝道左右侧钢管柱基础、钢管柱及纵梁施工（含拆除）交通组织
工作区匝道左右侧钢管柱基础开挖、浇筑基础混凝土、钢管柱吊装及纵梁施工交通组织，采用封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向进行作业，在尚志匝道入口、两个下高速匝道口及300m处右侧设置“前方施工”警示标识，作业区端部设置施工警示灯护栏。（详见附件4：交通组织示意图1）。
2、匝道防护棚架横梁及满铺木板等（含拆除）施工交通组织
匝道防护棚架横梁吊装及满铺木板等施工交通组织采取交通管制措施，采用半幅路面封闭，交替改变交通流方向作业，在尚志匝道入口、两个下高速匝道口及300m处右侧设置“前方施工”警示标识,距离作业区200m处右侧设置“限速30km/h”反光标识，150m处左侧设置“前方施工减速慢行、禁止超车、道路变窄”反光标识，50m处左侧设置向左(右)改道标识及闪光箭头，作业区端部设置施工警示灯护栏，70m处左侧开始设置锥型标，间距5m，作业区尾部30m处右侧设置解除限速30公里标识（详见附件5：交通组织示意图2）。
3、主跨连续梁施工交通组织
匝道防护棚架搭设并验收完成后，开始主跨连续梁悬臂浇筑，梁部施工期间匝道路面交通恢复原状。交通组织采用在尚志匝道入口、两个下高速匝道口及300m处右侧设置“前方施工”警示标识，距离作业区150m处设置“前方施工减速慢行”反光标识（详见附件6：交通组织示意图3）。
4、交通管制时间安排
施工序号
施工内容
交通管制措施
交通管制时段
每日交通管制时间
1
棚架基础施工
封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向
2016.4.10～2016.4.12
8：00～18：00
2
左右侧钢管立柱、纵梁安装
封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向
2013.3.24～2016.3.26
8：00～18：00
3
匝道防护棚架横梁及满铺木板等作业
采用半幅路面封闭，交替改变交通流方向作业
2016.3.27～2016.3.31
8：00～18：00
4
主跨连续梁施工
恢复路面交通
2016.4.1～2016.10.15
8：00～18：00
5
拆除匝道防护棚架横梁及满铺木板等作业
采用半幅路面封闭，交替改变交通流方向作业
2016.10.16～2016.10.20
8：00～18：00
6
拆除左右侧钢管立柱、纵梁
封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向
2016.10.21～2016.10.25
8：00～18：00
7
拆除棚架基础
封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向
2016.10.26～2016.10.31
全天24小时
5、重点防护措施
①在防护棚架上悬挂“前方施工 注意安全 ”等字样的横幅，提醒广大司乘人员。
②考虑夜间行车的需要，在高速公路的有关路段及部位设频闪灯，每间隔20m设置1个,在高空作业的连续梁上设置照明设备,以加强对车辆夜间行驶的提醒。
③施工期间对棚架及梁部侧面加装安全防抛网。
④提前在沿线电子警示标志牌发布交通管制信息并把交通管制信息提前在尚志媒体发布，告知社会大众。
⑤在适当位置利用可变情报板发布每天的施工信息，提醒过往驾驶员在施工路段减速慢行、安全行驶。
⑥施工期间由专人（安全员3人），交警及路政个1人轮流24小时检查、维护锥型标及警示标志的完整有效。
6、交通保畅交通标示标牌设置表
交通标示标牌设置如下：
序 号
内 容
支撑方式
规 格（m）
位 置（m）
1
前方匝道施工
支架或立柱
2×2 1×2
匝道口
2
减速慢行 注意改道
立柱
1×2
20m
3
前方施工300m
支架
0.6×1.8
300m
4
左（右）道封闭
支架
0.6×1.8
20m
5
太阳能爆闪灯
支架
2个
300m
6
禁止超车
支架
1×1
20m
7
车辆慢行
支架
0.6×1.8
20m
8
向左、右改道
支架
0.6×1.8
0m（改道口）
9
锥型标

间距5m
150个
10
红色警示灯

10个
20m间距
11
红、黄交通指挥旗

4面

12
反光衣

60件

13
导向灯

4台

14
路灯

10盏

15
横幅

2幅

16
道路变窄

2块

注：需在高速公路上设置警告区S=1600m；
路肩封闭上游过渡区Lj=20m；
缓冲区H=50m；
工作区G=15m；
下游过渡区Lx=30m；
终止区Z=30m。
（四）施工期间各项保障措施
从棚架基础施工一直到防护棚架拆除期间，将严格按照哈牡高速公路管理部门要求，全力做好施工期间的安全和文明施工保障工作，确保哈牡高速公路行车安全。
1、成立专门的组织机构，确保施工期间行车安全，万无一失。为确保施工期间的行车安全，成立由项目部经理挂帅的施工安全领导小组，全面负责施工期间的安全工作。具体人员见下表。
施工安全领导小组
序号
姓名
单位名称
工作
联系电话
1
赵乐刚
项目经理
全面负责
15134637799
2
李军鹏
常务副经理
现场施工总负责
18770866000
3
何续斌
安全总监
专项安全方案的编制及监督落实
18650635569
4
周二航
分部经理
现场施工生产安排
18602663268
5
李力
分部总工
技术方案监督落实
18132093366
6
文江
分部安质部长
现场安全设施保障
18611660920
7
徐珅
分部材料员
应急物资保障
18633340319
2、严格按照高速公路管理部门的要求，做好施工期间的各类交通标志的设置工作。施工提示牌、红色锥形筒及夜间反光漆等标志标识的设置工作严格按照高管部门要求进行。
3、坚持“高标准、严要求”的原则，做好现场文明施工工作。施工期间，按照高管部门及有关要求，认真做好施工现场的安全围避工作，材料堆码整齐，各类标识标牌整洁齐全。
4、限高提示。为防止防护棚架工作期间因超高车辆通过防护棚架发生事故，根据有关要求规定，在醒目位置设置限高警示牌，限高5.5米。
5、严格施工纪律，施工期间，严格按照高管部门审批的施工方案和施工日期进行作业，严禁擅自更改审批后的施工方案，更不得不按审批好的日期占路施工，施工人员和各类施工机具严禁在审批以外的时间上路。
6、做好高速公路路面和设施的保护和恢复工作。对因施工需要临时损坏的边坡，在施工结束后按照高管部门要求进行恢复。施工期间，加强对高速公路沥青混凝土路面和各类既有交通标志等设置的保护工作，确保各类设施不受破坏。
九、施工保畅应急预案
（一）处置要求
1、协作要求：不管什么原因造成的交通拥堵，项目部各有关部门、人员都必须第一时间赶到现场，并及时联系路政和交警，分工协作，快速、灵活处置，始终坚持“畅通第一”原则。
2、加强与路政及交警部门联系，协调地方交通部门加强管理，确保施工期间遇突发事件时能顺利疏导车辆。
（二）突发事件分类处置办法
1、施工原因
由于施工原因造成交通阻塞时，应立即停止施工，恢复通行。
由于施工路段发生交通事故造成阻塞时，在协配交管部门处置、疏导的同时，若施工路段有通行条件的，应让社会车辆从施工路段通过，但要做好设备及人员的保护工作。
2、交通事故原因
以“迅速反应，快速处置，特事特办”为原则。
（1）发生轻微碰撞、追尾事故的，如责任明确，司机双方无争议的，可以先行驶离作业控制区，自行调解，由交警认可。有争议的，及时联系交警，由交警现场处理，配合保险公司尽快恢复正常交通。
（2）发生一般交通事故，及时联系交警及路政，由交警处理，路政配合解决。
（3）发生重大交通事故造成人员伤亡的，先拨打“120”，再通知交警、路政等相关单位。快速协调，快速处理。
3、车辆故障抛锚原因
（1）轻小型车辆抛锚的，由现场施工人员推离。
（2）大中型车辆抛锚的，联系交警部门，由交警清障队拖移。我单位在现场配置车辆，第一时间将问题车辆脱离影响路段。
（三）应急预案
项目部在公司应急领导小组专职人员的指导下，根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案，应急预案遵循下列原则：
“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险地段，要提高防范意识，工作重心前移，特别是对高空坠物等，要从人、机、物等方面早做准备、早做预防，做到有备无患。项目部应急领导小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。
“快速有效、协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。
“职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。
“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况，所采取的救助措施及进展。
“服从统一指挥”的原则：根据《安全生产法》规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。
（四）成立应急救援组织机构
为确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，项目部成立应急救援抢险领导小组：
组长： 周二航
副组长：付飞 李力
成员：文江 马新彪 徐珅 王建强 荣志强
应急抢险办公室设置在安质部，联系人：文江 电话：[phone]
下设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备保障组、后勤保障组和现场监测组。
应急救援抢险领导小组及各应急抢险小组明确分工，各负其责，责任划分如下：
1、应急救援抢险领导小组职责：指定抢险救援方案和通过对现场实际情况进行综合性事态评估，及时调整救援方案并实施、组织、策划，统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公布、应急通信、人员搜救、工程抢险、事态检测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。
2、通讯联络组
组长： 文江
组员：张肖鹏 蔡鲁亚
负责事故的接警与信息报送，负责按“预案”规定召集项目部各类抢险人员，负责召集各应急救援抢险联