公跨铁立交桥施工组织设计.doc

沈阳市北一路/沈山铁路立交桥工程
公跨铁立交桥施工组织设计
1.编制的依据、原则 4
1.1编制依据 4
1.2编制原则 4
2 工程概况 4
2.1工程概述 4
2.2工程内容、结构型式、技术标准 5
2.3主要工程数量 5
2.4自然条件和工程环境条件 7
2.5工程特点、重点与难点 7
2.6、关键工序和特殊工序的界定 10
3.施工总体部署 10
3.1项目经理部组建 10
3.2施工队伍部署及任务划分 10
3.3 施工现场生产组织体系 11
3.4主要管理人员配备 11
3.5劳动力配备计划 11
3.6主要材料供应计划 11
3.7混凝土的来源 12
3.8主要施工机具和技术装备的配备及进场计划 12
4. 施工总平面布置及临时设施安排 12
4.1施工总平面布置原则 12
4.2临时设施布置 12
4.3施工总平面图 14
5.施工进度计划 14
5.1总工期安排 14
5.2分项工程进度安排 14
5.3施工进度横道图 14
6.主要工程项目施工方案、施工工艺 14
6.1施工准备 14
6.2施工测量 14
6.3桥梁工程施工方案、施工工艺 15
6.3.1桥梁工程施工方案 15
6.3.2钻孔桩施工 16
6.3.3承台、系梁施工 19
6.3.4墩、台身施工 22
6.3.5现浇连续箱梁施工 26
6.3.5.1施工顺序安排 26
6.3.5.2.1地基处理 27
6.3.5.2.2膺架基础 27
6.3.5.2.3标准箱梁处膺架搭设及加固。 27
6.3.5.2.4跨越道路处膺架搭设及加固 32
6.3.5.2.5支架预拱度设置 38
6.3.5.2.6支架静载预压 38
6.3.5.3模板制作、安装及拆除 38
6.3.5.4钢筋制作与绑扎 40
6.3.5.5混凝土浇筑与养护 41
6.3.5.6预应力张拉工艺 42
6.3.5.8膺架的拆除 48
6.3.6防撞墙 49
6.3.7桥面铺装 52
6.3.8伸缩缝安装 54
6.3.9桥头搭板、枕梁 54
6.4路基工程施工方案、施工工艺 54
6.5路面工程施工方案、施工工艺 55
6.5.1路面工程施工方案 56
6.5.2级配砂砾施工 56
6.5.3水泥稳定砂砾施工 56
6.5.4沥青透层施工 58
6.5.5沥青混凝土面层施工 59
6.5.6边石安装 62
7确保工程质量的技术组织措施 63
7.1工程质量目标 63
7.2全过程质量管理规划 63
7.3质量保证体系 63
7.4技术组织措施 67
7.5施工过程的质量控制方法和措施 67
8确保安全生产的技术组织措施 72
8.1建立安全保证体系 72
8.2安全生产目标及安全责任目标 72
8.3保证安全技术组织措施 73
9确保现场文明施工的技术组织措施 76
9.1文明工地创建目标 76
9.2文明施工措施 76
10确保工期的技术组织措施 80
10.1 组织措施 80
10.2技术措施 81
10.3机械、劳动力投入 81
10.4农忙季节、节假日及非正常天气条件的工作安排 82
10.5工期保证体系 82
11.各种管道、线路、建筑物、构筑物等安全保证措施 82
12.冬季、雨季、夏季施工技术措施 83
12.1冬季施工技术措施 84
12.2雨季施工技术措施 85
12.3夏季高温天气施工措施 86
13.环境保护措施 87
13.1组织措施 87
13.2施工现场的环境卫生 87
13.3环保技术措施 87
13.4噪音控制及减少扰民措施 88
14.交通组织方案及保证措施 88
14.1交通保障目标 88
14.2交通疏导方案 89
14.3保证措施 89

1.编制的依据、原则
1.1编制依据
(1)沈阳市城市建设项目办公室编制的招标文件，本单位的投标文件，工程合同等；
(2)沈阳市市政工程设计研究院设计的“沈阳市北一路/沈山铁路立交工程施工图设计”；
(3)标前施工现场调查和咨询所获取的资料；
(4)所参考的施工规范和规程有：《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-94、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《公路桥梁盆式橡胶支座》JT391-1999。
(5)本单位的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。
1.2编制原则
施工组织以施工过程中的连续、平行协调和均衡为基本原则，主要考虑以下几个方面：
一、合理而最低限度的配置施工现场，既保证施工生产的需要，又避免频繁调动；
二、机械设备、工具、周转性消耗材料等尽量重复施工，以节约费用，以节约费用；
三、尽量减少因施工组织不当引起的停工、待料；
四、合理减少临时设施和现场管理费用；
五、确保业主要求的工程安全、质量及工程工期。
2 工程概况
2.1工程概述
北一路/沈山铁路立交工程位于于洪机场东侧，连接北一路西侧终点处。西侧与304国道相连，东侧与现状北一路相连。该立交工程的建立，为北一路与304国道、三环高速公路的贯通建立了良好的条件，也为大件货物进入沈阳市市区提供了可行的通道。
本立交工程西引道起点里程K2+300，东引道终点里程K3+550，全长1250m。其中K2+870.715～K3+112.15段跨越于洪火车站西段7条线路，不在本次施工范围之内。

2.2工程内容、结构型式、技术标准
2.2.1 工程内容
本合同段工程内容为东、西段的引桥、引道工程范围内的路基土石方、挡土墙、桩基、承台、墩身、连续梁、沥青混凝土路面等工程施工。其中西引道起点里程K2+300，终点里程K2+450.715,全长150.715m，东引道起点里程K3+412.15,终点里程K3+550，全长137.85m。东侧引桥长300m，西侧引桥长420m，全长720m。桥梁主要工作内容为φ1.6m钻孔桩88根，φ1.2m钻孔桩32根，墩台92座，现浇箱梁14联，引道288.565m。
2.2.2 主要结构型式
引道部分为填筑砂性土路堤，沥青混凝土路面。路堤两侧设重力式挡土墙。桥梁下部基础为钻孔桩基础，桥墩桩径为φ1.6m，桩长42m，通过系梁相连。桥台桩径φ1.2m，桩长23m，上接1.5m厚的承台。墩柱采用φ1.4m双柱式墩，墩顶加1m长钢箍，设伸缩缝处的桥墩墩身为φ1.4m，墩顶加0.6m长钢箍，桥台采用U型桥台。
桥梁上部均为预应力钢筋混凝土连续箱梁。西引桥布置为30×4+30×4+30×3+30×3m，东引桥布置为30×4+30×3+30×3m，桥全宽26m，以道路中心线分成两幅，中间设2cm缝，箱梁采用直腹板单箱三室断面结构，采用公称直径15.24mm、标准强度1860Mpa的钢铰线。桥面铺装为7cm厚C50防水混凝土，路面为沥青混凝土结构。
2.2.3主要技术标准
设计荷载 汽车：城-A级
桥面宽度：26m
地震烈度：按7级设防
设计行车速度：80公里/小时
2.3主要工程数量
主要工程数量见表2-1。

表2-1：主要工程数量表
部位
分项名称
单位
数量
桥梁下部结构
钻孔桩
φ1.2m
m
736
φ1.6m
m
3696
桥梁基础土方
m3
1350
基础回填土方
m3
292
C25现浇混凝土承台
m3
408.41
C25现浇系梁混凝土
m3
369.6
C30U型桥台混凝土
m3
156.38
C30柱式墩身混凝土
m3
1011.6
盆式橡胶支座
个
124
桥梁上部结构
C50现浇预应力混凝土箱梁
m3
14502
后张法预应力钢铰线
t
419.33
主桥4cm中粒式沥青混凝土桥面铺装
m2
5963
主桥3cm细粒式沥青混凝土桥面铺装
m2
5963
4cm中粒式沥青混凝土桥面铺装
m2
17784
3cm细粒式沥青混凝土桥面铺装
m2
17784
C25现浇桥头搭板
m3
81.12
7cm厚C50防水混凝土
M2
17784
MZL-160/MZL-80伸缩缝
m
124.5/49.8
土方及引道
挖土方
m3
1571
路基机械填土碾压（砂性土）
m3
7623
缺方内运
m3
5003
4cm中粒式引道沥青混凝土
m2
7214.25
5cm粗粒式引道沥青混凝土
m2
7214.25
6cm粗粒式引道沥青混凝土
m2
7214.25
30cm水泥稳定砂砾（厂拌）
m2
7214.25
20cm级配砂砾
m2
7214.25
花岗岩边石安装
m
200
挡土墙
M7.5浆砌块石基础
m3
720.5
M10浆砌块石墙身
m3
395.5
C20填缝混凝土
m3
27.4
墙身外镶花岗岩料石
m2
471.77
C30挡土墙墙身混凝土
m3
76
机械成孔钻孔桩φ1.0m
m
756
现浇C25承台
m3
390.6

2.4自然条件和工程环境条件
2.4.1地形、地貌
本项目位于沈阳市于洪区丁香屯，场区桥两端地形平坦，桥西部为浑河高漫滩及古河道，桥东部为浑河老扇。
2.4.2工程地质条件
桥址区地表以杂填土为主，由残土、砂、碎石组成，地层向下依次分布中粗砂、亚粘土、砂砾土等。
2.4.3工程环境条件
(1)交通条件与场地
本项目附近有304国道、北一路等既有道路，交通较为便利。施工工地两侧多为厂区、仓库，场地狭小,施工期间利用现有道路与施工范围内的临时道路沟通形成运输道路。
(2)供水、供电条件
①工程用水接自业主提供的供水点，供水点共2处，东侧布置在引道终点处（项目部所在位置），西侧布置在2#墩加工场地内。沿线布设施工供水管路，主管路采用Dg50，沿高架线投影区一侧敷设，主管路在沿线每个墩位处设阀门，敷设Dg25管径的给水支管路。
②施工用电接自业主提供的用电接口，安装两台315KVA变压器，东侧布置在K3+550处，西侧布置在0#台处。东西侧各架设动力电缆至各工点配电盘，形成施工供电系统。
(3)地下管线
沿线地下管线较多，有污水管道、自来水管道、煤气管道、电力电缆、通讯光缆等，施工中应采取有效措施对管道进行保护。
2.5工程特点、重点与难点
2.5.1工程特点
(1)交通组织与地下管线拆迁保护是制约工程进度的前提条件。
本立交桥东侧与现状北一路相连，西接304国道，桥址区地下有各类管线，从施工技术方案的选择到施工的全过程均与交通组织及地下管线的拆迁保护密切相关，交通组织与地下管线拆迁保护成为决定本工程施工方案和制约工程进度的前提条件。
(2)施工场地狭窄、合理的施工组织是关键。
本项目桥梁工程工序多、施工干扰大，场地狭窄，各分项工程施工的协调衔接十分重要，必须统一调配,制定周密、可行的施工进度计划，分区段、分步骤组织实施，严格控制关键工程，同时优化组合熟练的施工队伍,调集充足的机械设备作保证。
(3)城市桥梁外观质量要求高
本项目地处沈阳市于洪区，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，而且外观也要达到“清水混凝土”的要求，成为城市景观的组成部分。为保证混凝土表面美观，根据施工中可能出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，主要从配合比、混凝土捣固、养护等几方面采取一定的预防保护措施和处理措施。
2.5.2工程施工重点、难点
(1)交通组织与管线保护，关系到工程的顺利实施和施工方案的决定，精心安排好交通疏解组织，稳妥保护管线，确保道路畅通和管线的安全，尽量少影响居民出行和保持道路畅通，是施工全过程的重点和难点。
(2)施工场地十分狭窄，作业条件困难。由于周围施工环境条件所限，施工只能在桥梁投影线下的狭长地带展开，再扣除交通组织、管线保护所需空间和必需的安全距离，有效的施工场地十分狭窄，施工机械的作业条件困难。
(3)桥梁施工工序多、干扰大，合理安排工序，进行高效的施工组织，保证施工的连续性，确保质量、工期、安全，文明的完工，是施工控制的重点。
2.5.3工程重点和难点的主要针对性措施
在认真研究设计文件、工程地质资料和现场调查的基础上，针对本工程重点和难点，制定主要的针对性施工技术措施如表2.5-1。

重点和难点对策表
表2.5-1
序号
重点和难点
针 对 性 施 工 技 术 措 施
一
交通组织
1、调查了解道路现状和车流规律，密切与市政、交通部门联系，根据道路交通条件和设计文件要求，精心安排布置施工平面,优化施工方案；
2、对交叉路口作出专项的交通组织疏导方案报业主和路政主管部门审批后，认真贯彻执行，保持交通畅通；
3、凡是在道路上方搭设临时设施或进行混凝土现浇施工，首先作出交通安全隔离防护专项设计报业主和路政主管审批后，认真贯彻执行，保证行车行人安全；
4、施工前，在施工地段建立围挡、警示标志及信号标志，设专职的交通协管员疏导交通。
二
施工连续性强、安全、质量要求高
1.在各类气候条件下采取有效措施，尤其是冬、雨季施工，合理调整工序安排，结构施工采取防冻保温措施，保证工程顺利进展。
2.钻孔桩采用旋挖钻机作业，快速、污染小。
3.墩身采用厂制定型钢模板立模，泵送混凝土一次浇筑成型。
4.加强与业主、监理、设计以及地方有关管理部门的配合、协调，及时处理解决施工中的各类问题，保证工程不留隐患，安全、保质、按期完成本项目。
三
预应力混凝土连续箱梁截面尺寸、线形施工控制、混凝土连续灌注、梁体预应力张拉
1.对施工场地地基承载力进行试验，达不到承载力要求时，采用硬化处理；
2.支架搭设完毕，进行预压，检验其强度、刚度和稳定性，设置弹性变形；
3.针对梁长和梁的截面形式，合理配置模板，确保断面尺寸和设计线型；
4加大支架、机械和劳动力的投入，确保连续施工、每联梁体混凝土不间断灌注；
5.组织专业人员按设计张拉顺序，采取应力和伸长双控实施张拉，直至张拉力达到设计要求；
6.确保桩基成桩质量，减少桥墩下沉对梁体产生次应力；
7.建立重要构件监测系统，确保梁体施工质量。

2.6、关键工序和特殊工序的界定
根据本工程的重点、特点和难点，在工程工期紧、任务重的情况下必须合理组织施工，桩基工程的按期完成、连续梁的有序施工是本立交桥的关键工序；针对地下管线多、场地狭窄情况下如何合理的利用施工场地布置施工机械，连续梁施工时膺架搭设、预应力张拉作为特殊工序，制订合理的施工方案和作业指导书指导施工，以保证工程按期、按质、按量完成。
3.施工总体部署
3.1项目经理部组建
成立“沈阳市北一路/沈山铁路立交工程项目经理部”，经理部实行项目法管理，并贯彻项目经理负责制，项目经理对该项目的工期、质量、安全等全面负责。施工现场推行“项目控制、专业保障、成本考核、末位淘汰”的管理机制。项目部下设六个职能部门，负责完成材料采购、技术服务、质量监督检查、财务管理、对外协调、后勤供应、环境保护、治安保卫、交通疏导等工作，项目经理部下设二个桥梁项目队、一个道路项目队，各专业人员均持证上岗。
3.2施工队伍部署及任务划分
本着“满足交通疏导、确保工期兑现、利于均衡生产、工序衔接合理、减少材料倒运”的原则，将本项目划分为东、西二个工区进行施工，共安排三个专业项目队，任务划分见表3.2-1。

施工队伍部署及任务划分 表3.2-1
序号
作业队名称
人数
施工任务
1
桥梁项目一队
100
西引桥施工
2
桥梁项目二队
80
东引桥施工
3
道路项目队
80
东西引道路基土方、路基附属、路面工程施工

3.3 施工现场生产组织体系
本工程生产组织体系见下图“3.3-1 生产组织体系框图”：

沈阳市北一路/沈山铁路立交工程项目经理部

副经理

总工程师

物 资 设备部

安

质

部

综 合 办 公 室

财

务

部

试

验

室

工 程 技 术 部

道路作业队
桥梁作业二队
桥梁作业一队

3.4主要管理人员配备
项目经理部设项目经理、总工程师、副经理各一人，六个职能部门各部门负责人一名，主要管理人员合计配备24人。
3.5劳动力配备计划
施工高峰期劳动力安排约260人，根据各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整，并满足施工需要，投入劳动力情况见附表1“劳动力计划表”。
3.6主要材料供应计划
经理部下设机械物资部，负责物资的计划、采购、调拨、运输、贮藏、使用等管理工作。周密组织好采购、加工和供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。为此，按会审后的图纸准确计算材料需要数量及编制供应进度计划，及早择优选定料源，并按工程进度需要组织进场，主要工程材料供应计划见附表2。
施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、木材、地材等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要，各类工程材料使用前均应经检验合格。
3.7混凝土的来源
本工程所用混凝土、沥青混凝土全部采用商品混凝土，工地不设搅拌站；临时工程所需少量混凝土采用滚筒式搅拌机现场拌制。
3.8主要施工机具和技术装备的配备及进场计划
主要机械设备根据生产能力大于指标要求，设备功能以满足工程需要为原则，进行合理的配置。因路基土方、路面工程量较少，路基、路面机械以租借当地机械为主。见附表3《主要施工机械设备表》，按工程进度需要陆续投入施工。
4. 施工总平面布置及临时设施安排
4.1施工总平面布置原则
施工总平面布置力求便于施工、注重环保和文明施工，缩短场内倒运距离，同时能满足正常的生产和生活需要，施工总平面布置原则为：
(1)临时设施的布置：在永久工程结构投影线范围内场地进行布置；
(2)以节约用地，方便施工，便于生活管理的原则进行布置；
(3)不干扰工程施工，尽量减少工序交叉；
(4)根据现场的交通、电源、水源条件进行合理布置；
(5)施工总平面布置应符合环境保护及安全技术要求，并满足施工防火要求。
4.2临时设施布置
4.2.1临时生活、生产设施布置
本工程安排三个作业队，按照其工作范围就近布置生活用房，钢筋棚、木工棚、模板、脚手架堆放区均设在各墩位间空地上。
项目经理部本着指挥机构靠近一线又方便与外界联系的原则，设在东侧引道头处（K3+550左侧），建彩钢板房400m2。
桥梁项目一队驻地设在K2+400附近，就近租用当地居民房屋约300m2，在现场修建临时房屋250m2作为机械维修、钢筋加工、木工间和工具间。
桥梁项目二队驻地设在K3+500线路左侧附近，租用当地企事业单位房屋约300m2，在施工现场修建临时房屋200m2作为机械维修、钢筋加工、木工间和工具间。
道路项目队驻地设在K2+500附近，租用当地房屋200 m2作为作业队办公和生活用房，生产、生活设施具体布置见附图《施工总平面布置图》。
4.2.2施工围挡
为降低施工干扰，作业区设置连续、密闭的围挡，围挡采用瓦楞彩钢板围挡，并每隔3m设砖垛柱，以增强稳定性,进出口采用钢大门，工地门口进行硬化处理，并设车辆冲洗排水沟、污水沉淀池,对参与运输的车辆出场前进行冲洗。确保不对周边造成污染。
4.2.3临时便道
段内交通便利，可充分利用既有道路进场，场内纵向临时施工便道在征地红线范围内利用原地面稍加平整即可投入使用，在施工作业围挡内一侧预留4m宽的施工运输通道，以方便各类运输车辆及施工机械的场内调运。
4.2.4施工临时供电、供水
施工用电利用业主提供的电源接引，东西两工区内各设置315KVA的变压器1台，沿线架设动力电缆至各工点配电盘，形成施工供电系统。
施工用水由业主提供的水源引入，敷设管路至各工点，主管路采用Dg50，沿桥梁投影区一侧敷设，主管路在沿线每个墩位处设给水支管路。
4.2.5现场排水
在征地界内修建临时排水系统，用于施工期间排水及雨季降水的出路，利用排水管将沉淀后的污水排入市政污水井内。
4.2.6弃渣
主要租用环保部门车辆将施工弃渣运往环保部门批准的弃渣地点。
4.2.7消防设施布置
驻地、工地及木工间、钢筋棚等生活、生产区均按规定设置灭火器等消防器材，准备足够的灭火水源、灭火砂等。
4.2.8工地通讯
经理部配程控电话一部，传真机一台，各基层施工单位驻地配置程控电话一部，施工现场用手机及对讲机做通信联络工具，确保业主指令及时接收和执行以及内部施工生产指挥通讯畅通。
4.3施工总平面图
5.施工进度计划
5.1总工期安排
根据本项目工程量、工程特点，以及本地区的气候、地质、水文、交通等条件，计划在2007年11月10日完工。
5.2分项工程进度安排
(1)准备工作：计划在2007年2月10日完成，主要工作内容为与设计单位交接桩、贯通测量、进行技术交底、施工放样、施工场地建设、施工队伍和机械设备调谴、供电、供水和住地等设施建设。
(2)桩基、承台（系梁）施工：计划2007年3月15日开工，2007年5月15日全部完工。
(3)墩、台施工：计划2007年4月15日开工， 2007年7月31日完工。墩身全部使用厂制定型钢模，每墩全高架立一次浇筑混凝土，避免施工接缝，混凝土浇注采用泵送辅以人工捣固。
(4)梁部施工：计划2007年5月15日开工，2007年9月30日完工。预应力混凝土连续箱梁整联在满布支架上整体现浇、张拉，泵送混凝土浇筑。
(5)桥面系：计划2007年9月5日开工，至2007年10月31日完工。为加快施工进度，一联箱梁施工后，立即进行桥面系及附属的施工。
(6)引道路基、路面基层及附属：计划2007年5月1日开工，2007年10月10日完工。
(7)路面工程：计划2007年10月1日开工，2007年11月5日完工，混合料采用摊铺机摊铺，振动压路机联合钢轮压路机碾压。
(8)清场验交：2007年11月5日～2007年11月10日，进行场地清理，工程达到验交条件。
5.3施工进度横道图
6.主要工程项目施工方案、施工工艺
6.1施工准备
由于桥址区有多条既有道路，施工前根据施工阶段的不同按照施工总平面布置图的要求，清除施工场地内的障碍物，修建施工便道，完成施工供电、用水的架设和铺设工作，同时将施工区域用瓦楞彩钢板围护，保证施工期内交通畅通和安全。
6.2施工测量
6.2.1控制网复测
接桩后，即组织测量队对控制网进行同系统、同等精度复测，确认控制点有无沉降、位移情况，确保控制点的精度。
对所有的测量标志进行保护，采取红砖围砌并醒目标识“测量标志，注意保护”的字样，工地巡守人员加强巡守，避免人为破坏。根据沈阳地区气候，冬季冻土最厚深1.2m，埋设的导线桩最少埋深不小于1.5m。
6.2.2 贯通测量
贯通测量的目的是根据控制网复测成果书及施工图纸，测设线路曲线五大桩及中间控制点、施工临时水准点，并贯通全线，编制贯通测量成果书，确保中线和高程控制准确无误。
6.2.3放样和施工过程中测量
由于工程点位关系复杂，测量前必须仔细审图，核对数据，并积极与设计部门联系，保证放线所用数据准确无误。施工水准点根据基准水准点以便于施工使用又易于保护的原则测设，其间距不大于100m，往返测量闭合差符合规范要求。以桥梁轴线控制桩及其护桩和施工水准点为依据进行测量放样。
放样前，测量人员应仔细阅图，主动与设计单位联系，吃透设计意图，保证所用的点位坐标、几何尺寸、高程数据准确无误，并做好内业计算和复核工作。放样时先校核所用的桩位、高程点，严格按测量规程操作，认真执行检查，复核制度，仪器定期检校。测量成果进行书面交底和现场交接，并在施工过程中加强监测、纠正。针对不同工作项目，分别采用精确方便的方法完成各项放样工作。
6.3桥梁工程施工方案、施工工艺
6.3.1桥梁工程施工方案
桥梁工程安排2个专业项目队，分东、西两个工区平行施工，施工中做好地下管线的迁移、保护以及与交通组织的协调配合工作。桩基、墩台、现浇箱梁的混凝土为商品混凝土，现场泵送入模,人工振捣。
(1)桩基
桩基计划进场后即组织施工，钻孔桩选择意大利迈特HR180型旋挖钻机成孔。平均进尺4m/h，按1天/根计算，扣除必须消耗时间，共投入4台旋挖钻机，计划50天内完成钻孔桩施工。
(2)承台、系梁
基坑采用人工配合挖掘机开挖，模板采用大块竹胶板模型，用方木和钢管作支撑，钢筋在钢筋加工车间集中加工，运至工地绑扎成型，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模。承台、系梁施工分多个工作面随桩基施工陆续进行。
(3)墩、台身
柱式墩身模板采用厂制定型钢模，按模数化采用无拉杆模板设计，一次立模浇筑成型。模型面板采用δ=6mm钢板，每套按最高墩制作，根据墩高不同配备相应调整节。计划投入8套（96m）墩身模板，约30t,在106天内完成墩身施工。桥台采用18mm厚框格竹胶板，约350m2,无拉杆及撑拉体系立模。
桥墩钢筋在钢筋加工车间集中加工，运至工地绑扎成型，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，用45m3/h型混凝土输送泵泵送入模、插入式振动器振捣成型。
(4)预应力混凝土箱梁
预应力混凝土箱梁采用碗扣式脚手架整联一次浇筑成型，不留施工缝，分东、西两个作业面平行施工。
①一般地段箱梁施工：采用碗扣式脚手架搭设满堂支架，支架下部地面进行硬化处理，箱梁内外模板均采用大块复合竹胶板，钢筋在钢筋加工车间集中加工，运至工地绑扎成型，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模。
②跨越路口段箱梁施工：采用工字钢梁搭设成门架型支架施工，预留门型通道，净高控制在4.5m以上，宽度4.0m。通道两侧及上方按要求设防，并设置醒目反光交通引导标志，以确保车辆和行人安全。
6.3.2钻孔桩施工
本桥钻孔桩采用意大利迈特HR180旋挖钻机成孔，该钻机无地下水时可干钻成孔，而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。旋挖钻机施工占地小，可自行行驶到施工位置，平均钻进速度4m/h。
(1)施工准备
钻孔前先平整施工场地，安装桩机，进行施工前的放样。
(2)护筒的制作和埋设
护筒采用5mm钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm，高2m。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面0.3m。
(3)钻孔
钻孔前，应仔细阅读地质钻探资料，弄清地层情况，确定分段的钻头、钻速以及护壁液的浓度等，为快速钻进作好准备。
桩位对准后，装配铰刀片，然后开始钻孔。钻到2m深度时，提出钻头，按规定埋置护筒，护筒周围用素土夯实。护筒埋置完毕后，继续钻孔。遇地下水或较松软地层时向孔内加入护壁稳定液（由纳基膨润土和烧碱制成）进行护壁。钻孔深度由钻机操作室内钻孔深度控制仪控制，钻至设计标高后，停止钻孔。钻孔时，应在地层变化处捞取渣样，做好记录，判断是否与设计相同。
孔渣由钻筒直接提出，自卸汽车运至场外，钻孔泥浆及灌注混凝土时排出的泥浆用泥浆罐车运至指定的泥浆坑中进行掩埋。
旋挖钻机施工成孔工艺：旋挖成孔是通过底部带有活门的桶式钻头的回转，直接将土旋入钻头内，然后再由钻机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土，如此循环往复，直至成孔。钻进过程中掺入稳定液，通过钻头的离心力，使该高分子材料凝聚在孔壁上，形成胶合薄膜，达到护壁的效果。
(4)清孔
钻孔完成后，沉碴20～30min，更换清孔钻头进行清碴，清孔钻头采用底部可自行封闭的桶状钻头，一次清孔完毕，然后测量孔深，报监理工程师验孔，合格后进行下道工序。
(5)钻孔检查及允许偏差
在桩孔成孔后，使用笼式验孔器对钻孔直径及倾斜度进行检查，验孔器采用Φ8和Φ12的钢筋制成，验孔器外径与设计桩径大小相同，验孔器的长度为孔径的3～4倍。检测时，将验孔器吊起，使笼的中心、孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下畅通无阻表明孔径大于给定的笼径，若中途遇阻则有可能在遇阻部位有缩径或孔斜现象，要采取措施予以清除。
钻孔结束达到设计深度并清孔完毕后，用测绳对孔径进行全长检查，并报请监理工程师复查，合格后进行下一步工作。
钻孔过程中如发现地质与设计不符，及时请示设计单位作相应处理，确保桩的质量。
(6)钢筋笼安装
钢筋笼入孔前沿纵向绑扎横杆方木，以加强其刚度，防止起吊时钢筋笼变形。起吊时吊两点，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间，放入时需缓缓下放，防止撞击孔壁引起坍孔，然后逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点。下放时应注意观察孔内水位情况，如发现异常现象，应立即停止下放，检查是否坍孔。
钢筋笼最上端定位，必须在测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入四根平行的φ20钢筋，将钢筋焊在钢护筒上，以免在灌注水下混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。
(8)混凝土灌注
水下混凝土采用导管法灌注，导管直径选用φ300mm，使用前进行试拼和水压密封及接头抗拉试验，导管自下而上分节编号。
混凝土搅拌后要具有良好的和易性、流动性，运到工地后的混凝土需检查其和易性及坍落度。
首批混凝土数量应计算确定，保证导管埋入混凝土深度不小于1.0m，在水下混凝土灌注过程中，技术人员按规定要求测试孔内混凝土面的标高(用测绳吊砣进行)和导管被混凝土埋置深度。埋置深度控制在2～4m左右，混凝土灌注过程中，认真做好各项记录、监测工作。
水下混凝土灌注要连续有节奏地进行，中途不得中止，尽量缩短拆卸导管安放漏斗的时间，防止混凝土阻塞导管，提升导管时应避免剧烈震动和碰撞，当混凝土灌注接近钢筋骨架底部时，加大导管埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土对钢筋笼的冲击，避免钢筋笼上浮。混凝土灌注应高于设计桩顶0.5～1.0m，以确保钻孔桩混凝土的质量。
钻孔灌注桩施工工艺流程见图6.3.2-1。

施工准备
埋设护筒
钻机就位、校正
钻 进
清 孔、成 孔
自检后报监理工程师审批
安装钢筋笼
自检后报监理工程师审批
搭设平台、安放漏斗
吊装、安放导管
护筒制作、准备
成孔记录
检查记录填写
灌注混凝土
钻机准备
预备稳定液
钢筋笼制作
导管试拼、准备
制作混凝土试件
商 品 混凝土
钻机移位
各类设备检查

图6.3.2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图
6.3.3承台、系梁施工
本桥桥墩钻孔桩顶上设有系梁、桥台钻孔桩上设有承台。其施工方法为：
(1)基坑土方开挖
当钻孔桩达到设计强度后即可进行基坑土方的开挖，基坑土方采用挖掘机开挖，人工修整、边坡坡度视土质情况而定。为防止钢筋受损及桩基受扰动，桩头附近由人工开挖，承台基坑开挖尺寸比设计尺寸各边加大50cm。严格控制基坑开挖深度和平面尺寸，严禁超挖。为防止雨水浸泡基坑，在基坑周围距坑边1m处设拦水埂，基坑内积水汇至集水坑后用水泵及时排除坑外，汇同地表积水由排水沟排出作业区。
(2)凿桩头
基坑开挖至设计标高后，采用空压机凿除桩头混凝土，严格控制凿除深度，当接近设计桩顶标高时，则采用人工凿除，以免损伤桩头混凝土。桩头必须保证凿至新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高。
(3)桩基检测
桩头凿除完毕后，在监理工程师在场的情况下进行桩基无破损检测，桩基经检测合格并通过监理工程师的验收后，才能进行下道工序施工。
(4)基底处理
基坑开挖完成后，按设计要求对基底进行处理，自检后及时报请监理工程师检查。
(5)钢筋绑扎
钢筋在厂内加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢，以保证位置正确。钢筋加工尺寸按照设计图纸执行，钢筋绑扎、焊接等严格按照规范执行。绑扎过程中按设计图纸位置安装墩身预埋钢筋，并监理工程师验收合格后进行侧模的支立和加固。
(6)侧模板支立及加固
承台、系梁侧模板均采用优质竹脚板模型，先上下设六道5x10cm方木横肋，横肋布置间距为30cm，再用普通钢管作为立杆对模型进行加固，立杆间距为50cm，立杆顶部采用普通钢管通过直角扣件横向进行对拉连接，拐角处顶部采用8#铁丝进行对拉。在横杆与立杆相交处采用钢管斜撑进行加固，呈梅花形布置，做到点点支撑牢固。系梁桩顶部分采用厂制定型钢模，用钢管斜撑进行加固，模板净空尺寸必须符合设计尺寸。承台、系梁模型加固完毕并经监理工程验收合格后进行混凝土的浇筑。
承台模型支立及加固见下图：

承台模型图

(7)混凝土浇筑
混凝土商品供应，罐车运输，泵送入模。施工时分层浇筑，每层厚度不超过30cm。采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍，振捣完毕后边振动边徐徐提出振捣棒。浇筑时对称进行，使模板均匀受力，同时设专人护模，保证模板不变形。

混凝土分层施工图
承台、系梁施工工艺流程见图6.3.3-1
施工测量放样
进入下道工序
基 坑 回 填
混凝土养护、拆模
混凝土浇筑
自检后报监理工程师审批
安装钢筋及模板
自检后报监理工程师审批

基底处理
人工清理基底
机械开挖基坑
凿 除 桩 头、桩检测
钢 筋 试 验
钢 筋 制 作
商 品 混凝土
试 件 制 作
强 度 测 定

图6.3.3-1 承台、系梁施工工艺流程图
6.3.4墩、台身施工
本桥为双柱式桥墩，墩柱均为圆形，直径φ1.4m，桥台为U型台。圆柱式墩采用厂制定型钢模， U型桥台采用钢框架竹胶板和建筑组合钢模配套使用。施工顺序：定位放线→钢筋绑扎→支模→浇筑混凝土→成型养护。
6.3.4.1施工准备
施工前承台顶面台身范围内或系梁顶面墩柱范围内的混凝土进行凿毛并清洗干净，测定出台身、墩柱中心，画出台身边线或墩柱底面位置。
6.3.4.2钢筋绑扎
钢筋集中加工制作，现场焊接、绑扎成型整体吊装到位。墩身高度大于10m的，将墩身钢筋分段加工，逐段吊装焊接到位，绑扎钢筋工作平台采用碗扣式钢管脚手架搭设。桥台台身钢筋绑扎前要先用钢管搭设简易脚手架，在钢筋绑扎的过程中对其进行临时加固。当钢筋安装完毕，并自检合格后，报请监理工程师验收，合格后方可进行模型的安装。
6.3.4.3模型的制作与安装
柱式墩模型采用特制钢模。圆形柱钢模每节分成两个半圆组成，采用螺栓通过法兰盘连接成型。钢模面板