地铁盾构安全施工方案.docx

1 编制依据及说明 1
1.1编制依据 1
1.2 编制原则 1
1.3编制范围 2
2 工程概况 2
2.1工程总体简介 2
2.2工程设计简介 2
2.3 区间风险因素介绍及分级 6
2.4工程特点、重点、难点 7

3 施工准备 8
3.1施工总体部署 8
3.2施工场地平面布置 10
3.3施工进度计划安排说明 10
3.4施工资源配置 10
4 盾构隧道组段划分 14
5 盾构区间工程风险因素分析及保护措施 17
5.1 区间穿越管线分析及其保护措施 17
5.2 区间穿越地铁15号线分析及保护措施 18
5.3 工程风险因素的应急预案 20
6 盾构施工及安全措施 22
6.1 盾构始发、接收端头土体加固及安全措施 22
6.2洞门破除及安全保障措施 25
6.3盾构机吊装及安全措施 26
6.4盾构始发的安全措施 28
6.5 盾构的正常掘进施工安全保障措施 32
6.6 盾构的到达施工及安全保障措施 37
6.7 盾构拆解及安全措施 41
7 监控量测 42
7.1地面沉降监测 42
7.2地下管线沉降 43
7.3地表建筑物的监测 44
7.4拱顶下沉、净空收敛 45
7.5洞内外观察 45
7.6风险源监测 46
7.7数据处理及信息反馈 46
8 安全保障措施 47
8.1安全目标 47
8.2安全保障体系及保障措施 47
9 消防保证措施 54
9.1 工地消防的一般性规定 54
9.2 工地消防的具体规定 54
10 应急预案 56
10.1 应急组织机构 56
10.2 突发事件上报制度 57
10.3 突发事件应急预案 59
10.4 区间施工抢险物资设备储备 61

1 编制依据及说明
1.1编制依据
5) 施工现场情况及周边环境状况；
6) 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。
7）《绿色施工管理规程》DB11／513-2008；
8）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
9）《地下铁道工程施工及验收规范（2003版）》GB50299-99；
10）《工程测量规范》GB50026-2007；
11）《北京市工程测量技术规程》DB11／T339-2006；
12）《地铁工程监控量测技术规程》DB11／490-2007；
13）《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-2011；
14）《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004；
15）《市政基础设施结构长城杯工程质量评审标准》DB11/T514-2008；
16）《市政基础设施工程质量验收与验收统一标准》DBJ01-90-2004；
17）《轨道交通区间工程施工质量验收标准》QGD-007-2005；
18）《建设工程施工现场安全资料管理规程》DB11／383-2006；
19）施工设计文件中指定的其他标准、规范、规程及现行国家及北京市的相关法规、技术规范；国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范。
1.2 编制原则
1）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
2）严格执行相关的国家及北京市规范、规程和标准。
3）在充分理解招标文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案安全可靠、经济合理的特点。
4）施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，措施得力，安全稳妥，经济合理的特点，能全面指导工程的施工。
5）充分考虑施工周边环境保护，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。
6）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。
1.3编制范围
本方案编制范围为阜通西站-望京站区间盾构施工安全专项方案，内容包括：区间工程风险因素分析与保护措施、洞门破除、盾构吊装、盾构始发、掘进、出洞措施及其相关安全保障措施（不包含阜通西站-望京站区间联络通道施工）。
2 工程概况
2.1工程总体简介

2.2工程设计简介
2.2.1地质水文条件
1）工程地质条件
按地层沉积年代、成因类型，本区间土层分布自上而下依次为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类。本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为7个大层，根据全线地层分布情况，本场区缺失地层代号为②和⑤的地层，地层层序自上而下依次详见表2-2。地质状况详见附图2-1阜通西站～望京站区间地质纵断面图。
推进方向
右线
左线
站
西大街站
联络通道
地铁线

北

图2-1 盾构区间平面图
区间隧道工程地质描述 表2-2
沉积年代
地层代号
岩性名称
颜色、密实度、湿度、含有物、分布情况
层底标高（m）
人工填土层(Qml)
①
粉土填土
黄褐色～褐黄色、稍密、湿、含砖渣、灰渣、连续分布
33.76～36.09
①1
杂填土
杂色、密实、湿、含砖块、碎石、部分地段为路基填土、连续分布
第四纪全新世冲洪积层
(Q41a l+pl)
③
粉土
灰色～褐黄色、密实、湿、含云母、氧化铁，连续分布
23.39～26.50
③1
粉质粘土
灰黄色～黄褐色、中密～密实、含云母、氧化铁，少量姜石、连续分布
③3
粉细砂
褐黄色、中密～密实、饱和、含云母、氧化铁、透镜体分布
④
粉质粘土
灰色、含云母、氧化铁、、连续分布
19.19～22.25
④3
粉细砂
褐黄色、密实、饱和、含云母、氧化铁、局部夹粘性土透镜体、连续分布
第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)

⑥
粉质粘土
灰色～褐黄色、含少量云母、氧化铁、姜石、连续分布
7.89～12.32
⑥1
粘土
褐黄色、含云母、氧化铁、连续分布
⑥2
粉土
黄灰色、密实、饱和、含云母、氧化铁、姜石，连续分布
⑥3
西中砂
密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、透镜体分布
⑦
圆砾卵石
杂色、最大粒径80mm，一般粒径为10～20mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的65%，亚圆形，中粗砂填充。连续分布
部分钻孔穿透
⑦1
中粗砂
褐黄色、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布

⑦2
粉细砂
褐黄色、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布
⑧
粉质粘土
灰色、含云母、氧化铁、连续分布
部分钻孔穿透
⑧1
粘土
灰色、含云母、氧化铁、连续分布
⑨1
中粗砂
黄灰色、密实、饱和、含云母、氧化铁、个别砾石、连续分布
钻孔未穿透
2）水文地质条件
本区间范围内实际测量到四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、承压水（二）、承压水（三）、承压水（四）。根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层分布特征，区间深度范围内（一）～（四）层地下水详细情况如下：
上层滞水（一）：水位标高为33.64m，水位埋深3.65m，含水层为粉土③层，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发、向下越流补给方式排泄。
承压水（二）：水位标高为29.36～30.39m，水位埋深6.43～7.84m，含水层为粉细砂③3层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
承压水（三）：水位标高为26.39～27.92m，水位埋深为9.15～10.30m，含水层主要为粉细砂④3层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
承压水（四）：水头标高为11.47～15.13m，水头埋深为21.63～25.88m，含水层主要为中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
地下水腐蚀性评价：
承压水（二）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
承压水（三）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。
承压水（四）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。
3）工程水文地质条件评价
（1）根据本次勘察结果，本段线路沿线第四纪地层分布较平稳，第四系覆盖层厚度大于100m，整个场地位于冲积平原地貌，没有高大边坡，不存在岩体崩塌、开裂、滑坡和土体边坡失稳等其它不良地质作用。场地稳定性较好，适宜修建地铁线路。
（2）根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年超越概率10％），拟建场地位于抗震设防烈度8度区内，根据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ11-501-2009）附录P：《北京地区设计基本地震加速度分区示意图》，地震动峰值加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅲ类，特征周期为0.45s。
根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）计算判别，地震烈度按8度考虑时，地下水位按自然地面下5m考虑，本场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。
（3）本场区位于北京平原地区，除填土外，无软土、湿陷性土、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布，也无滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。
（4）根据工程地质剖面图可知，隧道结构顶板随隧道起伏穿过的土层依次位于：粉土③层、粉质粘土③1层、粉质粘土④层、粉细砂④3层、粉质粘土⑥层，修正后围岩分级均为Ⅵ级，粉土及砂土层均为饱水层，围岩稳定性差，无法形成自然应力拱，易坍落。
（5）隧道结构底板埋置标高约12.33～18.30m，基本位于粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层，分布连续均匀，地基承载力较高，压缩性较低，是良好的天然地基持力层。
（6）本工程地下结构埋置深度较大，考虑到地下水位的年变幅大小及其他因素的影响，在工程使用期限内，地下水位可能将远远高于结构底板。但由于本区间采用盾构施工，可不考虑其影响。
（7）在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。
4）工程、水文地质对施工的不利影响
（1）本段线路主要采用盾构施工，盾构施工时应根据本段地层岩性特点合理选择刀盘，严格控制掘进速度；要注意压力平衡方式。由于本段隧道围岩自稳能力较差，可辅助壁后注浆加固围岩，正确把握注浆材料、注浆时间、注浆压力、注浆范围及注浆方法等，使较大空隙做到及时加固填充，避免因开挖面的不稳定而导致过大的地表沉降。
（2）由于联络通道结构部分位于粉土层中，土体自稳能力差，开挖后支护不及时会导致大面积坍塌，进行超前小导管注浆支护。
2.2.2结构形式
本工程盾构隧道结构形式为双线单圆形隧道，隧道内径为5400mm，外部注浆防水，提高隧道整体强度。标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1200mm，厚度为300mm，分为6块（3块标准A型；2块邻接B1、B2型；1块封顶C型），混凝土标号为C50，抗渗P10。管片为错缝拼装形式。为保证掘进过程中隧道的线形和管片安装质量，采用左转弯、右转弯、标准环三种衬砌环形式，转弯环楔形量为48mm。管片连接采用弯曲螺栓连接，16根M24纵向螺栓，12根M24环向螺栓。管片环面外侧设有止水条槽，内侧设嵌缝槽。管片结构形式详见图2-2。
图2-2 管片结构形式

2.2.3结构防水
本工程防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，确保隧道整体防水质量。盾构区间隧道的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。
盾构管片采用C50防水钢筋混凝土管片，抗渗等级为P10。管片环、纵缝采用三元乙丙EPDM橡胶密封材料密封止水，螺栓孔、注浆孔等部位采用遇水膨胀橡胶圈防水密封处理。管片环、纵缝采用PE薄膜结合氯丁乳胶水泥嵌缝，变形缝以高模量聚氨酯密封胶嵌缝。进出洞口设环型钢筋混凝土保护圈，内设遇水膨胀橡胶止水条。
2.3 区间风险因素介绍及分级
序号
名称
位置
基本状况描述
等级
1
区间左、右线斜下穿M15区间隧道
右K43+305.00（左K43+290.00）～右K43+348.00（左K43+330.00）
M15线区间隧道（盾构法）先于本区间隧道施工，结构竖向最小净距约1.9m
一级
2
区间左、右线平行下穿2000*2000电力沟
右K42+657.250～右K43+374.920
电力沟修建于2007年，砼方沟，接头形式：水泥，沟内底标高31.3～31.7m，左右线区间隧道平行下穿电力沟，竖向最小净距约5.8m
三级
3
区间右线平行下穿φ1000～φ800雨水管
右K42+783.00～右K43+250.00
雨水管修建于2001年，砼管，管内底标高35.1～35.5m，右线区间隧道平行下穿雨水管，竖向最小净距约9.6m
三级
4
区间左右线垂直下穿φ1000雨水管
右K42+783.00
雨水管修建于2001年，砼管，管内底标高35.03m，左右线区间隧道垂直下穿雨水管，竖向最小净距约9.5m
三级
5
区间左线平行下穿2000*1500雨水管
左K42+462.00～左K43+220.00
雨水管修建于2001年，盖板砖砌方沟，沟内底标高34.5m～34.8m，左线区间隧道平行下穿雨水管，竖向最小净距约9.4m
三级
6
区间左线平行下穿φ600上水管
左K42+637.250～左K43+504.575
上水管修建于2007年，铸铁管，管内底标高35.3m～35.4m，左线区间隧道平行下穿上水管，竖向最小净距约1.5m
三级

2.4工程特点、重点、难点
2.4.1 工程特点
我公司在认真研究招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，结合我公司的以往地铁工程施工经验，认为本标段工程有以下特点：
1）周边环境复杂，施工控制要求高
本合同段地处繁华的地段、地下管线众多、地面交通流量大、施工区域周边的建（构）筑物较多，故在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏解，施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要求，只有作好这些工作，才能有一个良好的施工环境，保证施工顺利进行。
2）专项工作范围广，协调配合多
专项工作包括合同段内建(构)筑物保护，管线保护，改移及拆除，地上物拆除、恢复及补偿，临时用地使用及恢复、补偿，交通导改，临水引入，专项工作协调配合等工程或事务；需与交通、电力、电信等管理部门以及当地政府和居民多次接触和协商，将影响工程施工的地上、地下障碍物按期拆改完成，按期拆改完是保证工程按时完工的重要条件。
2.4.2 工程重点
1）盾构机选型
本标段阜～望区间地层主要以粘性土、粉土、砂类土交互沉积为主。选择合适的盾构机将是本工程的一个重点。
2）盾构区间洞顶上部存在较厚砂层
区间洞顶上部存在厚度约1.1～5.9m粉细砂④3层，砂层含水率高、自稳性差，施工过程中可能发生喷涌现象和失稳坍塌。盾构掘进施工过程中，需控制好土仓土压力、严格控制出土量，快速掘进通过，防止砂层坍塌，减少地表沉降。
3）区间专项工作多
区间的专项工作包括内容较多，主要是建(构)筑物保护、管线保护、管线改移、临水引入、临时用地及地上物(房屋除外)拆迁、商业补偿、首次空洞普查等工程或事务。地上、地下障碍物的按期拆改，管线改移和交通导改的顺利实施是保证工程按时完工的重要条件。
4）区间防水
地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的工序多、工艺要求严，它的质量是通过每一道工序施工及工艺的质量来综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响。因此在整个施工过程中，必须严格按设计的步骤及要求进行，加强过程控制，一步一步地做好每一道工序的防水质量。
5）环保要求高
文明施工与环境保护已成为社会各界特别关注的热点，同时环境保护与环境治理是北京市城市治理工作的重点，加上本工程地处居民区和校区附近，因此，保持和维护城市的整洁美观更成为施工控制的关键点，在施工过程中严格遵守国家和北京地方相关法律法规，建立完善的环境管理体系，落实建设项目施工工地环境保护措施，确保绿色施工。
2.4.3 工程难点及主要应对措施
1）线既有区间隧道
双线隧道在K43+295.894～K43+352.881段，下穿地铁15号线区间，区间净距1.9m。为确保15号线区间隧道的安全，在此范围内的管片增设预埋注浆孔；在穿越段对14号线隧道周边土体进行加固，同时间隔4环注入一环聚氨酯环形成隔离环。盾构隧道掘进时，加强施工管理，控制盾构掘进参数，严格控制穿越15号线区间隧道时地层损失率≤2‰；严格控制同步注浆，加强监控量测，制定好应急预案。保证周边建构筑物的安全。
2）间地下水丰富
阜通西站～望京站区间承压水（三）水头标高位于隧道拱顶以上约3.2～9.2m，400m长度范围水头标高与隧道拱顶高差大于7.9m。局部盾构隧道上半部处于砂层，施工时有可能产生喷涌现象。
选用合理的螺旋型式，并添加高分子聚合物能有效地防喷涌。精心施工组织，尽量保持匀速、连续推进。加入高浓度膨润土或泡沫，刀盘勤倒转、多搅拌，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。使用土压平衡模式推进，调节螺旋出土速度与掘进速度匹配，尽量保证螺旋的连续均匀出土，使土仓保持合理土压。
3 施工准备
3.1施工总体部署
本区工程及其附属工程包括区间左右线隧道、一座联络通道、4个后浇环梁洞门及5处土体加固等；后浇环梁洞门及土体加固施工穿插于盾构隧道掘进前后进行，但端头土体加固施工需在盾构始发或到达前一个月完成。本区间为一台盾构机掘进，施工流程详见图3-1。
·工程开工
端头加固
场地建设
盾构机进场运输
管片生产
右线组装调试
洞门破除
间右线掘进
端头加固
洞门破除

区间右线洞门施工
联络通道施工
区间右线管片嵌缝
右线隧道清理
站左线组装调试
区间左线掘进

西站左线吊出退场
区间左线洞门施工
区间左线管片嵌缝
左线隧道清理
区间竣工
洞门破除
洞门破除

图3-1 阜望盾构区间施工流程图
具体施工部署如下：
1）以内为盾构施工场地。本工程采用1台40t龙门吊负责管片吊装、盾构耗材转运作业和出渣作业 布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。
2）安排1台盾构机进场，在望京站南端端头井下井组装。右线盾构先始发，向南推进区间右线，到达阜通西站北端接收井后吊出转运至望京站南端端头井；在望京站南端端头井下井组装，左线盾构始发，向南推进区间左线，到达阜通西站北端接收井后解体吊出。本区间盾构机掘进方案见图3-2。
3）洞内采用38Kg/m钢轨铺设单线，在始发车站端头井内铺设双线，便于列车编组会车、矿车出渣、下材料等。变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由1台龙门吊完成下料、提升渣土与倾卸，渣土外运至弃土场。
4）联络通道采用矿山法施工，待盾构机完成该段区间右线隧道掘进后组织施工。
5）洞门施工在盾构区间隧道及联络通道施工结束后进行。
6）采用前进式分段注浆、旋喷桩等方法加固洞门端头、联络通道处及实施邻近隧道的构造物和建（构）筑物的保护。
7）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
图3-2 盾构机掘进方案
3.2施工场地平面布置
施工场地：盾构机下井吊装利用盾构始发井东侧、南侧、西侧场地。
具体安排如下：
盾构区间办公场地布置在20标原来项目部院内。
根据现场实际场地条件对施工现场进行平面布置，现场临建沿车站基坑东西两侧布置，中间预留材料、渣土运输通道，并且考虑管片、材料等在龙门吊吊运范围内以减少二次搬运。
始发场地平面布置见附图3-3。
3.3施工进度计划安排说明
：计划区间右线2013年7月20日下井组装调试，2013年8月8日开始初始掘进，2013年11月12日掘进结束。
计划区间左线2013年11月25日下井组装调试，2013年12月2日开始初始掘进，2014年2月4日掘进结束。
3.4施工资源配置
针对本工程特点，设立北京地铁间盾构工区分部全面负责本区间的施工组织；根据本盾构掘进的特点，由一个工区分部负责人负责管理；下设专业施工作业队。
3.4.1施工组织机构
北京地铁，直属项目经理部指挥，人员组织机构及职责详见单位工程施工组织设计。工区分部具体由工区经理负责，下设施工员和技术员直接对工程进行监控和指导，其它安全、质量、测量等配合工作由项目部统筹安排各相关部门进行落实。组织机构体系见图3-4。

工程部
技术质量部

安全部
机电设备部

商务部

物资部
工区
办公室
盾构劳务分包
焊工劳务分包

图3-4 组织结构体系
3.4.2劳动力配备
本工程施工队伍的选择，将严格按照我公司管理体系的程序进行，劳动力的配备主要以满足盾构正常掘进施工为基础。施工队将是长期与我公司进行合作，具有丰富的城市地铁施工经验的队伍。在施工期间严格按 IS09001管理体系的要求，对所有施工作业人员进行培训、标识、持证上岗，确保其适合本工作岗位的要求。
施工工力组成需根据工程性质，结合施工特点，综合考虑工程的工期要求和施工场地条件的限制来确定；同时，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，根据本工程技术特点进行人力资源优化配置，其原则是一专多能。根据工程的进展情况，按计划分期分批陆续组织足够的工人进场、退场。其中焊工、信号工和司机等特殊工种实行持证上岗。
盾构工力配备见表 3-1。
盾构工力配备表 表3-1
班组
岗位
每班人数
班组数
合计
盾构掘进
隧道内及井口
电瓶车司机
2
2
4
注浆
2
2
4
管片拼装
4
2
8
井下挂钩
2
2
4
信号工
1
2
2
下地面
井口区域
龙门吊司机
1
2
2
信号工
1
2
2
吊装配合
3
2
6
砂浆搅拌
2
2
4
机电维修
电 工
1
2
2
机修工
1
2
2
蓄电池充电工
1
2
2
轨道整修
2
2
4
地面/隧道
队 长
1
2
2
电、气焊工
4
2
8
后勤
杂工
3
2
6
食堂
3
1
3
劳务主管
1
1
1
合 计
66人

本合同段工程的工力投入根据工程的进展情况进行合理的、科学的动态计划、调配。
3.4.3主要机械、设备配备
1）机械设备的选型配备，按照施工总进度计划和月高峰强度而制定，同时考虑特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。
2）机械设备以新好设备为主，部分施工机械设备需租赁或新购。
3）确保上场机械设备的性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。
区间隧道土建施工主要机械设备配备见表3-2。

投入区间隧道土建施工主要施工机械表 表 3-2
序号
机械名称
规格型号
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
厂牌及出厂时间
数量（台）
新旧程度（％）
小计
其中
自有
新购
租赁
1
盾构机
EPBΦ6250
1200kw
海瑞克
1
1

80
2
冷却塔
YLT-D80
3 kw
江苏溧阳03.08
1
1

85
3
隧道风机
SDF(A)NO6.5
800m³/h
山西侯马04.01
2

85
4
电瓶车
JXK25
25t
中隧制造07.12
4

85
5
充电机
KCA01-80A/220V
30KVA
西安开元03.07
3
3
3

60
6
渣车
ZC14B
14 m3
中隧制造03.07
8
8

65
7
管片车
GP
12t
中隧制造03.07
6
6

65
8
砂浆车
SJ-06
6m3
中隧制造03.07
3
3

65
9
砂浆站
JS-750
25m3/h
恒利通达03.10
1
1
1

70
10
装载机
ZL18
1.8t
烟工机械03.11
1
1
1

70
11
挖掘机
EX-300-3
1.4 m3/斗
日立建机
1

2
90
12
自卸汽车
斯太尔
15t
济南重型
20

20
80
13
塔式起重机
F0-23B
84.5 kw
北京建机03.08
0
0

14
发电机
GS300K
330KVA
法国西电03.08
1
1

75
15
发电机
SDW242S
225KVA
深圳赛瓦特04.08
1
1

80
16
发电机
EF2600
2.6KVA
雅马哈04.03
1
1

80
17
多级泵
DC6-25
5m3/h
山东博泵04.01
2
2

80
18
管道泵
IRG40-250IB
7.5KW
上海永申03.08
2
2

75
19
井用潜水泵
50QW20-35-5.5
30m3/h
山东博泵03.12
5
5

75
20
潜水排污泵
50QW30-30-7.5
30m3/h
山东博泵04.06
4
4

80
21
空压机
VY-9/7-D
9m3
蚌埠空压机厂04.06
2
1
1

80
22
空压机
P400WCU
11m3
英格索兰03.12
2
2

70
23
空压机
GA37P8
6.6 m3
阿特拉斯03.08
1
1

70
24
电焊机
BX1－500
38KVA
上海电焊机厂04.03
9
9

80
25
气体保护焊机
PC10-500
23KVA
时代科技04.07
1
1

80
26
高压清洗机
RC5030
31 kw
时代科技04.03
2
1
1

75
27
制浆机
ZJ-800
800L
杭钻03.10
1
1

65
28
混凝土输送泵
HPT400
40 m3/h
三一重工07.12
2
1
1

75
29
混凝土喷射机
CP-5A
5 m3/h
郑州康达04.05
1
1

70
30
油品过滤机
ULC-50×10
50L/min
天津滤清器厂04.03
2
1
1

75
31
管片钢模
普通环

申昌钢铁07.04
4

4

100
32
管片钢模
左转弯

申昌钢铁07.04
1

1

100
33
管片钢模
右转弯

申昌钢铁07.04
1

1

100
34
小导管钻机
DB-70

2

2

35
钻石碟式
切割机
DS-TS32

1

1

36
地质钻机
DZ-100
Φ100

4

4

37
灰浆搅拌机
GZB600
6kw

2

2

38
泥浆泵
BW-150

2

2

39
注浆泵
KBY-50/70
35kw

2

2

40
注浆泵
ZEB-02
22kw

2

2

41
高压泵
3D2-5Z

2

2

42
联合拖车

100t

2

2

43
拖 车

40t

4

4

44
平板车

30t

12

12
100
45
汽车吊

300t

1

1

46
汽车吊

160t

1

1

47
汽车吊

50t

1

1

4 盾构隧道组段划分
4.1 组段划分的概念、目的及意义
概念：依据盾构穿越的地层条件，结合隧道沿线的地面/地下环境风险状况，综合分析地层、环境风险与盾构施工的相互影响，按照影响程度、危险系数的不同将区间隧道划分为若干个安全风险等级不同的组段，进而合理确定各组段内盾构施工参数控制范围，以便有针对性的进行盾构管理，实现 盾构施工的规范化和施工管理的标准化。
目的：为了合理选取和有效控制盾构施工参数，有效减少和避免盾构施工安全风险。
意义：组段划分是进行盾构法隧道施工安全风险评估的重要工作和首要内容。其按照自身及环境风险进行划分组段、界定等级，建立适宜于区间不同地质、环境及其它特殊条件下的盾构施工参数控制标准和/或控制范围，是有效控制盾构施工风险的必要措施。
4.2 盾构隧道组段划分原则
1）隧道穿越的土层性质：盾构施工参数确定的基本原则综合考虑项目初勘、详勘、补勘资料中盾构隧道穿越的地层特性，对盾构穿越的地层进行划分如下：
A段：粘土、粉质粘土、粘质粉土和粉土以及这四种土层组成的复合地层；
B段：沙层，包括粉细、细中；
C段：土与沙的复合土层。
2）盾构施工环境条件的组合影响因素及级别：
（1）隧道的埋深；
（2）地面和地下环境条件；
（3）特殊地质情况；
（4）上覆土层性质。
I级：盾构下/上穿既有轨道线路，或下穿/临近重要建（构）筑物、重要市政管线和河流工程，或土层中有漂石、孤石等特殊地质情况，或埋深＜9m的浅埋隧道，或以上两种以上情况的组合。
II级：埋深＞9m，或隧道上方地层中有一般的市政管线，或隧道临近/下穿一般建（构）筑物，或下穿重要市政道路，或地层中的不良地质情况对盾构施工影响较小并没有特殊地质情况。
III级：埋深＞13m，或隧道上方地层中无管线或者只有对沉降不敏感的管线且埋深较浅，或隧道与建（构）筑物基础和重要市政道路距离较远，或地层中无不良地质情况等。
3）组段划分综合等级：
盾构施工区间隧道组段的综合划分是在盾构穿越土层组段划分的基础上按照盾构施工环境的组合安全风险级别对各个组段进行更详细的划分，将 A、B、C等三个土层组段划分为 AI、AII、AIII、…CI、CII、CIII等9个组段，即将每个土层组段按照盾构施工环境安全风险级别划分为 I、II、III三个组段。对任何一个盾构区间隧道而言，都是由以上9种组段中的一种或几种组段组合而成。
4.3成果
为方便指导施工组段划分，成果见下表4-1、表 4-2。

阜望区间左线组段划分及掘进参数表 表 4-1
序号
里程
长度
环号
隧道穿越地层
上覆地层
隧道埋深
特殊
地质
施工环境
综合等级
1
K43+372.085～ K43+276.366
95.719
1～79
上部粉细砂、粉质粘土下部粉土
粉质粘土、粉土、粉细砂
17.44～18.1
无
下穿地铁15号线 、φ1000雨水管
AI
2
K43+276.366～ K43+150.00
146.91
80～201
粉质粘土中间夹杂粉土
粉质粘土、粉土、粉细砂
16.9～17.44
无
下穿2000*2000电力沟
AII
3
K43+150.00～ K42+940
210
202～375
粉质粘土中间夹杂粉土、粘土
粉质粘土、粉土、粉细砂
15.2～16.9
无
下穿2000*1500雨水沟
AII
4
K42+940～ K42+732.614
207.386
376～547
从上至下依次粉质粘土、粉细砂、粉土、粉质粘土
粉质粘土、粉土、粉细砂
12.9～15.2
无
下穿2000*1500雨水沟
CII
5
K42+732.614～ K42+637.250
95.364
548～628
从上至下依次粉土、粉细砂、粉质粘土
粉质粘土、粉土、粉细砂
12.1～12.9
无

CII

阜望区间右线组段划分及掘进参数表 表 4-2
序号
里程
长度
环号
隧道穿越地层
上覆地层
隧道埋深
特殊
地质
施工环境
综合等级
1
K43+374.92～ K43+278.99
95.93
1～80
上部粉细砂、粉质粘土下部粉土
粉质粘土、粉土、粉细砂
17.6～18.1
无
下穿地铁15号线
AI
1 2
K43+278.99～ K43+183.793
98.33
81～161
粉质粘土中间夹杂粉土
粉质粘土、粉土、粉细砂
17.3～17.6
无
下穿φ800雨水管
AII
1 3
K43+183.793～ K43+071.253
112.54
162～254
粉质粘土中间夹杂粉土
粉质粘土、粉土、粉细砂
16.4～17.3
无
下穿φ1000～φ800雨水管、2000*2000电力沟
AII
1 4
K43+071.253～ K43+000.00
71.253
255～314
从上至下依次粉细砂、粉质粘土、粘土、粉土
粉质粘土、粉土、粉细砂
15.61～16.4
无
下穿φ1000雨水管、2000*2000电力沟
CII
15
K43+000.00～ K42+930.00
70
315～372
上部粉质粘土下部粉土
粉质粘土、粉土、粉细砂
15.0～15.6
无
下穿φ100雨水管、2000*2000电力沟
AII
1 6
K42+930.00～ K42+787.244
142.756
373～490
从上至下依次粉质粘土、粉细砂、粉土、粉质粘土
粉质粘土、粉土、粉细砂