道路专业术语.doc

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第一章　总则
第1.0.1条 为统一公路、城市道路、厂矿道路、林区道路工程的术语及其释义，实现专业术语的标准化，以利于国内外技术交流，促进我国道路工程建设事业的发展，特制订本标准。
第1.0.2条 本标准适用于道路的设计、施工、科研、养护等方面。
第1.0.3条 本标准主要选取道路工程中的常用术语，其他有关专业的术语，应遵守其他有关标准的规定。
第二章　道路
第一节 一般规定
第2.1.1条 道路 road
   供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
第2.1.2条 公路 highway
联结城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
第2.1.3条 城市道路 city road；urban road
在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
第2.1.4条 厂矿道路 factories and mines road
主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。
第2.1.5条 林区道路 forest road
建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。
第2.1.6条 乡村道路 country road
建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。
第2.1.7条 道路工程 road engineering
以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。
第2.1.8条 道路网 road metwork
在一定区域内，由各种道路组成的相互联络、交织成网状分布的道路系统。全部由各级公路组成的称公路网。在城市范围内由各种道路组成的称城市道路网。
第2.1.9条 道路(网)密度 density of road network
在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。
第2.1.10条 道路技术标准 technical standard of road
根据道路的性质、交通量及其所处地点的自然条件，确定道路应达到的各项技术指标和规定。
第2.1.11条 设计车辆 design vehicle
道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。
第2.1.12条 特种车辆 special vehicle
外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。
第2.1.13条 计算行车速度(设计车速) design speed
道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
第2.1.14条 道路建筑限界 boundary line of road construction
为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
第2.1.15条 净空 clearance
道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高，其宽度称净宽。
第2.1.16条 等级道路 classified road
技术条件和设施符合道路技术标准的道路。
第2.1.17条 辅道 relief road
设在道路的一侧或两侧，供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路。
第二节 公路
第2.2.1条 高速公路 free way；motorway
具有四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉并全部控制出入的专供汽车高速行驶的公路。
第2.2.2条 等级公路 classified highway
技术条件和设施符合国家标准或部标准的公路。
第2.2.3条 干线公路 arterial highway
在公路网中起骨架作用的公路。
第2.2.4条 支线公路 feeder highway
在公路网中起连接作用的公路。
第2.2.5条 国家干线公路(国道) natilnal trunk highway
在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路。
第2.2.6条 省干线公路(省道) provincial trunk highway
在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。
第2.2.7条 县公路(县道) county road
具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。
第2.2.8条 乡公路(乡道) township road (county road)
主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。
第2.2.9条 绕行公路 bypass
为使干线上行驶的车辆避开城镇或交通拥挤路段等而修建的公路。
第2.2.10条 公路自然区划 clinatic zoning for highway
根据全国各地气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地理区域。
第三节 城市道路
第2.3.1条 (城市)快速路 expressway
城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。
第2.3.2条 (城市)主干路 arterial road
在城市道路网中起骨架作用的道路。
第2.3.3条 (城市)次干路 secondary trunk road
城市道路网中的区域性干路，与主干路相连接，构成完整的城市干路系统。
第2.3.4条 (城市)支路 branch road
城市道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。
第2.3.5条 街道 street
在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设施的道路。
第2.3.6条 郊区道路 suburban road
位于城市郊区的城市道路。
第2.3.7条 居住区道路 residential street
以住宅建筑为主体的区域内的道路。
第2.3.8条 工业区道路 industial district road
以工业为主体的区域内的道路。
第四节 厂矿道路
第2.4.1条 厂外道路 ractory-out road
厂矿围墙(厂矿区)范围外的道路，包括对外道路、联络道路等。
第2.4.2条 厂内道路 factory-in road
厂矿围墙(厂矿区)范围内的道路(露天矿山道路除外)，包括主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。
第2.4.3条 (厂内)主干道 arterial road
连接厂内主要出入口的道路和运输繁忙的全厂性道路。
第2.4.4条 (厂内)次干道 secondary trunk road
连接厂区次要出入口的道路或厂内车间、仓库、码头等之间运输较繁忙的道路。
第2.4.5条 (厂内)支道 branch road
厂区内车辆和行人都较少的以及可供消防车辆行驶的道路。
第2.4.6条 露天矿山道路 opencast mine road
露天矿山范围内行驶矿山(自卸)汽车的道路或通往附属厂(车间)和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
第2.4.7条 生产干线 prductive arterial road
采矿场开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路。
第2.4.8条 生产支线 productive branch road
由开采台阶或废石场与生产干线相连接的道路或由一个开采台阶直接到卸矿点或废石场的道路。
第2.4.9条 联络线 linking-up road
与露天矿生产干线、支线相连接，经常行驶矿山(自卸)汽车的道路。
第五节 林区道路
第2.5.1条 林区公路 fores thighway
主要供汽车行驶的林业专用公路。
第2.5.2条 运材道路 haul road
林业企业在木材装车场或楞场（山场）与贮木场之间按照森林经营要求修建的道路。
第2.5.3条 集材道路 skid road
林业企业在木材伐区至木材装车场或楞场(山场)之间修建的专供集材作业使用的道路。
第2.5.4条 护林防火道路protection forest fire-proof road
以护林防火为主要用途的道路。
第2.5.5条 连接道路 linking-up road
在林区内部，沟通相邻的林业企业和企业内部林场之间交通的道路。
第2.5.6条 冻板道路 freeze road
冬季寒冷地区，靠地面冻结后达到可承受车辆荷载的、只在冰冻期内使用的季节性道路。
第2.5.7条 木排道 corduroy road
在泥沼地带，用木杆及灌木为主要材料铺筑的道路。
第六节 其他道路
第2.6.1条 自行车道 cycle track；cycle path
主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。
第2.6.2条 畜力车道 cattle-pass
主要供畜力车通行的道路。
第2.6.3条 驮道 bridler road
主要供畜力驮运使用的道路，一般建在山区。
第三章　道路交通
第一节 道路交通结构
第3.1.1条 交通组成 traffic composition
在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。
第3.1.2条 混合交通 mixed traffic
汽车与非机动车或车辆与行人，在同一道路上混行的交通。
第3.1.3条 交通流 traffic flow
道路上车流和人流的统称。
第3.1.4条 车流 vehicle stream
众多车辆在车道上连续行驶所形成的流动状态。
第3.1.5条 交通密度 traffic density
一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。
第3.1.6条 车头间距 spachead way
在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部间瞬时的距离。
第3.1.7条 车头时距 time headway
在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
第3.1.8条 车(辆)间净距 vehicular gap
在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆的前车尾端至后车前端之间的瞬时距离。
第3.1.9条 延误 delay
由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。
第3.1.10条 点速度 spot speed
车辆驶过道路某一新面时的瞬时速度。
第3.1.11条 行驶速度 running speed
车辆驶过某一区间，全行程内单位时间正常运行(不包括停车)的距离。
第3.1.12条 区间速度 overall speed
车辆驶过某一区间，全行程内单位时间运行(包括停车时间)的距离。
第3.1.13条 运行速度 operating speed
驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的最高速度。
第3.1.14条 临界速度 iptimum speed；critical speed
在某一路段上通行能力最大时的空间平均速度。
第3.1.15条 时间平均速度 time mean speed
在给定的时间内，通过某一断面所有行驶车辆点速度的平均值。
第3.1.16条 空间平均速度 space mean speed
在给定的时间内，在某一路段上所有车辆单位时间行驶距离的平均值。
第3.1.17条 经济车速 economic speed
汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。
第3.1.18条 自由车速 free-flow speed
不受其它车辆影响的条件下，驾驶人员按自己的能力所及选择的行驶速度。
第3.1.19条 交通量 traffic volume
在单位时间内通过道路某一断面的通行单元(车辆或行人)数。通常专指车辆数。
第3.1.20条 年平均日交通量 annual average daily traffic
全年的日交通量观测结果的平均值。
第3.1.21条 月平均日交通量 monthly average daily traffic
全月的日交通量观测结果的平均值。
第3.1.22条 年第30位最大小时交通量 thirtieth highest annual hourly volume
将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。
第3.1.23条 年最大小时交通量 maximum annual hourly volume
一年内所有小时交通量中的最大值。
第3.1.24条 高峰小时交通量 peak hourly volume
一定时间内(通常指一日或上午、下午)出现的最大小时交通量。
第3.1.25条 设计小时交通量 design hourly volume
根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。
第3.1.26条 通行能力 traffic capacity
在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
第3.1.27条 基本通行能力 basic trsffic capacity
在理想的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。
第3.1.28条 可能通行能力 possible traffic capacity
在现实的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。
第3.1.29条 设计通行能力 design traffic capacity
道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
第3.1.30条 道路服务水平 level of service
主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
第3.1.31条 交叉口通行能力 capacity of imtersection
交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。
第二节 道路交通规划
第3.2.1条 道路交通规划 traffic planning
在确定规划期限、目标的基础上，根据交通调查、分析和预测以及社会经济效益估价等，制订的交通结构与道路网的规划。
第3.2.2条 交通调查 traffic survey
交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。
第3.2.3条 交通量调查 traffic volume survey
一定时间、一定期间或连续期间内，对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录工作。
第3.2.4条 交通量观测站 traffic volume observation
设在道路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。
第3.2.5条 起迄点调查 origin-destination study
对通行单元(车辆或行人)的出发地和目的地进行的综合调查。
第3.2.6条 出行 trip
车辆、行人从出发地向目的地的移动。
第3.2.7条 境内交通 local traffic
起迄点与交通过程均在调查区域的交通。
第3.2.8条 过境交通 through traffic
起迄点不在调查区域内，但通过该区域的交通。
第3.2.9条 出境交通 outbound traffic
出发地在调查区域内，外出行驶的交通。
第3.2.10条 入境交通 inboud traffic
目的地在调查区域内，进入行驶的交通。
第3.2.11条 交通发生 traffic generation
调查区域内各小区中出行数量的总和。
第3.2.12条 交通分布 traffic distribution
调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占的比例。
第3.2.13条 交通方式划分 model splitxz
指将货物运输、个人出行按其可使用的交通工具划分出各种交通方式的交通量。
第3.2.14条 交通量分配 traffic assignment
将起迄点调查所得交通量，合理分配到调查区域内各条道路(包括规划线)上的工作。
第3.2.15条 交通量预测 traffic volume prognosis
根据交通调查资料和发展规律，结合交通吸引、转移的分析等，推算地区、路线或路段等未来交通量的工作。
第3.2.16条 路网通行能力 capacity of metwork
在一定的交通状态下，一定时间(日、小时)内，道路网某区域内所能负担交通的能力。
第3.2.17条 道路网规划 road network planning
在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。
第3.2.18条 棋盘式道路系统 gridiron road systim
由两组互相垂直的平行道路组成方格网状的道路系统。
第3.2.19条 环形辐射式道路系统 ring and radial road system
由某中心向各方面伸延呈辐射状的道路与若干条环绕某中心、距中心不等距离的环形道路组成的道路系统。
第3.2.20条 自由式道路系统 free style road system
滨江(海)或山坡上的城市顺应地形而形成的道路系统。
第3.2.21条 混合式道路系统 combination-type road system
不同型式道路网混合构成的道路系统。
第3.2.22条 (城市)道路面积率 road area ratio
城市道路用地面积与城市总面积之比。以百分率表示。
第3.2.23条 (城市)人均道路面积 road area ratio
城市中每一居民平均占有的道路面积。
第四章　道路组成与附属设施
第一节 横断面组成
第4.1.1条 路幅 roadway
由车行道、分隔带和路肩等组成的道路横断面范围。
第4.1.2条 车行道(行车道) xarriage way
道路上供汽车行驶的部分。
第4.1.3条 车道 lane
在车行道上供单一纵列车辆行驶的部分。
第4.1.4条 内侧车道 fast lane
多车道的车行道上紧靠道路中线的车道。
第4.1.5条 中间车道 cemter lane
多车道的车行道上位于中部的车道。
第4.1.6条 外侧车道 nearside lane
多车道的车行道上紧靠路边侧的车道。
第4.1.7条 附加车道 auxiliary lane
道路上局部路段增辟专供某种需要使用的车道。包括变速车道、爬坡车道等。
第4.1.8条 变速车道 speed-change lane
高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。
第4.1.9条 加速车道 acceleration lane
供车辆驶入高速车流之前加速用的车道。
第4.1.10条 减速车道 deceleration lane
供车辆驶离高速车流之后减速用的车道。
第4.1.11条 超车车道 overtaking lane
在高速公路、城市快速路及主干路上，专供同向车辆超车用的车道。
第4.1.12条 爬坡车道 climbing lane
设置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。
第4.1.13条 停车车道 parking lane
专供短时间停放车辆的车道，设于紧临路缘石(或路肩)的车道位置。
第4.1.14条 紧急停车带 emergency parking strip；lay-by
在高速公路和一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。
第4.1.15条 错车道 passing bay
在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。
第4.1.16条 回车道(回车场) turmaround loop
在路线的终端或路侧，供车辆回转方向使用的回车坪或环形道路。
第4.1.17条 专用车道 accommodation lane
规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。
第4.1.18条 车道宽度 lane-width
道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。
第4.1.19条 人行道 side walk；foot way
道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。
第4.1.20条 分隔带 separator；central reserve
沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。
第4.1.21条 路缘带 marginal strip
位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。其作用是保障行车安全。
第4.1.22条 路肩 shoulder；verge
位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
第4.1.23条 硬路肩 hard shoulder
与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分(包括路缘带)。
第4.1.24条 路缘石 curb
设在路面边缘的界石，简称缘石。
第4.1.25条 平缘石 flush curb
顶面与路面平齐的路缘石。有标定路面范围、整齐路容、保护路面边缘的作用。
第4.1.26条 立缘石(侧石) vertical curb
顶面高出路面的路缘石。有标定车行道范围和纵向引导排险路面水的作用。
第4.1.27条 平石 gutter apron
铺砌在路面与立缘石之间的平缘石。
第4.1.28条 街沟(偏沟) gutter
城市街道路面边缘处，由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。
第4.1.29条 路侧带 curb side strip
街道外侧立缘石的内缘与建筑线之间的范围。
第4.1.30条 绿化带 green belt
在道路用地范围内，供绿化的条形地带。
第4.1.31条 横坡 cross slope
路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。
第4.1.32条 路拱 crown
路面横断面的两端与中间形成一定坡度的拱起形状。
第4.1.33条 路拱曲线 camber curve
路拱所采用曲线的线形，有抛物线、直线接抛物线和折线等线形。
第二节 线形与视距
第4.2.1条 道路中线 center line of road
一般指道路路幅的中心线。规划道路断面的中心线称规划中线，道路两侧红线间的中心线，称红线中线。
第4.2.2条 道路轴线 road axis
作为线形控制所选择的与路幅中心线相隔一定距离的平行线。
第4.2.3条 道路路线 route of road
道路中线的空间位置。
第4.2.4条 道路线形 road alignment
道路中线的立体形状。
第4.2.5条 平面线形 horizontal alignment
道路中线在水平面上的投影形状。
第4.2.6条 纵面线形 vertical alignment
道路中线在纵剖面上的起伏形状。
第4.2.7条 线形要素 alignment elment
构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、圆曲线及缓和曲线，后者为直线和圆曲线(或抛物线)。
第4.2.8条 平曲线 horizontal curve
在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
第4.2.9条 最小平曲线半径 minimum radius of horizontal xurve
在规定的计算行车速度、超高横坡度及路面摩擦系数等条件下，保证汽车行驶在道路曲线部分时，产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限，并使乘车人员感觉良好而计算的半径。
第4.2.10条 汽车最小转弯半径 minimum turning radius
指汽车方向盘旋转至最大角度时按旋转方向外侧的前轮循圆曲线行走轨迹的半径。
第4.2.11条 圆曲线 circular curve
道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
第4.2.12条 复曲线 compound curve 两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
第4.2.13条 反向曲线 reverse curve
两个转向相反的相邻的圆曲线中间连以缓和曲线或径相连接而成的平曲线。
第4.2.14条 同向曲线 adjacent curve in one direction
两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。
第4.2.15条 断背曲线 broken-back curve
两个转向相同的相邻圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。
第4.2.16条 回头曲线 switch-back curve；reverse loop
山区道路在同一坡面上回头展线时所采用的回转曲线。
第4.2.17条 缓和曲线 transition curve
平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
第4.2.18条 竖曲线 vertical curve
在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
第4.2.19条 凸形竖曲线 convex vertical curve
设于道路纵坡呈凸形转折处的曲线。用以保证汽车按计算行车速度行驶时有足够的行车视距。
第4.2.20条 凹形竖曲线 concave vertical curve
设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线.用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线.
第4.2.21条 平曲线加宽 curve widening
为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。
第4.2.22条 加宽缓和段 transition zone of curve widening
设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。
第4.2.23条 超高 superelevation
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
第4.2.24条 超高缓和段 superelevation runoff
从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
第4.2.25条 断面渐变段 transition zone of cross section
为适应交通运行、交通组织、排水方式等条件的变化，道路的断面布置相应地逐步完成转变过程而设置的路段。
第4.2.26条 纵坡 longitudinal gradient
路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。
第4.2.27条 最大纵坡 maximum longitudinal gradient
根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
第4.2.28条 最小纵坡 minimum longitudinal gradient
为纵向排水的需要，对排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
第4.2.29条 变坡点 grade change point
路线纵断面上两相邻坡度线的相交点。
第4.2.30条 平均纵坡 average gradient
含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
第4.2.31条 坡长限制 grade length limitation
对较大纵坡坡段所限定的长度。
第4.2.32条 纵坡折减 grade compensation
对海拔3000米以上的高原地区，降低最大纵坡的规定。
第4.2.33条 缓和坡段 transitional gradient
在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。
第4.2.34条 合成坡度 resultant gradient
道路路面上的纵向坡度和横向坡度的矢量和。
第4.2.35条 视线 sight line
司机在驾驶车辆时目光触及固定或移动物体的直线。视线距离地面的高度，称视线高度。
第4.2.36条
视距 stopping sight distance
从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度。
第4.2.37条 停车视距 stopping sight distance
汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。
第4.2.38条 超车视距 overtaking sight distance
在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
第4.2.39条 视距三角形 sight triangle
平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。
第4.2.40条 路口视距 sight distance of intersection
平面交叉路口处视距三角形的第三边的长度。
第4.2.41条 (平曲线)横净距 lateral elear distance of curve
道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限线(即包络线)的距离。
第4.2.42条 (路口)截角 cut corner for sight line
平面交叉路口处，按视距三角形沿路口视距位置拆除妨碍视线的建筑物角部。
第4.2.43条 视野 field of vision
司机在行车中眼睛固定注视一定目标时，所能见到的空间范围。
第三节 道路交叉
第4.3.1条 道路交叉(路线交叉) road intersection
两条或两条以上道路的交会。
第4.3.2条 交叉角 intersection angle 　　两条道路相交时的夹角。用锐角表示。
第4.3.3条 (铁路)道口 railroad grade crossing
道路与铁路平面相交处。
第4.3.4条 平面交叉 at －grade intersection；grade crossing
道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。
第4.3.5条 多岔交叉 multiple-leg intersection
有五条或五条以上岔道在同一平面上的交叉。
第4.3.6条 环形交叉 rotary intersection；roundabout
道路交会处设有中心岛，所有横穿交通流都被交织运行所代替，形成一个单向行驶的环行交通系统。其中心岛称环岛。
第4.3.7条 微形环交 mini-roundabout
道路交会处设小型中心岛以减少用地面积。其交通运行组织以趋近路口的车辆让环中车辆优先通行方式代替在环中交织运行的平面交叉。其中心岛称微型环岛。
第4.3.8条 十字形交叉 cross roads
四岔道路呈“十”字形的平面交叉。
第4.3.9条 丁字形交叉(T形交叉) T intersection
三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。
第4.3.10条 错位交叉 staggered junction
两条反向道路分别垂直于同一道路上，其交点距离很近，可以看作两个反向丁字形交叉相连接。
第4.3.11条 Y形交叉 Y intersection
三岔道路是“Y”形的平面交叉。
第4.3.12条 立体交叉 grade-separated junction
道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。简称立交。
第4.3.13条 上跨铁路立体交叉 overpass grade separation
道路从铁路上跨越的立体交叉。
第4.3.14条 下穿铁路立体交叉 underpass grade separation
道路从铁路下穿过的立体交叉。
第4.3.15条 简单立体交叉 grade separation
上下层道路之间互不连通的立体交叉。简称简单立交。
第4.3.16条 互通式立体交叉 interchange
上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝道互相连通的称为部分互通式立体交叉。
第4.3.17条 苜蓿叶形立体交叉 clover-leaf interchange
指四岔道交叉的右转弯均用外侧直连匝道连通，而左转弯均用环形匝道连通，呈苜蓿叶形的互通式立体交叉。只设部分环形匝道的称部分苜蓿叶形立体交叉。
第4.3.18条 定向式立体交叉 directional interchange
设有一个以上的供左转弯车辆使用直连或半直连匝道相连通的互通式立体交叉。
第4.3.19条 菱形立体交叉 diamond interchange 设有四条匝道连通相交道路，在次要道路上的连接部分有冲突点的呈菱形的互通式立体交叉。
第4.3.20条 喇叭形立体交叉 trumpet interchange
以喇叭形匝道连接的三岔道(丁字形或Y形)互通式立体交叉。
第4.3.21条 环形立体交叉 rotary interchange
主干线为直通式，次要路线与主干线转弯车道呈环形的互通式立体交叉。
第4.3.22条 分隔式立体交叉 interchange woth special bicycle track
互通式立交道路中，将非机动车自成运行系统，与机动车无平面冲突点互不干扰的立体交叉。
第4.3.23条 匝道 ramp
互通式立体交叉上下各层道路之间供转弯车辆行驶的连接道。
第4.3.24条 单向匝道 one-wayramp
互通式立体交叉中，只允许单向行驶的匝道。
第4.3.25条 双向匝道 two-way ramp
互通式立体交叉中，准许双向行车的匝道。
第4.3.26条 环形匝道 loop ramp
苜蓿叶形立体交叉中，供左转弯车辆使用的呈环形的匝道。左转弯的车辆循环形匝道运行向右约270°转弯进入相交道路，以避免与直行车辆的平面冲突。
第4.3.27条 (平面)交叉口 intersection；road crossing
道路与道路平面相交处。
第4.3.28条 交叉口进口 intersection entrance
车流进入道路平面交叉处的路口。
第4.3.29条 交叉口出口 intersection exit
车流离开道路平面交叉处的路口。
第4.3.30条 加宽转角式交叉口 intersection with widende corners
用曲线展宽各个转角构成的平面交叉口。
第4.3.31条 拓宽路口式交叉口 flaredintersection
在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉口。
第4.3.32条 分道转弯式交叉口 channelized intersection
采用设导流岛、划分车道等措施使转弯车辆分道行驶的平面交叉口。
第4.3.33条 渠化交通 channelization
在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。
第4.3.34条 交织 weaving
两股车流在短距离内连续进行合流、分流的交通现象。
第4.3.35条 交织路段 weaving section
环形交叉等设施中的能安全、顺畅地进行交织的路段。
第4.3.36条 合流 converging
两股车流合二为一的交通现象。
第4.3.37条 分流 diverging
一股车流分为两股或多股车流的交通现象。
第4.3.38条 冲突点 conflict point
在交叉口内，两股车流轨