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点火系统性能测试与维护

教学目的和要求：
掌握点火系统性能测试包括哪些内容,学会怎么去诊断和排除系统的故障。
主要教学内容：
1、点火系性能测试
2、电子点火系检查内容
3、霍尔式点火系故障诊断与排除
4、磁脉冲式式点火系故障诊断与排除
5、电子点系的维护
教学重点、难点：
霍尔式诊断磁脉冲式诊断
复习旧课——电路分析
注意：
1、点火信号要注意关键是时间的精确（即最佳的点火时刻）；
2、最新的无分电器点火系统实质是多了几个点火线圈（使每个缸的点火时刻更准确），那么必须有几个线圈就需要发送几个控制信号，必须有几个点火模块。

导入新课
有了系统——能够进行电路分析——目的为了解决故障诊断和维修——必要时须进行性能的测试——确定系统的性能
一、点火系性能测试
1、分电器的性能测试
是检验分电器发火的均匀性，点火提前调节器的点火提前角调节性能等。
将被测分电器安装在试验上，并将触点间隙，高速为规定值，选用良好的点火线圈，并接好线。
（1）发火均匀性检验
（2）离心点火提前调节器的检验
（3）真空点火提前调节器的检验
（4）要电器跳火能力的检验
2、点火线圈性能测试
利用标准分电器，提高分电器转1800r/min以下出现跳火不连续现象则性能不良。
3、火花塞性能测试
（1）密封性试验——测漏气量
（2）发火试验：
先除积炭，同时观看跳火状况，调高气压看跳火有否出现断火。
二、电子点火系检查内容
1、外观检查
2、点火线圈输出高压检查
将分电器上高压总线拔下试火：用绝缘钳夹住操作，要引出电极。
3、脉冲发生器间隙的检查
间隙大小取决于发动机类型，一般为0.2~0.4mm检查隔磁转盘凸齿和传感线圈电磁铁芯间的间隙，须用塑料厚薄规，禁止用一般钢质厚薄规。
4、控制组件的检查
（1）静态检测：测点火控制器电源线与负极线之间电压，正常应为12V左右。
（2）试灯法
（3）动态检测：拔下信号发生器导线插头，测点火线圈“+”、“-”电压，接通点火开关，正常为：开始指示4V以上，且在1~2S后降到0。
5、检查脉冲发生器线圈电阻
正常应为CA1091：600~800欧
6、霍尔效应发生器的检查  
测量各测试点电压读数与规定值比较。
三、霍尔点火系统故障的诊断与排除
1、点火系统故障的诊断
断开点火开关，试中央高压线火
若跳火正常，则说明故障不在点系统，
若无火花跳火，则可断定点火系统有故障。
2、电源及点火线圈跳火能力的诊断
方法：
断开点火开关拆下点火线圈“-”极接线，另接一根导线短时搭铁，观察高压总线的跳火现象。
诊断：
（1）若有跳火，说明电源及点火线圈工作良好，故障出在点火控制部分，
（2）如无火花跳火，说明点火线圈，点火开关电源或低压线路有故障。
3、点火控制部分的诊断
方法：
（1）断开点火开关拆下分电器盖。
（2）转动曲轴使触发叶轮的叶片离开霍尔式传感器的气隙
（3）拔出分电器盖上的中央高压线并将其端头距缸头5~7MM，
（4）接通点火开关，用小螺丝刀或薄铁片在霍地尔式传感器的气隙中轻轻插入和拔出，同时观察高压一端头与发动机缸体之间是否跳火。
诊断：
（1）如有火花跳火，说明控制部分工作良好。
（2）如无火花跳火，说明霍尔式传感器，点火控制或控制线路有故障。
4、点火控制器的诊断
为了确诊点火控制器与霍尔式传感器具体的故障，常用旁路传感器的方法进行诊断。
方法：
（1）断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5~7mm，
（2）拔出分电器壳体上的线来插头，取一根跨接线，将其一端接在信号电压输出插片。
（3）接通点火开关将跨接线的另一端短时搭铁，同时观察搭铁瞬间，高压线端头与发动机缸体之间是否跳火。
诊断：
（1）若有跳火，说明点火控制器良好，故障发生在霍尔式传感器上。
（2）若无火花跳火，说明点火控制器及其线路有故障。
5、输出电压检查
断开点火开关，打开分电器盖，并将分电器盖上中央高压线搭铁。顺方向转动曲轴 ，测“0”信号端子与“-”搭铁端子电压。
6、桑塔纳轿车点火系统故障的快速判断
三步快速判断法，不仅速度快，且正确无误。
故障现象：
点火线圈无高压火花，即从分电盘上按下中心高压线，离机体约8mm，起动起动机，高压线对机体不跳火。
判断方法：
（1） 拔掉点火线圈负极（1号）接柱上的连线，接通点火开关，用试灯或万用表测量点火线圈的正极（15号）接柱与负极接柱都有电压（12V）为正常；全部无电则说明点火开关或相关线路有故障。正极有电，负极无电，则说明点火线圈已断路，应予更换。
（2）恢复点火线圈负极接线，起动起动机的同时，用试灯或低压测电笔测量点火线圈的负极接柱，如果试灯闪烁，说明点火控制器与霍尔传感器正常，发生故障的点火线圈，应予更换。如果试灯常亮或不亮，则说明电子点火控制器或霍尔传感器有故障。
（3）拔下分电盘上连接霍尔传感器的插头，该插头分为三线，连接着电子点火控制器的3号、5号、6号线，把6号线搭铁或与3号线短接一下，点火线圈如有高压火花，说明电子点火控制器正常。发生故障在霍尔传感器，应拆下分电盘进一步检查，视情更换。如果无高压火花，说明电子点火控制器已损坏，应予更换。
电子点火控制器位于刮水器电机旁边。上述方法也适用于奥迪、捷达、解放轻型车等汽车。
四、磁脉冲式点火系统故障的诊断与排除
1、诊断：
（1）拆下分电器盖和分火头
（2）拔下分电器盖中央插孔的高压线，并将其端头距发动机缸体5~7mm
（3）接通点火开关，并用螺丝刀断续短接任意一个磁头与转子爪极。（短接定子和转子的爪）
（4）若高压线端头与缸体之间跳火，说明点火系统完好。
（5）若不跳火，则检查电子控制器和传感器线束连接器插头是否插牢，检查点火线圈上的导线端子有无松脱。
（6）若线路正常，但仍不跳火，说明某个总成有故障。
2、点火电源故障的诊断
（1）断开点开关，拆下点火线圈“-”极导线
（2）拔下分电器盖上高压总线，距缸体5~7mm
（3）用跨接线接点火线圈，别致端瞬间搭铁，时间越长，会绕坏点火线圈
（4）接通点火开关看跳火现象
（5）若跨接线离开搭铁时，无跳火，则说明点火线圈或低压电路有故障
（6）若能跳火，说明点火线圈和低压电路良好，故障出在传感器或电子控制器ECU 。 
3、传感器与控制器故障的诊断
（1）拆开传感器线来连接器
（2）万用表拔到交流电压ACVX10V档，两表笔，分别接传感器插座的紫色与橙色导线端子。
（3）接通起动机使发动机转动，此时若万用表指示有2V以上，说明传感器良好，故障发生在控制器，如万用表指示电压为零，说明传感器有故障。
五、电子点火系的 使用与维护
a、搭铁可靠：减小搭铁处电阻
b、连接牢靠
c、使用高能点火线圈
d、防水
e、发动机运转时，不可拆电池，不可发动机试火。
f、拆装时，应先断点火开关或电池搭铁。 
（1）在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
（6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
（7）在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：
1）对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。
2）对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
3）在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。
4）霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：
a、进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；、
b、当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；
c.效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源； d、点火线圈负接线柱不允许与电容相连；
e、任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。
点火线圈故障：
装用大众1.8T发动机的宝来1.8T、上海帕萨特1.8T、奥迪A6 1.8T三款车型均不同程度地出现了点火线圈频繁故障的问题
现象一：某宝来1.8T轿车在高速公路行驶途中有瞬间怠顿，磕磕绊绊的感觉十分明显。开始怀疑是汽油质量有问题。后来经过测试汽油没问题，又开始怀疑缺缸，在维修站检测，发现左手第四缸不工作，换了点火线圈后正常。一周后，又发生了同样的现象，经检测发现，左三缸点火线圈烧蚀。
现象二：某奥迪A6 1.8T轿车行驶途中，发动机抖动、动力不足、加速无力，原地空负荷加速发动机亦抖动。分析原因后，得出结论点火线圈损坏，造成“缺缸”。
现象三：帕萨特1.8T自动档，购买时间2001年12月，公里数12000km。早晨发车后发现发动机抖动严重，排气管有“突突”声并有异味，加油无力，初步认定故障为缺缸。
表：各种点火系统的特点对比

由表可以看出，各种点火系统的能量转换无一例外的依靠点火线圈，各种点火系统中，电子化程度最高的是无分电器点火系统。
点火系统出现这类故障可能有三方面的原因：
一、使用问题
在使用中发动机进水或者受潮、疏于保养、使用劣质汽油等。但对于帕萨特、宝来、奥迪这些中高档的车型，出现发动机进水或者受潮的情况可能性不是很大，而使用劣质汽油，可能会出现点火系统的故障，但一般情况下也不会造成点火线圈的损坏，而且，使用劣质汽油也很难造成大规模的点火线圈同时出现故障。
火花塞常见故障排除：
火花塞是点火系统末端的组件，其作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧，因此火花塞的工作条件是高温高压，虽然小但却很重要。
一部发动机，其工作性能的正常与否、发挥好坏，燃油的节约与浪费，火花塞起到的作用功不可没。对于发动机的维护与修理，小小的火花塞却属于故障率较高的部件，因此常见到更换火花塞后的汽车行驶较以前轻松有力，油耗降低，排烟干净，无黑烟现象。
汽车需更换火花塞时大致有几个原因：
一为更换的火花塞出现积油。用手摸(或眼看）火花塞均会发现油渍。出现这种故障的原因多半是发动机长时间起动而未着火，也就是说，已经向火花塞喷油但油却未燃烧。这样油层覆盖火花塞电极，起动更为困难。所以有经验的司机在起动时油门不踩过大，以防止发动机起动出现“油闷”现象。
二是火花塞出现一层沉积的黑炭。故障原因大多因为发动机的供油混合气浓度过高或者内部润滑油上窜发生燃烧所致。出现积炭，容易造成发动机间歇断火，使之运转不灵。发动机有时感觉没力，往往是由于此原因。
三是发现火花塞两极(阴、阳极）之间的间隙过大。阴阳极之间的间隙大导致击穿电压高而且时间长。故高速运转时，容易出现个别气缸断火现象。故障原因大多因为火花塞电极间隙调整不合适。这种故障容易解决，只是要求高速时需专用工具进行测量。
四是发现火花塞外面的绝缘体出现裂缝。当然，这个火花塞是不能用了，需要更换。为什么会出现这种情况呢？一般是因为发动机的温度剧变到强烈机械冲击所致。我们都知道，火花塞工作在高温的环境中，周围的散热条件又极其有限，所以由于高温爆裂是经常发生的现象。
基于以上四种原因，要求我们对发动机点火系统中火花塞的使用必须合理调整电极间隙，
并且按时清洁火花塞，做好保养工作：
从发动机上拆下火花塞，假如出现积炭，可将火花塞浸泡在丙酮(一种化学溶剂）或煤油中一段时间，然后用细铜刷轻轻涮洗，直至将积炭清除干净后用压缩空气吹干后装回使用。
二、设计缺陷
可能点火线圈本身的设计存在技术问题，或者点火线圈与火花塞等安装间隙不合适，造成故障。
三、质量问题
点火线圈在制造过程中存在质量问题。维修人员告诉记者，汽车出现这些故障后，只要更换新的点火线圈这些故障就会消失，所以很多人更倾向于点火线圈是单纯的质量问题这一结论。
小　结：
本节课主要讲解了点火系统性能测试与维护，要求掌握各种检修方法，以及分析解决问题的思路。
作业：
1、介绍桑塔纳车用霍尔传感器的检修方法
2、说明磁脉冲式点火系统的诊断方法