路基土石方技术交底.doc

永武高速公路A3标段 K29+600~K30+600段路基土石方施工交底
福建省永武高速公路三明段A3标段
（K29+600～K30+600）

路
基
工
程
技
术
交
底

中铁九局集团永武高速公路A3标段项目经理部
2007年10月12日

路基土石方技术交底
组织测量技术人员进行中线恢复，断面复测。已根据测设断面控制桩完成清表、清除杂物等不良地基处理、路堑开挖前的准备工作。工地试验室已在K29+880、K29+990挖方处进行取样，做了土物理（力学）性能试验。试验结果（液限、塑限、最大压实度、最佳含水量等）将作为检测标准，指导路基填方施工。并已按规范及设计文件要求做好填方段坡面台阶开挖、坑洼内的引、排水工作，为不良地基处理与路基填方作准备。施工便道安全、畅通，路基临时排水已作了妥善处理，人员和机械设备已经就绪。
（一）、挖方路堑
1、路堑开挖以机械施工为主，人工配合施工，施工采用装载机配合挖掘机挖装，推土机配合平地机摊铺整平，振动压路机碾压夯实。
修整路拱
换填土压实
不　　　
格
检 测
路堑成型
不合格
合格
施工准备
测量放样
堑顶截水沟
机械开挖
检测基床压实度
刷 坡
土方路堑施工工艺图框：

土质路堑施工说明：
1） 开挖
a．开挖前应先将路基开挖范围内原地表树木、草皮等清理干净，进行开挖线准确放线，并用红色线绳拉出边线。
b.开挖前应做好路堑边坡顶上防排水措施，避免雨水冲刷坡面。
c.路堑开挖应自上而下分层水平开挖，严禁掏洞取土，每层开挖高度不宜太大，防止坍塌., ，边坡应按设计坡度开挖，开挖中严格控制坡面位置，尽量避免超挖。
d.路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时,及时报批。
e.路堑开挖出的土应堆放于指定地点，弃土场按要求进行排水及坡脚加固。
f.路堑开挖将至路基基底时，其表面要保持平顺整齐，表面做成横向坡度为4%的排水坡，并保留0.1～0.2m厚保护层暂不开挖，待铺设路面之前集中处理。若路堑基底土质不符合设计时，应确定土质承载力，必要时采取处理措施:向下换填80cm粗粒土或其它合格土。
2）刷坡
a.根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工修坡。
b.不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡；设圬工防护的边坡，防护工程开工前留置保护层，待防护工程施工时再进行插杆挂线人工刷坡。
c.刷坡时使用坡度尺准确量出坡面坡度，严格按设计坡度进行刷坡。
2、石方路堑施工工艺框图：

场地清理
施工准备
测量放样
堑顶天沟

钻 孔
装 药
起 爆
刷 坡
机械开挖
路堑成型
刷 坡
路肩面整修修修修修修 修

3、石方开挖采用光面、预裂爆破法施工，起到保护和减弱开挖界限以外山体，以保证边坡稳定。装碴使用装载机，自卸车运输。
4、石方开挖采取的主要技术措施：
为了确保石方开挖过程中对爆破区各种设施和构筑物不受到任何损坏，确保施工便道的畅通，石方开挖边坡的稳定，改善破碎效果，本标段爆破开挖过程中主要采取以下技术措施：
①、严格按照控制爆破的原则进行爆破设计和施工，“控制爆破”就是把爆破产生的振动，控制在安全的范围内，基本无飞石，不产生冲击波。
②、采用导爆管非电起爆网路，不受雷电干扰，操作简便，施工安全。
③、采用微差爆破，以改善破碎质量、降低爆破振动。
④、采用宽孔距爆破技术，有效控制大块，确保一定的颗料级配，边坡侧面采用光面预裂爆破以获得理想的边坡面。
⑤、对较深的炮孔采用间隔装药结构，从而充分利用爆炸能量，降低大块率。
5、石方路堑施工说明：
a.开挖施工中，对软石部分采用挖掘机分层开挖的方式，并采用挖掘机和装载机配合自卸车装运，人工配合机械刷坡。坚石与次坚石部分采用控制爆破技术，在靠近边坡和路基面部位预留光爆层，实施光面或预裂爆破，按以下目标控制：
①爆破设计：确保达到预裂或光面爆破效果，不影响施工场地附近建筑物、行人、车辆的安全。
②准爆：达到预期的爆破形状和方量；
③确保基床、边坡和堑顶山体的稳定，不受破坏；
④爆破的位置、高度符合施工移运的要求，利用方符合填料的要求。
b.具体施工方法和步骤
作出爆破区段断面及开挖的土石方调配及爆破方案，报现场监理工
程师认可；
爆破开挖顺序：
施爆区管线调查→炮位设计与审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区强风化岩石→钻空→爆破器材检查与试验炮孔检查及废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗及施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒。
③石质路堑边坡开挖后应清除危石、松石，从开挖面逐级往下分级刷坡，清刷后的边坡不陡于设计规定。路堑超挖部分用浆砌片石补砌。开挖到路床的标高应符合设计要求，路床有裂隙水时，需用渗水沟将水引出路外。
④堑顶截水沟、天沟要及时施工，避免地表水流入施工区段。
（二）填土路堤
1、施工放样
测量人员根据导线点进行断面控制点的测设。为确保路基轴线偏位和宽度达到设计及规范要求，每层填筑前，进行中线放样，直线段每20m设一控制桩进行纵向定位，曲线按10m计，然后根据路基设计宽度和高度进行坡脚控制，为保证填土宽度及路肩压实度，坡脚设计线两侧各加宽30cm。
2、填前处理
填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度与不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应≥85%，夯实厚度按30cm计。
清表完成后，在没有设台阶处用平地机刮平；在开挖台阶处，用人工进行整平，大致整平后，在宽度满足压路机行走地段采用压路机振动压实；在较窄地段采用小型振动机具进行夯实。部分地段地基属于软基，进行换填处理。采用砂砾进行换填。自检合格后，报请监理工程师进行抽检，待监理工程师签认后，方可进行路基填筑。
3、填料铺筑
路基填筑顺序由低至高进行，做到横向水平分层，纵向平行于设计线，每种填料应连续铺筑多层，总厚度不得小于50cm，不同填料不得混填于同一分层中。
用挖掘机配合自卸车，在指定取土场进行取土。施工时，技术人员根据每平方所需土方向现场指挥卸车人员进行交底。施工过程中进行网格法控制，做到有序卸土。自卸车采用5T东风，暂定为每2.0m2卸一车并散开。为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加50cm，最后削坡。
填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每层填料从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，作成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。施工中填料层的松铺厚度控制在30cm以内，以使路基压实后，其表层保持平整。每层填料沿路基横向每侧超填30cm，以便于压实机械作业。
在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。
4、摊铺
（１）推土机初平：自卸车运卸土的同时，推土机进行大致推平。在推平过程中，挂线控制松铺厚度，现场负责人员用米尺进行具体量取铺筑厚度，使松铺厚度不得超过30cm，同时现场试验人员取土样进行含水量检测。若土样含水量控制在最佳含水量的±2%以内时，继续作业，若不能满足要求，则要做特殊处理。误差大于+2%时，要进行晾晒；小于-2%时，要做洒水处理；当含水量满足要求时，开始用平地机整平，然后碾压。推土机推土作业时，驾驶员必须按照操作规范进行，并设专人指挥。
（２）平地机精平：待推土机推出一个作业面（初定距离为50m）后，平地机开始从中线进行左右幅整平。平地机整平时要有专人指挥，指挥操作人员控制下刀深浅。待达到路基边缘时，刀片要向路基中心方向收，而且下刀放缓，待路基一幅大致刮平后，现场技术人员进行横坡度和高程大致测量，现场交底予指挥人员，进行精平。待一幅精平完成后，即可进行碾压工作。
5、碾压
整平结束后，经现场监理工程师进行外观和含水量检查，确认后方可开始碾压。碾压采用20T振动压路机。
（1）压实顺序：为达到路基压实标准和获得均匀的压实效果，碾压时应做到先轻后重，在直线段由边到中；在曲线半径较小时，采取先内侧后外侧的碾压方式。第一遍采用静压，即不开振动，因为静压不但可以使精平后的平整度得以保证，而且可以使压实功效更好的传递给下部。由边到中是因为压实前中间是松散的，先压两侧不致使土向边坡方向推移，后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易于压实。为了保证横向接缝和纵向接缝之间的压实度都符合要求，在碾压时轮迹要重叠，重叠值暂定为45cm。另外，由边缘进行压实时，压路机必须预先空出1m位置然后再向边缘逐渐碾压，以保证安全碾压。
（2）压实速度：在碾压过程中应做到先慢后快。压路机行走过慢，会影响压实工作的生产率；行走过快，则会导致压轮对土层的接触停留时间过短，尽而导致压实效果较差。碾压时，按以下速度进行控制，静压时采用2～5km/h，振动碾压时速度控制在3～6km/h。
（3）压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。线路横向靠近台墙侧时用人工夯实。机械碾压流程图如下：

稳 压

振动碾压

封面碾压

采用自重16-20t压路机以3-5Km/h的速度排压。

采用激震力大于40t的压实机械以2-4Km/h的速度震动碾压。

采用自重16t-20t中型机械以4-5Km/h的速度碾压，必要时采用小振幅震动碾压。

⑤、检测

每层碾压结束后用灌砂法进行压实检测，合格后进入下一循环施工。
6、路基补强压实
对93区顶面、96区的第三层采取冲击碾压进行补强，冲压遍数为20遍。对边坡高度超过20米的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8米的路堤，每填筑2米高度，应采用冲击碾压进行补强。冲击压路机行驶速度不小于12公里／小时。
7、自检与抽检
在碾压达到最佳压实遍数后，试验人员及时进行压实度检测，填土路堤检测方法为灌砂法，含水量用铝盒装土样现场烘干法计算，进行现场压实度计算，压实标准除符合表1要求，压实合格后，测量人员再次进行中线恢复并测出几何尺寸、高程、平整度。
自检合格后，由现场质量负责人，根据检测内容填写报验单，报请监理工程师进行抽检，待监理工程师签认后，方可进行下一级填土。
路堤填筑的施工程序：
（三）填石路堤
1、填石路堤应逐层水平填筑，分层松铺厚度不宜大于50cm，石块的最大粒径不得超过压实厚度的三分之二。施工时可使用推土机摊铺初平，人工配合摆大石块。石块大面朝下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填满小石子或石屑。
2、填石的密实程度以通过20t振动压路机进行压实检验，当压实层顶面稳定、不再下沉、表面平整无轮迹则判定为密实。碾压时，振动遍数不得少于6遍。压实质量也可用压实沉降差来控制，以沉降差平均值小于5mm为依据。
3、其它工艺，按填土工艺进行
（四）土石混填
1、土石混合料中石料含量超70%时，按填石路堤实施，应先铺筑大块石料，且大面向下，放置平衡，再铺小块石料、石渣或石屑，整平后碾压；当石料含量小于50%时，按填土路堤实施，每层松铺厚度宜为30～50cm。
2、其它工艺，按填石工艺进行。
（五）不良地基处理
1、本段路基多处处于山凹及水田地段，地下水较为丰富，按设计采用换填透水性材料进行处理该段不良地基。
2、换填透水性材料前先将软弱基层按照要求深度进行清除，侧壁挖出宽度不小于1m、高度不大于0.7m的台阶，并按设计要求做好基底碾压或土路拱，经检验合格后，在地表铺设设计要求厚的砂砾垫层。
3、砂砾垫层要求洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应无软质石和其它杂质，粒径宜为20-50mm，含泥量不应大于10%。在清理好的基底上分层（虚方＜20cm）摊铺碎石后适当洒水，分层压实，压实厚度宜为15cm左右。砂砾垫层宽度应宽出路基边脚0.5m-1.0m。
4、当有地下水渗出时，应及时将水抽干。换填深度及宽度按设计图要求进行，换填部分的填筑压实工艺及检验，均按照路堤土体施工要求进行，基床结构、厚度、填料等符合设计要求。
5、换填填筑时，用大型压路机碾压密实。基床底层以下，达到地基系数K30≥130MPa/m；孔隙率n小于25%；在基床底层范围内，达到地基系数K30≥150MPa/m；孔隙率n小于20%。
（六）、陡坡处理
本段部分纵、横向坡面较陡，故进行坡面处理：首先将原地面挖成台阶，台阶宽度视原地面的纵、横向坡度和满足施工设备操作需要确定，一般控制在2m，最小宽度不得小于1m，并设置内倾4%的坡度。其次在填挖交界处进行加铺土工布处理。
（七）高液限土路段：
本段K29+960-K30+100段约有1.0万方高液限土需要进行特殊处理利用。本着“珍惜土地资源、合理利用高液限土，加强技术措施、确保道路安全”的原则，拟定如下方案：
<1>液限不大于70%，<0.074mm颗粒含量小于75%且CBR>3%的高液限土经处治后可作为路基填料。
<2>处治后的高液限土可作为高度大于3米且小于10米的路堤距路床顶面1.5米以下93区的路基填筑材料。
<3>处治方法：
填方段：路面结构下设150cm的粗粒土，两侧边坡设包边土1.0m，路基底部设40cm砂砾垫层，其上设60cm亚粘土封层，中间填筑高液限土，通过室内试验与现场实体工程相结合，确定碾压组合，以达到良好效果。为了防止路基面水渗入高液限土中，在上封层土底部设置一层不透水复合土工布。挖方段：路面结构下高20cm砂砾垫层，并向下超挖80cm换填粗粒土或其它合格土。
<4>高液限土压实工艺：先通过室内试验，通过试验结果明确高液限土的含水量、击实功与密度的关系，土的含水量、击实功与强度的相互关系，分析不同的含水量和击实功，填料CBR的变化范围，为实体工程试验与工程施工提供依据。然后进行现场实体工程试验，根据现场的施工条件，通过调整含水量、压路机吨位、碾压遍数、松铺厚度等纵使指标来寻求最佳施工工艺与可行的质量控制标准。
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