模块一-汽车配件行业经营管理概述.pptx

模块一汽车配件行业经营管理概述 模块一 汽车配件行业经营管理概述任务 1 国内汽车配件行业经营现状CONTENTS目 录任务 2 汽车零部件行业发展趋势分析任务 3 汽车配件的认知模块一 汽车配件行业经营管理概述任务 1国内汽车配件行业经营现状模块一 汽车配件行业经营管理概述任务目标 了解国内汽车及零部件行业现状。了解并掌握互联网时代对汽车零部件行业的影响。能够分析国内汽车配件行业经营现状。任务引入王涛大学毕业后，在某市鑫泽汽车配件有限公司担任销售员，该公司主要经营速腾、迈腾、大众 CC、宝来等品牌汽车配件。由于目前宏观环境对汽车配件市场的影响很大，产品的销售情况起伏不定，王涛所在公司的经理为企业的经营情况殚精竭虑。作为企业经营者，把握汽车零部件行业经营现状是非常重要的。如果你是汽车配件销售员王涛，应该怎样了解国内汽车配件行业经营现状，为领导出谋划策呢？任务分析信息化与工业化高度融合时代的加速到来，为我国传统零部件制造企业带来了前所未有的机遇和挑战。面对“互联网+”时代的到来，传统企业要积极推动自身转型，重构经营体系，以积极开放的思维迎接互联网时代。国内汽车及零部件行业经营现状是汽车配件从业人员需要了解的最基本的内容，除此之外，还需要了解国内汽车及零部件行业的发展趋势，分析“互联网+”时代对汽车零部件行业的影响。一、国内汽车及零部件行业现状 随着全球汽车产业的不断发展，汽车零部件行业的规模也越来越大。一些国际知名的汽车零部件企业具备强大的研发能力和雄厚的资金实力，能够引导世界零部件行业甚至整车行业的发展方向。一、国内汽车及零部件行业现状 1.汽车行业发展现状进入 21 世纪后，中国汽车行业开始飞速发展，2003 年国内汽车产量同比增速达到 50.4%，2006 年销量同比增速达到 81.6%。2008 年金融危机以后，全球汽车产业格局发生深刻变化，全球汽车市场重心由欧美转移至亚洲，以中国为代表的新兴市场迅速崛起。2009 年我国汽车产销量分别为 1 379.10 万辆和 1 364.48 万辆，一举超越美国，成为世界第一大汽车市场。2017 年，我国汽车产销量达到峰值，其中全年产量为 2 901.58 万辆，销量为2 888.85 万辆。随后连续两年出现下滑，2019 年，我国汽车产量为 2 572.07 万辆，同比下降 7.51%，销量为 2 576.87 万辆，同比下降 8.23%。2019 年，我国汽车产销量占全球汽车产销量比重约为 28%，仍是全球第一大汽车市场。截至 2019 年，我国汽车产销量已连续十一年蝉联全球第一。图1所示为 20032019 年中国汽车产销量走势。图1 20032019 年中国汽车产销量走势/万辆2020 年，新冠疫情在全球范围内快速蔓延，抗击疫情已经成为各国需要共同面对的考验。随着国内新冠疫情得到有效控制，在国家一系列利好政策的支持下，国内汽车市场加速回暖，正在成为拉动全球汽车产业的主要引擎。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2020 年 6 月，我国汽车产销量分别为 232.5 万辆和 230 万辆，环比增长6.3%和 4.8%，同比增长 22.5%和 11.6%，连续三个月实现正增长。中国汽车流通协会发布的报告显示，2020 年 7 月高端车市场依旧保持良好的增长态势，预计还会有 30%左右的增速。一、国内汽车及零部件行业现状 2.汽车零部件行业发展现状汽车零部件是汽车工业的组成部分，也是汽车工业发展最为重要的基础。目前，我国基本建立了较为完善的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系，为汽车工业发展提供了强大支持。2.汽车零部件行业发展现状2.1 汽车零部件产业汽车零部件产业处于整个汽车产业链的中游，其上游产业为钢铁、橡胶、塑料等，下游则为整车厂商及其零部件配套供应商。汽车产业链如图2所示。图2 汽车产业链 中 国 汽 车 报 发 布 了“2020 年 全 球 汽 车 零 部 件 企 业 百 强 榜”和“2020 年中国汽车零部件企业百强榜”，两份榜单以 2019 年汽车零部件企业业务营业收入为唯一评价依据。其中博世公司以 3 673.29 亿元的收入荣登全球汽车零部件企业百强榜榜首，潍柴集团以 2 164.67 亿元的收入荣登中国汽车零部件企业百强榜榜首。在 2020 年中国汽车零部件企业百强榜中，突破千亿元收入的企业仅有 2 家，分别是潍柴控股集团有限公司和华域汽车系统股份有限公司。2.汽车零部件行业发展现状2.2 汽车零部件的六个成长方向随着科学技术的进步和社会需求的日益变化，我国汽车零部件的成长方向也在不断改变，可以总结为以下六个方面。2.2.1 进口替代汽车零部件自主化水平不高，具备较大的成长空间。截至 2019 年，我国汽车产销量已连续十一年蝉联全球第一，是全球最大的汽车市场，然而我国却没有能够与之相匹配的大型国产汽车零部件企业。近年来，我国自主零部件供应商加大研发力度，经过多年的发展，自主零部件与外资/合资零部件的技术差距已逐渐缩小。随着自主零部件性价比高、反应速度快等优势不断突出，自主零部件供应商对合资品牌主机厂供应链的渗透率逐渐增强，会进一步加速零部件进口替代。2.2.2 产品升级汽车零部件产品升级主要包括三个方面的驱动因素：消费者对于汽车除交通工具属性之外的其他功能属性的需求越来越多；主机厂力图通过产品差异化为用户带来更佳的体验；近年来电子及芯片技术、互联网技术等快速发展并陆续投入到汽车产品中使用。三个驱动因素的合力共同推动了汽车零部件产品升级。2.2.3 电动化20112018 年，我国新能源汽车产销量逐年增长，2018 年新能源汽车产销量分别为 127.15 万辆和 125.62 万辆。2019 年，受宏观经济压力较大、国五标准燃油车降价挤出效应、相关政策支持退坡等因素影响，我国新能源汽车产销量出现下滑，但全年产销量均超过 120 万辆，保持全球领先地位，新能源汽车长期向好的发展态势仍未改变。汽车电动化对汽车零部件行业的影响较大，一方面传统动力系统零部件的销售情况将受到冲击，主要包括发动机、涡轮增压器、变速器、燃油系统、排气系统、油箱系统等；另一方面对新能源汽车“三电”系统及热管理系统的需求将增加。2.2.4 智能化在智能汽车产业链中，高级驾驶辅助系统（ADAS）位于最前端，是汽车厂商进入智能驾驶领域的主要方式之一，市场前景广阔。ADAS 主要包括传感器感知层面、识别及算法决策层面和操控系统执行层面等，涉及环境感知、图像识别、编程算法、路径优化、人机互联等领域。ADAS 的功能基本可以分 为 三 类，分 别 为 主 动 控 制 类（ACC/AEB/LKS 等）、预 警 类（FCW/LDW/PCW 等）和其他辅助性功能（BSD/ADB/全景泊车等）。从全球范围来看，目前 ADAS 的主要功能模块在新车市场上的渗透率平均不足10%，在国内的渗透率不足 5%，未来发展空间巨大。国家发改委于 2018 年初公布智能汽车创新发展战略（征求意见稿），提出到2020 年我国智能汽车新车占比将达到 50%，由此预计未来数年 ADAS 在新车中的搭载率将呈快速上升趋势。随着车厂不断导入 ADAS 功能，同时叠加政府政策的助推，ADAS 市场将加速成长。2.2.5 轻量化目前，世界范围内汽车排放相关法规日趋严格，对汽车油耗标准的要求越来越高。根据国务院颁布的节能与新能源汽车产业发展规划（20122020 年），2020 年我国乘用车平均燃料消耗量要求降至 5.0 L/100 km。另外，中国制造 2025中提出到2025 年我国乘用车平均燃料消耗量要求降至 4.0 L/100 km。单纯通过改进发动机、变速器以及改善车身空气动力学性能等技术手段很难将油耗降低至目标值，而汽车轻量化是降低汽车油耗的重要途径之一。汽车轻量化是指在保证汽车结构安全性的前提下，通过使用高强度钢、铝合金、复合材料等，尽量减小汽车的整备质量，提高车辆动力性，进而实现车辆的节能减排。通常来讲，汽车整车质量降低 10%，燃油效率可提高 6%8%；整车质量每减少 100 kg，油耗可降低约0.30.6 L/100 km，CO2 排放可减少约 5 g/100 km。2.2.6 环保升级随着国六排放标准的到来，汽车环保将再度升级。相比国五标准，国六标准增加了若干试验项目，测试工况更为复杂，并且缩减了污染物排放限值，其严格程度大幅提升。国六标准带来的汽车产业链变化，一方面是汽车尾气检测服务相关企业将受益，如中国汽研；另一方面是严格的国六标准将促进发动机技术和尾气处理技术的升级。二、互联网时代对汽车零部件行业的影响1.“互联网+”的含义“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。二、互联网时代对汽车零部件行业的影响2.“互联网+”战略下的创新商业模式“互联网+”或互联网化创造了一个新的业态，它不是传统业态和互联网的简单叠加，而是颠覆传统的商业模式，重构整个商业价值链。互联网发展至今，已经形成了不少全新的商业模式，比较典型的商业模式有：以微信为代表的社交叠加商业模式、以阿里巴巴电子商务为代表的平台商业模式、以余额宝为代表的跨界商业模式、以 360 安全卫士为代表的免费商业模式和以上品折扣为代表的 O2O 商业模式。二、互联网时代对汽车零部件行业的影响3.“汽车零部件+互联网”的五种模式很多汽车零部件企业都在积极探索，希望通过互联网来实现传统企业的转型。目前，“汽车零部件+互联网”主要有五种模式。3.1 积极投资入股，布局车联网代表企业为浙江亚太机电股份有限公司（简称“亚太股份”）。围绕“打造智能汽车生态园”的目标，亚太股份以基础制动及电子辅助制动领域的研发经验为基础，结合汽车智能化、电动化的未来发展趋势，通过对钛马信息股权的投资，加快环境感知、主动安全控制、移动互联等智能驾驶领域的布局，向车联网技术延伸。3.2 构建电子商务平台，进行零部件产品销售和服务代表企业为风神轮胎股份有限公司。在“互联网+”思维浪潮下，零部件企业的网络销售模式主要有两种：一种是企业自身搭建电子商务平台，另一种是依托第三方平台开设官方旗舰店。3.3 设立“互联网+”基金，寻求投资并购机会代表企业为安徽中鼎密封件股份有限公司（简称“中鼎股份”）。该公司参与发起设立的田仆中鼎“互联网+”基金将聚焦汽车后市场 O2O 服务和消费产品、消费服务，帮助互联网技术等领域进行投资并购，为中鼎股份在互联网领域进行业务拓展和做大做强汽车后市场业务服务。3.4 与互联网公司合作，植入互联网因子代表企业为德尔福公司。德尔福公司通过与百度合作将“Car-life”整合到下一代车载互联信息娱乐平台中，包括 Carplay、Android Auto、Mirror Link 等多种最新的车载互联技术，并且可升级、可扩展，可与更多车载互联平台进行整合，同时能帮助驾车者将车载系统与任何类型的移动设备在任何时间和任何地点无缝连接，实时共享导航、媒体、文本、电话等各种功能。3.5 投资建立网站平台，提供先进技术服务代表企业为天津天海同步集团有限公司。阿基米德先进技术网是天津天海同步集团有限公司投资设立的互联网创新技术服务平台，它围绕先进技术，通过先进技术包、先进技术服务系统等核心产品和服务，运用全景图和大数据，源源不断地为中国汽车零部件等行业输送欧美先进技术、专利成果和专业人才，为加快中国汽车零部件等行业的企业转型升级提供创新方案。三、国内汽车配件行业经营现状当前我国汽车配件市场存在许多问题，主要有以下几个方面：1.配件市场管理混乱目前，国内汽车配件市场管理比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法手段去赢得客户，如恶意降价、出售伪劣产品等。2.配件质量参差不齐我国汽车配件的质量参差不齐，有些甚至在安装之前就已经出现了严重的质量问题。当前市场上流通的汽车配件既有原厂件，又有国内合资厂产品和无证无照的小作坊产品，这些产品看似相差不多，实则质量参差不齐，购买劣质汽车配件会给人身安全带来巨大威胁。3.流通环节过多流通环节过多直接导致汽车配件的销售价格偏高。要解决流通环节过多的问题，应从两个方面入手，一是尽量缩短销售渠道，二是尽量实现进口车型配件国产化。4.售后服务质量有待提高大部分汽车配件经销商单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务，这与从业人员的素质有关。提高汽车配件销售量不能仅通过降低价格来实现，更应该提高其售后服务质量。5.从业人员专业水平偏低目前，相当多的汽配行业从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训就上岗工作，严重影响汽配市场从业人员的整体素质。从业人员的素质影响门店销售量和客户满意度，汽车配件经销商应重视引进专业配件管理人员，这将成为汽配市场经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。任务实施过相关知识的学习，了解了国内汽车及零部件行业现状、互联网时代对汽车零部件行业的影响以及国内汽车配件行业经营现状，接下来需要完成“任务引入”中提出的任务。一、了解国内汽车零部件行业现状王涛担任汽车配件销售员的工作，需要了解国内汽车零部件行业的现状，他可以通过网络资讯平台等渠道查询公司所经营的一汽大众汽车产品的生产、销售等情况，从宏观角度了解行业的发展动态。二、了解并掌握“互联网+汽配”模式随着信息技术的发展，汽车网络营销平台越来越完善，与传统的分销模式相比，汽车网络营销具有很大的优势。王涛所在的鑫泽汽车配件有限公司应该与时俱进，在“互联网+”思维的浪潮下，正确运用汽车零部件企业的网络销售模式，做好销售服务工作。三、了解国内汽车配件行业经营现状鑫泽汽车配件有限公司作为汽车配件经销商，应当增强自律意识，避免恶意降价、出售伪劣产品等违法行为；同时，加大从业人员技术水平和职业素质的培养力度，重视售后服务，这样才能在竞争中得以生存和发展。思考题 1.汽车零部件的六个成长方向是什么？2.“汽车零部件+互联网”的主要模式有哪些？任务 2汽车零部件行业发展趋势分析模块一 汽车配件行业经营管理概述任务目标 能对汽车零部件行业的发展趋势进行分析。理解汽车零部件制造行业的相关政策。任务引入 李明大学毕业后一直在汽车零部件行业工作，在该行业已经摸爬滚打了十多年，并且成为一家上市公司的高管。他所在的公司成功地规避了 2020 年初新冠疫情的影响，之后的销售业绩不断攀升，成为汽车零部件行业的龙头企业。李明所在公司的成功得益于对市场的把握、对政策的理解以及对行业发展趋势的分析。如果你是汽车配件从业人员李明，应该怎样分析汽车零部件行业的发展趋势，为企业领航呢？任务分析持续增长的汽车产销量为汽车零部件行业带来了巨大的内需市场潜能，与整车市场相比，汽车零部件市场更具有成长性，国内整车生产配套需求、售后维修市场需求以及出口市场需求将成为推动零部件行业发展的三大市场驱动因素。汽车零部件行业的发展趋势和汽车零部件制造行业的相关政策是汽车配件从业人员需要长期关注的重要内容。一、汽车零部件行业的发展趋势汽车零部件行业主要呈现出四大发展趋势。1.采购全球化在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，采用零部件全球采购策略。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球采购比较具有优势的产品。2.系统配套、模块化供应逐渐兴起日益激烈的市场竞争迫使整车厂商从采购单个零部件转变为采购整个系统。这一转变不仅有利于整车厂商充分利用零部件企业的专业优势，而且简化了产品配套流程，缩短了新产品开发周期。由于系统供应商日益深入地参与整车厂商新产品的研发、设计和生产过程，其技术和经济实力也逐步强大。系统配套催生了零部件企业的模块化供应，在模块化供应中，零部件企业承担起更多的新产品、新技术开发工作，整车厂商在产品及技术上越来越依赖零部件企业，零部件企业在汽车产业中的地位越来越重要。3.产业转移速度加快欧美、日本等发达国家的劳动力成本较高，导致这些国家生产的汽车零部件产品缺乏成本优势。为应对市场竞争，上述国家的大型汽车零部件企业加快了产业转移速度，不但向劳动力成本较低的国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐扩大到了研发、设计、采购、销售和售后服务等环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。中国、印度等劳动力资源丰富、劳动成本较低、劳动力素质不断提高的国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。4.优势企业市场份额渐趋集中在专业化分工日趋细致的背景下，整车厂商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式转变，行业内形成了一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层级分工的金字塔结构。一般来说，层级越低，该层级的供应商数量越多。而当前零部件生产企业的大型集团化，导致一级零部件供应商的数量不断减少，汽车行业日益形成了少数零部件企业垄断某个零部件的生产，而提供给多家整车厂商的结构。二、汽车零部件制造行业相关政策汇总目前，国家对汽车零部件制造行业还缺少统一的法律规范和相关政策，关于汽车零部件制造行业的相关政策主要分布于其他相关产业的政策中。2015 年，国家层面的汽车零部件领域相关方针政策见表1。表1 2015 年国家层面的汽车零部件领域相关方针政策随着国家层面汽车零部件领域相关政策的不断出台，与之相配套的地方政策也在不断推出。2015 年的相关地方政策动态主要有江苏省强制安装北斗兼容车载终端、北京市拟要求新出租车配置智能终端等运营设备、四川省规范轮胎翻新行业发展、山东省明确轮胎等工业转型路径、天津市机动车实施国五排放标准、南宁市汽车维修标准执行新国标等。任务实施通过相关知识的学习，了解了汽车零部件行业的发展趋势和汽车零部件制造行业的相关政策，接下来完成“任务引入”中提出的任务。一、分析汽车零部件行业的发展趋势李明所在公司的成功得益于对行业发展趋势的分析。该汽车配件企业在全球汽车电动化的浪潮中，积极布局汽车电子产品市场，为电子水泵的发展提供电控、电机方面的技术支撑，增强了公司电子水泵产品的技术实力。据了解，该公司的汽车电子水泵产品市场占有率位居行业前三，现已有数十家新能源汽车厂商客户，覆盖了绝大多数新能源汽车电子水泵市场。二、对汽车零部件制造行业相关政策的理解2020 年 7 月，随着我国经济运行总体态势继续向好，在各项促消费政策的带动下，汽车产销延续了第二季度以来的回暖势头。当前国内疫情影响逐渐减弱，各地基建工程项目陆续启动，各项消费促进政策逐渐出台，为汽车消费市场特别是汽车零部件市场产销量的增长提供了较大助力。李明所在的公司正是抓住了政策机遇，将经营范围合理扩大，同时加强新产品推广并持续提升服务体验，使企业的销售业绩不断攀升，成为汽车零部件行业的龙头企业。思考题1.汽车零部件行业主要呈现出哪些发展趋势？2.列举三项汽车零部件领域的相关政策，并说明关注国家政策的意义是什么？任务 3汽车配件的认知模块一 汽车配件行业经营管理概述任务目标 了解汽车配件的含义及其分类方法。了解汽车维修中需要更换的易损汽车配件。能根据编码识别汽车配件。任务引入最近，学校安排即将毕业的学生去华阳 4S 店的配件部门进行顶岗实习。第一天到店，配件经理李想安排他们熟悉配件仓库的情况。来到存放配件的地方，李经理告诉同学们：“这里的配件有三百多种。”同学们感到十分困惑，配件这么多，怎么找得着啊？有同学问：“李经理，它们是不是应该有标志或者编码啊？”李经理说：“是的，我们有一套配件的编码规则，配件编码可以使我们更好地区分配件类型。”听了李经理的话，同学们不禁想到：“汽车零部件的编码规则是什么呢？汽车维修中需要更换的易损汽车配件有哪些？”本任务要求掌握汽车配件的含义及其类别，了解汽车维修中需要更换的易损汽车配件，并能根据汽车配件的编码识别配件。任务分析汽车配件既具有商品的一般属性，也有一些自身的特点，即品种繁多，代用性复杂，识别体系复杂，价格变动快等。配件查询是汽车配件管理人员的一项基本工作，快速、准确地查询到所需配件的信息是进行配件订货、仓库管理的基础。一、汽车配件及其类别 1.汽车配件的概念汽车配件有狭义和广义之分。狭义的汽车配件是从产品角度来说的，凡构成整车的系统组件、系统、总成、部件、零件及其他相关件均称为汽车配件，如发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行驶系配件等。狭义的汽车配件又称汽车零部件、汽车零配件或汽车备件。广义的汽车配件不仅包括构成整车各单元的产品，还包括汽车消耗性材料，以及随着车主个性化需求增多而产生的特殊附件，如发动机润滑油、冷却液、制动液、自动变速器专用油、制冷剂、轮胎、油漆、汽车挂饰、头枕、个性地垫、太阳镜支架等。一、汽车配件及其类别2.汽车配件的分类各国对汽车配件没有一个统一的分类方法，一般根据自己的目的进行单一原则的分类。汽车配件的种类较为复杂，其分类方法也有很多，如按标准化、实用性、用途和生产来源等分类。2.汽车配件的分类2.1 按标准化分类广义的汽车配件分为汽车零部件、汽车标准件和汽车材料，其中汽车零部件可分为零件、合件、组合件、总成件和车身覆盖件等。汽车配件按标准化分类的情况见表1。表1 汽车配件按标准化分类2.汽车配件的分类2.2 按实用性分类根据我国汽车配件市场的实用性原则，汽车配件分为易耗件、标准件、车身覆盖件与保安件四类，见表2。表2 汽车配件按实用性分类2.汽车配件的分类2.3 按用途分类汽车配件按用途可分为必装件、选装件、装饰件和消耗件四类，见表3。表3 汽车配件按用途分类2.汽车配件的分类2.4 企业分类方法除上述分类方法外，一般每个国际大型整车制造厂都有自己的配件分类方法，不同的汽车品牌制造商对于汽车配件的分类不尽相同，但是都应该满足定义中所提及的功能。例如，丰田汽车公司将汽车配件分为维修零件、汽车精品、油类和化学品三种类型。2.汽车配件的分类2.5 按生产来源分类汽车配件按生产来源可分为原厂件、副厂件、自制件与同质件，见表4。表4 汽车配件按生产来源分类另外，汽车配件按照使用周期和库存要求可分为常备件和非常备件，或者快流件、中流件和慢流件。按照材质可分为金属配件、电子配件、塑料配件、橡胶配件和组合配件。按照供销关系可分为滞销配件、畅销配件和脱销配件。二、汽车维修中需要更换的易损汽车配件 汽车维修中需要更换的汽车配件通常是指狭义的汽车配件，即构成整车的汽车零部件。汽车零部件中最容易受损更换的部件称为易损件，包括发动机易损件、底盘易损件、车身易损件、电器与电控设备易损件等。1.发动机易损件发动机是汽车的动力装置，以往复活塞式发动机为例，由两大机构、五大系统组成。发动机易损件包括气缸体、气缸套、活塞、活塞环、活塞销、活塞销衬套、连杆、曲轴、连杆轴承与曲轴轴承、飞轮总成、气门、气门导管、气门弹簧、气门座圈、凸轮轴、气门挺杆、气门推杆、气门摇臂、凸轮轴正时齿轮、正时链条（齿形带）、进排气歧管总成、机油泵、机油集滤器、油底壳、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、散热器、节温器、水泵、风扇传动带等。二、汽车维修中需要更换的易损汽车配件 2.底盘易损件汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成。底盘易损件包括离合器总成、离合器从动盘总成、离合器传动操纵机构、离合器液压主缸和轮缸、变速器、传动轴及万向节、主动和从动锥齿轮、半轴、转向节、轮毂、轮毂螺栓及螺母、钢板弹簧、螺旋弹簧、钢板弹簧衬套、减振器、转向盘、转向器、动力转向装置、纵拉杆与横拉杆、空气压缩机、液压制动主缸和轮缸、制动片、滚动轴承、汽车轮胎等。3.车身易损件汽车车身由车身、驾驶室、车架等组成。车身易损件包括纵梁、蒸发器、蒸发器壳体、驾驶室、翼子板和挡泥板、保险杠、牌照板、外后视镜、装饰条、车门槛嵌条、杂物盒、烟灰缸、手套箱、立柱饰护板等。4.电器与电控设备易损件汽车电器与电控设备主要由各类传感器、执行器、发电机、起动机、灯光电器等组成。电器与电控设备易损件包括传感器、执行器、发电机、起动机、前照灯等。三、汽车零部件的编码规则1.传统的国产汽车零部件编码规则1.1 汽车零部件的编码规则我国现在仍然用汽车行业标准汽车零部件编号规则（QC/T 2652004）进行汽车零部件的编码工作。1.1 汽车零部件的编码规则1.1.1 汽车零部件编码国产汽车零部件的编码由企业名称代号（企业内部使用时可以忽略）、组号、分组号、件号、结构区分号、变更经历代号（或修理件代号）组成。以国产江铃全顺汽车的机油冷却器出水管（大）为例，对汽车零部件的编码规则进行说明，该零部件编码为 1012012TAB1，如下图1所示。说明：组号；分组号；件号；结构区分号；变更经历代号（或修理件代号）。图1 汽车零部件编码1.1 汽车零部件的编码规则1.1.2 标准术语说明组号和分组号。用四位数字表示总成和总成装置图的分类代号。前两位数字代表它所隶属的组号，用来表示汽车各功能系统内分系统的分类代号。后两位数字代表它在该组内的顺序号。国产汽车零部件共有 58 个组号、638 个分组号。如发动机零部件的组号为 10，共有 22 个分组，即从 1000 到 1022。图1所示的机油冷却器出水管（大）属于发动机零部件范畴，所以它的分组号为 1012，在上述的 22 个分组内。件号。用三位数字表示零件、总成和总成装置图的代号。结构区分号。用两个字母或两位数字区别同一类零件、总成和总成装置图的不同结构、性能、尺寸参数的特征代号。变更经历代号（或修理件代号）。变更经历代号是指用一个字母和一位数字表示零件、总成和总成装置图更改过程的代号。当零件或总成变化较大，但首次更改不影响互换性时用 A1 表示，之后类似的变更依次用 A2、A3、表示；当零件或总成首次更改影响互换性时用 B1 表示，若再次变更且不影响互换性时用 B2 表示；若再次更改影响互换性，则依次用 C1、D1、表示。修理件代号是指在标准尺寸的基础上加大或减小尺寸的修理件，按其尺寸加大或减小的顺序进行编号。其代号用两个汉语拼音字母表示，前一个字母表示修理件尺寸组别，后一个字母为修理件代号，用“X”表示。如某一修理件有三组尺寸，其代号分别为“BX”“CX”“DX”。当该组修理件标准尺寸进行更改影响互换性时，应相应更改尺寸组别代号，其字母根据更改前所用的最后字母依次向后排列。如更改影响互换性时，标准尺寸的变更经历代号为“E”，则相应修理件代号分别为“FX”“GX”“HX”。1.传统的国产汽车零部件编码规则1.2 汽车标准件的编码规则1.2.1 不含专用隶属件的国产汽车标准件编码下面以某种六角头螺栓的编码 Q150B0650T1F3Q 为例，对国产汽车标准件的编码规则进行说明，如下图2所示。说明：汽车标准件特征代号；品种代号；变更代号；尺寸规格代号（修理件代号）；力学性能材料代号；表面处理代号；分型代号。图2 不含专用隶属件的国产汽车标准件编码1.2 汽车标准件的编码规则1.2.2 标准术语说明汽车标准件特征代号。以“汽”字汉语拼音的第一位即大写字母“Q”表示。品种代号。品种代号由三位数字组成，首位表示产品大类（具体见表5），第二位为分组号，第三位为组内序号。结构功能相近的品种尽可能编入同一分组。表6列出了部分汽车标准件产品代号。表5 汽车标准件产品代号（产品大类）表6 部分汽车标准件产品品种代号变更代号。由于产品标准修订，虽然产品结构基本相同，但尺寸、精度、性能或材料等标准内容变更以致影响产品的互换性时，应给出变更代号。同一品种中不同螺纹系列，同一品种中不具有派生关系且不具有互换性的不同形式也采用变更代号加以区分。变更代号用一个大写字母表示，从 B 开始顺序使用（不用字母“I”“O”“Q”“Z”）。尺寸规格代号。尺寸规格代号直接以产品的主要尺寸参数表示，其位数为 23位或 36 位。当用一个主要尺寸参数即可表示产品规格时，直接以该参数值的 23位数字表示。当需由两个或三个主要尺寸参数表示产品规格时，则以参数值按主次顺序相接的 36 位数字表示。若第一参数值仅有一位数字，则在左边加“0”补足两位，其余参数直接写入，不补位。若主要参数中含有带小数规格的参数，则以将该参数中的小数规格增为 10 倍的整数表示。图2中标注的尺寸规格代号为 0650，它所表达的含义是此六角头螺栓的螺纹规格为 M6，杆长为 50 mm。力学性能材料代号。产品标准中规定，基本的力学性能、材料不标注代号，其他可选用的力学性能、材料应标注相应代号。图2中标注的力学性能材料代号为T1，它所表达的含义是此六角头螺栓采用的材料和力学性能等级为钢 8.8，可通过查表得到。表面处理代号。用法同。图2中标注的 F3 所表达的含义是此六角头螺栓的表面经镀锌彩虹钝化处理，也可通过查表得到。分型代号。以一种结构形式为基础，通过改变局部结构形式或增加新的技术内容派生出的具有新增或不同功能的品种，其品种代号应与基本品种一致，但每种应分别给出分型代号。分型代号用一个大写字母表示，如准许制成全螺纹的品种，视为一种分型，分型代号统一采用字母“Q”。1.2 汽车标准件的编码规则1.2.3 含专用隶属件的国产汽车标准件编码含专用隶属件的国产汽车标准件编码方式与不含专用隶属件的国产汽车标准件编码方式基本相同，唯一的区别在于含专用隶属件的国产汽车标准件编码中多了一位总成件专用隶属件代号，并用圆点将它与尺寸规格代号分隔开。下面以 C 型蜗杆传动式软管环箍、最大夹紧直径为 50 mm 的齿带为例，对含专用隶属件的国产汽车标准件的编码规则进行说明，该零部件的编码为 Q675501，如下图3所示。图3 含专用隶属件的国产汽车标准件编码说明：分隔点；总成件专用隶属件代号。总成件专用隶属件代号仅用于某总成件的零件，以自“1”起的顺序数字表示。总成件专用隶属件代号应置于尺寸规格代号之后，并以分隔点“”分隔。三、汽车零部件的编码规则2.新标准下国产汽车零部件编码规则汽车零部件的统一编码与标识（GB/T 320072015）中规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号表示方法及其位置的一般原则，适用于汽车零部件（配件）统一编码和标识的编制。它提高了汽车零部件管理的信息化水平，实现了可追踪性与可追溯性，有助于汽车零部件和整车企业对产品的全生命周期进行管理及缺陷产品的召回，能够促进我国汽车零部件企业和整车企业在维修和流通领域的诚信和品牌建设。同时，标准的出台为汽车配件的生产、流通、维修和后市场的电子商务、移动互联网、质量保障体系、云服务平台的建立提供了有力支撑。2.新标准下国产汽车零部件编码规则2.1 编码原则汽车零部件统一编码应遵循唯一性、稳定性、可扩展性、可追溯性、可兼容性的原则，适用于汽车生产、流通、维修、消费等环节。2.1.1 唯一性汽车零部件统一编码的唯一性是指汽车零部件产品的基本特征发生变化后，应编制新的全球贸易项目代码（GTIN）。产品的基本特征一般包括产品名称、商标、种类、规格、数量、包装类型等关键属性要素，同时还要考虑产品自身的特性和市场销售需要确定的其他属性要素。2.1.2 稳定性汽车零部件统一编码的稳定性是指只要产品的基本特征没有发生变化，就不能编制新的全球贸易项目代码（GTIN），而且考虑到多数汽车零部件产品的使用周期较长，曾经使用过的全球贸易项目代码（GTIN）不建议再应用于新的零部件产品上。2.1.3 可扩展性、可追溯性、可兼容性汽车零部件统一编码的可扩展性、可追溯性、可兼容性主要是指编码时应充分考虑汽车零部件产品的行业特性，结合信息化技术，通过数据库和信息交换对汽车零部件统一编码与企业内部产品管理码、采购方或总装企业的 OE 码、售后的追踪追溯码进行整合关联、映射对照，在不同的应用环节中通过自动识别技术识读条码信息，再通过网络调取数据库中零部件产品的详细信息，满足汽车生产、流通、维修、消费等不同环节中对于汽车零部件编码的信息化应用的需求。2.新标准下国产汽车零部件编码规则2.2 编码数据结构汽车零部件统一编码的编码数据结构由基本数据和扩展数据组成。基本数据给出了唯一标识到单品零部件或整批标识到批次零部件的编码数据结构与标识方法，企业可根据生产的实际情况对零部件产品进行单品编码或批次编码。扩展数据则需要根据实际应用中汽车零部件产品的内部零部件号、零部件在客户方的代码（OE 码）、生产日期等产品属性信息进行编码。2.2 编码数据结构2.2.1 基本数据基本数据由全球贸易项目代码（GTIN）和零部件批号或零部件序列号组成，数据结构见表7。其中应用标识符 01 为必选，应用标识符 10 和 21 至少选择一项。表7 基本数据注：1.n14 定长，表示 14 个数字字符。2.an-20 不定长，表示最多 20 个字母、数字字符。在实际应用中，如果汽车零部件是通过批号进行整批标识和管理的，则应采用应用标识符 01 字符串（全球贸易项目代码）和应用标识符 10 字符串（零部件批号）组合进行统一编码。如果汽车零部件是通过序列号进行单个标识和管理的，则应采用应用标识符 01 字符串和应用标识符 21 字符串（零部件序列号）组合进行统一编码。若个别产品既标识零部件批号又标识序列号，可以采用应用标识符 01、10、21 三个字符串组合进行统一编码，也可以把产品批号和序列号整合成一个既含有批号又包括产品序列号的单个产品唯一序列的标识。统一编码中的批号或序列号数据应与产品明文标识的批号或序列号一一对应、严格一致。全球贸易项目代码（GTIN）由厂商识别代码、商品项目代码和校验码组成。例如，某汽车零部件生产企业已经注册厂商识别代码 69299999，该企业目前生产的气缸套、风冷气缸套、轴瓦三个大类共计 22 种产品使用统一编码标识，其商品项目代码按00010022 连续编号，如再增加一种新的产品 则 商 品 项 目 代 码 编 为 0023，以 此 类 推。全 球 贸 易 项 目 代 码（GTIN）06929999900013 是全球唯一的一组数字代码，它表示该产品的厂商识别代码为 69299999，商品项目代码为 0001，校验码为 3。其表示的发动机型号、原厂 OE 代码等产品描述性信息均可通过 GTIN 从数据库中调取。2.2 编码数据结构2.2.2 常用扩展数据常用的扩展数据见表8。表8 常用扩展数据注：1.n6 定长，表示 6 个数字字符。2.an-20 不定长，表示最多 20 个字母、数字字符。常用扩展数据作为汽车零部件统一编码的可选项，需要企业根据自身生产经营的管理需要和市场销售流通及售后维护的应用需要，根据商品条码 应用标识符（GB/T 169862018）选择合适的应用标识符 AI 及其对应的数据编码。结合汽车行业的应用特点，编码规则规定了应用标识符 AI（92）、AI（240）、AI（241）、AI（400）和 AI（11）作为常用扩展数据。常用扩展数据所表示的编码信息仅作为基本数据的补充，不能脱离基本数据单独使用。如总装企业或整车企业要求在汽车零部件统一编码中加入 OE 代码，即可选择应用标识符 AI（241）（零部件在客户方的代码）；若要在汽车零部件统一编码中加入生产日期，即可选择应用标识符 AI（11）（生产日期）。2.2 编码数据结构2.2.3 其他扩展数据其他扩展数据为可选项，不可单独使用，需要与基本数据配合使用，可根据实际情况增减数据结构要素。考虑到汽车行业生产、贸易及供应链中信息数据交换的个性化需求，除了五项常用扩展数据以外，还可以选择 GB/T 169862018 中已经注明的其他应用标识对汽车零部件统一编码，如 AI（00）系列货运包装箱代码、AI（02）物流单元中的全球贸易项目代码、AI（17）有效期等。2.2 编码数据结构2.2.4 汽车零部件统一编码示例带有常见扩展数据的零部件编码下图4中的条码符号下端的一串数字、字母为供人识别的字符，应将字符中的应用标识符用圆括号括起来，以明显区别于其他数据。图4 带有常见扩展数据的某零部件编码此编码的含义具体解释如下：（01）06929999900228：AI（01）全球贸易项目代码（GTIN），是该厂生产的牌号为 C、发动机型号为