发动机装配--说明书.doc

重庆机电职业技术学院
毕业设计(论文)开题报告

论文题目： JH125摩托车发动机装配工艺及工装设计
姓 名： 肖俊
专 业： 车 辆 工 程
指导教师： 董金山
填表 时间 2013年4月20日

设计任务

设计课题：JH125摩托车发动机装配工艺设计
设计题号：11
课题名称：JH125摩托车发动机装配工艺及工装设计（右曲轴箱部分）
主要设计内容：
1、 摩托车发动机装配线图一张；

2、 装配单元系统图一张；

3、 装配工艺规程一套；

4、 右曲轴部分工装图一张；

5、设计说明书10000字以上；

6、专业外文资料及相应的中文翻译2000字以上

目 录
方案设计
装配工作内容的确定……………………………………………
生产类型和组织形式……………………………………………
划分装配单元……………………………………………………
确定装配的方法…………………………………………………
确定联动方法……………………………………………………
装配的工艺设备…………………………………………………
装配基准的选择…………………………………………………
装配方案的设计…………………………………………………
装配工艺设计
装配的概念……………………………………………………
装配的工作内容的确定………………………………………
生产类型和组织形式的确定…………………………………
划分装配单元…………………………………………………
确定装配方法…………………………………………………
确定联接方法…………………………………………………
装配工艺设备…………………………………………………
装配基准选择…………………………………………………
工艺规程设计…………………………………………………
装配工艺规程…………………………………………………
夹具设计
夹具的生产过程和基本要求…………………………………
确定夹具结构方案……………………………………………
工装夹具说明…………………………………………………
装配尺寸链计算
装配尺寸链概念………………………………………………
装配尺寸链计算………………………………………………
经济分析
工艺成本计算…………………………………………………
发动机零部件配套厂家………………………………………
发动机零部件价格……………………………………………
外文资料…………………………………………
参考资料…………………………………………
心得体会…………………………………………

前 言
毕业设计是培养学生综合职业能力出发，以装配为主线，从装配的角度将有关装配资料有机的结合起来，联系实际，结合现代化发展，注重理论与实际相结合。
在设计中力求反映新技术、新工艺、结合生产实际，突出应用性，实现易学易懂的高职教材特色。同时，强调素质教育和能力为本的教育理论。也是围绕毕业生面向工业企业从事摩托车发动机装配工艺及工装设计等工作这一培养目标，面对现实、强求实效，通俗易懂、简单实用。
适用于高等职业技术学院机械设计装配工艺及自动化专业、模具设计与工装设计以及机电一体化专业等机械内专业使用，也可供职工培训用，还可作机械内即将毕业的大学生参考。
在设计过程中得到了刘老师等及学院领导的大力支持，在此表示衷心的感谢。
由于时间仓促，及水平有限，书中难免有欠妥之处，敬请各位读者及老师批评指正。

方案设计
1、装配的工作内容的确定
1) 装配前的准备;
2) 清洗;
3) 组装与部装;
4) 总装;
5) 气密性检测
装配好的发动机,必须经过装配完整性,紧固可靠性,对不合格的产品,必须进行修理,确认后,才能准许出厂。
2、生产类型和组织形式的确定
1)、发动机生产类型
根据JH125摩托车的需求量，在此发动机选择批量生产，批量生产的装配工作特点介于大量生产和单件小批量生产之间。从生产发展的角度出发，批量生产的装配方式应尽量向大量生产的装配方式靠拢。
2)、装配组织形式
根据发动机的产量要求在此选用流水线连续移动式装配,工人在装配时,一面装配一面随装配线走动,装配完毕后再回到原来的位置。由于装配过程与产品移动过程重合，生产效率高，但产品会因移动产生震动，对装配精度和检验工作有一定的影响。装配工作是在产品移动过程中完成的，不利于实现自动化装配。
3、划分装配单元
一般情况下,装配单元可分为5级:零件、合件、组件、部件和产品。
4、确定装配的方法
由于摩托车发动机的产量较大,而且具有可维修性,采用螺栓连接，因此装配的方法选用手工装配，采用完全互换法。
5、确定联接方法
由于发动机具有可维修性，装配方法采用完全互换法，因此发动机的联接方法选用螺纹联接装配方法。
6、装配的工艺设备
由于发动机为批量生产，装配用流水线装配，发动机装配经过部装，总装，压装轴承用单柱轴承压装液压机，打刻用气动标注打印机；发动机具有可维修性，装配时用螺栓连接，紧固螺栓用气枪或丁字搬手。装配车间选用空调式车间，以便保证装配精度。
7、装配基准的选择
发动机的装配主基准为右曲轴箱
8、装配方案的设计
方案一:
右箱体压装轴承→右箱体→起动轴、主副轴，定位销→曲轴连杆→左箱体压装轴承，装放油螺钉→合箱、合箱螺栓→紧固合箱螺栓→装张紧器→装双头螺栓→装副轴油封，定位销→装拔板，定位板→装变速轴，压线板→装固油泵→装固离合器中间齿轮→装固离合器→装固机油滤清器→紧固离合器，机油滤清器锁紧螺母→装右箱盖→紧固箱盖，装活塞→装气缸体→分装排气门→压锁压装双头螺栓→装凸轮，摇臂→装气缸盖→紧固气缸盖→装固正时链条，链轮→紧固正时螺钉压板→紧固磁电机转子→调整气门间隙→装气门盖紧固→紧固启动轴定位螺母→装磁电机外罩→紧固磁电机外罩→紧固磁电机右前盖→起动电机→进气管→水检→吹干→发动机上架
方案二:
右箱体压装轴承→右箱体→启动轴、主副轴→曲轴连杆→左箱体压装轴承，装放油螺钉→合箱，合箱螺栓→紧固合箱螺栓→装双头螺栓→装副轴油封，定位销→装五星拔板，定位板→装变速轴，压线板→装固油泵组件→装固离合器组件→装固机油滤清器→紧固离合器，机油滤清器锁紧螺母→装右箱盖→紧固箱盖，装活塞→装气缸体→分装排气门→压锁压装双头螺栓→装凸轮，摇臂→缸体盖涂胶紧固→装气缸盖→紧固气缸盖→装固顶置摇臂→装固正时链条，链轮→紧固正时螺钉压板→装固张紧器→紧固磁电机转子→调整气门间隙→装气门盖，紧固→紧固启动轴定位螺母→装磁电机外罩→紧固磁电机外罩→紧固电机双联齿→紧固磁电机右前盖→装起动电机→二次进气管→水检→发动机加油
经上两道方案比较最终确定的方案如下：
方案三:
右箱体压装轴承→装右箱体→装起动轴、主副轴组合→装曲轴连杆组件→左曲轴箱体压装轴承，装放油螺钉→左曲轴箱体打字，装空档开关→合箱→装油封，合箱螺栓→紧固合箱螺栓→装固双头螺栓→装固拔板，定位板→装变速轴，压线板→装固油泵小组件→装固离合器组件→装固机油滤清器体→装右箱盖组件及密封垫→装离合器操纵杆组件→装固右箱盖组件→装活塞组件→装气缸体→装进、排气门→压装气门销夹→装凸轮轴、右轴承及摇臂轴→紧固缸盖及摇臂定位板→安装紧固进气管及排气双头螺栓→装气缸盖→装盖形螺母→装正时链条及正时从动链轮→装链条调节板与链条调节杆组件→装固张紧器→装固磁电机转子部件→装传动链轮→调整进、排气门间隙→装固气门盖→装固左侧盖组件→装固左前盖组件（与磁电机定子组合）→装固启动电机→装固二次进气管→装固压线板→发动机密封性检查→发动机加油

装配工艺设计
1、装配的概念
机械产品都是由若干个零件和部件组成的，在整个产品的生
产过程中，装配是最后阶段。按照规定的技术要求，将若干个零件接合成部件或将若干个零件和部件接合成产品的劳动过程，称为装配。前者称为部件装配，后者称为总装配。
机器的装配是整个机器制造过程中的最后一个阶段。它包括装配、调整、检验、和试验、涂装以及包装等工作。机械装配在产品制造过程占有非常重要的地位。因为产品的质量最终是由装配工作保证的。为了制造合格的产品，必须抓住以下3个主要环节：1、产品结构设计的正确性；2、组成产品的各零件的加工质量（所括加工精度、表面质量、热处理性能等）；3、装配质量和装配精度。产品结构设计的正确性是保证产品质量的先决条件，零件的加工质量是产品质量的基础，而产品的质量最终是通过装配工艺保证的。因为装配过程并不是将合格零件简单地连接起来的过程，而是根据各级部装和总装的技术要求，通过校正、调整、平衡、配作以及反复检验来保证产品质量的复杂过程。若装配不当，即使零件的制造质量都合格，也不一定装配出合格的产品；反之，当零件的质量不十分良好，只要在装配中采取合适的工艺措施，也能使产品达到或基本达到规定的要求。
2、装配的工作内容的确定
(1) 装配前的准备;
装配前的准备工作包括:零部件的准备,装配工具的准备及其它准备工作。
(2) 清洗;
零件的清洗方法有擦洗、浸洗、喷洗和超声波清洗等。清洗液一般用煤油、汽油、碱液及各种化学清洗液。清洗工艺的要点就是根据工件的清洗要求、工件的材料、生产批量的大小以及油污、杂质的性质和粘附情况正确选择清洗方法、清洗液和清洗时的温度、压力、时间等参数。此外，还应注意使清洗过的零件具有一定的中间防锈能力。
(3) 组装与部装;
组装就是由多个零件装配在一起称为组装，部装就是由两个或两
个以上的组件装配在一起称为部装。
(4) 总装;
总装就是由两个部件或两个以上部件装配成机器称为总装，单个
的零件也可以进行总装。
(5) 气密性检测
气密性检测就是检查发动机装配好后是否漏气，如漏气就说明发
动机装配不合格。必须进行修理或重新装配。
装配好的发动机,必须经过装配完整性,紧固可靠性,对不合格的产品,必须进行修理,确认后,才能准许出厂。
3、生产类型和组织形式的确定
1)、发动机生产类型
发动机的生产类型，按照装配批量可分为大量生产、批量生产及单件小批量生产。各种生产类型，在装配组织形式、装配方法、工艺装备都不相同。对于不同的生产类型的装配工作，除了其内在的联系外，其组织形式、装配方法各有侧重。
根据JH125摩托车的需求量，在此发动机选择批量生产，批量生产的装配工作特点介于大量生产和单件小批量生产之间。从生产发展的角度出发，批量生产的装配方式应尽量向大量生产的装配方式靠拢。
2)、装配组织形式
根据生产类型，装配所需的劳动量及发动机不同类型的结构特点等因素，装配的形式可分为固定式装配和移动式装配，固定式装配又分为集中固定式装配和分散固定式装配；移动式装配又分为自由移动式装配和强制移动式装配；强制移动式装配又分为连续移动式装配和间歇移动式装配。
根据发动机的产量要求在此选用流水线连续移动式装配,工人在装配时,一面装配一面随装配线走动,装配完毕后再回到原来的位置。由于装配过程与产品移动过程重合，生产效率高，但产品会因移动产生震动，对装配精度和检验工作有一定的影响。装配工作是在产品移动过程中完成的，不利于实现自动化装配。
4、划分装配单元
划分装配单元是制定装配工艺规程中非常重要的一步，只有将产品合理的分解为可单独装配的单元后，才能合理安排装配顺序和划分装配工序，组织装配工作的平行、流水作业。这对批量生产尤为重要。
一般情况下，装配单元可以分5级：零件、合件、组件、部件和产品。如下图所示。

1）零件：产品制造的基本单元，也是组成产品的最基本的单元。大多数零件都先装成合件、组件和部件后才进行总装，只有少数零件直接进入总装。
2）合件：若干个零件用不可拆卸联结法（如焊接等）装配在一起后的装配单元及利用“合并加工修配法”装配在一起的几个零件（如双联转子泵的内外转子、发动机连杆小头孔和衬套等）称为合件。
3）组件：由一个或数个合件及零件组合成的相对较独立的组合体称为组件。如轴和装在该轴上的齿轮以及轴承等都可看成是组件。
4）部件：由若干零件、合件、和组件组合而成，在产品中能完成一定的完整功能的独立单元称为部件。
5、确定装配的方法
装配方法的含义包括两个方面：一是指手工装配或是机械装配，另一方面是指保证装配精度所采取的方法（互换法、选配法、修配法、修配法）。
互换法：即零件具有互换性，装配时各相关零件不用经过任何选择、调整、修配，装上后就能达到装配精度要求。若日后使用过程中某零件磨损或损坏，再买一个新的同类零件更换上去即可正常使用。这种方法的实质就是直接靠零件的制造质量来保证装配精度。根据装配尺寸；链的计算方法不同，互换法又分为完全互换法和不完全互换法。
选配法：在成批或大量生产中，对于某些装配精度要求很高而组成环又较少的尺寸链，若用互换法装配将使零件的加工很困难，此时可采用选配法。此法先将组成环零件的公关适当方大到经济或行的程度，然后再通过选择合适零件进行装配的方法来保证装配精度。选配法还可以分为分组选配法、直接选配法、复合选配法。
修配法：是将装配尺寸链中的各组成环按照经济加工精度来制造由此造成的累计误差过大则通过装配时再对某个环进行修配的办法来消除。按照修配方法不同，修配法又分为单件修配法、合并修配法和自身加工修配法。修配法还可难分为单件修配法、合并加工修配法、自身加工修配法。
修配法：调整法与修配法相似，同样是将装配尺寸链中的各级成环按照经济加工精度来制造由此千万的累计误差过大则通过装配时再对某个环的位置进行调整或更换某个环的零件的办法来消除。因此，此法具有与修配法类似的特点。但与修配法相比，调整法比较方便，花费的时间较少，可用于节拍不是很严格的流水线装配；只是在结构上增加了调整机构或调整件，造成产品结构不够紧凑。根据调整方法的不同，又可分为可动调整法、固定调整法和误差抵消调整法。
由于摩托车发动机的产量较大，而且具有可维修性，采用螺栓连接，因此装配的方法选用手工装配，采用完全互换法。其优点是：装配操作简便，对工人要求水平不高，装配生产率高；装配时间定额稳定，易于组织组织装配流水线和自动线；方便企业间的协作和用户维修。缺点是对零件的加工精度要求较高，提高了加工成本。
6、确定联接方法
联接方法可分为可拆联接装配方法和不可拆卸联接方法，可拆联接装配方法又可分为螺纹联接和键、销联接装配方法；不可拆卸联接装配方法又可分为过盈联接、铆接与焊接、粘接。
由于发动机具有可维修性，装配方法采用完全互换法，因此发动机的联接方法选用螺纹联接装配方法。其拧紧顺序如下：

7、装配的工艺设备
由于发动机为批量生产，装配用流水线装配，发动机装配经过部装，总装，压装轴承用单柱轴承压装液压机，打刻用气动标注打印机；发动机装配时选用螺栓连接，因此紧固螺栓用气枪或丁字搬手。装配车间选用空调式车间，以便保证装配精度。如下所示为装配流水线图：
8、装配基准的选择
选择装配基准的原则：
（1） 基准件应是产品的基体或主干零部件；
（2） 基准件应有较大的体积和重量、有足够的支撑面以满足陆
续装入零件、部件时的作业要求和稳定性要求；
（3） 基准件补充加工量应最少，尽可能不在有后续加工；
（4） 基准件应有利于装配过程的检测、工序间的传递运输和翻
身、转位等作业。
发动机的装配主基准为右曲轴箱。
9、工艺规程的设计
装配工艺规程是指导装配生产的主要技术文件，也不过设计装配流水线或自动线、装配生产计划和装配准备工作的主要依据装配工艺规程对保证装配质量、提高装配生产效率、减轻装配工人的劳动强度，缩小装配占地面积、降低生产成本等都有重要的作用。
制订装配工艺规程的基本原则：
1） 保证产品的装配质量，力求提高质量以延长产品的使用寿命。
2） 合理安排装配工序，尽量减少钳工装配工作量，缩短装配周期，提高装配效率。
3） 尽可能减少装配占地面积，提高单位面积的生产率，并力求降低装配成本。
10、装配工艺规程:
1-1 右曲轴箱体压装轴承
1） 轴承106及滚针轴承37941/1512固定在夹具上，与另一滚针轴承有字一面朝下，装入对应的压头,将油封14*28*7及滚针轴承HK1010/410有字一面朝上装入对应的压头。
2） 右箱体放在夹具上，操纵液压将轴承压装到位。
3） 确认轴承压入深度，按有关要求检查轴承压装深度尺寸，并检查轴承相互垂直的四点高度差小于，106深31~31.22，油封及滚针轴承低于孔的端面0.1~0.3。
4） 定位螺栓套上“O”型密封圈后装在右箱体上。
注意：轴承标记向上，结合面不得碰伤。
工量辅具：夹具、液压机、机油。
1、 装右箱体
1） 将右箱体放在发动机装配专用夹具上。
2） 将右箱体上的定位销孔对准装配夹具上的定位销。
注意：将右箱体放在夹具上时，右箱体的上的几个定位孔必须与夹具上的几个定位销对齐。
工量辅具：装配夹具。
2、 起动轴、主副轴组合
（1） 右箱体小组合放在工作台上。
（2） 将起动轴装到右箱体上。
（3） 将定位螺栓旋出2/3，用起动轴丁字扳手把起动轴组件回位弹簧挂在左箱体组件上，再将定位螺栓旋入挡位起动棘轮。
（4） 先把主轴组件装入箱体，然后把三档主动齿轮提起15mm。再把主副轴组件同时按下。
（5） 把“R”拔叉卡入副轴三档从动齿轮。
（6） 把变速鼓组件装入右曲轴箱体，并把“R”拔叉导向轴装入变速鼓小组合槽内。
（7） 把“C”拔叉卡入主轴四档主动齿轮。
（8） 将“C”拔叉导向销装入变速鼓槽中。
（9） 把变速轴插入“L”拔。
（10） 把“L”拔叉导向轴卡入副轴五档从动齿轮，并向下按入拔叉轴。
(10) 顺逆检查主副轴转向是否灵活。
注意：挂装弹簧到位，同颈上推力垫圈不能丢失。（1）确认推力垫圈；（2）转动主轴应灵活；（3）两轴齿轮端面等高；
“R”凸字一方向下，有空档开关一头向上，有“C” 凸字一面向上，有“L” 凸字一面向上，拔叉轴穿“C”“R”拔叉进入箱体孔，到位副轴旋转无阻力感。
工量辅具：箱体装配台、机油、胶木榔头。
3、 装曲轴连杆组件
1） 曲轴指向右箱体，左曲轴指向左箱体，将曲柄连杆组件装入右箱体对应位置，装配时在右曲轴箱座圈处涂机油后，把曲轴连杆组件用手轻轻地压入右曲轴箱体组件内。
2） 连杆对准气缸处。
3） 将定位销装入曲轴箱两定位孔中。
注意：曲轴装配到位。
工量辅具：机油。
4-1 左曲轴箱体压装轴承，装放油螺塞
（1） 将左曲轴箱装在压装轴承的夹具上，定好位。
（2） 把轴承202及时放在压头上，操纵液压机将轴承压到位。
（3） 将机油过滤网装入左曲轴箱体的放油孔，再装入固定弹簧。
（4） 放油螺钉套上“O”型密封圈用手拧入左箱体的放油螺孔上2~3牙，再用24号梅花搬手紧固。
注意:接合面不得碰伤,轴承有字的一面朝上，压装到位，扭矩15~30N.m。
工量辅具：夹具、液压机、风扳机、套筒14、机油。
4-2 左曲轴箱体打字，装空档开关
（1）打字机上将发动机编号打刻在左曲轴箱规定位置上。
（2）将空档开关组件，浸油后插入左曲轴箱体对应位置。
注意：字迹清楚，深度为0。5-1，装到位。
工量辅具：机油、气动打刻机。
4、 合箱
（1） 把曲轴箱密封垫装于曲轴箱上。
（2） 在与转动轴有关的地方喷涂机油。
（3） 确认起动轴、主副轴上的止推垫圈。
（4） 安装左曲轴箱体组件，确认箱体内个零部件的装配状态，以及起动轴、主副轴垫圈有无多装、漏装现象，再把左曲轴箱组件装在右曲轴箱上，旋转副轴、主轴应平滑，无阻力感。
注意：确认有半圆键。
工量辅具：机油、尼龙榔头。
5、装油封、合箱螺栓
（1） 把副轴油封用导套装入左曲轴箱体内。
（2） 把变速轴油封用导套装入左曲轴箱体内。
（3） 将10~M6*50带盘螺栓装入箱体螺孔并预紧。
注意：到位。
工量辅具：油封导套。
6、紧固合箱螺栓
（1） 紧固带盘螺栓10~M6*50。
（2） 检查密封垫是否移位，检查主副轴、曲轴转动性能，旋转副轴、曲轴转动应灵活、无阻力感，并确认主副轴上下间隙约为0.50mm左右。
注意：对角分次拧紧，扭矩8~12N.m，主副轴、曲轴平滑旋转，无阻力感。
工量辅具：风扳机、套筒8
7、装固双头螺栓
（1） 将双头螺栓A、B旋入左、右曲轴箱体，装配时把A、B双头螺栓有凸台的一端分别装在左右箱体双头螺孔内用手拧3~6牙，再用风板机按规定扭矩紧固。
（2） 检查双头螺栓露出长度，用双头螺栓高度量块确认，A螺栓高，B螺栓高。
（3） 确认油道，用细铁丝确认油道是否畅通。
（4） 将发动机翻转。
注意：螺栓带鼓形一头装入箱体，扭矩10~17N.m。
工量辅具：风扳机、专用装配工具。
8、装固拔板、定位板
（1） 用螺栓M6*20穿过定位板组合，复位弹簧装入曲轴箱体，用手拧入2~3牙，并按规定扭矩紧固。
（2） 销B4*10浸机没后插入变速鼓。
（3） 拔板通过销B4*10装入变速鼓，用手将螺栓M6*25旋入2~3牙，再按规定扭矩紧固。
（4） 换档检查，用丁字板手转动变速鼓检查顺逆换挡可靠性并调至空档。
注意：扭矩8~12N.m，用起子分开定位板紧固。
工量辅具：风扳机、套筒10、机油、拔板叉子扳手，起子、丁字扳手。
9、装变速轴组件、压线板
（1）变速轴组件头部涂黄油后用油封导管套将变速轴装入发动机变速轴孔。
（2）压线板装配到规定位置，并紧固。
工量辅具：润滑油、变速轴油封导套。
10、装固油泵组件
（1） 在曲柄孔、轴承等相对转动部位加注机油。
（2） 确认变速拔板能复位。
（3） 将O型密封圈9.4*24装在进排油孔口。
（4） 安装油泵组件，用螺钉2~M6*30旋入，并按规定扭矩紧固。
（5） 旋转齿轮，确认油压,在装配机油泵组件时,用加油枪在右箱体进出油孔处注入一定的机油,油泵紧固后,旋转齿轮,右箱体的出油孔应有机油溢出。
（6） 装定位销及纸垫，把两颗定位销压入右箱体销孔到位，并将密封垫装在相应的位置。
注意：确认推力垫圈、复位弹簧开口一定嵌入基座凸起处，左右扳动拔板，扭矩6~9N.m。
工量辅具：机油、风扳机、梅花钻头3号。
11、装固离合器组件
（1） 装初级主动齿轮，把初级主动齿轮倒角面向下装在右曲轴箱上到位。
（2） 装离合器外罩组件，将离合器外罩与芯子分开。
（3） 将离合器外罩装入主轴后再装入花键挡圈。
（4） 将芯子上的摩擦盘凸出部份对准确外罩缺口部，将芯子上的离合器扳向内凸部份对准主轴花键盘槽装入主轴。
（5） 装入蝶形垫圈。
（6） 装入圆螺母，并按规定扭矩旋入。
（7） 装离合器挡圈，用挡圈钳把挡圈从离合器芯子缺口处放入卡在主轴挡圈槽内。
注意：确认有花键挡圈，对准花键安装，凸面向上，倒角面向下，
工量辅具：起子、风扳机。
12、装固机油滤清器体
（1） 装入滤清器体，把滤清器体对准花键装入曲轴。
（2） 装入蝶形垫圈，垫圈凸面向上装在滤清器体上。
（3） 安装圆螺母，把圆螺母旋入曲轴2~3牙，旋入并按规定扭矩紧固（用手稳住离合器紧固）。
（4） 用定位齿轮卡在离合器齿轮和初级齿轮之间,用扭力扳手测离合器圆螺母扭矩。
（5） 装轴承及离合器升杆，把轴承装在离合器上到位，再将离合器销钉及分离杆装在离合器上。
注意：对准花键凸面向上，倒角面向下，扭矩40~50N.m。
工量辅具：风扳机、四爪套筒两件、定位齿轮、扭力扳手QL=45 N.m。
13-1、装右箱盖组件及密封垫
（1） 把转速输出轴、垫圈、油封组件插入右箱盖转速输出孔内。
（2） 操纵转速输出轴的油封压装机手柄 ，将油封6.5*14.5*7压入。
（3） 把标签贴于右箱盖处。
（4） 将定位销装到右曲轴箱体上。
（5） 将右箱盖密封垫装在右箱体上。
注意：到位，输出轴转速灵活，标记面向外。
工量辅具：夹具、油封压入冲。
13-2、装离合器操纵杆组件
（1） 将离合器操纵杆装入右箱盖组件后，用铜榔头把挡销敲入高合器操纵杆销孔内。
（2） 将复位弹簧装在离合器操纵臂上，一头挂在右箱盖上，一关挂在挡销上。
（3） 将机油标尺R套上O型密封圈装入右箱盖对应位置旋入后紧固。
注意：操纵杆转动灵活，扭矩8~12N.m。
工量辅具：销子压冲、铜榔头、风扳机、专用套筒。
13、装固右箱盖组件
（1） 将右箱盖装在右箱体上（右箱盖上的定位销孔对准右箱体上的定位销，用手将定位销压入销孔），套上带盘螺栓。
（2） 紧固各带盘螺栓，用风板机将螺栓紧固到位。
（3） 检查离合器操纵杆的灵活性，离合器操纵杆拔板回复是否顺滑。
（4） 装固离合器拉筋定位板，把螺栓穿过离合器拉筋定位板拧入右箱体相应螺孔内，按规定扭矩拧紧。
（5） 起动复位检查，用起动臂检查起动轴弹簧复位性能。
注意：对角分次紧固，扭矩8~12N.m，确认能复位。
工量辅具：风扳机、套筒8。
14、装活塞组件
（1） 用小刀削去密封垫在气缸结合面的凸出部分。
（2） 装活塞，用活塞销与连杆孔对好位，插入活塞销到位。
（3） 用尖嘴钳将活塞挡圈装入活塞挡圈槽内，在装上活塞及挡圈时，挡圈装配到位后，其开口与活塞上销孔挡圈槽开口错开30度以上，装配后活塞应转动灵活，活塞环开口应错开180度左右。
（4） 确认油嘴通畅。
（5） 在合箱面切除处涂密封胶。
（6） 将两定位销装入曲轴箱上的双头螺栓A、B上，并压入曲轴箱体孔内。
（7） 装气缸密封垫,切除箱体纸垫,纸垫与箱体结合平整,在箱体与缸体结合处均匀的涂上密封胶,确认气缸体密封垫厚薄均匀,装配到位。
注意：切出垫片不得掉进曲轴箱，活塞销涂油，有IN标记向发动机后方，挡圈开口与活塞开口应错位。
工量辅具：小刀、尖嘴钳、油孔塞规、油画笔、密封胶。
15、装气缸体
（1） 确认活塞环开口180度。
（2） 把气缸体下缘浸机油10～15mm。
（3） 用活塞滑尺底座卡入连杆，用抱钳夹住活塞环，把气缸体装入，使油塞进入气缸体内。
（4） 转动曲柄使活塞到达上止点。
（5） 将三个定位销穿入双头螺栓插进曲轴箱体孔到位。
（6） 将“O”型密封圈10*16装在双头螺栓上。
（7） 将链条导向板装在左曲轴箱定位槽上。
注意：在此处加油机3~5ml,到位。
工量辅具：机油、活塞滑尺底座、专用抱钳、风扳机、套筒8。
16-1、 装进、排气门
（1） 把气缸盖组件于工作台，拆下气缸头盖。
（2） 把挡油罩压入气门管处。
（3） 把进、排气门分别装入气缸内。
（4） 装配外弹簧座和内弹簧座。
注意：到位。
工量辅具：风扳机、套筒8。
16-2、压装气门销夹
（1） 将气门内外弹簧组合弹簧座、销夹，并把气缸盖放在压装机上。
（2） 用压头对准气门杆头并套入，压在弹簧座上，压缩弹簧。
（3） 用钳子夹住销夹。
（4） 放松压装机压头，装入销夹。
（5） 装固火花塞。
注意：弹簧涂有颜色的一方向上，气门内表面与销夹吻合，外表面嵌入弹簧座凹坑内，扭矩14~18 N.m。
工量辅具：压装机、钳子、风扳机、专用套筒18号。
16-3、装凸轮轴、右轴承及摇臂轴
（1） 将凸轮轴右轴承装入气缸盖轴承孔。
（2） 把橡胶堵头装在气缸盖上。
（3） 将凸轮轴涂油装入气缸盖。
（4） 将气门摇臂座插入摇臂轴。
（5） 调整摇臂轴，使轴定位板开口相对。
注意：到位。
工量辅具：机油。
16-4、装固气缸顶盖及摇臂定位板
（1） 气缸顶盖涂密封胶。
（2） 装上定位销8*14。
（3） 将气缸顶盖组件装在气缸盖上。
（4） 装带盘螺栓4~6*35并紧固。
（5） 检查凸轮轴灵活性。
（6） 用螺钉M6*20连接摇臂轴定位板。
注意：均匀，对角分次紧固，扭矩8~12N.m，无卡滞，两凸轮朝下，扭矩7~11 N.m。
工量辅具：风扳机、套筒8、风扳机、梅花钻头3号。
16-5、装固进气管及排气双头螺栓
（1） 将进气管组合嵌上O型密封圈后，将螺栓旋入并紧固。
（2） 将双头螺栓2~M6*35装入排气管口并紧固。
注意：进气管有字一面向上，扭矩10~13。5 N.m，倒角一头向外扭矩10~17 N.m。
工量辅具：风扳机、套筒10、双头螺栓装配工具。
16、装固气缸盖
（1） 装缸盖密封垫。
（2） 将气缸盖穿入双头螺栓装于发动机上并紧固。
（3） 气缸体侧螺栓套上垫圈旋入气缸盖。
工量辅具：风扳机。
17、装固盖形螺母
（1） 装垫圈于双头螺柱后旋入盖形螺母并紧固。
（2） 紧固侧螺栓 。
（3） 确认凸轮轴转动灵活性。
注意：对角分次紧固，扭矩27~29 ，扭矩8~12 N.m。
工量辅具：风扳机、套筒12、梅花钻头3号。
18、装固正时链条及正时从动链轮
（1） 用导钩将正时链条从缸头拉向曲柄。
（2） 将正时链条套入曲柄上正时主动链轮上。
（3） 将正时从动链轮上“O”型标记对准缸头上“V”标定位在凸轮上。
（4） 用正时调整手柄把曲轴半圆键中心对准缸盖中心线。
（5） 确认正时从动链轮上“O”标记对准缸盖上的“V”标记。
（6） 装固M6*10螺栓。
注意：正时从动链轮“O”型标记向上，扭矩8~12 N.m。
工量辅具：链条导钩、正时调整手柄、风扳机、套筒10。
19、装链条调节板与链条调节杆组件。
（1） 把调节板与调节杆组合在一起。
（2） 将链条调节板通过左曲轴箱的方孔，插向缸盖，同时调节杆插进左曲轴箱的圆孔中。
（3） 将定位销套上垫圈连接调节板于缸盖上并紧固。
注意：扭矩8~12 N.m。
工量辅具：风扳机、套筒10。
20、装固张紧器
（1）将张紧器、复位弹簧螺栓M6*20 进行组合。
（2）将组合件装入曲轴箱全并紧固。
（3）用起子把复位弹簧靠曲轴箱臂头扳到位。
注意：位置正确。
工量辅具：风扳机、套筒10。
21、装固磁电机转子部件
（1） 将磁电机转子部件装在曲轴上。
（2） 用M8*33套上垫圈旋上并紧固。
（3） 在正时链条调节螺孔上喷油。
（4） 将销紧夹和调节螺管组合装入调节螺孔，并预紧。
注意：键槽对准半圆键，扭矩40~50 N.m，销紧夹斜面相对穿入调节杆。
工量辅具：机油、风扳机、套筒10。
22、装传动链轮
（1） 将主传动链轮安装在副轴花键上。
（2） 用螺栓2~M6*10将传动链轮定位板连接于传动链轮上，预紧。
（3） 紧固调节螺管组件。
注意：刻文字的一面向外侧，定位板口孔有倒角一面向里安装，扭矩10~16 N.m。
工量辅具：平板式风扳机、套筒14。
23、调整进、排气门间隙
（1） 调对转子部件标志。
（2） 调整进、排气门间隙，确认气门间隙0.03-0.05，后紧固调节螺母。
注意：“T”标志和左曲轴箱的“Δ”标志重合，扭矩14~18 N.m，用手指扳动摇臂，左右有滑动感，上下不能有滑动感。
工量辅具：气门调整专用扳手。
24、装固气门盖
（1） 将气门盖套上O型密封圈。
（2） 气门盖螺纹处抹完油后装入气缸盖，用手旋入后紧固。
注意：扭矩10~20N.m。
工量辅具：风扳机、套筒24。
25、装固左侧盖组件
（1） 紧固传动链轮上螺栓。
（2） 在左侧盖两边装配孔周围涂密封胶，依次装入O型密封圈、密封垫入缸盖。
（3） 用螺栓2~M6*20连接左侧盖，旋入。
注意：扭矩10~16N.m
工量辅具：风扳机、套筒10、主动链轮叉扳手、密封胶。
26、装固左前盖组件（与磁电机定子组合）
（1） 将左前盖组件装在曲轴箱对应位置。
（2） 装入带盘螺栓4~M6*25，旋入并紧固。
（3） 紧固左侧盖螺栓。
注意：线缆压入箱体槽内对角紧固，扭矩8~12N.m。
工量辅具：风扳机、套筒8、丁字扳手8。
27、装固起动电机
（1） 把衬垫放在装起动电机的位置。
（2） 将起动电机放衬垫上，用两颗螺栓穿过起动电机和衬垫，用手将两颗螺栓拧2~3牙。
（3） 按一定扭矩紧固启动电机连接螺钉。
注意：装配到位。
工量辅具：风扳机。
28、装固二次进气管
（1）将二次进气管装在排气口处。
（2）紧固二次进气管。
工量辅具：风扳机。
39、装固压线板
（1） 理顺磁电机引出线电缆用压线板压住。
（2） 用螺钉M6*12将压线板连接并紧固。
（3） 用橡胶环缚住引出线电缆头，橡胶环的另一头挂在排气口双头螺栓上。
（4） 发动机翻转，右侧面向上。
注意：扭矩6~9N.m。
工量辅具：风扳机、梅花钻头3号、橡胶环。
30、发动机密封性检查
（1） 将气密检查机上的气管插入发动机通气管。
（2） 起动气密机，检查发动机气密性。
（3） 取下检漏气管，将通气管和管夹组合后装在合格发动机的通气管上。
（4） 安装防尘帽。
注意：经15S，蓝灯亮为合格，塞插到位嵌入环槽中。
31、发动机加油
（1） 取下油标尺。
（2） 发动机加注机油，加注时不用加太多。
（3） 发动机外观检查。
注意：油量符合要求，外观无碰伤，无脏物附着。
工量辅具：汽油机润滑油。

夹具设计
一、夹具的生产过程和基本要求
夹具的生产过程一般可以简单地表示成下面的框图：
夹具设计任务→夹具结构设计→使用、制造部门会签→夹具制造→使用生产
对夹具设计的基本要求是：能稳定可靠地保证工件的加工技术要求、能提高劳动生产率、操作简便并具有良好的工艺性。
二、确定夹具结构方案
（1） 确定定位方案
采用销定位，以夹具中间模板为主定位基准，用右曲轴箱上的
定位销孔定位，做到基准重合。
（2） 确定工件的夹紧方案
为了使夹紧可靠和快捷方便，直接使压装机上固定板通过液压
系统带动夹具上模板向下移动，达到夹紧同时将轴承压入右曲轴箱体。
三、工装夹具说明：
此夹具为右曲轴箱压装轴承夹具，该夹具为组合夹具，夹具之
间组合通过螺栓联接，再通过螺栓安装在单柱轴承压装机上，压装轴承时先将轴承放在平放在轴承导向套上，右箱体放在中间模板上的支撑柱上（右箱体的定位销孔对准中间模板上的定位销），再通过轴承压装机将轴承压入。如下图所示：

装配尺寸链计算
一、 装配尺寸链概念
在产品或部件的装配中，由相关零件的有关尺寸或相互位置组
成的尺寸链成为装配尺寸链。它可分为线性尺寸链、角度尺寸链、平面尺寸链及空间尺寸链。
二、 装配尺寸链的计算
计算装配尺寸链可分为极值法和概率法两种方法。
如图所示106轴承压入右箱体简图，已知：试求轴承压入深度。

解：1、画出装配尺寸链图：

2、确定封闭环，增环为，减环为
3、计算封闭环基本尺