客运码头改扩建工程施工组织设计.docx

普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）

施
工
组
织
设
计

编制单位：台州市椒江交通建设工程有限公司
普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）项目部
编制日期：2016年6月30日

普陀山客运码头改扩建工程施工组织设计内部报审表

工程名称
普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）
日期
2016年6月20日
现报上：下表中文件，请予以审核批示
文件名称
编制人
《普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）施工组织设计》
何又明
申报简述：
根据本工程施工图纸、现场实际情况、施工合同、有关安全法规，编制了《普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）施工组织设计》，内容涵盖全部施工过程中施工组织管理措施,作为本项目部施工组织管理主导性文件。
申报单位：台州市椒江交通建设工程有限公司
普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）项目经理部
项目技术负责人：
日期：
审核意见：

总承包单位：台州市椒江交通建设工程有限公司
企业技术负责人：
日期:
工程名称：普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）
施工单位：台州市椒江交通建设工程有限公司

目 录
第一章、编制说明 1
一、编 制 依 据 1
二、编制原则 1
第二章 工程概述 3
一、工程概况 3
二、建设规模及主要结构形式 4
三、设计荷载、气象、地质、海况 6
第三章 工程施工的总体设想与安排 15
一、施工总体布置 15
二、组织机构及劳动力配置 19
三、施工机械与仪器设备配置 20
第四章 工程重点、难点分析 22
一、工程重点和难点分析 22
二、施工组织 23
第五章、施工方案和施工方法 24
一、施工组织准备 26
二、主要工序施工方案 30
（一）、水上临时作业平台搭设方案 31
（二）、灌注桩架子平台搭设方案 38
（三）、灌注桩沉桩方案 40
（四）、横梁和墩台现浇砼施工方案 50
（五）、混凝土预制构件预制 62
（六）、混凝土预制构件安装 63
（七）、 混凝土结构防腐施工 64
第六章、台风季节和冬、雨季的施工措施 65
一、做好准备工作 66
二、台风季节施工措施 66
三、冬季施工措施 67
四、雨季施工措施 68
第七章、施工进度总计划 68
第八章、质量保证体系及保证工程质量的措施 69
一、质量保证体系图 70
二、保证工程质量的具体措施 71
第九章、安全保证体系及保证工程安全的措施 75
一、安全生产组织机构 75
二、安全生产保证体系 75
三、安全生产保证措施 77
第十章、 确保工程工期、环保及文明施工的措施 80
一、确保工期施工措施 80
二、环保及文明施工保证措施 82
第十一章、 访台、防汛、防潮三防专项方案 84
第十二章、 危险因素分析、评估、监控及安全事故救援预案 91
一、危险因素分析 91
二、危险因素评估 92
三、危险因素控制 93
四、安全事故救援预案 97
第十五～十八章、附表 91

第一章、编制说明
一、编 制 依 据
普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）施工招标文件
普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）施工招标文件补遗书及需澄清问题
普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）施工招标设计图
《工程建设标准强制性条文》(水运工程部份)
《海港与航道水文规范》(JTS 145-2015)
《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010)
《高桩码头设计和施工规范》(JTS 167-1-20108)
《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011)
《港口工程桩基规范》(JTJ 167-4-2012)
《码头附属设施技术规范》(JTJ297-2001)
《海港工程混凝土结构防腐技术规范》(JTJ275-2000)
《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)
《水运工程混凝土结构实体检测技术规程施工规范》(JTS 239-2015)
《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（水运工程）
其他相关的国家标准、法律、法规
公司质量手册各程序文件
二、编制原则
1、在编制施工组织设计文字说明及附表时，严格按照设计施工图纸及相关标准的规定，做到统一标准、规范编制。
2、遵循设计文件和规范标准的原则，在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和质量评定标准，正确组织施工，确保工程的质量和进度。
3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本单位施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。抓住本工程的重点、难点，确保高速度、高质量、高效率完成本标的建设。
4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，严格管理。
5、积极引进和使用新工艺，以提高或保证工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺，发挥科技在码头建设中的先导作用。
6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队伍为基本作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

第二章 工程概述
一、工程概况
1.1 、工程名称：普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）。
1.2 、工程地点：舟山市普陀山景区客运站。其地理位置为东经122°22'40.38，北纬 29°58'30.26。拟建码头周边情况海域见下图。

1.3、建设单位：舟山市普陀山风景名胜区管理委员会。
1.4、设计单位：舟山市交通规划设计院。
1.5、监理单位：舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司。
1.6、施工单位：台州市椒江交通建设工程有限公司。
1.7、质量目标：符合交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的规定，质量合格。
1.8、工程工期目标：以监理单位签发的开工令日期为起点，工期9个月。
1.9、工程安全生产目标
达到“四无”、“一杜绝”、“一达标”。
“四无”为：无职工因工死亡，无重大交通责任事故，无火灾事故，无重大机械设备事故。
“一杜绝”即杜绝重伤事故，“一达标”为安全生产达国标。
1.10、工程文明生产目标：本工程施工期实现“两型五化”（安全文明型、卫生环保型；硬化、净化、美化、绿化、亮化）。
1.11、环境保护目标：遵守国家环境保护法律、法规和规章制度，做到水土不流失，施工不造成环境污染。
二、建设规模及主要结构形式
2.1、建设规模
普陀山客运码头改扩建工程共分三期实施，本次工程为其中的二期、三期，其中二期规模为在现有1#通道东侧，固定码头后沿与现有陆域之间，新建架空平台一座，面积约7300m2；三期规模为在码头现有1#通道和3#通道之间，南侧一期后方通道与北侧现有陆域之间，新建架空平台一座，面积约5620 ㎡。
新建2#架空平台、3#架空平台平台图

2.2主要结构形式
二期工程新建架空平台位于客运站现有1#通道东侧，已建的固定码头与现有陆域平台之间，上方规划建设客运大厅。平台东西向长约98~100m，南北向宽约67~80m，总面积约7300m2，平台面高程前方取值4.10m，后方取值4.50m，中间按上方建筑要求做阶梯过渡。新建平台与现有1#通道、后方平台间留结构缝，通过悬臂或小跨度简支板连接。
三期工程新建架空平台一座，位于客运站现有1#通道以西、3#平台以东、本项目改扩建工程一期通道以北以及现有客运中心架空平台以南的封闭水域，水域内2#通道需拆除。三期平台建成后，将连通四周已有的水工建筑，上方规划建设客运中心及配套管理用房。平台东西向长约104m，南北向宽约48~61m，总面积约5620m2，面标高4.10m~3.50m。新建平台与东、西、北面水工建筑物之间留结构缝，通过悬臂或小跨度简支板连接。
同时，为减少前方船舶靠离泊时对平台位移及舒适度的影响，新建平台与前方通道平台之间留150~220mm间隙，上方通过单边固定的钢盖板连接。

三、设计荷载、气象、地质、海况
设计荷载
平台荷载分三个阶段，具体如下：
1. 平台施工期：
均载——5kPa；
2. 使用期一（平台完工，上方房建施工期）：
a.通道区域：均载——30kPa；集中荷载——30t汽车单辆通行；
b.通道外区域：均载——20kPa；
c.上方建筑物永久荷载，见《普陀山正山门客运中心工程初步设计》（浙江大学
建筑设计研究院有限公司，2015 年11 月）；
d.塔吊荷载：
由于拟建平台附近可利用的施工场地局促，平台建成后，部分区域还将作为上方
建筑的施工场地，因此本次平台的结构中适当的考虑了施工需要，在部分位置设置了塔吊，用于平台或上方建筑物施工时的构件吊装。由业主提供的资料，根据
JG/T5037-93《塔式起重机分类》以及对市场上在用塔机的调查，本次吊机暂定为预埋支腿或螺栓固定式塔吊，额定起重力矩4000kN*m，最大起重量20T，最大工作幅度70m，最大竖向力F2=185t，F3=136t。实际施工时吊机型号可按需选择，但外力不可超过上述允许值。
3. 使用期二（平台及房建均完工后）：
a.人群荷载——均载10kPa；
b.上方建筑物永久荷载，见《普陀山正山门客运中心工程初步设计》（浙江大学
建筑设计研究院有限公司，2015 年11 月）；
c.平台东侧23m：集中——10t汽车。
4.2 气象
本地区属亚热带海洋性季风气候，冬暖夏凉，四季分明，温暖、湿润，季风显著。
夏秋多热带风暴，主风向NE、SE，最大风力可达10～12 级；冬季风向以N、NW为
主，最大风力9～10 级。
4.2.1 气温
多年平均气温16.3℃
多年极端最高气温40.2℃（2007.07.21）
多年极端最低气温-6.5℃（1967.01.16）
月最高平均气温27.2℃（8 月）
月最低平均气温-4.9℃（1 月）
累计年最高气温≥35℃的高温出现日天数为2.4 天
累计年最高气温≤0℃的高温出现日天数为14.7 天
4.2.2 降水
多年平均降水量1355.5mm；
累年最大降水量1976.5mm（1977 年）；累年最少降水量604.0mm（1967 年）；
多年最大月平均降水量162.8mm（6 月）；
多年最小月平均降水量46.9mm（1 月）；
多年最大日降水量454mm（2005 年8 月6 日）；
年际变幅1292.9mm，年平均雨日151.2 天，最多年175 天，最少年104 天
4.2.3 风况
本工程所处地区属副热带季风气候区，风向季节变化明显。冬季受北方冷空气影
响，盛行北、西北风。春夏受副热带高压影响，盛行南、东南风。秋季风向变化不定，多为北风或东北风。年平均风速6.2 米/秒，其中1 月、8 月最大，5、6 月最小。最大风速出现在台风影响季节，风速可达12 级（40 米/秒）上。8 级（17 米/秒）以上大风日数年均41.7 天，月平均3.5 天。
4.2.4 雾况
该地区年均雾日数38.0 天，最多1983 年，56 天，最少1966 年，20天。每年3~6
月为多雾季节，雾日占全年的78%。8~11 月为少雾季节，雾日占全年的4%。
4.2.5 灾害性天气本项目海域自然灾害主要为热带风暴、寒潮和台风等。舟山地区每年7～9 月份易受热带风暴影响，冬季一般受冷空气影响。根据五十多年热带气旋资料统计表明，对本地区有影响的热带气旋共有161 个，平均每年3.1 个，最多年有9 个。其中达到台风强度的有125 个，强热带风暴32 个，热带风暴和热带低气压均为2 个。一次热带风暴影响的时间一般为2～3 天，影响最长达9 天。
11 月份～2 月份是本地区寒潮大风多发季节，与本地区因受热带气旋形成的大风
天气相比，除大风发生的季节不同外，其大风的风向、范围和持续时间等均有所不同。
4.3 水文
4.3.1 潮汐
本次设计潮流资料参考普陀山龙湾码头实测潮流资料，测区附近的潮汐属非正规
半日混合潮类型。
4.3.2 设计潮位（1985 国家高程基准）
极端高潮位：2.92m（50 年一遇）
极端低潮位：-2.31m（50 年一遇）
设计高潮位：1.76m（高潮累积频率10%的潮位）
设计低潮位：-1.45m（低潮累积频率90%的潮位）
4.3.3 潮流
工程水域的落潮流历时略长于涨潮流历时，涨潮流速总体大于落潮流速。实测最
大流速有以下特征：
涨潮最大流速0.87 米/秒，落潮最大流速0.62 米/秒，垂线平均涨潮流速略大于落
潮流速。设计流速取1.5m/s。
4.3.4 波浪
项目位于普陀山南侧，其北向、西向、南向分别有普陀山、舟山本岛及朱家尖岛
遮挡，掩护条件较好；东向虽有洛伽山、柴山、白沙山遮挡，但由于岛屿较小，掩护条件稍差。项目位置无实测波浪资料，根据《海港水文规范》相关规定进行风浪推算，平台位置50 年一遇设计波要素详见下表：
表格1 50 年一遇波浪要素

4.4 工程地质
由《普陀山客运码头改扩建工程（二期、三期）岩土工程勘察报告》（舟山市交
通规划设计院，2015年6 月），项目位置地质条件如下：
4.4.1 场地地形地貌
拟建场地位于舟山位于普陀山海域，地貌单元属浙东丘陵滨海岛屿区，为天台山
北延余脉，微地貌类型为山前海积平原地貌。场地地形属岛屿低山丘陵区前缘海域浅水区，场地面孔位高程为-6.20m～-0.60m，地势低倾，由岛屿陆域逐渐向海涂底缓倾，覆盖层上部为第四纪海相沉积物（灰～深灰色、软～流塑状粘性土），下部为河湖相沉积物（青灰～灰黄色、可～硬塑状粘性土和粉土）和冲洪积沉积物（砾砂和粘性土的混合土），据本次场地勘察资料，基岩为灰粉、青灰色花岗岩。
4.4.2 岩土层分布
勘察查明，在钻探所达深度范围内，场地地层层序如下：
第（0）层：碎石混砾砂，层厚0.70～0.70 米，层顶埋深0.00～0.00 米，层底标
高-1.90～-1.90 米。杂色，松散，主要由碎石块石、砾砂和粘性土堆积而成，颗粒级配不良。该层在ZK29号钻孔有揭露。
第（1）层：淤泥质粉质黏土，层厚1.50～24.10 米，层顶埋深0.00～14.10 米，
层底标高-27.10～-6.40米。灰色，流塑，饱和，高压缩性，淤泥质粉质粘土与淤泥质粘土互现，以淤泥质粉质粘土为主，层间含少量贝壳碎屑及云母碎片，夹少量薄层状粉细砂，干强度中等，中等韧性，摇振反应慢，切面无光泽，厚层状。
第（1a）层：中粗砂，层厚0.50～4.00米，层顶埋深0.00～12.10米，层底标高-18.80～
-2.20 米。灰白、浅灰色，松散，湿，主要由中粗砂组成，含10～20%的粘性土和砾石。砂的成分以石英为主，中等压缩性，摇震反应中等。该层为第（1）层的夹层，
局部分布。
第（2）层：粉质黏土，层厚1.50～13.00 米，层顶埋深12.50～24.50 米，层底标
高-32.30～-17.00 米。灰黄、灰蓝色，可塑，粉质粘土与粘土互现，以粉质粘土为主。
中等压缩性，干强度高，韧性强，无摇振，切面有光泽，与上层界面明显。
第（3a）层：粉质黏土，层厚2.70～7.20 米，层顶埋深21.50～25.80 米，层底标
高-33.50～-27.00 米。灰色，可塑为主，局部软可塑，中等压缩性，切面光滑，干强偏中等，韧性中等。局部含粉细沙。
第（2a）层：含碎石、砾砂粉质黏土，层厚0.40～1.00 米，层顶埋深10.30～20.90
米，层底标高-28.10～-12.70 米。灰黄～褐黄色，可～硬塑，中等偏低压缩性，主要成分为粉质粘土，砾砂含量10～30%不等，局部有10～20%的碎石分布，直径多为
2.0～3.5cm，个别粒径大于6.0～8.0cm，局部分布。
第（3）层：粉质黏土，层厚1.20～11.40 米，层顶埋深20.50～29.00 米，层底标
高-41.80～-29.50 米。灰黄～青灰色，可塑，局部硬塑，粉质粘土与粘土互现，以
粉质粘土为主。厚层状，中偏低压缩性，干强度较高，韧性较强。切面有光泽，与上层界面不明显。
第（41）层：全风化花岗岩（Q3），层厚0.50～1.90 米，层顶埋深14.50～30.80
米，层底标高-34.60～-17.60 米。灰黄色，全风化，结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，可用镐挖，干钻可钻进。
第（42）层：强风化花岗岩（Q3），层厚0.40～1.40 米，层顶埋深5.00～38.00
米，层底标高-42.80～-7.10 米。肉红、灰黄色，为粒状结晶质岩石，主要的成分矿石为碱性长石及石英。结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙发育，岩体破碎。
第（43）层：中风化花岗岩（Q3），层厚3.30～5.00 米，层顶埋深5.70～39.00
米，层底标高-46.50～-10.80 米。肉红、灰黄色，块状构造，为粒状结晶质岩石，结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，有风化裂隙发育，岩体被切割成岩块。
第（44）层：微风化花岗岩（Q3），揭露层厚0.70～1.40 米，层顶埋深9.40～37.50
米，层底标高-43.30～-12.00 米。黄色带粉红色，块状构造，粗晶结构，结构基本未变，岩芯呈柱状，偶见微节理、节理面略有渲染，岩质坚硬。
4.4.3 岩土的物理力学性质及承载力的确定
4.4.3.1 岩土的物理力学性质
综上各层地基土的分析描述，本场址第（1）层：淤泥质粉质粘土，层厚1.50～
24.10m，属强度低、高压缩性、厚度变化大、渗透性弱、易变形的浅部软土层，作为桩周土沉桩容易，摩阻力和端阻力极小。
第（2）层：粉质粘土，层厚1.80～15.50 米，可～硬塑，以可塑为主，中等压缩
性，该层物理力学性质较好，厚度较大处可做桩基础持力。
第（2a）层：含碎石、砾砂粉质黏土，层厚0.40～1.00 米，可～硬塑，中等偏低
压缩性，砾砂含量10～30%不等，局部有10～20%的碎石分布。该层物理力学性质较
好，局部分布，厚度较大处可做桩基础持力。
第（3a）层：粉质粘土，层厚2.20～7.20 米，软塑为主，局部可塑，中等偏高压
缩性，物理力学性质稍差，局部分布，桩基施工建议尽量穿透该层。
第（3）层：粉质粘土，可～硬塑，中等偏低压缩性，该层物理力学性质较好，
可做桩基础持力层。
第（41）层：全风化花岗岩（Q3），层厚0.50～1.90 米，全风化，结构基本破坏，
但尚可辨认，有残余结构强度，物理力学性质尚好，但遇水易软化，崩解。
第（42）～（44）层：强～微风化花岗岩，该3 层岩土的物理力学性质优良，是
拟建建筑物的理想持力层。
4.4.3.2 地基土容许承载力fak及桩基设计参数qsa和qpa的确定
根据室内土工试验和工程地质钻探野外描述记录资料，结合地基土的岩性特征及
埋藏条件，查阅《水运工程岩土勘察规范》（JTS 133-2013）、《港口工程灌注桩设
计与施工规程》（JTJ248-2001）、《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012），参考
地区性经验，参考地区性经验，综合确定各岩土层的容许承载力fa值、桩极限侧阻力标准值ｑfi、桩极限端阻力标准值ｑR。地基土桩基设计参数见表3。

4.4.3.3 岩石物理力学成果表

4.4.3.4 地基土物理力学指标数理统计表

4.5 地震
根据本次勘察土层资料，场地内土层主要为淤泥质粉质粘土、粉质粘土、砾石和
粘性土的混合土等，覆盖层厚度范围26.00～39.0m。查浙江省地质科学研究所1980
年5 月编制的《浙江省构造体系与地震分布规律图》，拟建工程距大断裂较远，工程场地无活动性断裂通过，工程场地区域及邻近区域内地震总体表现为具有强度低、震级小、频度低的特点，历史地震与现今地震的分布具较好的重复性等特点，因此拟建场地稳定性较好。拟建场址位于舟山普陀区，查“中国地震动参数区划图”，拟建场址地震动峰值加速度值为0.10g。该场址地基土类型为软弱场地土，属抗震不利地段，所属的设计地震分组为第一组。按《水运工程抗震设计规范》（JTS 146-2012）表4.1.6 规定，根据本次钻探结果及邻近场地的地质资料，覆盖层厚度范围5.7～39.0m。等效剪切波速估算为Vse≤150（m/s），属于软弱场地土，建筑场地类别属Ⅲ类。场地上部区域有较厚软弱粘性土分布，属建筑抗震不利地段。根据勘察揭露，在场地浅部20.0 米深度范围内无成层的饱和粉砂、砂质粉土分布，故本场地可不考虑液化的影响。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009 年版第5.7.11 条及条文说明，
本拟建工程场地属抗震设防烈度为7 度的地区，其等效剪切波速Vse>90 m/s，可不考虑软土震陷影响。
第三章 工程施工的总体设想与安排
一、施工总体布置
1、总体布置原则
根据现场的实际情况和招标文件的规定，以满足工程施工需要、符合创建文明建设工地为前提，充分利用现有的施工条件，综合考虑本工程规模、施工方案、工期等因素，因地制宜，本着有利施工、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理地规划生产生活区、现场交通道路、供电供水等。
2、 具体施工平面布置原则为：
（1）、由于受施工场地条件的限制，项目的建设需综合考虑客运站边施工边营运，施工现场主要布置如下：
1）、需要在2#架空平台搭设水上临时作业平台，作为钢筋、模板等材料堆放、制作场地和吊装区域。
2）、同时利用1#趸船、2#趸船靠泊砼搅拌船。
3）、现有前沿码头平台临时堆放材料，放置集装箱作为工具间，材料库。
4）、景区停车场现有办公区域作为工程项目部，停车场地下室作为职工宿舍，周边封闭。
5）、施工用电分两路进入施工区，客运站西侧原有400KVA变压器作为三期平台施工用电接入点。景区停车场东侧新装一个400KVA变压器作为二期平台施工用电接入点。项目部办公区用电使用原线路。在新变压器未装前三期外侧临时平台搭设用电从现有码头200KVA配电箱接入。
6）、本项目施工用水从前沿码头上DN50节水口，接入搅拌船，生活及养护用水，就近接入。
平面布置图如下：

3、 砼来源：水上现浇构件砼采用搅拌船，现场搅拌，搅拌船靠泊1#趸船、2#趸船，泵送管跨越前沿码头至2#架空平台，2#架空平台和3#架空平台之间是客运站1#通道，人流量大，泵送管经过通道口处设置简易过桥设施，方便客人通过。
预制构件在定海西码头一预制厂内进行预制，预制厂地占地10余亩，预制砼采用商品砼，以保证砼质量。
4、砼预制构件安装：受施工场地局促的影响，预制构件需采用外场地加工后运输至场地吊装，采用船运至施工现场，由水上起重船进行安装。
5、临时设施：利用目前的后方场地做办公区及生活区，水上临时施工平台和码头东侧区域作制作加工场地和材料、设备堆放区域，要合理的安排生活区域和施工区域。（详见施工总平面图）。
6、交通
由于在普陀山景区，交通繁忙，特别是暑期，游客爆满，材料运输极为不便，需要和客运部门联动，做好水路运输的协调和管理工作，保证施工和客运运营并行不悖。
7、 封闭施工
本项目内所有施工区域，与游客上下船、景区运营区域，采用全封闭状态，同时建立与海事部门、普陀山景区管理部门的协调与沟通，保证游客、运营、施工安三者之间的和谐互动。
8、通讯
施工人员及管理人员都已开通移动通讯，并做好通讯录；网络和业主协商提供接口，自行接入办公区域开通计算机宽带信息网系统等，使网络和通讯满足要求。
9、消防
在工程施工期间，按照当地消防管理部门的有关规定，配备必需的消防器材并派专人负责保管，定期进行消防安全检查并对职工进行防火知识教育，做到万无一失。
10、告示牌设置
在对施工墙上设置施工告示牌，展示企业文化和企业形象，在施工现场和生活办公区设置封闭围墙，设置施工告示牌，内容按照标准化工地要求进行设置。
二、组织机构及劳动力配置
1、项目组织机构图
本工程实行项目管理，台州市椒江交通建设工程有限公司成立项目经理部,建立以项目经理为首的项目组织管理机构，健全施工组织管理体系，做到组织有序，权责到位，政令畅通。
签订合同后，我公司立即成立工程项目部，具体实施本工程的施工和管理。项目经理部本着科学管理、精干高效、合理安排的原则，下设各职能部门。
项目经理部设工程技术科、计划财务科、物资设备科、质量安全科、测试计量科、后勤保障科、综合管理科。现场施工班组有：船舶施工班组、砼班组、木工班组、钢筋工班组、桩基班组、机修班组、安装班组。
各科室职能见下表。

项目经理：何又明
副经理谢志平

总工杨潮军
工 程 部
质量安全部
设备物资部
财务合约部
综合办公室
各工段
生产班组
专职安全员

管理机构职能表
序号
机构名称
职 能 范 围
1
项目经理
全面负责项目的施工、质量、安全和经济、技术管理。
2
项目副经理
配合项目经理做好日常施工管理、质量、安全和经济、技术等工作。
3
项目技术负责
协助项目经理做好工程的施工组织、管理和实施工作。分管工程技术及施工组织等工作。
4
工程技术科
主要负责生产调度、文明施工、技术管理施工组织设计、计划统计等工作。
5
计划财务科
主要负责工程预算、合同、索赔、资金收支、成本核算、劳动力配置、劳动分配及工程中政策处理等工作。
6
物资设备科
主要负责材料询价、采购、计划供应、管理、运输、工具管理、机械设备的租赁及配套使用等工作。
7
质量安全科
主要负责质量自检工作、安全管理、消防保卫、环境保卫等工作。
8
测试计量科
主要负责计量、测量、试验等工作。
9
后勤保障科
主要负责物质设备供给。

2、劳动力配备
本工程总体劳动力配置原则：①全力保证工程施工的需要；②公司对劳动力进行合理调配；③公司加强对劳动者的培训教育，确保特殊工种持证上岗。
具体配备见附表：
项目部主要人员配备表
序号
资源名称
M1
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
I
项目经理
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
项目副经理
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
项目总工
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
测量工程师
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5
试验检测工程师
1
1
1
1
1
1
1
1
1
6
安全工程师
2
2
2
2
2
2
2
2
2
7
资料员 9
2
2
2
2
2
2
2
2
2
8
电工
1
1
2
2
2
2
1
1
1
9
架子工
10
20
20
20
20
20　
10　
10　
10
10
混凝土工
　5
5　
10
10　
10
10
10
10
10
11
钢筋工（钢护筒）
　5
25　
25　
30
30
30
30
25
10
12
木工
　10
10　
20　
20
40
40
40
40
40
13
焊工
2　
10　
10　
10　
10
10
10
8
5
14
桩基工
15　
50　
80　
100
100
100
50
0
0
15
普工
5
5
10
15
15
15
10
10
10
合 计
62
135
186
216
216
216
170
103
95

三、施工机械与仪器设备配置
1、施工机械与仪器设备配置原则
依照本工程的特点，以满足工程施工需要，本码头平台共有灌注桩773根配备24台桩机；配备两艘1000吨的运输船（带吊机）作为物资、预制构件运输工具。为使现浇构件能在一个低潮周期内浇注完成，配备足够的人力、物力，避免砼浇注受潮水的影响，确保砼施工质量，使用砼搅拌船一艘，地泵配备1台。其他施工机械的配置按照满足工程需要为前提，从刚刚竣工的衢山工地搬迁至本项目。
为工程所配置的所有设备均应在进场前进行维护、保养，使其具有良好的性能，设备进场后及时投入正常运行，发挥应有的效率。
备足工程所用机械设备的备用品、零配件，以便及时对施工的机械设备进行配件的更新和维修，以免影响施工的质量和进度。

2、拟投入本工程的主要施工机械设备和试验测量、质检仪器设备见附表。
设 备 一 览 表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备 注
1
搅拌船

艘
1
租赁
2
拖轮

艘
1
租赁
3
驳船

艘
2
租赁
4
嵌岩钻机

台
24
自有、租赁
5
砼地泵
60m3/h
台
1
自有
6
钢筋设备

套
15
自有
7
木工设备

套
15
自有
8
试验设备

套
1
自有
9
电焊设备

套
25
自有
10
机修设备

套
2
自有
11
25t汽车吊

台
2
租赁
12
装载机

台
1
自有
13

第四章 工程重点、难点分析及施工组织
一、工程重点及难点分析
通过与业主充分沟通、现场踏勘了解以及分析熟悉相关专业的设计图纸，我们认为本工程的重点和难点主要体现在以下几方面。
(一）、工期紧
本工程工期，合同为9个月，工期紧，计划开工日期暂定为2016年7月1日，实际工作期为9个月。开工初期是汛期，7、8、9三个月多为台风季节，根据前述台风季节资料显示，每年影响舟山的台风为3-4个，前后影响时间24天左右，加上跨年等因素，实际可利用施工时间要扣除40天左右，因此施工工期紧为本工程的第一难点。
（二）、施工场地狭小，兼顾码头、客运站正常运营。
本项目为改扩建工程，项目的建设需综合考虑客运站边施工边营运、施工场地局促、周边水工设施多等因素，因此，项目施工期间需合理安排工序，并做好安全警戒工作，尽量减少平台施工对客运站正常营运的影响。
其中二期架空平台南侧为现有固定码头，北侧为现有陆域，西侧为1#客运站通道，仅仅能在其东侧建设水上临时施工平台，使用大型钢管桩，工字钢，建设平台供钢筋加工，模板制作，构件吊装，平台承载力不小于32t/m2。
三期架空平台四面均为运营的客运通道，通道为廊坊，空间高度不足，材料运输困难，白天游客爆满，仅能在夜间10点后，进行材料运输。
（三）、嵌岩灌注桩工作量大
灌注桩是本工程的关键节点之一，灌注桩共计773根，单桩施工周期长，单根灌注桩所需工期为4天，根据总工期要求及施工平台面积的大小，我公司将投入24台钻机，平均单日完成灌注桩6根，工况按照22天/月考虑，月完成132根，共约6个月内完成灌注桩。同时钻机机械数量庞大，还应综合考虑用电量。
（四）、横梁施工面点多，施工展开难度大
现浇横梁是本工程较大的一个分项工程，也是控制本工程施工进度的最关键的节点。尤其是架空平台横梁，纵横为井字形连续梁，有别于一般码头排架结构，轴线尺寸不统一。按照架空平台结构分段，每个分段分两区或三区浇筑砼，需要大量模板，保证当的措施保证桩身挠度不宜过大，需要严格按照批准的施工组织设计组织施工，合理安排施工顺序。
（四） 、个别预制构件安装难度大
最大预制构件7×1.5×0.5，外形体积5.25m3，扣除空心部分0.252/4×3.14×7×3=1.03m3，大孔板4.22m3，重约10.6t。需要综合考虑，船运，吊装，平台转运，以及吊装位置等因素。
二、施工组织
1、流水段划分
根据本工程业主对工期、质量等方面要求，结合施工现场实际情况，我方总体施工思路为：
架子平台和灌注桩沉桩作为一个流水段，依次从东向西平行施工，二期架空平台完成后，转入三期架空平台。
二期架空平台分区12块，分区兼顾结构分段，每一分区内纵3跨（轴线）×横4跨（轴线），一次支模板、一次浇筑分区内横梁。横梁施工划分为两个流水段，两套模板分段分区流水。施工缝留置在横梁1/3净跨处。
三期架空平台分区8块，分区兼顾结构分段，每一分区内纵4跨×横4跨，一次支模板、一次浇筑分区内横梁，横梁施工划分为两个流水段，两套模板分段分区流水，施工缝留置在横梁1/3净跨处。
预制板安装和面层浇筑，同横梁分两段流水，紧前横梁强度达到设计强度后施工。
2、施工顺序
总施工顺序是二期架空平台 三期架空平台
施工分三个阶段进行
第一阶段：集中完成二期架空平台至横梁结构完成一半，7-9月份，历时3个月，
第二阶段：从开始二期架空平台安装孔板开始，至主体结构完成，9月-次年2月份， 第三阶段：最后一个月，进行防腐、水电安装等，直至竣工。
三、关键线路和关键施工节点的控制
1）、本工程的关键线路：
临时水上作业平台→平台架子平台→灌注桩施工→横梁施工→空心板、实心板安装施工→平台面层施工→防腐施工→附属设施施工。
2#通道拆除工程、预制分项工程作为非关键线路上的工作，穿插进行。
2） 、 关键节点施工
架子平台是本工程的关键节点之一，由于施工周期短，不可能周转使用架子平台钢管等材料，需要加大投入，架子平台材料不少于9000m2。
灌注桩是本工程的关键节点之一，灌注桩共计773根，单桩施工周期长，单根灌注桩所需工期为4天，根据工期要求及施工平台面积的大小，施工时投入24台钻机，以减少了灌注桩工期长对关键线路总工期的影响。
四、 工程施工工艺图
施工准备

测量放线

预制面板预制
搭设水上临时作业平台

灌注桩平台搭设

架空平台灌注桩沉桩
竣工验收

桩头处理

现浇下横梁
现浇墩台

安装预制板

现浇板

浇注铰缝混凝土

面层施工

防腐、水电附属工程施工

第五章、施工方案和施工方法
一、施工准备工作
1、 施工准备工作内容
（1）现场组织机构的建立，制订项目经理部责任制。
（2）技术准备：开工前由项目总工程师、生产、技术等方面人员组成工作小组，认真