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成都理工大学交通状况浅析.doc
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1、大学校园环境交通状况浅析以成都理工大学为例 大学校园环境交通状况浅析1以成都理工大学为例10 引言31 地理位置及现状31.1校前区交通31.2校园内部交通路线组织42校园道路系统规划原则42.1便捷性原则52.1.1可达性52.1.2最短路径62.2安全性原则62.2.1“步行者空间”62.2.2校园道路夜间照明与防盗72.2.3水体和校园交通的有机结合82.3舒适性原则92.3.1减速带的设置92.3.2各地块交通高差处理102.3.3果皮箱位置的设置103优化成都理工大学交通状况的几点设想114结语11参考文献12摘要:本文以成都理工大学为例分析校园交通环境和人流的相互作用。通过笔者的长
2、期观察,提出交通系统规划的三条原则。并由此总结出该校园交通系统存在的一些弊病及改造措施。关键词:交通状况 最短路径 步行者空间 夜间照明 水体与交通、Abstract:In this thesis,analysis of the campus environment and traffic flow interaction of Chengdu University of Technology. Through the authors long-term observation projected the three principles of transportation system pl
3、anning. And thus conclude the existence of the campus transportation system, and reform measures in a number of shortcomings.Keywords:The traffic congestion situation Shortest Path Pedestrian space Night lighting Water and Traffic0 引言随着中国高等教育的转型,全国高校的扩建工作都在如火如荼的进行着。而高校的高速扩建也带来了许多亟待解决的问题。随着校园面积的快速膨胀,
4、也就对当今高等学校的校园建设提出了新的要求和内容,赋予校园外部空间以新的概念,从而对校园交通组织也提出了更高的要求和更丰富的内涵。因此通过笔者分析和探讨成都理工大学校园交通组织的若干问题,希望能对我校的交通道路建设有所裨益。1 地理位置及现状图 1-1灰点表示成都理工大学所处 图片来源:百度地图成都理工大学位于成都市二、三环线之间,校园主入口位于成都一级干道成华大道和成南高速的交界处。这样的地理位置决定成都理工大学与外部城市联系的交通较为便利,校前区有多条通往城市各个方向的公交车。1.1校前区交通图1- 2校门口正对两条城市干道交叉口图片来源:谷歌地图虽然成都理工大学地理位置较好,但是问题也随
5、之而来。由于学校主入口位于交叉路口,学校主入口车辆进出就不可避免地与城市交通十字路口发生关系,导致校前区车辆进出混乱,延长交叉路口各向行车车辆驻留时间。并且由于成华大道和成南高速都是成都市外延线的主要道路,车辆主要以出入市的货运大型汽车为主,也给师生出行带来安全隐患,夜间是该路段交通事故频发的区域。图1- 3成都理工大学校园规划图图片来源:成都理工大学档案馆综上学校在未来的规划中应将校园的主入口位置选择在车行较少,人行安全的位置,如图1-3所示为成都理工大学规划图,图中将主入口向北偏移至学校与成华大道三段的交叉口上,虽然对比现在的主入口位置交通状况要好些可是依然存在一定问题。入口依然直对城市主
6、干道,笔者认为应将校园的入口向后退后一段距离,参照成都市规划技术管理规定(2008)笔者认为应将校园入口与成华大道道路红线交叉点后退60米以上为宜。1.2校园内部交通路线组织图1-4成都理工大学卫星照片图片来源:谷歌地图成都理工大学的交通是平行于校门图书馆砚湖第六教学楼这条主轴线展开的,除桐荫路为人行道路外其他道路均为人车混行道路。这种传统的棋盘式道路网,只注意交通功能,不注意避免教学区内部的车行交通,道路尺度基本相同,主次关系不明确,人车混行,存在一定不安全因素。经笔者观察干道的道路宽度基本在6 m12 m之间,多数道路有曲折,且因校园内各处高差不同,迫使车速降低,增加了安全系数。同时食堂、
7、教学楼等学生人流集中的地段,均设置有减速带,为保证进出这些建筑设施的人流不受机动车的影响。以上措施都极力降低机动车对学生正常生活的干扰,创造舒适的校园空间。2校园道路系统规划原则从社会行为学角度出发校园道路系统应按便捷性、安全性、舒适性三个原则进行规划。便捷性原则应包含路径可达及最短路径问题。规划中最好将机动车道尽量沿外环布质,就近停靠各出入口,而人流为主的道路则与广场、林荫步道相结合。安全性原则应注重人车分流、夜间照明对出行行为的影响及道路设置与盗窃行为的关系等层面。而舒适性原则应充分考虑校园内人行及自行车出行的方便性问题。只有兼顾好这些原则才能使校园具备良好的交通环境,营造一个适合学生交流
8、和活动的个性的空间。2.1便捷性原则图2-1银杏路通往珙桐园的大桥图片来源:作者自拍(以下图片未说明来源的均为作者自拍)当我们对环境比较熟悉的时候,我们就会知道在起点和目的地之间可能存在多条路径,这时空间的导向、我们的习惯和意图、对路上可能发生事件的预测以及对距离的认知都会影响我们的寻路方式。当两条路的距离不同时大多数人都会选择抄近路,但偶尔有可能会绕道走,可能的原因是我们预计在近路的路程上可能发生的交通堵塞,从而改变行动路线。2.1.1可达性通过笔者的长时间观察,发现我校部分区域的道路可达性存在问题,如图。所示银杏路通往珙桐园的桥于下面的沿河道路立体交叉却没有安排垂直交通,导致从桥下要绕很远
9、的一条路径才能到达桥上。增加了不少学生的出行麻烦。图2-2珙桐园宿舍简图(图中虚线交汇处为A点)在道路的设置上应尽量避免断头路,应尽量形成环形道路,保证不同位置的站点到目标物的距离尽量短。如图2-2所示为学校珙桐园的简图,灰色部分为已有道路,通向每栋楼的道路都为尽端式道路,没有环通,且主入口离教学区较远,同学宁愿选择比较危险的从围墙上跳下来抄近道回寝室,也不愿从主入口绕远回宿舍。图2-3A点所在位置围墙2.1.2最短路径图2-4到A点由学生自发形成的最短路径从相对A点(图2-2)的近路和即有道路路程差最大的3、4两栋宿舍楼,近路可节省时间平均约34分钟的步行时间,这也是大多数学生选择近路的原因
10、。笔者认为在A点处应设置踏步及开设次要出入口,方便珙桐1、2、3三栋楼的同学进出。此出口能大大节约珙桐院宿舍楼同学的出行时间。2.2安全性原则安全性原则最重要一点应按照人车分离方式,充分注意使用安全。校园的交通系统可分为人行、非机动车行、机动车行三个部分。它们各自的规划特点和相互之间的关系,组织成了交通系统。高校的发展带来机动车的增加,使得机动车成为高校内部交通中的一个重要组成,且呈上升趋势。解决好机动车流线与人行流线的关系是处理高校内部交通和创造良好的校园环境的一个关键。2.2.1“步行者空间”就我校的交通状况而言,交通安全性存在诸多问题,首先校园基于老校区的基础上逐步向外拓展的,人车分流无
11、法按“车行外环,人行内环”的人车分流进行布置。“步行者优先空间”是城市设计的概念,是指人行车行共存的情况下,对车辆进行一定的限制,对步行者给予优先权。这种形式适用于老校园改造,处理人车共存这种情况的道路。“步行者优先空间”可采用非直线化道路,单向通行汽车,限定车速,或定时限制等方法来实现。一方面保证步行者的安全,降低车速,另一方面创造层次丰富的步行系统,用于校园交通是可行的。定时限制是一种折衷的手法,可规定在上下课时间在某些路段限制车辆通行,保证步行者的安全。但这种方法需要投入更多的人力物力进行管理,操作不便。2.2.2校园道路夜间照明与防盗夜间照明主要分功能性照明和非功能性照明两种。功能性照
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