高铁影响劳动力流动的研究进展与方向.pdf
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1、高铁影响劳动力流动的研究进展与方向李晨(中共中央党校 国家行政学院 经济学教研部,北京 )提要:高铁作为 世纪现代化国家交通运输基础设施的重要战略组成部分,对劳动力流动具有重要影响。从经济地理学、新经济地理学、定量空间经济学三大理论视角的代表性文献与观点出发,按照“宏观层面 短期流动”“微观层面 短期流动”“宏观层面 长期流动”“微观层面 长期流动”四个视角梳理归纳了“高铁开通劳动力集体选择变化”“高铁开通劳动力个体选择变化”“高铁开通城市人口规模变化”“高铁开通劳动力个体区位选择城市人口规模变化”四个研究框架,并对相关文献进行比较与辨析。指出后续研究可在系统识别高铁影响劳动力流动的微观机理、
2、加强异质性劳动力影响研究与使用高铁频次数据构建可达性指标这三个方向上拓展。未来不仅需要从“微观层面 长期流动”视角继续深化“高铁开通劳动力个体区位选择城市人口规模变化”这一研究框架,还要进一步将此框架拓展为“高铁开通劳动力个体区位选择城市人口规模变化城市经济指标变化”,从而为中国区域经济的优化提供更多更有价值的参考。关 键 词:高铁;劳动力流动;空间布局;区位选择;异质性中图分类号:文献标识码:文章编号:()劳动力流动是塑造区域经济空间格局的重要微观基础,而交通运输条件的改善是优化地区间劳动力等要素资源配置、改变经济活动分布的重要因素。作为 世纪世界交通运输领域最具颠覆性的创新成果之一,以高速
3、度为主要特征的高铁集交通运输条件的提升和交通运输工具的进步于一体,能够极大地提高铁路运输效率、释放铁路运输潜力。自 年京津城际高铁开通运营以来,中国在短短十几年的时间里从零高铁国家一跃成为世界上高铁运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大的高铁强国以及世界上唯一拥有覆盖全国高铁网络的大国,创造了世界铁路发展史上的奇迹。高铁的快速发展对劳动力流动会产生怎样的影响一直是学术界关注的重点问题。但目前对这一领域的研究进行系统梳理的文献还较为缺乏。为厘清高铁对劳动力流动的具体影响机理和相关研究脉络,本文基于当前国内外已有的研究高铁影响劳动力流动的文献,从理论研究和经验研究两个方面对现有文献进行回顾。具体
4、而言,高铁影响劳动力流动的理论研究主要基于经济地理学、新经济地理学、定量空间经济学三个视角。而高铁影响劳动力流动的经验研究则可以从不同研究层面和不同研究时期两个维度构建四个视角:一是“宏观层面 短期流动”视角,重点考察高铁对劳动力流动规模和频率的影响;二是“微观层面 短期流动”视角,重点考察高铁对劳动力个体出行行为的影响;三是“宏观层面 长期流动”视角,重点考察高铁对劳动力的空间分布格局与演化的影响;四是“微观层面 长期流动”视角,重点考察高铁对劳动力个体区位选择的影响。其中,宏观层面重点考察劳动力流动的总体表现,微观层面重点考察劳动力个体的流动行为,短期流动指劳动力出于日常通勤、商务出行、探
5、亲访友、观光旅游等目的在短期中进行的不改变居住区位的流动,长期流动指劳动力基于就业、工作、生活等原因进行的改变居住区位的流动。基于这四个研究视角,本文通过对文献进行比较与辨析,归纳概括出“高铁开通劳动力集体选择变化”“高铁开通劳动力个体选择变化”“高铁开通城市人口规模变化”“高铁开通劳动力个体区位选择城市人口规模变化”四个研甘肃社会科学 年第 期究框架。最后结合当前研究的不足提出未来进一步研究的方向。一、高铁影响劳动力流动的不同理论视角作为一种新型交通运输方式,高铁影响劳动力流动的理论分析可以从交通运输影响劳动力流动的理论分析中获得启发。在已有文献中,对交通运输影响劳动力流动的理论研究主要基于
6、经济地理学、新经济地理学和定量空间经济学三大视角。(一)基于经济地理学的视角经济地理学是一门研究并试图解释经济活动空间格局的学科。在经济地理学中,空间相互作用主要指人口、商品、资本或信息在空间中两个点之间的转移 。人口流动是空间相互作用的主要形式之一。从理论上指出区域之间的人口流动强度主要归因于互补性、可转移性以及介入机会的强度,而交通运输对人口流动的影响则主要表现为影响人口在区域之间的可转移性 。促使经济地理学从定性分析转向定量分析的关键是引力模型的引入。首次将物理学中的万有引力概念应用于分析 人 口 从 乡 村 向 城 市 流 动 的 现象 。而 参考经典力学中的万有引力公式,正式提出了分
7、析人口流动的引力模型 。后经大量研究进一步确认和拓展,引力模型逐渐成为研究要素流动空间相互作用的主流模型。经济地理学认为劳动力流动需要通过交通运输来克服空间距离的障碍。和 使用 年英国家庭调查面板数据研究发现 的工人一生只在他们出生的地区工作 ,可见距离障碍使得劳动力流动存在引力。经济地理学者还认为改善区域间的交通运输条件,能够减少因距离障碍导致的空间摩擦从而促进劳动力流动,进而扩大劳动力市场范围和改善劳动力在部门间的分工 。然而,由于经济地理学并不构建符合经济学范式的理论模型,只是侧重揭示现实中存在的人口流动现象,因此基于该理论视角的交通运输影响劳动力流动的研究大多停留在对宏观现象的实证检验
8、。在这些研究中,交通运输的影响一般通过交通运输基础设施建设投资、运营成本、企业成本降低、消费者成本降低、通勤成本降低以及环境成本降低等形式引入计量经济学模型,估测交通运输对劳动力空间相互作用的影响。相关微观理论机制研究还需进一步探索。(二)基于新经济地理学的视角传统经济学理论认为无论在何处生产,生产要素都会有相同的收益。但是这种理想状态与现实情况相距甚远。为了解决这一矛盾,假设区域的不平衡发展是因为企业在不完全竞争及收益递增的情况下进行生产,借鉴以垄断竞争和规模收益递增为前提的 模型,并在分析中引入冰山成本概念来描述制造业产品在不同区域间的交通运输成本,构建了一个完善的一般均衡分析框架。他认为
9、影响制造业集聚的重要因素之一是交通运输成本,在“中心 外围”模型中,交通运输成本的降低会使 制 造 业 生 产 活 动 的 集 聚 程 度 提高 。之后,和 使用相似的模型进一步分析区域发展差距问题,认为降低交通运输成本会导致国家间的收入差距扩大,但是当交通运输成本下降到某一阈值之后,国家间这种收入差距不断扩大的趋势将会发生反转 。引入冰山成本概念极大地便利了新经济地理模型的求解,简化了多区域下的交通运输成本测算问题 。后续的理论机制研究也大多采用冰山成本来描述交通运输成本。例如,和 对新经济地理学的基本模型做了一定的修改,如简化劳动力市场,引入更多的部门,考虑不同交通运输方式等,构建了一个空
10、间可计算一般均衡模型的分析框架,用以研究荷兰高铁对劳动力流动的影响,结果表明荷兰的高铁建设将会引起沿线 多个就业岗位的重新分布 。赵文和陈云峰对经典的“中心 外围”模型进行扩展,构建了一个包括交通运输成本与区域劳动力流动的数理模型,考察高铁对区域经济活动的分配效应,结果表明高铁开通能够通过改善区域之间的可达性和降低区域之间的交通运输成本对区域人口产生分配效应,具体表现为中心城市人口的增加,外围城市人口的减少 。虽然在新经济地理模型中引入冰山成本这一处理方法被广泛运用,但是也有学者对此提出了质疑。认为新经济地理模型中使用的冰山成本概念与萨缪尔森最初提出的冰山成本概念存在差异 。对此,也承认在模型
11、中引入冰山成本概念最主要的目的是为了在建模时省去交经济管理通运输部门,这更像是一个为了方便建模而使用的技术把戏,在一定程度上忽略了经济现实 。但他仍强调,交通运输成本在塑造经济活动空间布局这一问题上占据重要地位,这一点对于经济快速增长的发展中国家来说尤为重要 。(三)基于定量空间经济学的视角新经济地理学的理论模型关注两个对称区域,是高度程式化的设定,难以解释空间经济活动不均匀分布的问题。针对这一问题,近年来在新经济地理学理论的基础上,定量空间经济学兴起,相关研究通过构建包含多区域的空间一般均衡模型 定量空间模型来 识 别 经 济 活 动 的 均 衡 空 间 分布 。定量空间模型不仅可以纳入大量
12、地理条件、生产力、便利设施、地区因素以及贸易和通勤成本均不相同的区位,还可以整合区位之间关键因素的空间相互作用,如货物贸易、人口流动和通勤等,且模型易于处理,能够对经验上有意义的政策和“反事实”的场景进行评估 。可以说,定量空间模型的发展向着构建一个能够涵盖区域、城市和运输经济学的总体框架迈进了坚实的一步。通过该模型分析指出不断降低的交通运输成本能够促进经济活动的分散 。和 将定量空间模型拓展为多区域模式,将二战后德国的分裂和 年东德和西德的统一作为准自然实验,对交通运输引致的市场准入对于经济发展的因果重要性进行理论分析和经验检验。研究结果表明,柏林墙的强制设立导致靠近东西边境的西德城市的人口
13、增长速度相对于其他西德城市急剧下降,也就是说,为了应对东德和西德之间通行成本的增加,经济活动从边境地区向外流动 。和 考察交通运输成本改变对经济活动空间布局的影响,他们在研究中构建了一个多区域的空间一般均衡模型,用以研究交通运输条件改善对区域内部和区域之间的人口、工资水平、贸易和产业结构的影响,研究发现随着区域到铁路或者公路的距离翻一番,人口或就业的密度就会下降 。此外,应用离散选择模型揭示个体异质性的研究在定量空间经济学领域也开始出现。在定量空间模型的分析框架下,使用离散选择模型考察 年美国大学毕业生和高中毕业生出现技能类分()现象的原因和福利后果 。当前,随着空间经济学不断发展,微观主体的
14、异质性研究已经成为一个重要方向,越来越多研究表明个体异质性可能和企业异质性一样重要。已经开始应用于定量空间经济学中的用以揭示个体异质性的离散选择模型未来可能会受到更多关注。综上所述,在不同理论视角下,高铁对劳动力流动的影响研究既有共同点又存在差异。一方面,不论基于何种理论视角,高铁影响劳动力流动的关键机制都是交通运输成本,这是三个理论视角下的研究的共同之处。交通运输是劳动力克服空间障碍进行流动的最主要方式。高铁开通可以视为一种交通运输条件的提升,能够直接改变劳动力等要素在区域间的交通运输成本,高铁本质上是通过改变区域间交通运输成本从而影响劳动力流动乃至影响整个空间经济布局。另一方面,基于不同理
15、论视角的研究又存在明显差异。具体而言,基于经济地理学视角的研究侧重于分析劳动力流动的宏观格局,重点关注交通运输对劳动力的空间相互作用的影响;基于新经济地理学视角的研究侧重于分析劳动力流动的微观机理,重点是通过构建中心 外围数理模型分析劳动力流动的微观机制;基于定量空间经济学视角的研究侧重于量化模型的应用,在新经济地理学构建的两区域模型基础上构建包含多区域的空间一般均衡模型,重点关注交通运输对劳动力均衡空间分布的影响。二、“宏观层面 短期流动”视角下高铁影响劳动力流动的经验研究回顾交通运输条件改善可以提高交通运输效率,从而大大促进劳动力流动的规模和频率。在“宏观层面 短期流动”视角下,高铁影响劳
16、动力流动的核心问题就是高铁开通对劳动力在区域间的流动规模和流动频率会产生怎样的影响。对此,国内外学者以不同国家和地区的高铁为例进行了研究。等使用 年意大利 个城市的旅游和交通信息数据,实证分析高铁开通对旅游业的影响,结果表明高铁正在以其低成本优势和不输民航的便利程度显著地改变意大利游客的出行方式,高铁开通显著增加了以旅游为目的的短期人口空间流动,国内游客总数大幅提升 。等以西班牙马德里都市圈内部的高铁网络为例,创甘肃社会科学 年第 期造性地将与居住在 地的劳动力相关的 地的劳动合同数作为衡量短期劳动力流动的指标,使用 年面板数据实证研究高铁通勤对劳动力流动的影响,结果显示高铁开通显著地促进了跨
17、地劳动合同数量增长,说明高铁能够通过提高区域可达性进而扩大劳动力市场范围,促进劳动力实现跨区域就业 。和 以德国高铁网络扩张为例,使用 年德国 个 区域的面板数据和德国全国工人数据的区域加总数据,考察了区域间通勤时间的减少对工人通勤决策的影响以及他们对居住地和工作地的选择,发现出行时间每减少 ,区域之间通勤者的数量就会增加 。除欧洲高铁之外,中国高铁的开通也能够促进劳动力的短期流动。马伟等对 年、年、年中国 人口抽样调查数据进行分析,结果发现火车每提速 就会促进人口跨省流动增加 ,表明区域性交通运输条件的改善能够显著地促进人口或劳动力的自由流动和最优配置 。李祥妹等以沪宁城际高铁为例,基于宏观
18、经济联系及问卷调查定量分析城际高铁建设对区域劳动力流动的影响,发现沪宁城际高铁开通后沿线城市居民尤其是 岁之间的高素质青壮年劳动力的出行频次显著增加 。刘生龙使用中国 年、年、年三次人口普查中的跨省人口流动数据,扩展引力模型,使用省份之间的最短火车里程作为距离指标,实证检验中国跨省人口流动的影响因素,结果表明随着交通运输条件的提高,人口流动的成本不断降低,人口流动规模不断扩大 。使用中国 年地级市数据和 方法实证研究了高铁开通对劳动力流动的影响,结果显示高铁开通后城市的客流量增加 ,就业量增加 。卞元超等将高铁开通促进劳动力流动视为高铁开通影响区域经济差距的一个可能机制,并运用计量方法对这一机
19、制进行了实证检验。该研究首先使用拓展的引力模型对 年中国 个地级市之间的劳动力流动规模进行估算,之后运用 方法进行回归分析,结果表明高铁开通显著促进了区域之间的劳动力流动,并且东部地区尤为明显 。秦放鸣等也采用相同的方法通过引力模型估算劳动力流动规模指标,实证检验了 年高铁开通促进中国大陆 个地级市之间的劳动力流动进而间接推动了区域人力资本的提升 。综上所述,从“宏观层面 短期流动”视角来探讨高铁对劳动力流动的影响机理是高铁与劳动力关系相关研究的重要领域,其主要研究框架是“高铁开通 劳动力集体选择变化”。一方面,大量文献关注高铁本身作为一种新型交通运输工具的市场占有率以及对其他交通运输工具的替
20、代性,在此基础上讨论了高铁如何对劳动力在全国或者区域间流动产生了积极影响。另一方面,部分文献也对高铁对人力资本的形成、流动成本的降低、跨区域就业格局的变化等与劳动力流动直接相关的领域进行了深入分析与探讨。与此同时,绝大部分文献的研究尺度都集中于省市两级区域且多用常住人口数据,对于更低空间尺度与更加微观的数据则应用较少。三、“微观层面 短期流动”视角下高铁影响劳动力流动的经验研究回顾当前,中国大约 的人口都生活在高铁两小时生活圈内 。快速便捷已经成为中国高铁最重要的特点之一。此外,高铁车厢环境整洁舒适,乘务服务优良,能够给人们带来更好的出行体验。这种高速准时舒适的出行特点正在潜移默化地改变人们的
21、出行选择。在“微观层面 短期流动”视角下,高铁影响劳动力流动的研究侧重于使用微观调查数据考察高铁开通对劳动力个体出行行为所产生的影响。等以意大利的罗马 那不勒斯高铁为例,采用意大利铁路商业部门 年 月进行的一项居民显示偏好调查数据,运用嵌套 模型考察高铁开通对居民出行行为的影响,研究发现高铁开通后居民的出行行为会发生相应改变,例如出行频率增加或 者 进 行 以 前 从 未 进 行 过 的 新 旅行 。侯雪等以京津城际高铁乘客为主要研究对象,发现高铁开通能够在一定程度上增加京津两地间的出行需求,拓展沿线城市人口居住和就业区位的选择范围,两地之间的出行频率强度从 提升到了 。刘健和张宁以京津城际高
22、铁乘客为研究对象,采用高铁站候车室中面对面问卷调查的形式收集有效问卷 份,采用模糊聚类法实经济管理证分析高铁开通前后乘客出行行为变化规律以及高铁对出行行为的影响作用,研究发现高铁开通后分流了一部分普通铁路和城际大巴的乘客,同时以商务公务活动、探亲访友和短期旅游为目的的出行需求被显著释放和激发 。李红等通过对在南广高铁和贵广高铁沿线站点进行的实地问卷调查中所获得的数据进行统计分析,研究粤桂黔省际人口流动的异质性,结果表明高铁开通能够进一步提升省会城市的空间区位条件,加速人口的集聚和扩散,强化省际商务联系,增强短途旅游需求,省内因探亲访友需求产生的高铁城际人口流动活跃 。等以成渝高铁为例,使用问卷
23、调查和面对面访谈的方法,在成都和重庆高铁站收集了 个旅客的数据信息,发现高铁开通使得成渝之间的出行需求增长了 ,并且两地间乘客出行频率也明显增加,这种人口短期空间流动的原因主要为通勤、商务和旅游 。杜兴强和彭妙薇使用 年中国大陆 家上市公司的 条高级管理者的学历数据,将其与城市层面的高铁数据相匹配,实证研究了高铁开通对城市间企业高级人才流动的影响,发现高铁开通能够促进本地非国有企业上市公司聘请的除独立董事之外的董事和监事职位的博士高级人才数量增加 。可以说,与“宏观层面 短期流动”视角下的研究文献类似,从“微观层面 短期流动”视角对高铁影响劳动力流动进行研究的文献也得到了高铁开通会使得消费者出
24、行的交通运输工具选择结构发生变化的结论,高铁的市场占有率在短时间内得到了较大提高,充分证明了高铁作为交通运输工具的便利性。但与“宏观层面 短期流动”视角下的研究文献有所不同,“微观层面 短期流动”视角下的研究文献运用了大量的针对微观个体的问卷调查数据对消费者的出行抉择进行了详细研究,最终形成了“高铁开通劳动力个体选择变化”这一研究框架,与“宏观层面 短期流动”视角下的“高铁 开 通劳 动 力 集 体 选 择 变 化”框 架 有 所不同。四、“宏观层面 长期流动”视角下高铁影响劳动力流动的经验研究回顾在短期流动的视角下,高铁开通会显著增加劳动力流动的规模和频次、影响劳动力的出行行为。那么,随着劳
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