沥青混凝土路面平整度控制的实践.pdf
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1、沥青混凝土路面平整度控制的实践 刘 结 ( 陕西铁路工程职业技术学院, 陕西渭南7 1 4 0 0 0 ) 1 工程概 况 桂林至梧州高速公路平乐至钟山段路面 c合同段由贺州 支线及钟山连线组成。贺州支线总里程为 1 9 2 3 3 k m, 钟山连线 总里程为 1 6 5 0 5 k m, 本合同段总里程为 3 5 7 3 8 k m, 合同总造价 为 1 0 7亿 元 。其 中 主要 工程量 有 :水泥稳 定碎石 基层 1 4 2 0 8 k m: , 透层、 稀浆封层、 防水层各 7 0 6 8 5 2 k m , 沥青混凝土 路面共 1 8 4 9 1 8 6 k m 。 因为沥青混凝
2、土路面是主要工程 , 为了较好地控制施工质 量, 确保沥青混凝土路面平整度 , 项 目组对部分路段进行了平 整度控制。 2 平整度调查及确定控制目标 2 1施工平整度调查 项 目组对已摊铺的贺州支线共 2 8 2 k in下面层进行了现场 调查及检测 , 结果如下 : 横向接缝有跳车现象, 用 3 m直尺测量, 间隙在5 m m 8 m m 之间( 间隙规定值: 中下面层3 mm, 表面层2 m m) ; 路面有波浪现象 ; 局部产生凹陷及隆起现象。 开车行驶在贺州支线 K 0 + 0 0 0 一 K 2 + 8 3 0下面层沥青混凝土 路面上局部有跳车及波浪现象, 用连续式平整度仪测得标准差
3、 o r 为 1 0 m m一 1 3 5 m m( 规范要求 1 2 mm ) , 合格率为 8 0 。 2 2确定平整度控制的 目标 为了提高平整度, 确保施工质量, 增加行车的舒适性、 平稳 性, 确定路面平整度达到以下标准: 车辆行驶时没有跳车及波 浪现象, 连续式平整度仪检测标准差 在 0 6 8 mm以内 ( 规范 要求 1 2 m m1 , 合格率 1 0 0 。 3 影响平整度的因素分析 3 1下承层平整度不 良 路面结构是层状的结构体系, 一般由面层 、 基层 、 垫层构 成, 在这种结构中, 往往存在一种反射或传递现象, 如反射裂缝 是因下承层开裂导致上层的开裂。所以, 路
4、面经过一段时间的 使用后, 下承层的平整度的好坏会反映到上层中去, 进而影响 行车质量 。 3 2施工横接缝处理不 当 已压实路面的横缝处不平整, 影响了接缝施工的质量。 已压实路面和后铺路面之间的粘结不紧密 , 留下的空隙 影响了横接缝处的平顺。 横接缝两侧路面的松铺厚度有差别。 横接缝的碾压方式不当,采用了斜压或直接纵向碾压, 导致横接缝处沥青混合料推移从而影响产生凹凸不平 , 影响平 整度 。 3 3沥青混合料的生产问题 沥青混和料温度不稳定 , 沥青混合料温度过高会产生推 移和开裂, 温度过低混合料和易性差 , 这些均会导致局部产生 隆起或 凹凸不平。 沥青混和料级配不稳定 ,在级配曲
5、线中细线或粗线 出 线, 引起离析或产生碾压时摊移现象。 3 4摊铺作业的影响 摊铺机型号不一致, 夯锤功能及效果不一样, 同一工作 面初始夯实密度不一样 , 松铺厚度不一样, 碾压成形后同一断 面的横坡度不平顺 , 影响平整度。 摊铺机找平系统灵敏度过高, 仰角油缸上下窜动频率过 高, 层厚找平次数过频繁, 产生波浪。 摊铺机夯锤和振动轴不合理匹配, 引起凹凸。 摊铺机熨平板底面磨损或严重变形 , 摊铺时面层容易产 生裂纹及拉沟, 影响平整度。 运料车与摊铺机的配合问题, 运料车撞击摊铺机或踩死 刹车, 使摊铺机原地打滑, 夯锤原地打夯, 产生凹凸不平。 摊铺速度有时过快造成停机待料, 重新
6、起步时产生凹凸。 3 5碾压 作业 的影响 采用钢轮初压直接影响了路面外观质量及平整度, 由于 洒水碾压过早形成光面导致表面形成一层硬壳,碾压完成后, 路面出现较多的龟裂现象,直接影响了路面外观质量及平整 度 。 碾压速度不合理破坏平整度。 项 目组一直认为碾压速度 以 1 5 k m h 2 0 k m h为宜。这一想法应用于一些压路机是不全 面的。 以此速度进行施工, 在加振后很难把握压路机方向, 从而 造成因行走不直而破坏平整度。 碾压振动力过大, 对于粒料有损害, 破坏路面级配, 而且 机械损耗大, 司机操作也较困难, 进而影响到平整度。 碾压工艺混乱 , 碾压工作面太短, 碾压温度及
7、碾压遍数 的控制不好, 影响平整度。 4 提高平整度的措施 4 1消除下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素 对于大波浪的局部桥头平整度不良( 如跳车现象) 的部位, 在铺筑上层沥青之前, 对该部位进行铣刨 、 调平处理 , 由专门的 施工 队伍对存在 问题 的贺州支线 K 3 + 0 7 5分离立交中桥 、 K6 + 7 5 0 龙山小桥、 K 1 6 + 7 0 0凤翔中桥进行铣刨、 调平处理 , 使 其顶面满足设计要求的高程 、 横坡和纵横向平整度 , 确保了沥 青面层具有均匀的预压实厚度,最终确保了沥青路面的平整 度。铺筑沥青路面后用 3 m直尺测量沥青路面, 间隙最大的为 2
8、 m m, 达到了预期的效果和 目标。 4 2消除横缝处理的影响因素 刨除已压实层厚不足路面, 在摊铺结束时, 摊铺机在接 近端部前约 l m处将烫平板稍稍抬起驶离现场 , 人工铲齐端部 混合料后再予碾压。然后用 3 m直尺沿线路纵向, 将直尺一头 压紧, 用塞尺检查间隙, 将间隙均小于规定值( 间隙规定值 : 中 下面层3 m m, 表面层 2 mm) 的线为基准, 沿路线垂直方向趁 断面尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分, 形成平接茬。 因施工同时要开放交通, 所以在横缝处固定方木( 厚度 稍大于路面厚度) , 防止车辆破坏衡缝。 从接茬处摊铺时, 首先在接茬处涂涮粘层油并提前 0 5
9、h 对熨平板预热 , 使其温度达到 1 0 0 以上 , 避免由于慰平板温 度不够出现混合料有刮痕或拉毛现象造成横缝不紧密粘结。 同 时预热已压实部分( 上面铺设热混合料使 ) , 加强新旧混合料的 粘结。然后在熨平板下放好垫木 , 起步时将上次工作仰角标尺 上调 l e m 2 e m, 锁定摊铺机熨平板 , 不让熨平板上下浮动 , 摊铺 机螺旋送料器保持工作, 两侧保持有小于送料器高度 2 3的混 合料, 不要太高, 以免在摊铺机启动时抬起慰平板, 而导致松铺 厚度过大。摊铺 2 0 m后待熨平板与混合料温度一致 , 约 1 5 0 时解除锁定, 将熨平板处于浮动状态 , 并安排专人在摊铺
10、过程 进行检测调整。 规范横接缝的碾压作业, 先用双钢轮式压路机进行横向 碾压, 碾压带的外侧放置供压路机停顿的垫木 , 第一次碾压时 压轮伸入新铺层的宽度为 1 5 c m,此后每压一遍横向向新铺混 合料移动 1 5 e m 2 0 e m, 直至全部压到新铺层上为止( 同时用三 米尺及时检测, 及时用热料找平 ) , 再改为纵向碾压。 经过采取以上一系列的措施 , 横缝施工完成后用 3 m直尺 检测横缝, 间隙最大的为 1 5 m m, 达到了预期的效果和目标。 4 3消除沥青混合料的影响因素 4 3 1 保证混合料温度稳定 修复并启用沥青拌和楼的自动温控系统。 如遇雨天对材料 进行覆盖
11、, 并由机务员对拌料机手进行技术交底 , 避免用干湿 不均的冷料。 通过采取以上措施, 拌和站拌的料温度稳定, 未出 现波动 1 O 以上。 4 3 2 解决沥青混和料级配不稳定的影响因素 加强石场碎石生产的级配控制, 使得石场生产碎石级配均 合格 , 未出现级配曲线出线, 偏离中值极小。 更换拌合楼热料仓 震动筛, 避免溢料而手动补料。 重新调试生产配合比, 按照目标 配合比, 由拌和厂进行实际试拌。 在试拌时。 严格控制原材料加 热温度, 沥青导热油提前一天加热, 普通 AH 一 7 0沥青加热温度 控制在 l 5 O 1 7 0 , 矿料( 不含矿粉) 加热温度比沥青高 1 0 12 。
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