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西部铁路物流园建设及商业模式创新研究.pdf
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1、西部铁路物流园建设 及商业模式创新研究 陈国泰 :兰州铁路 局多经处,高级工程 师,甘肃 兰州,7 3 0 0 0 0 薛强 :兰州铁路局 多经处,副处 长,甘肃 兰州,7 3 0 0 0 0 廉李章 :兰州交通大学经济管理学院 ,教授 ,甘肃 兰州,7 ;5 0 0 7 0 摘要:立足于铁路货运营销方式创新 ,针对 西部铁路 网扩 充后 货运 能力可能 出现虚糜及经 济效益欠佳 问题 ,综合运 用S W O T 分析方法 ,并 结合五 力分析重点研 究探讨 西部铁路物流 园建 设模 式、商业模 式和 关键技术平 台的构建 ,提 出铁路物流园商业模 式配置建议。 关键词 :西部铁路 ;物流园建
2、设;商业模式; 关键技 术平 台 ;S W O T 分析 中图分类号:F 5 3 2 6 文献标识码 :A 文章编号 :1 0 0 1 6 8 3 X( 2 0 1 4)1 2 0 0 0 4 0 5 现 代 物 流 冈 区 是 按 照 城 市 空 间 合 理 布 局 的 要 求 , 集 中 建 设 并 由 统 一 主体 管 理 ,为 众多 企业 用 户 提 供 物流基础设 施和公共 服务 的物流产业集 聚 区 ,具 有功 能集成 、设施共享 、用地节约等优势 ,利于提高社会物 流服务效率 、降低全社会物流成本 。欧美国家 、日本等 发 达 国家纷 纷通过一 系列 内外部 整合 、兼 并 ,组
3、建 了 自 主经营 的铁 路物流公 司 。随着 西部铁路 网加快扩充 ,铁 路货运能力 急剧扩增 ,而传统运输 “ 两头 小 中间大 ”的 “ 棒球型”缺陷仍在制约货运量集结 ,压制货运能力释 放 ,亟需 新建或 改扩建既有 铁路货场 使其成 为满足全 方 位 、全过程物流服务功能 的铁路 物流园区 。 1 西部铁路物流园建设条件综合分析 物 流业 为铁路垄 断产业 的非垄断 环节 ,属 于 向社 会 资本 开放的可竞争 市场 。引入西方企业 战略管理 广泛应 用 的S WO T 分 析方 法和行业 竞争 结构 分析模 型 ( 也 称 五 力分析或五因素模型 ),对西部铁路物流园建设优势与 劣
4、势 、机会与挑战进行综合分析 。 1 1 优势 ( 1 )既有铁路货场基本具备运输 、仓储 、装卸设 施 ,在 现有竞争 中处 于主导地 位 。据调查 ,铁路 货场一 般都设有货物装卸线 、仓库 ,部分货场还拥有集装箱堆 场 ,是 区域 内货物 尤其是大 宗物资最 主要集散地 。仅西 部地 区兰州 、乌鲁木 齐 、西 安 、成都 、昆 明铁路 局和青 藏铁 路公 司共拥 有货运 办理 站6 4 2 个 ,办 理集 装箱 的8 3 基 金项 目:兰州铁路 局2 O 1 4 - -# - 科技 发展计划项 目 ( 2 0 1 4 2 4 1 ) 。 一 (: Ch| NESE RA _ WAYS
5、201 4 1 2 个 ,拥有 吊机3 2 3 台 ,装 卸机械9 8 0 台 ,牵引搬运 车1 6 3 6 辆 ,其他设备3 3 6 台。依据五力分析原理 ,不论在新建 或改扩建成本还是运营管理能力上,较现有竞争对手相 比,只需对其 能力 和功能进行 补强 、拓 展 ,进 而对服务 进行 “ 横向”延伸 ,即可满足全过程 、全方位现代物流 服务 。 ( 2)区位优 势 明显 ,替代 品威 胁不 大 。随着 城 市 扩 容 ,铁路 货场位 置大多 由近郊 区演 变为主城 区 ,成 为 区域 内主要经济据点和货物集散地 ,交通衔接畅通,部 分货 场所在 地也是 国家 、区域和地方 规划布局 的物
6、流节 点 城市 ,具 备铁路 、公路 、航空 、水 路 、管道 多式联 运 条件。而西部地区公路 、航空等潜在进入者 ,往往不具 备直接进人主城区的条件 ,尤其是在冷链物流、成件货 物 、大宗 物资物流 服务方 面 ,掏箱换 装倒短 运输不 可避 免 。 ( 3)客户黏性较好 ,潜在进入者威胁小 。铁路货场 所在站通常都是 大型企业铁路专用线 、专用铁路接轨站 , 铁路 约8 0 的货物来 自专用线 。如兰州铁路局管 内共有铁 路专用线3 3 0 多条 ,如联通区域内酒泉钢铁公司、金川公 司、白银公司、中铝兰州分公司等大型骨干企业。同时, 铁路专用线建设 、运营 、维修、养护业务主要由铁路局承
7、 担 ,并受政策法规和行业管理制度支持。 ( 4)铁 路 内 部 协 同 性 好 ,客 户 讨 价 还 价 能 力 不 强 。铁路 是高效 、节能 、环保 、经 济型运输 方式 ,较公 路 主导 型物流 园 ,铁路 物流 园具有 全天候 、大运量 的特 点 。同时 ,经 过多年 的积累和发展 ,铁路 已培育 了一大 批 竞争 能力较强 的物 流企业 ,如 甘肃西部物 流公 司 、兰 州金 轮实业 公 司 ,年营业 收入 均在 1 0 0 亿 元左 右 ,先后 被 中国物流 与采 购联合会 授予 “ 中国最具竞 争力5 0 强物 流企业 ” 、 “ 5 A 级综 合服务 型物流 企业 ”和 “
8、3 A 级信用 企业”称号。主辅双方联劳协作 ,互补优势,既有效集 结铁路运量 ,又便于拓展增值服务。 1 2 劣势 ( 1 )铁路 货场 功能 和能力 严重 不足 ,现有竞 争对 手机会明显。目前铁路立足于货物 “ 运得出”、 “ 卸得 下” ,除极个别车站承担少量市区内接取送达外 ,大都 仅限于列车到发组织和装卸作业 ,尚不具备承接社会化 物流大 宗批量业 务 的能 力 。据统计 ,西部铁 路既有 货场 货运设施平均使用面积较小,如货运营业厅1 4 1 m 、货场 CHI NESE RAI LWAY S 20 4 1 2 3 4 3 5 6 m 、仓 库9 0 0 m 、雨棚 1 5 0
9、1 m 、站 台2 0 8 3 m , 平均 每办理站分别拥 有 吊机 0 5 台 ,装卸 机械 1 5 3 台 ,叉 车2 5 5 辆 。因此 ,与新 线 同步建设 的拉萨 、那 曲 、银 川 南 、兰州东川 、乌鲁木齐 、西安 、成都 、重庆 、昆明等 较大货运中心相比,虽然设计理念和通过能力有了明显 提高或冗余 ,但服务功能仍囿于传统货场范畴。 ( 2)铁路局 自有资金 、土地不足 ,新进入者空间 较大。按照铁路现行投资项 目管理制度,铁路货场的直 接拥有者一一 铁路局 可支 配资金只 能用 于重置 投资 ,即 利用折 旧资金对 既有 设施进行 更新改 造 ,近年来 实际上 承担货场改扩
10、建任务的铁路多元经营企业 ,也 因内部 资产重组而呈 “ 空心化”趋 向,企业现金流成为投资活 动的短板。抽样调查显示 ,货改后兰州铁路局多元 经 营收入只有货改前的6 0 ,占比从原来的4 5 左右下降 1 3 o 左右。加之城市土地资源稀缺 ,建设用地价格飞 涨 ,政 府补贴 机制缺失 ,铁路企业 难 以独 自承担铁路 物 流园 区改扩建或新建任务 。 ( 3)货场 管理 模式 滞后 ,与现有 竞争 对手 差距 明 显 。铁 路货场 沿袭传统计 划经济 的生产 型 “ 等级式 ”管 理模式 ,即身处 市场竞争 前线 的货 场只能按 照其上级 车 站 、车务段、铁路局调度指挥组织生产 ,配套
11、服务于铁 路货场的机 、T、电、辆、水电、房建 、生活、多经等 内部单 位 ,按 系统条块 分割 ,各 负其责 ,联 动作业 。实 践证 明 ,这种 管理模式存 在层 次重 叠 、冗 员多 、组织 机 构运转 效率低 下等弊端 ,尤其是不 利于发挥 基层 员工 的 积极性和主动性。而现代物流企业普遍采用需求导向型 扁平化 管理模 式 ,即通 过减少 管理 层次 、压 缩职能部 门 和机构 、裁减 人员 ,使 决策层 和操 作层之 间的 中间管 理 层级尽可能减少,以便快速地将决策权延至企业生产 、 营销 的最前线 ,是相对 于 “ 等 级式”管理 构架 的一种 管 理模式 ,这种模式加快了信息
12、流的速率 ,便于协调和控 制 ,提高了决策效率和快速反应能力。 1 3 机会 ( 1 )政 策导 向支 持 明 。国家 物 流业 调整 和振 兴规划、 全国物流园区发展规划将西部地区的西 安 、兰州 、乌鲁木齐确 定为全 国性物流 节点城市 和一级 物流园区布局城市 ,银J l I 、西宁、拉萨为区域性物流节 点城 市和二级 物流 园区布局城 市 ,地方政府 确定 的地 方 性物流节点城市和三线物流园区基本在地级市,国家对 一 5 合资铁路 和与 同铁接 轨 的铁路 专用线 、专 用铁路则 委托 铁路局直接管理 。 ( 2)现有竞 争者 实力 较弱 。西 部地方 物 流 同除西 安 、成都个别
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- 关 键 词:
- 西部 铁路 物流 建设 商业模式 创新 研究
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