莲花山号隧道路面基层施工方案.docx

广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段 莲花山2号隧道路面基层施工方案

广东省潮州至惠州高速公路

莲花山2号隧道路面基层施工方案

中铁十四局集团有限公司
潮惠高速TJ17合同段项目经理部

目 录
一、工程概况 - 2 -
1.1概述 - 2 -
1.2地形地貌 - 2 -
1.3地质及水文地质 - 2 -
1.4工程设计情况 - 2 -
二、施工计划安排 - 3 -
2.1工期安排 - 3 -
2.2人员组织 - 3 -
2.3施工队伍 - 4 -
2.4机械设备安排情况 - 5 -
2.5施工组织安排 - 5 -
三、施工方案 - 6 -
3.1施工工艺流程 - 6 -
3.2施工注意事项 - 10 -
四、质量通病预控措施 - 11 -
4.1质量通病 - 11 -
4.2预控措施 - 11 -
五、质量控制指标、检验频率和方法 - 12 -
5.1仰拱结构形式、纵向坡度应满足设计要求 - 12 -
5.2质量控制指标及要求 - 12-
六、质量保证体系 - 13 -
6.1质量保障措施 - 13 -
6.2质量控制措施 - 15 -
6.3严格执行质量检查程序 - 15 -
七、安全、环保措施 - 16 -
7.1安全保证措施 - 16 -
7.2安全技术措施 - 17 -
7.3安全作业防护措施 - 17 -
7.4施工环保、水土保持措施 - 18 -

诚信 合作 创新 卓越 中铁十四局集团有限公司
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广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段 莲花山2号隧道路面基层施工方案
莲花山2号隧道路面基层施工方案
一、工程概况
1.1概述
莲花山2号隧道位于广东省境内，起于汕尾市海丰县赤石镇，止于惠州市惠东县多祝镇。进口里程K200+337（ZK200+365）；出口里程K200+445（ZK205+505），隧道双线全长10248m（左线长5140m，右线长5108m）。
1.2地形地貌
该隧道区属丘陵地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程118m～695m，最大高差578m。山体自然坡度20°～35°，植被较发育。进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。隧道区潮州端洞口附近仅有狭窄山路通过，惠州端洞口有简易道路通过，交通条件较差。
1.3地质及水文地质
隧道区属新华夏系东亚第二个隆起褶皱带南段粤东沿海地区与南岭东西复杂构造带南缘交接复合部位。区内各类构造横斜展露，形迹较为明显。主要发育北东向构造形迹，北东向断裂带控制地形地貌，是隆起和拗陷的分界线。
隧道区地表水不发育，隧址区未见湖泊、水库等大型地表水体发育，仅冲沟地段雨季雨水汇集可产生的暂时性水流，莲花山2号隧道主要发育有12条季节性溪流，沟面宽约1.0～3.8m，勘察期间水面宽约0.2～1.2m，水深0.2～0.4m最大洪水水位约0.3～1.5m。水位暴涨暴落。雨水下渗为地下水主要补给来源。
1.4工程设计情况
1.4.1技术标准
公路等级：双向六车道高速公路。
设计速度：100Km/h。
设计荷载：公路—Ⅰ级。
隧道建筑界限：净宽14.75m（0.75+0.75+3×3.75+1.0+1.0），限高5.0m。
紧急停车带建筑界限：净宽17.5m，限高5.0m。
车行横通道建筑界限：净宽4.5m，限高5.0m。
人行横通道建筑界限：净宽2.0m，限高2.5m。
隧道抗震设防烈度：Ⅶ度。
1.4.2隧道形式
莲花山2号隧道是双线六车道分离式隧道，具体设计如表1所示。
表1 隧道表
隧道名称
隧道长度
净高
净宽
平曲线
洞内最大纵坡
洞门类型
通风形式
隧道形式
半径
长度
进口
出口
（m）
（m）
（m）
（m）
（m）
莲花山2号左线隧道
5140
5.00
14.75
R-2590、LS-290、R-∞
150.463、290、4740.537

1.995%

805

端墙式
端墙式
机械通风
分离式隧道
莲花山2号右线隧道
5108
5.00
14.75
R-3020、LS-280、R-∞
351.513、280、4488.487
2% 790
端墙式
端墙式
1.4.3主要工程数量
莲花山2号隧道属于特长隧道，隧道内路面设计为距隧道口300m范围内为复合式路面，分为左右两洞进行施工，左洞结构采用4cmSMA-13沥青混凝土上面层+6cmGAC-20C沥青混凝土下面层+隧道防水粘接层+26cmC40整体化混凝土现浇层+20cm C20混凝土现浇基层;其余段落均为混凝土刚性路面，其路面结构采用30cmC30混凝土面层+20cmC20混凝土基层，右洞基层采用C40混凝土进行施工。
二、施工计划安排
2.1工期安排
根据实施性施工组织设计的要求及施工计划，结合目前施工进展的实际情况，考虑隧道进口段洞渣利用，莲花山2#隧道路面基层将根据现场实际情况分洞、分幅施工，计划2015年12月15日开工至2016年6月30日完工。
根据前期运输洞渣及后期运输碎石的需要我部计划优先施工右洞隧道外侧车道3.8m，施工时预留7.5m作为出渣通道与临时通行便道，待隧道贯通后施工剩余两个车道基层，我部当前根据隧道二衬施工进度，由隧道内二衬面向两侧隧道口进行施工，待隧道贯通后施工剩余基层。
2.2人员组织
主要管理人员如表2所示。
表2 主要管理人员
序号
人员名称
职 务
负责工作
1
潘金泉
项目经理
施工总体管理
2
季岳中
总工程师
施工质量总体管理
3
赵永利
安全长
施工质量管理
4
李超
机械工程师
机械操作及保养管理
5
张家旺
质检工程师
质量监督、验收
6
王福旺
工程部长
施工技术管理
7
吕岩
试验室主任
试验检测
8
刘成洪
试验工程师
试验检测
9
任清华
测量组长
工程测量
10
李建
测量工程师
工程测量
11
张雷
技术员
现场技术管理
12
洪冬冬
技术员
现场技术管理
13
田红谷
隧道工程师
现场技术负责及方案制定
14
尚 雷
隧道工程师
现场技术负责及方案制定
15
朱宝平
安全员
安全施工
16
凌海儒
基层施工队长
现场总体管理
17
凌正如
钢筋班工班长
钢筋工序及轨道铺设等
18
付建财
模板班工班长
模板拼装、安装、拆除、吊运等
19
陈建
混凝土班工班长
混凝土浇筑、捣固等
20
杜佳磊
杂工班工班长
杂工
21
田明国
电工
现场电力接入、接出
2.3施工队伍
各类施工操作人员如表3所示。

表3 各类施工操作人员数量
序号
施工操作人员
人数
1
技术员
2
2
安全员
1
3
工班长
4
4
模板工、混凝土工
10
5
钢筋工
5
6
杂工
4
7
电工
1
8
现场调度
1
2.4 机械设备安排情况
机械设备安排如表4所示。
表4 主要机械、设备需求情况
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
插入式振捣棒
个
5
良好
2
混凝土搅拌机
台
2
进口砼站及1#站
3
混凝土运输车
辆
11
1#站
4
抹光机
台
2
良好
5
切缝机
台
2
良好
6
三辊轴机组
套
2
良好
2.5施工组织安排及施工计划
隧道路面基层施工前，按照设计文件、施工规范及有关要求，严格施工。
⑴专业的施工队伍：安排熟悉隧道路面基层施工要求、有施工经验的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专职负责现场施工管理,并配备相应的机械手、质检员、测量员、施工员和工人。
⑵专用的施工设备：现场使用前先对模板的几何尺寸、接缝处高差、模板内壁等进行拼装检查，如果不符合图纸和规范设计要求，不得使用。
⑶专项的检测：隧道路面基层施工采用专用的检测表格，建立包括高程、中线、边线、混凝土施工、线型直顺度、照片等在内的专门记录档案，要求记录完整、检测结果正确并及时整理存档。
⑷莲花山2号隧道计划安排两个专业施工班组，分别从进口段、出口段同时施工，考虑右洞将率先贯通，且要将隧道进口的洞渣加工的碎石运往出口段施工路面，所以在隧道没有贯通之前，必须将基层半幅施工，且要及时跟进。
三、施工方案
3.1施工工艺流程

隧道建筑界限图
莲花山2号隧道为单洞三车道隧道。根据现场情况和施工组织安排，将隧道路面基层纵向分成2块分次进行施工。考虑到隧道施工风水管的布设，故先施工右洞的右半幅1个车道，待隧道贯通后，整个右洞的右半幅基层混凝土拆模达到终凝强度，再施工左边车道的混凝土基层。从洞口向掌子面里程分段施工，自左至右隧道基层分块为7.50+3.80=11.30m，第一次浇筑3.80m宽板带，第二次浇注7.50m宽板带。隧道左右洞自进洞开挖以来，拱部、边墙及底板等多处段落呈股状或淋雨状出水，隧道内涌水量丰富，涌水长期浸泡洞内底板基岩，通过洞内原设计的排水措施难以及时排出积水，施工机械及出渣载重车辆长期碾压和通行致使底板部分基岩软化、泥化，导致洞内道路泥泞，施工过程中发现，富水段的仰拱填充及调平层在载重车辆通行后出现断板、冒水、翻浆等现象，隧道贯通后还将承受约100万吨利用洞渣加工路面碎石的转运重负，对仰拱填充及调平层和后续隧道路面施工影响较大，为确保隧道路面施工质量和减少营运期隧道路面病害发生，对隧道排水和路面基层作如下处理。
施工基层前，先确定纵向盲沟的位置，富水段纵向排水：在仰拱填充及调平层顶面刻槽的方法增大排水能力，具体方案如下：沿隧道纵向来挖三条20*15cm沟槽，设于顶面中线及两侧；在沟槽中间设Φ110HDPE网状硬式透水管，透水管用土工布包裹，管周以级配碎石填实，上填无沙混凝土至仰拱填充及调平层顶面齐平。富水段横向排水：开挖一道20*15cm沟槽，在沟槽中间设Φ110HDPE网状硬式透水管，透水管用土工布包裹，管周以级配碎石填实，上填无沙混凝土至仰拱填充及调平层顶面齐平，约10m一道，具体以现场实际确认为准。
普通段纵向排水：在仰拱填充及调平层顶面沿隧道纵向开挖两条10*10cm的沟槽，分别设于顶面中线及路面低侧 ，在沟槽中间设扁形6*5cm排水盲沟（以土工布包裹），其余以级配碎石填实。普通段横向排水：开挖一道10*10cm沟槽，在沟槽中间设扁形6*5cm排水盲沟（以土工布包裹），其余以级配碎石填实。约20m一道，具体以现场实际确认为准。
隧道路面基层处理如下：隧道右洞将原设计20cm厚基层水泥混凝土由C20调整为C40,厚度不变，按水泥混凝土路面的施工质量要求控制，基层内不再设排水盲沟，基层与调平层或仰拱填充之间增设防水封层，普通路段为改性热沥青+瓜米石，富水段为热沥青+防水土工布。左洞混凝土标号仍为C20，其他同右洞。
3.1.1 施工工艺流程图

进行隧道仰拱标高、坡度复核
混凝土拌制、运输

摊铺、振捣三辊轴振动找平

测放出隧道路面基层边线

清理凿除浮渣

整面、拆模

养生、切缝

安装模板

测量模板标高及模板安装

3.1.2测量放样
通知测量监理，与之一起进行标高联测。首先根据设计图纸放出中心线、边线及顶面高程，同时根据放好的中心线及第二个车道边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。用全站仪对整平层顶面进行精确测量，对所使用的高程控制点与附近的高程控制点进行联测，以确保C40（C20）混凝土基层的设计厚度整平功能，凿除浮渣、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水枪冲洗干净。
3.1.3防水层施工
待隧道内调平层（仰拱填充）完成冲洗干净表面干燥后，进行防水层施工，防水层采用人工配合同步车进行施工，普通路段为改性热沥青+瓜米石，富水段为热沥青+防水土工布。
普通路段施工防水层：防水层施工采用同步车撒布施工，施工时控制改性热沥青的撒布量控制在1.3-1.5kg/㎡，并应保证喷洒均匀、控量准确，现场要求达到厚度1.5mm，防水粘结层形成后，为防止损伤应及时撒布一层洁净、干燥的碎石作为保护层，应保证包裹用碎石尽量洁净。
对于富水段防水采用热沥青+防渗土工布作为防水层。施工采用撒布车进行撒布热沥青，撒布完热沥青后立即覆盖防渗土工布覆盖并压实，覆盖防渗土工布不得重叠，且要保证防渗土工布粘贴牢固。
3.1.4安设模板

模板安装精度要求
检测项目
三辊轴机组摊铺
平面偏位（mm）≤
10
纵断高程偏差（mm）
±5
摊铺宽度偏差（mm）≤
10
面层厚度（mm）≥
代表值
-3

极值
-6
横坡偏差（%）
±0.1
相邻板高差（mm）≤
1
顶面接茬3m尺平整度（mm）≤
2，合格率不低于90%
模板接缝宽度（mm）
2
模板垂直度（mm）≤
3
纵向顺直度(mm)≤
3
安设模板前对整平层进行检测，模板的平面位置与高程符合设计要求，模板安装需稳固，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动的作用力。模板间的连接需紧密平顺，不得有错台、错位、不平顺现象，模板接头处填塞紧密以防漏浆，模板内侧涂优质脱模剂。模板安装就位后，要横向拉线，检查混凝土中部的厚度，测量值小于设计厚度时，须将高出部分削平以保证混凝土基层厚度。砼面板采用刚度足够的槽钢作为侧模，模板高与砼路面等厚。模板连接须牢固、紧密、不错位、不漏浆，应直顺、平整，每1m设1处支撑装置，顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷脱模剂并覆盖塑料薄膜防止漏浆。
3.1.5混凝土的拌和及运输
①砼搅拌和制备
砼制备采用自制砼，当条件不具备也可使用商品砼，但必须采用强制式搅拌机，并配备发电机组，保证连续施工。
投入搅拌机每盘拌合物数量，应严格按砼施工配合比计量。投入顺序宜为砂（碎石）、水泥、碎石（砂），进料后边搅拌边加水，外加剂宜稀释成溶液，均匀的加入。
砼搅拌时间应按配合比要求与施工对其工作性要求经试拌确定最佳搅拌时间，每盘搅拌时间宜为80-120s。
②砼运输
施工中根据运距、砼搅拌能力、摊铺能力确定运输车辆的数量与配置。宜采用运输车运输。
装运砼拌合物，不宜漏浆，并防止离析，若有离析现象，砼车卸至现场摊铺前，应进行二次拌合。
砼拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
莲花山二号隧道至K208混凝土拌合站的运输距离为最远距离8km，采用罐车进行运输，每车每次可以运输20m³，拌合站为HZ90型拌合站，每小时生产能力为70m³砼。考虑运输车行驶速度为20km/h，往返需要时间为48min，生产一车混凝土需要时间为17min，倒车与施工需要时间为10min，因此单车循环时间为75min，75min可以生产砼87.5m³，需要车辆数为5辆，考虑富余1辆，总计需要6辆运输车。现场根据施工段落车辆数可根据现场实际运输距离实际调整。
3.1.6隧道基层砼浇筑
①砼摊铺与振捣
①砼摊铺
砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面的检查。
砼运送至摊铺点后，可直接倒入安装侧模的路槽内，并人工找平，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。
摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控制在1.10-1.25。
混凝土路面施工要尽量连续施工，在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断，也不得用拌合干涩而加水。若停顿时间较长必须做施工缝处理后放开继续施工。
②砼振捣
摊铺好的砼混合料，应迅速用插入式振动器（排振）和平板振动器均匀的振捣。应先用插入式振动器振捣，后采用板式振动器振捣。排振安装振捣棒为50型，振捣半径为25c，设置间距为45cm。
首先，用插入式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的1.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。其次再用平板振动器纵横交错全面振捣，纵横振捣时，应重叠10-20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s，当水灰比大于0.45时，振捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。
砼在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振捣梁往返拖拉2-3遍，使其表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，对不平之处，应及时以人工补填找平，补填时应用较细的混合料压浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。振动梁底部要保持平直，当弯曲超过2mm时应调整或更换。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与拱板仍有较大高差，应重新短补填找平，重新振滚平整。采用靠尺检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。
采用刮尺对表面浮浆进行刮除处理。若分两次刮除浮浆，两次刮除必须有重叠部分，不得漏刮。
混凝土由混凝土运输车送至隧道入模，左右及前后方向均应由低侧向高侧浇筑，结合本隧道实际情况由洞口向掌子面施工。混凝土浇筑前一天对隧道基层表面进行洒水并充分湿润，浇筑前再次对隧道仰拱顶面湿润，但不能有积水。混凝土采用人工摊平，再用平板振动器和50型插入式振捣棒联合振捣作业，最后用三辊轴机组放置于模板上进行精振。人工摊平时，摊铺厚度需高出模板2㎝～3cm，三辊轴振捣后部分不平之处采用人工补料的方式，利用平板振动器沿横向拖动，且移动时要缓慢、平稳，来回振动面积要重叠三分之一左右。混凝土应搅拌均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象
采用振捣棒初振后，采用三辊轴精振找平。三辊轴使用前需对操作人员进行专项培训，以便在施工时做到人机协调。三辊轴行走速度控制在每分钟0.4～0.5m，以充分提浆和避免骨料翻起。振动时要连续、均匀进行，不得无故中断。
3.1.7混凝土的抹面、拉毛
1、机械抹光：圆盘抹光机粗抹能起匀浆、粗平及表层致密作用。粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处短浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3m直尺纵横检测，保证其平整度。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同，顺路方向行进易保证纵向的平整。
2、精抹：精抹是路面平整度的把关工序。在抹面机完成作业后，应采用抹刀进行精平抹面。精平抹面包括清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角等工作。精平抹面必须要快速，精平抹面后面层表面必须致密均匀，无抹面印痕，无露骨，平整度达到要求。
3、拉毛：利用拉毛刷将表层进行拉毛处理，拉毛采用拉毛刷才水泥混凝土初凝后立即进行，不宜过早也不宜过晚，过早效果不佳，过晚则混凝土路面硬化无法拉毛。
3.1.8模板拆除
拆模过早易损坏混凝土，过迟则影响模板周转使用。拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，允许拆模时间(从做面完毕开始计算)如下表。
拆模时间时间表
昼夜平均气温（℃）
5
10
15
20
25
>30
允许拆模时间（h）
72
48
36
30
24
18
拆模要小心操作，不损坏混凝土板边、板角的混凝土，模板拆除使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。
拆除的模板及时清理干净，并涂刷模板油，堆放整齐。模板有损伤、变形时，要及时进行矫正修复，使其精度符合规范要求。
3.1.9混凝土养生、切缝
⑴混凝土铺筑完成后立即开始养生，为防止水份过早散失造成收缩裂缝和过早洒水养生造成混凝土脱皮，采用养生剂同时保湿覆盖的方式养生，养生用土工布采用能保水的棉质土工布。特别注意前7d的保湿（温）养生，前7d保持饱水养生，28d养护期内进行洒水养生。
⑵混凝土的强度达到20MPa时就开始切缝，严格控制接缝质量。在不产生崩边的条件下尽早切缝，以防止产生收缩裂缝。5m切一道缝，块板切缝位置对齐，切缝宽度3mm，深度不小于70mm。
3.2施工注意事项
隧道路面基层砼浇筑是隧道路面系施工的重要环节，主要注意以下几点：
⑴混凝土在浇筑过程中要保证不失水、不积水，试验室应及时根据原材料情况对配合比进行调整，现场对混凝土进行检测，严格控制塌落度、搅拌到浇筑的时间，保证混凝土的质量。一次浇筑的混凝土坍落度相差不宜过大，一般坍落度差值控制在20mm以内。混凝土浇筑完后及时清理漏浆，避免污染其他结构物。
⑵平板振动器初振时要尽量提起，使初振的混凝土表面基本平整，以减少因人工喂料找平而留下的脚印。
⑶三辊轴机组的振幅不宜过大，避免基层混凝土因过振使混凝土集料分布不均，造成表面浮浆层过厚的现象。
⑷三辊轴机组作业时尽量均匀、连续地移动，对于必须停顿的位置，接头处的混凝土在抹光时要重点处理。
⑸在刚施工完的基层设置警示标牌并进行围闭，并安排专人进行看护，严禁无关人员、设备破坏。
⑹施工缝的处理，采用梳形模板对施工缝位置进行堵塞，下次施工时，对施工位置进行有效的凿毛，保证新旧混凝土有效的结合。
四、质量通病预控措施
4.1质量通病
隧道水泥混凝土基层在使用过程中，最常出现的问题是基层表面出现裂缝、破碎，大大影响了隧道混凝土基层的使用寿命。主要有以下几个方面的原因：
4.1.1原材料质量不合格
细集料中含泥量过高，粗骨料粒径不合格及杂质含量超标，石料压碎值指标不符合要求，水泥品种质量等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。
4.1.2与仰拱面结合较差
水泥混凝土基层与仰拱面未能很好地连结成为整体，仰拱施工较早，为方便路基的施工和其他的通行要求，隧道贯通后就进行了施工性的通车，造成个别地方污垢积累，使基层与仰拱面结合不紧密，造成局部的“空鼓”现象。通车后，车辆的反复荷载会使该处产后较大的破坏。
4.1.3养护不及时
特别在夏季施工时，气温干燥，基层浇筑完成后未及时采取洒水养护等措施，因混凝土凝结硬化初期，其表面由于水化热影响及气候温度较高，致使过快失去水分而出现早期干缩裂缝。该裂缝一般表现为早期网状不规则裂纹，似龟背裂纹。
4.1.4过早通车
基层完成后养生还没结束，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了隧道基层砼结构的早期破坏。
4.2预防措施
通过上面的分析可知，影响隧道混凝土基层质量的因素很多，如不注意，就会缩短铺基层的使用寿命，过早地发生破损，不仅妨碍交通，亦会造成不必要的损失。因此，要想预防上述情况的发生，必须着重从施工工艺、施工时间、施工质量控制手段和设计方案几个方面入手。
4.2.1严把原材料质量关
各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用。施工时必须保证混凝土拌合物有较好的工作性和塑性保持时间，并采取各种措施防止混凝土表面水份的过快流失。为此，在桥面铺装混凝土施工配合比设计中，不宜选用早强或硬化速度过快的水泥，也不宜在混凝土拌合物中掺入能促进水泥凝结硬化速度的高效减水剂。而应选择粒径级配适宜的粗骨料，中砂和凝结时间较迟缓的水泥，在夏季施工时，应掺加适量的缓凝减水剂(如木钙、FDN-440等)，还应选定合适水泥用量和砂率，以防止混凝土拌合物出现泌水和干缩裂缝现象，并尽量提高混凝土拌合物的和易性。混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时各种衡器应保持准确，以保证混凝土质量。
4.2.2严格控制混凝土施工质量
混凝土浇筑时间、混凝土养护，是保证基层混凝土基层施工质量的重要措施。为防止混凝土表面水分过快蒸发而造成早期干缩裂缝，在洞口段应选择阴凉天气或夜晚施工，施工可采用喷膜保水方法。
4.2.3做好成品保护
水泥混凝土路面基层施工完成后必须及时覆盖和养生，并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。
五、 质量控制指标、检验频率和方法

5.1仰拱结构形式、纵向坡度应满足设计要求。
5.2质量控制指标及要求
⑴所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求。拌合站严格按照试验室出具的配料单搅拌混凝土以保证施工质量。
⑵模板表面应保证光洁、无变形。在同一结构中应采用同一类型的脱模剂，脱模剂不得使用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土或使混凝土变色的油料。
⑶确保支架及模板的强度、刚度及整体稳定性，对其垂直度作严格校正。为确保砼的表观质量，立模前对模板表面进行彻底清理，并对接口进行处理，以保证接缝平齐、严密不漏浆，脱模剂应涂抹均匀。严格控制水灰比及分层厚度，加强振捣工作，施工时管理人员现场值班，加强过程质量控制。
⑷模板拆除后，及时用手持电动砂轮将模板接头缝处的混凝土磨片确保混凝土表面光滑、美观，且外观上不得出现露筋和孔洞现象。
⑸做好成品现场的管理和清洁工作，钢筋成品应储存在高于地面的平台、垫木或其他支撑物上，应尽量保护它不受机械损伤。
⑹砼养生采用透水土工布覆盖，洒水养护，养护时间不小于7天。
⑺混凝土浇筑完成后，派专人将施工时外溢混凝土及砂浆及时清除，并用清水冲洗干净，避免污染。
六、质量保证体系
6.1质量保证措施
6.1.1本工程的质量目标
⑴杜绝重大质量事故
⑵工程项目合格率100%
为确保这一目标的实现，我部将认真贯彻“百年大计，质量第一”的方针，在项目部建立ISO9001:2000质量管理体系并保证有效运行。坚持预防为主，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则，对质量进行管理。
质量管理体系框图见下表：

图1 质量管理体系框图
思想保证
工程回访
改进工作质量
强化巩固质量意识

质量方针
质量保证体系
质量管理保证
建立健全完善的质量管理体系与管理制度
项目部质量检查部
队专职质检工程师
三
工
三
查
制
行政管理保证
企业法人负责制
项目经理、总工责任制
制定
质
量
政
策
贯
彻
质
量
标
准
组
织
协
调
施
工

质
量
监
控
施工队长、技术主任责任制
工班长、主管工程师责任制
工程质量终身负责制
调配技术质管力量
经济保证
经济法规
经济责任制
优
质
优
价
制定奖惩条令
签定包保责任状
经济兑现
奖优罚劣
提高经济效益
施工保证
精心组织,合理安排,突出重点,专业化施工
精干高效的项目部和专业施工队伍
质量评定
配套齐全的机械设备和测试仪器
标
准
化
作
业
制定创优规划
完善创优措施
检查创优效果
技术保证
加强技术培训，执行质量标准
执行部颁规范技术标准
制定完善技术管理制度
推广
新技术、新工艺
提高技术水平
岗位培训与
持证上岗
确 保 工 程 优 良
反馈
三不交接制
五不施工
制
完善计量支付手段

6.1.2建立质量保证体系
思想保证：通过教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。
组织保证：经理部、工程部、质监部、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，由派专人专门负责质检工作。
技术保证：进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化工作。
创优保证：制定保优工程计划、措施、项目落实到人，进行工序控制，开展QC活动，执行三检制（自检、互检、专检）。
工程施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理办法》，主动接受监理工程师的监督与管理，任何与实施施工承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再进行。
经济责任保证：在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖罚分明。各分项工程均制定工程质量奖惩办法。
6.2质量控制措施
⑴混凝土强度应不小于设计和规范要求。
⑵模板拼装牢固、严密，无错台及明显缝隙。
⑶模板线性笔直，垂直度好，无歪曲，变形。
⑷应加强模板的维护保养，在模板安装前，必须打磨光滑，并涂刷脱模剂。
6.3严格执行质量检查程序
隧道内基层质量按照混凝土面板进行控制，过程控制的注意事项如下：
⑴尊重和服从业主、监理工程师，认真履行合同条款，如实汇报工程质量和工程进度；
⑵建立形成文件和制度的检验和试验程序，按程序规定对施工全过程进行检验和试验，并详细、完整地记录、归档；
⑶施工中关键部位有项目质检员、试验员跟班作业；对于连续施工工序，交班质检人员就本班施工质量情况以及需要注意的事项向接班人员作详细说明，并填写好交接班记录；
⑷每一道工序完工后，及时对施工现场进行清理，以免残留物影响下道工序质量；
⑸严格按规范要求保存各种原始资料，隐蔽工程附相应的照片。

严格按照混凝土面层进行控制路面施工各项指标，确保混凝土基层施工的质量。
七、 安全、环保措施
7.1安全保证措施
建立健全符合工程特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。
成立专门的安全组织机构，项目经理是安全第一责任人，项目副经理是直接责任人，
图2 安全管理组织机构框图

项目经理
安全检查工程师
施工队长、兼职安全员
作业工班安全员
安全总监
工程部
物资部
计划部
综合部
安环部
副经理
总工程师
质监部

如图2所示。

安全生产管理体系框图如图3所示。
安 全 方 针：安全第一，预防为主，综合治理
安 全 目 标：杜绝因施工引起的重伤、死亡事故；无重大机械设备、火灾、重大交通事故；确保安全投入满足国家、地方和行业规定；争创省市安全文明工地。
安全领导小组：项目经理、总工、项目副经理、各业务部门领导、安全长
安全责任制
安全教育
奖惩制度
班组安全制度
事故处理
项目部安全小组检查

工段自检
开工前检查
施工中检查
1、新工人三级教育
2、新工艺教育
3、特殊工种培训
4、技术交底教育
5、领导干部安全教育

1、班前安全教育
2、周一安全活动
3、交接班制度
4、三检制
5、制度上墙

逐级上报

项目部月评奖罚
施工队自评奖罚
施工班组自评

总结教训，以利于今后提高
安全监督检查
图3安全生产管理体系框图

7.2安全技术措施
施工现场完善安全生产设施，认真抓好防触电为主要内容的安全防范措施。
在工地醒目位置树立安全标示牌，以警示施工和其他人员。施工支架、模板等结构要经过认真检算，满足施工强度、稳定性要求。
7.3安全作业防护措施
非施工人员不得进入施工现场；工作区设置围栏，防止误伤。作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系戴安全帽，作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。
7.4施工环保、水土保持措施
7.4.1组织保证措施
做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。
严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求；认真贯彻业主制定的环境保护措施。
本工程执行环境影响评价指导施工制度和环境保护“三同时”管理制度。在施工期间落实环保设计要求，并建立环保检查制度、环保工作记录制度、环保措施审查、临时工程核对优化制度、环保奖惩制度以及环保一票否决制等一整套环保管理制度体系定期检查，发现问题及时处理，对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。使环境管理实现程序化、规范化运作，取得实效。
成立专门的环保、水保管理组织机构，安排一名项目副经理主抓施工环保、水土保持工作，如图4所示。
环保、水保组织机构
组长：项目经理
副组长：项目副经理
副组长：综合部部长
施工（架子）队长(兼环保监督员)
生活营区
环保监督员
拌和站环保
监督员
环保工程师
各施工作业点
环保监督员
流动巡查
环保监督员
领导层
管理层
执行层

图4 环保、水保管理组织机构框图

环境保护、水土保持保证体系图如图5所示。
图5 环境保护、水土保持保证体系框图
环保、水保保证体系
思想保证
组织保证
检验保证
技术措施、方案保证
普及教育
专业教育
特殊工种教育
法制法规教育
经理部环保领导小组
办公室专人负责
队环保
领导小组
专职
检查
经理部定期检查
经理部每季一次检查
队每月一次检查
工班每周一次检查
班组每天检查
环保部门日常监督
严格按设计要求施工
合理布置现场科学制定方案
按国家和地方及有关法规办事
针对工种制定强有力防范措施
班组长
义务检查员
强化环保意识增强预防能力
对环保有污染的逐一落实解决
用科学、合理的技术措施、方案来保证环保目标的实现
保护生态环境
开展环境保护月

7.4.2水土保持措施
为保证地表径流的排泄，工程施工不要切割、阻挡地表径流的畅通，不得强行改变径流的方向或改沟、改河。临时用地范围的裸露地表植草或种植树木绿化。
7.4.3 防止水污染措施
施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
7.4.4维护生态平衡
加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为恶化环境。保护好沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。
7.4.5地表植被的保护
合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。
7.4.6生产生活垃圾处理及油料管理
施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾运输至到设