吊运施工方案.doc

叶集沪陕高速连接线二期工程 T梁吊装运输施工方案
目 录
第一章  编制依据 1
一、编制依据 1
二、编制目的 1
三、编制原则 1
第二章 工程概况 1
一、工程概况 1
二、建设条件 2
第三章 施工准备 3
一、技术准备 3
二、机械设备及材料准备 3
三、劳动组织准备 4
四、施工现场准备 4
五、运梁通道 4
六、通讯准备 4
第四章 施工计划 5
一、指导思想 5
二、进度计划 5
第五章  T梁吊装施工方案及方法 6
一、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算  6
二、施工方法及措施  10
三、施工工艺流程图 14
四、T梁吊装注意事项 15
五、检验标准及频率 16
六、工期保证措施  16
七、安全事故应急预案  16
第六章 质量、安全、文明和环保施工措施 20
一、质量保证措施 20
二、安全施工保证措施 21
三、环境保护措施 22
四、文明施工保证措施 23

23

第一章  编制依据
一、编制依据
1、《两阶段施工图设计》
2、现场勘察资料
3、施工组织设计
4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011
5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004
6、《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》何光 马中南编 人民交通出版社2012年4月第一版
7、《起重机械用钢丝绳检验和报废使用规范》（GB／T5972-2006）
8、《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》JB8716-1998
9、《起重吊装常用数据手册》
二、编制目的
为了保证本项目T梁运输和吊装施工的顺利进行，合理部署施工力量和施工进度，规范施工程序，明确职责，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全，施工质量满足设计及规范要求，特编制本安全施工方案。
三、编制原则
本着严格遵守合同，履行义务，保证权利，确保安全、优质、按期完成本工程，并根据工程的地质、当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编制。

第二章 工程概况
一、工程概况
叶集沪陕高速连接线二期工程全线长6.662公里，里程桩号K1+323.5至K7+985.4。本标段共设置三座中桥、一座小桥。中桥中心桩号为K2+982、K3+893、K7+969，1-20m。上部结构采用20m预应力砼（后张）简支T梁，桥梁下部结构桥台采用柱式台，钻孔灌注桩基础，所有桩基均按摩擦桩设计。小桥中心桩号为K7+066.5，1-13m。上部构造采用13m预应力砼（后张）简支T梁；下部构造桥台采用柱式台，基础采用桩基础。
本标段简支T梁，采用后张法分别v在预制场内预制。通过主线贯通的施工便道和路基直接到达施工现场。主要工程数量：老堰河桥、沿岗河桥和徐小圩桥为18片梁，其中边梁2片，中梁16片；马道河桥为12片梁，其中边梁2片，中梁10片。
主要参数：
编号
中心
桩号
桥名
孔数-孔径
（孔-m）
交角（°）
桥梁全长（m）
桥梁全宽/净宽（m）
结构类型
上部
结构
下部构造
桥台
基础
1
K2+982
老堰河桥
1×20
90
29
40/39
PC简支T梁
桩基接盖梁
桩基础
2
K3+893
严岗河桥
1×20
90
29
40/39
PC简支T梁
桩基接盖梁
桩基础

K7+066.5
徐小圩桥
1×13
115
19
28/27.56
PC简支T梁
桩基接盖梁
桩基础

K7+969
马道河桥
1×20
110
29.08
28/27.56
PC简支T梁
桩基接盖梁
桩基础
预制T梁主要参数表
位置
T梁C50砼数量
单片梁重量
T梁尺寸
长
宽
高
老堰河、沿岗河桥
边梁
16.36
40.9 T
20m
2.05m
1.34m
中梁
15.84
39.6T
20m
1.7m
1.34m
徐小圩桥
边梁
5.05
12.63T
13m
1.075m
0.76m
中梁
4.82
12.05T
13m
1m
0.76m
马道河桥
边梁
16.38
40.95
20m
1.925m
1.34m
中梁
15.88
39.7
20m
1.7m
1.34m
二、建设条件
（一）地形、地貌及区域地质条件
路线经过区域属微丘区，地势起伏较大，地面标高一般在50.1~79.00米之间，总的趋势是中间低，两端高。拟建路线大部分穿行于林地间，局部高程72.8米。
叶集位于大别山余脉处，史河中游东安，地貌类型可分丘陵、沉积台地、沙湾地三种。路线所在属微丘地貌；基本地貌单元为山前冲积平原。
（二）气候、气象
区域河流系雨源型间歇性河流，标准较低，配套较差，汛期雨后积水不能及时排出，涝渍相伴发生；干旱枯水季节，多数沟河又经常干枯断流，灌溉面积小，实际效益不大。
项目区域主要河流为史河总干渠、马道河、徐小圩支渠、沿岗河等。
叶集实验区地区属北亚热带湿热季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和湿润、雨量充沛、霜期短、日照长、雨热同季等特点。年平均气温15.6℃，一年中以一月份气温最低，7月份气温最高。年平均降水量在1082.8mm左右，降雨年际分配不均，年降水多集中在6~8月份，降水量约占全年总降水量的50~60%，每年12月份至翌年1月份降水量最少。年平均蒸发量1390.2mm，5~6月份最强，12月份至翌年1月份最弱。平均相对湿度为80%左右。无霜期222天左右。
区内光、热、水资源丰富，但灾害性天气较为频繁，每年6月下旬至7月上旬是该地区的“梅雨”季节，在这段时间区内经常出现大面积持续性暴雨和阴雨天气，同时该地区冷暖气团交锋频繁，气候多变，在季风环流异常情况下春季的低温、梅雨期的暴雨、伏秋季的干旱等常给公路建设、营运带来不利的影响。
根据公路沿线地下水赋存条件，水利特征和含水岩组的岩性。水理性质、埋藏条件等分类，沿线的地下水类型为上层滞水、潜水、基岩裂隙水。在低洼地段地下水主要为潜水，埋深一般为1.0m左右。在岗地地段地下水主要为上层滞水，埋深一般为1.00~3.50m。在基岩埋藏较浅及基岩出露地段地下水主要为基岩裂隙水，埋藏于基岩裂隙中，埋藏较深，水量较小。
对本工程有影响的主要为潜水及少量的上层滞水。
根据区域地质资料，沿线地下水水质良好，对混凝土结构具微腐蚀性。
第三章 施工准备
工程项目施工前准备工作包括技术准备、机械设备准备、劳动组织准备、施工现场准备、运梁通道、通讯准备和施工场外准备。
一、技术准备
熟悉、审查图纸和有关设计资料，施工前认真阅读审查相关招标文件、设计图纸、施工规范、验收标准，并进行技术交底和员工技术培训，搞好图纸自审、会审记录；编制好施工进度计划表。
二、机械设备及材料准备
1、根据该工程的具体情况，需要一台70t，一台50t吊车梁场吊运T梁，运梁车3台配合运输T梁；两台70t吊车进行T梁架设。
2、起吊钢丝绳的选用
根据施工需要选定T梁吊装钢丝绳为Φ36.5mm。
3、运梁车
为了减少吊车移位，配备两台运输T梁运输车（载重100T）。
三、劳动组织准备
组建精干的施工队伍以及各项管理制度地建立、健全，根据施工进度计划安排施工人员进场。
四、施工现场准备
1、待预制梁混凝土强度达到90%，灌浆强度达到50Mpa以上时，方可实施吊装作业。
2、对盖梁和桥台支座位置进行复测放线，放出支座中心线、桥梁的中心线和边线，便于桥梁就位参考。
3、吊装前安放橡胶支座就位，按照相关规范要求检查支座，吊装过程中做好梁、台帽及盖梁的保护。
4、T型梁吊装就位一片要准备圆木支撑稳固，当第二片就位后，要及时用电焊焊接加固，所以要准备焊机、汽焊、圆木、手锯等相互配合协助。
五、运梁通道
利用主线贯通的施工便道和路基直接到达施工现场。吊装前对吊装作业工作平台和施工道路进行平整压实，无坑洼，路面宽度大于5m（单车），坡度不大于10%，转弯处转弯半径不小于45m，保证吊装机械进出场地畅通。桥梁以桥的轴向向上下游方向各延伸20m宽，吊机就位部位场地不小于20×12m，确保两台汽车吊进场就位支腿以及梁车进场就位的需要。所有加宽、整平、拐弯部位均需压实，桥台部位在原有宽度上需加宽至14m左右，以便于碾压，并保证压实效果，高空不得有电线或其它的障碍物。
六、通讯准备
主要通过移动手机和对讲机进行联络。

第四章 施工计划
一、指导思想
本工程是我标段的重要工程之一，公司选调了优秀的施工队伍，配备了精良的装备。认真编制切实可行的施工方案，精心组织，周密计划，严格管理，认真施工。以干一番事业，拓一方市场，树一方信誉的指导思想，坚持以一流的施工速度，一流的施工质量，一流的管理水平，力争按期完成本工程的施工任务。
二、进度计划
本工程准备在8月20日对徐小圩梁板进行吊装施工，进度计划如下：
徐小圩桥T辆吊装：2014年12月03日～2014年12月03日
马道河桥T辆吊装：2014年12月04日～2014年12月04日
沿岗河桥T辆吊装：2014年12月06日～2014年12月07日
老堰河桥T辆吊装：2014年12月08日～2014年12月09日
吊装所需人员机械在2014年12月02日前到场就位，至所有梁板吊装结束随时准备吊装。吊装所需人员机械如下：
吊装施工人员
序号
姓名
职务
备注
1
支晓飞
项目经理

2
叶建
项目总工

3
曹静
试验检测工程师

4
王锡斌
试验室主任

5
李杰
测量工程师

6
顾浩
安全员

7
潘德举
工程部部长

8
谢红伟
质检部负责人

9
雍家加
合同管理部负责人

10
段爱民
机料部部长

11
陈兆红
现场负责人

12
俞幸
资料员

主要施工机械
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
吊车
70T
台
3
T梁吊装
2
吊车
50T
台
1
T梁吊装
3
吊车
25T
台
2
T梁吊装
4
T梁运输车
100T
台
2
T梁运输
5
千斤顶
YCW
台
2
调节T梁位置
6
气割

付
1
切割钢筋
7
电焊机
BX-600
台
4
钢筋焊接
8
手拉葫芦
5T
个
6
固定梁体
9
面包车

辆
3
载人

第五章  T梁吊装施工方案及方法
根据吊装施工现场条件，梁场位置，与桥梁距离，施工便道情况，采用两台100t的运梁车运送T梁；T梁在梁场装车后，出门入经施工便道进入路基，再由路基运至架桥位置；两台70t汽车吊合力抬吊的方法，将梁抬至盖梁上就位处，落吊调整对线就位。运输和吊装顺序将根据现场实际情况而定，原则是要方便于吊装就位，装梁和运输一定要按架梁的方向和顺序进行。
一、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算 
(一)钢丝绳选择
根据所选钢丝绳为Φ36.5mm，6×37+1验算：最大起吊重量41t，起吊点两个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=41×35%=14t=140kN。
根据钢丝绳的计算要求，最小破断拉力总合=705kN。
安全系数：f=705/140=5.04＞[f]=5，所选钢丝绳适用。 
钢丝绳(6×37+1)主要数据

(二)汽车吊吊起重量验算
1、T梁重量
根据设计施工图纸计算
中梁重量为：39.7t
边梁重量为：40.95t
验算时取最大起重量50t＞40.95t
两个吊车吊装T梁，故一个吊车所需吊起的重量为: Q=50/2=25t
2、工作半径计算：
     50t汽车吊工作半径最小为5m，最大为10；
70t汽车吊工作半径最小为6m，最大为14。
(三)吊车臂长计算

图1 吊车臂长示意图

吊车臂长
式中H—吊车臂长；
h1—T梁底至地面距离；
h2—吊环点至臂顶点距离；
h0—吊车高度，h0取1.2m；
α—臂仰角；
R－工作半径，50T取10m，70T最14m。
a、h1计算
验算50T吊车时，由于50T吊车在梁场作业，T梁运输车高1.5m，h1=1.5m；
验算70T吊车时，由于70T吊车在桥下作业，盖梁高度为1.4m， h1=1.4+1.5=2.9m；
b、T梁高度1.34m；
c、钢丝绳夹角取60°，吊环点至T梁顶面距离为1.7*sin60°=1.5m；
d、计算h2
其一考虑构件与吊臂之间要有安全距离，一般大于0.2m；其二考虑构件吊装高度，本次工作吊装仰角α一般为50°～77°之间。所以考虑h2取值在h2=（1.7/2+0.7）*tan77°-1.5=5.21m与h2=（1.7/2+0.7）*tan50°-1.5=0.34m之间为宜；
e、计算50T最大吊车臂长时取h2＝5.21m 
50t吊车臂长H =
= = 13.13 m
计算50T最大吊车臂长时，因吊车在梁场靠近T梁5m处，所以取h2＝0.34m
70t吊车臂长H =
= = 19.06 m
(四)吊机工作状态图及吊机吊装过程工作状态曲线图
分别见图3、图4。设50T吊车打开吊臂长17.6m；70T吊车打开吊臂长21.6m。吊车性能表详见下表
50吨汽车起重机性能表（主臂）
注：不支第五支腿，吊臂位于起重机前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于侧方、后方、前方
工作半径(m)
主臂长度(m)
10.7
18
25.4
32.75
40.1
3
50

3.5
43

4
38

4.5
34

5
30
24.7

5.5
28
23.5

6
24
22.2
16.3

6.5
21
20
15

7
18.5
18
14.1
10.2

8
14.5
14
12.4
9.2
7.5
9
11.5
11.2
11.1
8.3
6.5
10

9.2
10
7.5
6
12

6.4
7.5
6.8
5.2
14

5.1
5.7
4.6
16

4
4.7
3.9
18

3.1
3.7
3.3
20

2.2
2.9
2.9
22

1.6
2.3
2.4
24

1.8
2
26

1.4
1.5
28

1.2
30

0.9

70吨汽车起重机性能表
不支第五支腿，吊臂位于起重机前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于侧方、后方、前方
工作半径(m)
主臂长度(m)
11.2
15.05
18.9
26.6
34.3
42
3
70

3.5
63.5

4
54.5
46.5
36.5

5
47
40.5
35.5
22.5

6
38.5
33.5
33.5
22.5

7
29.5
26.5
25.5
21.5
17

8
22.5
21.5
21.3
19.5
16

9
17.5
17.5
17
17
15
9.2
10

14
13.8
15.2
13.5
8.9
12

9.8
9.5
10.6
11.6
8.1
14

6.6
8
9.3
7.4
15

5.6
7
8
7.1
16

5
6
7
6.5
18

4.8
5.5
5.5
20

3.8
4.2
4.8
22

2.85
3.2
3.8
24

2.5
3
26

1.9
2.3
28

1.5
1.9
29

1.1
1.6
30

0.85
1.4
32

1.1
34

0.85
36

0.6

(五)结论
选用50T，70T汽车吊各一台。工具选择方案可行，能够满足施工需求。
二、施工方法及措施 
(一) 架设前的准备
1、检测桥台背后填土密实度，施工过程严格控制台后填料的质量，应选用渗水性好、压缩性小的材料，并用压路机碾压，靠近桥台部位用打夯机分层填筑碾压密实。
2、检查桥台及桥墩垫石，检查内容包括垫石强度、位臵、尺寸、标高、表面平整度，有无空鼓、开裂，发现垫石有空鼓、开裂情况的，一律凿除重作。在垫石上用红油漆点标定支座十字线、用墨线弹出梁端线位臵，并测量梁缝，支座中心位臵不变，在梁体上弹出中心线检查端隔板尺寸是否整齐一致。施测时，除用光电测距仪以外，必须用50米钢尺再拉一遍。
3、在支座垫石上标出橡胶支座和临时支座纵横向中心线，并将橡胶支座和临时支座按红线位臵摆放准确。
4、在梁体支座中心线及临时支座中心线位臵上画出红色记号，架梁时将红线与垫石上的支座和临时支座中心线对齐使其重合。
5、将支座垫石清理干净，在支座垫石上将橡胶支座位臵标出，将橡胶支座准确的放在支座垫石上，并将橡胶支座底面用干硬性水泥砂浆找平，先用酒精或丙酮将滑板支座表面清洗干净，再涂抹一层硅脂油，利于支座与梁板之间滑动。
6、支座垫石高于设计标高5mm的要打磨处理，高于设计标高10mm的要打掉重做。打磨完后，使用水平靠尺检查平整度，然后再通知测量人员进行测量，报检专业监理工程师，合格后方可下道工序施工。
7、测量人员在支座垫石上打好支座中心点，并根据中心点在垫石的表面用墨线弹出支座边缘线和T梁位臵的边缘线。
8、为防止汽车吊机身因不均匀沉降而发生倾覆，对桥台台背回填压实，并垫设一层枕木。0#台与1#墩之间的水沟，先埋管后填石渣压实。
(二)T梁运输
马道河、徐小圩梁板预制场位于徐小圩桥南侧，沿岗河、老堰埂桥梁板场位于沿岗河北侧。为确保运梁安全，项目部已组织人员对该路段进行详细的调查，并制定了以下运梁方案：
1、梁板吊装时直接用运梁车运到吊装现场，每辆车每次放置一片预制梁。运梁简图如下
图2 运梁简图-侧视图
（1）枕木放置于车两轴之间，且距离梁端不超过1.5m。
（2）运输车辆四角上、下悬挂警示灯，在梁体四周悬挂串灯，在远处就可以看出运输车辆为一个连续整体并且能看出运梁车高度。
（3）板梁装车后要将钢丝绳用倒链葫芦固定，钢丝与梁间垫好胶皮，以防止运输中发生梁体移动。
（4）运梁车辆公路上行驶速度不得超过40km/h，便道上行驶速度在不超过10km/h。
2、路线：运梁车从预制场经过路基运至吊装现场。
3、安全负责人积极与交管部门联系，保持密切配合，精心调配人员，服从交管部门的安全监督和安全管理，保障车辆正常通行，全力保证运梁路线段不发生责任事故。
4、较大的平交道口设专人（配合交警）维持交通，在不影响通行的情况下，保证运梁车安全。施工现场各项安全措施由安全负责人和安全员负责。交通协管人员和现场施工、安全人员一律佩带安全帽、反光背心及上岗证。
5、检查运梁车辆的安全性能，对驾驶员进行专门的安全交底，并带领他们按照方案制定的路线空车跑一次来回，以熟悉运梁路线沿线的交通安全情况。
6、施工便道、架梁场地：吊装前对吊装作业工作平台和施工道路进行平整压实，无坑洼，路面宽度5m（单车），坡度不大于10%，转弯处转弯半径不小于45m，保证吊装机械进出场地畅通。
桥梁以桥的轴向向上下游方向各延伸20m宽，吊机架梁场地不小于20m×12m，用建筑垃圾垫平压实，确保两台汽车吊支腿以及梁车进场就位的需要。所有加宽、整平、拐弯部位均需压实，桥台部位在原有宽度上需加宽至14m，以便于碾压，并保证压实效果，如架梁场地内有泥浆池，需用建筑垃圾换填1.5m，碾压密实。高空不得有电线或其它的障碍物。
7、起吊：吊车吊放T梁出坑时，吊钩要垂直对准吊点，并进行数次对绳试吊，直至找好梁受力重心为止，慢起轻放，不与其他梁体相碰。对梁底进行检查，将梁底擦拭干净，特别是T梁端头与支座钢板接触的面要保证无砼渣等杂物。
8、装车时，T梁重心要对准拖车重心放置，并使T梁支点受力。T梁至运梁车上后，前后的斜撑一定要顶紧，用钢丝绳和倒链（或手拉葫芦）捆绑结实，最后再用顶杆在T梁两侧对称顶紧，在检查无隐患后，方可慢行托运。
9、在运输中必须缓慢匀速，押车人员要注意T梁在运输车上的稳定情况，始终观察倒链钢丝绳、顶杆等是否有松动现象，如有隐患要及时与梁车驾驶员交流信息，停车处理。
(三)T梁安装
吊装工序
1、吊车进场就位支车，支腿下要用钢板垫实；
2、加挂配重；
3、按现场实际调整所需情况挂绳；
4、空载旋转检查支腿各部稳定状况；
5、梁车就位后捆绑挂绳；
6、试吊挂钩后在统一指挥下进行一次试吊，在听到信号后两吊车同时同步缓慢起钩，将梁吊起脱离梁车约10cm时停止约10分钟。试吊主要是检查吊车支腿是否稳固，有无下沉变化，吊索受力是否均匀正常，发现异常应立即停止进行调整，在确认各部无误后方可指挥继续起钩，直至吊装到位。
7、调整就位，当梁吊至就位处时缓慢落钩，距支座约10cm时进行调整就位，就位落钩后，两台吊车应保持吊重10吨负荷，停10分钟，观察预制梁和支座是够稳定密实，必要时要加支撑稳定，无误后方可摘钩，进行下一片吊装。当第二片吊装就位后要及时用钢筋与第一片链接焊接稳固，以防滑动。
8、吊装顺序：马道河桥、老堰埂桥由右幅至左幅依次逐片逐跨进行吊装，徐小圩、沿岗河桥由左幅至右幅依次逐片逐跨进行吊装。
(四) 第一片T梁安装
1、一台吊车停在0#桥台外侧，另一台吊车停在1#桥台外侧。将T梁由路基运输至桥梁外侧，安装好吊装钢丝绳，两台吊车的吊环分别安装于T梁两端，慢慢向垂直方向吊起，钢丝绳稍微吃力拉紧后，保持吊车不动，将手拉葫芦松开并去掉斜撑，然后两台吊钩同时起吊，当T梁起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待T梁平稳后，检查梁体是否与运梁车其它部位有接触，确认后运梁车缓慢驶离。
2、两台汽吊车继续起钩，当T梁吊至距离台帽顶约30cm高度后，吊车停止动作。待平稳后由一台吊车逆时针旋转，另一台吊车在原位作配合运动，平稳后改由第一台吊车顺时针旋转，另一台吊车在原位作配合运动，35T和50T吊车的旋转动作交替进行。当T梁旋送至盖梁上方编号相应位置后，两台吊车停止动作，待T梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持T梁的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，T梁就位。落梁时T梁的边缘与垫石上弹好的T梁边缘线要对齐、重合。安装T梁时注意控制相邻T横隔板的位置，做到在一直线上。
3、在T梁端横隔板面上弹一条竖直线，落到位后用水平尺检查T梁的倾斜情况，如果倾斜度值大于设计及规范要求，可以通过调节千斤顶及所垫枕木的高度使T梁的倾斜度符合设计及规范要求。
4、T梁固定，用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，架设时T梁不倾斜确保T梁安全。以同样的方法把第二片T梁边梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待横隔板连接完成后方可拆除。
三、施工工艺流程图
根据上述汽车吊安装T梁的施工方法及措施，施工流程图如下：

测量放线

检查支座
支座安装

预制场吊车吊梁出坑、运梁

吊车施工场地平整

试 吊

吊车提梁就位

调整T梁位置

调整支座确保无架空

连接横隔板钢筋

下一孔测量放线

四、T梁吊装注意事项
1、选择的吊车吨位必须满足要求，确保吊装安全。
2、吊车打腿位臵的地面要求足够的承载力，可以进行垫石渣及铺枕木对地面进行处理，随时注意吊车支撑点是否平稳，以免倾覆。
3、凡参加架梁工作的所有人员，具体分工，人人有岗，职责明确，切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。用钢管和瓦片铁圈划施工警戒区域，设禁区界限标志，非工作人员未经许可严禁入内。所有施工人员必须正确戴安全帽。
4、指挥人员应位于操作者视力能及的地点，能清楚看到设备吊装的全过程，远离指挥者的各类操作人员应按指挥者的哨音或旗语信号准确进行各类操作。
5、T梁架设过程中，非工作人员不得在T梁附近逗留，T梁提升或下降时要保持平稳，不得忽快忽慢或突然制动；不允许载人随T梁升降，在吊装过程中如因故中断，则必须采取措施，不得使T梁长期悬吊或过夜，一般不允许雷雨天气和五级以上大风天作业。
6、吊车安装不同于架桥机安装T梁的施工，吊车的操作人员要求高，对操作人员作业要进行详细交底。
7、吊装完边梁后，在边梁的外侧必须加斜撑。
8、一片T梁吊装完成，横隔板的两端垫枕木支撑，做到枕木→临时支座→枕木，三点支撑，相邻两片T梁吊装完成，横隔板主筋焊接紧跟作业。
9、当架设T梁第二、三孔，一辆70吨吊车停放在已架设T梁上时，吊车支腿尽量靠近T梁中线下垫枕木，不得放在翼缘板上，防止造成翼缘板开裂。
五、检验标准及频率

六、工期保证措施 
工期保证体系由组织保证、资源保证、技术保证、措施与制度保证、经济保证五大部分组成，各个部分再将指标要求分解至各职能部门、施工队、班组及个人，分部门、分层次逐一落实，保证总体计划实现。具体内容见附图工期保证体系图。
七、安全事故应急预案 
汽车吊架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重。项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对汽车吊架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。
1、方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
2、突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
⑴突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而发生质量或安全事故。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。
⑵突发事件及风险预防措施
从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。
3、应急策划
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，以减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：

4、应急准备 
⑴抢险领导小组
成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急预案领导小组及其人员组成：
组 长：支晓飞
副组长：叶建
组 员：潘德举、谢红伟、陈兆红、俞幸、许飞等
⑵应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。配备40KVA发电机一台，空压机风镐1套，气割设备1套、挖机一台以及运输工具等。
⑶组建抢险队，进行应急知识教育培训
项目部组建抢险队，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。
5、突发事件应急救援措施
⑴指挥与控制
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。
若发生意外事故时，现场的施工负责人要立即布臵工地进行防护，禁止人员或车辆接近危险地段，并立即通知项目部领导、公司调度及公司值班领导，同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少干扰。
①应急报警
立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路；
及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，防护人员应在原地监视，同时一级一级向上汇报情况；
②实施救援
抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。
保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设臵事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近。抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。对掉梁的处理由经理指挥架梁人员进行切割吊离。
事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。技术人员制定恢复生产方案。向公司安质部书面汇报事故调查、处理的意见。

图5 应急事故发生处理流程图
⑵通讯
项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码明示于工地显要位臵。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。
⑶警戒与治安
安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。
第六章 质量、安全、文明和环保施工措施
一、质量保证措施
 ㈠质量保证管理措施
在本桥预应力混凝土T梁预制的整个过程中，我们始终坚持以质创誉，以优取胜的指导思想，广泛地开展QC小组活动，组织质量攻关，健全机构，配齐人员，完善质量保证体系，强化质量监督和管理。在施工过程中，主要抓好以下四个关键环节。
1、材料检查
材料检查是保证工程质量的基础，包括进场前检查和堆料场检查。施工时，以规范标准为依据，经过试验和检测，将不合格的材料清除出场。
2、工序检查
每道工序实行三检和三工制，即自检、互检、交接检和工前交底、工中检查、工后小结。工序检查对保证工程质量符合设计和规范要求至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，在缺陷未排除前不准进行下一道工序的施工。
3、 验收检查
4、 对每道工序，都认真填写工序施工质量检验评定表，做好施工记录，并请监理工程师验收检查，合格后再进行下一道工序。
4、试验检查
试验检查主要是指工地试验室检查，其中心任务是对钢筋原材料、焊接的试验和检查。
㈡质量保证技术措施
1、每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。
2、架设每一孔T梁前应对T梁两端临时支座进行高程及平面位臵复检，减小误差。
3、T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。
4、T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保T梁吊装位臵的准确性。
5、T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，尤其本桥梁位于曲线上时且为斜交，每个T梁的长度及位臵现场对号入座，不能错位。
6、第一片T梁吊装就位完毕后，在两侧采用钢管加油托支撑固定，当第二片梁安装完毕后，写上将两片梁用钢筋焊接方式拉接上，以防T梁倾倒及移位。
7、T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。
二、安全施工保证措施
架梁工作是非常细致的工作，要求操作人员胆大、心细、并做好一切安全保障工作，勤检查，对于任何安全隐患都不能放过。
1、吊装机械操作手必须执证上岗，严格按操作规程操作。
2、不得超负荷作业、不得斜吊提升作业，五级风以上严禁施工，雷雨、下雪时停止吊装施工。
3、对施工人员、技术员进行培训，熟悉业务、掌握关键施工程序，具备相应资质，严禁酒后、带病上岗操作。
4、施工现场内设臵醒目的安全警示标志。根据现场施工需要，设臵围栏、安全网等方便施工，保证施工人员安全。
5、起吊应缓慢上升、前进，落梁时应缓慢下落，严禁在吊梁施工时与其它梁片碰撞。
6、全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上
7、T梁起吊后横向坡度不允许超过2%，纵向坡度不宜过大。
8、指挥人员指挥要正确，施工人员要戴好安全帽，系好安全带。禁止非施工人员在施工现场逗留。
9、施工人员要熟悉桥结构形式，起重要求、熟悉掌握汽车吊的结构、操作方法，熟悉指挥信号，加强责任心。了解掌握施工过程、步骤，熟悉相关图纸，掌握施工工艺。
10、整个T梁吊装施工过程应服从监理人员、现场施工技术负责人有关人员的现场监督检测；专人指挥，定人定岗，施工前对所有操作人员进行技术交底，施工过程应严格遵守安全生产规程。
11、架设T梁时，在离施工现场前后50m处设臵明显标志，提醒过往车辆和行人。架设完成后，搭安全通道，设限速标志，贴反光条。
12、一孔架设完成后，临边防护要紧跟。在两片边梁的防撞护栏预埋钢筋上每隔2m点焊一根1.5m高的钢筋，纵向上中下点焊三根钢筋，然后挂上安全网。
13、一孔架设完成后，湿接缝、横隔板还未施工，要在湿接缝位臵上铺挂安全网，防止钢筋头等其他物品掉入桥下伤人。
14、一孔架设完成后，必须及时将横隔板的钢筋焊接，才可以进入下道工序。
三、环境保护措施
我部将遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，按本合同的有关规定，并针对线路紧邻村镇、农田的特点，将弃渣防护，水土保持作为最重要的环境控制敏感点，做出全面规划，实施综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，具体措施如下：
(一)成立环保小组
成立环保领导小组，制订环保措施，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，实施项目部、队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。
(二)对职工进行《环境保护法》知识教育
使人人心中都明确保护环境工作的