南宁市机动车跨压实线违法现象及原因分析——以南宁大桥北隧道北入口前路段调查数据为样本.pdf
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1、2023年第3 6 卷第3 期广西警察学院学报Journal of Guangxi Police College20233Vol.36No.3南宁市机动车跨压实线违法现象及原因分析以南宁大桥北隧道北入口前路段调查数据为样本韦漠,郑韦茜(广西警察学院,广西南宁5 3 0 0 2 8)摘要 目前,广西首府南宁市的中心城区机动车达到2 6 3 万辆。实际调查发现,南宁市青竹立交桥往南宁大桥方向北隧道北入口前路段经常发生许多机动车跨压实线的违法行为,存在刮蹭事故发生的风险,相当程度降低了大桥、隧道以及周边道路的通行效率。分析研究其原因,发现很多违法现象由交通标志标线设置不够完善所导致。针对这些问题,可
2、采取增设和完善交通标志标线等措施,目的在于提高城市道路交通管理水平,促进交通有序、安全、畅通地运行。关键词 南宁市;交通管理;标志标线;机动车违法中图分类号JD631.5文献标识码 A文章编号 2 0 9 6-4 0 4 8(2 0 2 3)0 3-0 0 6 4-0 7D0I:10.19736/ki.gxjcxyxb.2023.0307一、引言随着我国汽车产业的高速发展,城市居民机动车保有量持续增长,不同城市和区域之间道路交通的联系日渐紧密,道路交通参与者的数量也在持续不断增长。据南宁市交警支队提供的数据,至2 0 2 2 年1 2 月3 1 日,广西首府南宁市(含所辖县)机动车保有量已达到
3、2 6 3 万辆,其中市区机动车达到2 1 0 多万辆。道路交通车辆增多,导致道路交通车流饱和量数值增大,容易发生交通拥堵、交通违法和交通事故。据调查研究,交通违法和交通事故成正比例的数量关系,且比值不断在升高。南宁大桥是南宁市主城区内一座连接良庆区与青秀区的跨江大桥,北起青秀区的青山路,南接良庆区的平乐大道。青山路与凤岭南路交叉口通过下穿式隧道与南宁大桥引桥连接,隧道北端连接青竹立交桥。南宁大桥主桥跨越江,是世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥 2 。南宁大桥的建成改善了江两岸区域的沟通连接,更好地疏通相邻两地的人、车、物的流量,在一定程度上优化了南宁城区道路的路网结构,成为南宁市重要的交通枢
4、纽之一。但是,由于双向交通流量很大,南宁大桥北隧道北入口前路段(以下称“该路段 或“此路段”)长收稿日期:2 0 2 3-0 2-2 4作者简介:韦漠(1 9 6 5 一),男,广西灵山人,广西警察学院教授级高级工程师,主要从事交通工程、交通管理设施、道路交通安全研究。郑韦茜(2 0 0 2 一),女,广西柳州人,广西警察学院交通管理工程学院2 0 2 0 级学生。64韦漠,郑韦茜期以来出现大量的机动车变道违法跨压实线的行为。2 0 2 1 年5 月,交警部门在青山英华隧道北人口往英华路方向出口匝道新增一处固定式交通技术监控设备,但到2 0 2 2 年1 1 月,通过实地考察和查看监控结果,发
5、现机动车跨压实线情况依旧严重,违法行为情况没有减少。对此情况,笔者采用实证法、统计分析法、综合研究法进行研究。实证法是进行现场实地考察,该路段的交通标志标线、地面标记是否符合国家标准和规范;统计分析法是随机统计该路段连续两个工作日内,8:3 0 一8:35,18:00一1 8:0 5,观察这两个时间段内机动车辆跨压实线的情况。这两个时间段属于早晚高峰中的一部分,对分析该路段跨压实线的违法行为具有重要的参考价值。综合研究法是将实证法、统计分析法结合起来,综合分析该路段出现此类跨压实线行为的原因,提出解决措施及建议,供相关交通管理部门和研究人员参考。二、相关路段交通情况调查概述竹溪立交桥往南宁大桥
6、方向(从北往南方向),共有四个车道:从左往右,第一车道、第二车道为直行车道,第三车道、第四车道为右转弯车道。在距离南宁大桥北隧道入口2 0 米处,第一、二车道与第三、四车道之间为单实线。第一、二车道直行进出隧道后通达南宁大桥、荔滨大道、青环路;第三、四车道右转弯方向通达凤岭南路、青秀山、英华路、五象大桥。第一车道和第二车道隧道前三百米的地面施划有“南宁大桥”“荔滨大道”标记,第三车道施划有“凤岭南路”标记,第四车道施划有“英华路标记。在隧道入口与平面道路交叉路口前2 0 米处有隔离护栏和防撞消能桶,左边的交通标志为直行的“南宁大桥”“荔滨大道”和“青环路 的交叉口告知标志。右侧出口的交叉口告知
7、标志分两个方向,直行为“凤岭南路 和“青秀山”,右转为“英华路”和“五象大道”。在两者中间为从上到下并设的禁令和指示标志:禁止行人进人隧南宁市机动车跨压实线违法现象及原因分析一以南宁大桥北隧道北入口前路段调查数据为样本道的禁令标志,摩托车和非机动车靠右侧行驶的指示标志,前方1 千米掉头的指示标志。此路段的交通标志标线现状见图1。隧道!南士大桥游滨大道高环路福ttt1Km图1 隧道前交通标志标线现状示意图通过实地调查和电子警察监控摄像记录统计,在2 0 2 2 年1 1 月3 日(星期四)、4 日(星期五)两个工作日内,取早晚高峰部分时段计2 0 分钟,共有8 8 辆小汽车因为变道而违法跨压实线
8、。多数是从第三车道跨压实线进到第二车道(见图2),有少数是从第二车道跨压实线进到第三车道(见图3)。相关统计数据见表1。图2 从第三车道跨压实线到第二车道图3 从第二车道跨压实线到第三车道风岭南路英华路青秀山五象大桥652023年第3 6 卷第3 期广西警察学院学报Journal of Guangxi Police College表1 南宁大桥北隧道北入口前路段机动车跨压实线统计情况日期越过第一、二车道与跨压实线并连续跨越(2022年)时间第三、四车道之间实线两个及以上车道的的车辆数量/辆车辆数量/辆11 月3 日8:3 0-8:3 517(星期四)1 8:0 0-1 8:0 51811 月4
9、 日8:3 0-8:3 521(星期五)1 8:0 0-1 8:0 532合计20分钟三、机动车跨压实线违法行为对交通的影响2023Vol.36近隧道时才发现本车道不是自已的目标行驶车道。有的驾驶人因此急忙变道,不得已跨压实线。(三)引发碰撞等交通事故当机动车跨压实线时,无法避免会占用同向1车道,导致后方车辆不能超车或超车时易与跨线2车发生刷蹭,导致交通事故。若在此路段发生交通3事故,本来车速就缓慢的道路就会“雪上加霜”发0生拥堵,不但使车辆无法正常通行,而且发生二次886No.3事故的风险急剧增加。四、机动车跨压实线现象原因分析机动车在临近隧道前跨压实线会给交通带来以下不利的影响。(一)影响
10、后车行驶速度,造成交通拥堵多数机动车的变道都会对后车的驾驶人在心理上造成一定的影响。当前车变道时,突然的变化会给后车驾驶人带来一定的心理刺激,后车驾驶人会不由自主地踩下刹车开始减速。根据交通流理论中的“车辆跟驰”模型的特性分析可知,非自由行驶状态的车队有三个特性:制约性、延迟性、传递性。制约性主要是从安全角度分析:一是“车速条件”,后车车速不能长时间大于前车速度,否则很容易发生碰撞;二是“间距条件”,前后车之间必须保持一个足够安全的距离,保证后车驾驶人有充足的时间做出反应,包括采取制动措施。延迟性:从制约性可知,当前车改变行车状态时后车也要改变但后者的改变不是同步的,而是有延迟的。传递性:一旦
11、第一辆车改变运动状态,它的效应将会一辆接一辆地向后传递,直至车队的最后一辆;当车队中第一辆车开始减速时,后续车辆会紧接着陆续减速,造成车辆排队,也就是交通拥堵。(二)遮挡路面标志标线,造成指示不清当多数机动车开始拥堵之后,车辆的排队会遮挡地面车道上的指示箭头标记。车队中后面的车辆只能紧紧跟随前面的车辆,无法完全看到地面的道路箭头指示,只能任意选择车道来行驶,直到临66(一)交通标志设置不完善如图1 所示,要通达南宁大桥、荔滨大道和青环路,需直行进入隧道。在某些短视频平台上,可以找到机动车驾驶人发布的经过该路段的短视频。驾驶人纷纷表示,在该路段因为交通标志指示不清,不知道第三、四车道为右转弯车道
12、。如果打算直行进入隧道往南宁大桥,到驶近隧道口时才发现虚线变成实线(此时不能直行进隧道),只能采取侥幸心理跨压实线、变更车道直行。因此,隧道前路段的指路标志不完善,是导致机动车驾驶人随意选择车道行驶后发现行驶至错误车道又违法变道的主要原因。变道加塞在某种程度上导致交通拥堵。不少驾驶人在视频里讲述自已在此路段曾有过被很多机动车压线插队的经历,称这种现象让许多按秩序行驶的驾驶人叫苦不迭。相关调查还发现,因为第三、第四车道车辆相对少,速度可以快些,许多车辆在此处变道插队,然后再找机会变道至第二车道,因此跨压单实线造成违法行为。(二)路段车流量大该路段车流量大,通行速度慢,在早晚高峰期交通拥堵成为常态
13、。当车辆挤满道路时,地面标线、导向箭头被占据路面的车辆覆盖(见图4),“南宁大桥”“荔滨大道”“凤岭南路”“英华路”等高处指路标牌视线被遮挡,使这些标线、标记、标牌韦漠,郑韦茜失去了应有的指示作用,导致驶向特定目的地的机动车没能提早变道。比如,当行驶在第三车道(右转)的机动车想要变道至第二车道时,很难并人第二车道,等到行驶一段时间能找到空隙并人第二车道后,发现第二、三车道之间已经变成了单实线,违法行为已经发生,但机动车驾驶人并非主观故意跨压实线,这成为许多驾驶人的一个苦衷。如果驾驶人在看到前面单实线后不敢轻易跨越,则会在单虚线段慢行以等待机会找到空隙再并人第二车道,但这样会导致紧跟在后面的机动
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