第3章-公路运输设施与设备.ppt

3.1 公路运输概述1.我国国道系统简介过去，在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。而今，中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。第三章 公路运输设施与设备中国高速公路起步于1988年，大规模建设从1995年开始。2004年经国务院审议通过了国家高速公路网规划，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里。“十一五”期间，交通部着手组织实施国家高速公路网规划，2007年底，已全面建成“五纵七横”国道主干线，人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，截止2009年底，全国高速公路总里程已达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。2.我国公路的技术等级公路技术等级划分的定量指标主要有交通量和行车速度。交通量是指单位时间内(每小时或每昼夜)通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数。行车速度是按公路的设计来计算行车速度的，它是在保证行车安全的前提下，公路受限制部分(如弯道、视距、曲线等)所允许汽车达到的最高行车速度。我国的公路工程技术标准规定了各级公路的计算行车速度。我国公路分为两大类五个等级，两大类：汽车专用公路和一般公路；五个等级：高速公路、一、二、三、四级公路。汽车专用公路是专门提供各类汽车、摩托车等快速机动车行驶的公路，一般不允许慢速机动车(如拖拉机)和非机动车及行人使用，它包括高速公路，一级和二级公路。高速公路的有效行车道至少在4条以上，全封闭、全立交，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为2.5万辆以上。一级汽车专用公路要求有4条有效行车道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为1.0万2.5万辆。二级汽车专用公路一般至少有2个有效行车道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为45007000辆。汽车专用公路一般公路既可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机动车(如拖拉机)、非机动车及行人使用。一般公路构成的交通称为混合交通，包括二、三、四级公路。二级公路的有效行车道宽度为：平原微丘至少9m，山岭重丘至少7m。通行能力按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为20005000辆。三级公路的有效行车道宽度为：平原微丘至少7m，山岭重丘至少6m。通行能力按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000 辆以下，为沟通县及重要乡镇的公路。四级公路的有效行车道宽度至少为3.5m。通行能力折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡(镇)、村等的公路。一般公路3.我国公路的行政等级我国公路按中华人民共和国公路管理条例实施细则规定可分为国道、省道、县道、乡道、专用公路五个行政等级。我国公路系统实行“统一领导、分级管理”的原则。注：专用公路是专供或主要供某特定工厂、矿山、农场、林场、油田、电站、旅游区、军事要地等与外部联结的公路，它由专用部门或单位自行规划、建设、使用和维护。公路运输是指使用公路设施、设备运送物品的一种运送方式。公路运输的特点是机动、灵活，投资少，受自然条件限制小，能够方便地实现“门到门”运输，为铁路、水运、空运起集散作用。公路运输设施与设备主要包括货运车辆、公路及货运站场等，它们的技术水平和管理水平直接影响整个物流系统的运输效率和经济效益。4.公路运输的概念3.2 公路运输基础设施1.公路及基本构成公路是具有一定线型、宽度和强度，供各种无轨机动、非机动车辆和人、畜驶行的人工陆上道路。公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。2.高速公路的功能及特点（1）高速公路的主体功能 封闭、全立交、严格控制出入。高速公路实行的是一种封闭型管理，各种车辆只能在具有互通式立交的匝道进出。汽车专用，限速通行。高速公路只供汽车专用，不允许行人、牲畜、非机动车和其他慢速车辆通行。同时，一般规定时速低于50km的车辆不得上路，最高时速亦不宜超过120km。设中央分隔带，分道行驶。高速公路一般有4个以上车道，实行上下车道分离，渠化通行，隔绝了对向车辆的干扰。并通过路面交通标线分割不同车速的车辆，较好地保证了高速公路的连续畅通，从而强调了运营管理的秩序。有完善的交通设施与服务设施。高速公路能满足司乘人员在路上的多种需求，除设有各种安全、通信、监控设施和标志进行无声服务外，还建有服务区能够提供停车休息、餐饮、住宿、娱乐、救助、加油、修理等综合服务，同时，高速公路也是信息传递的多功能载体，从而决定了运营管理的服务性。行车速度快、通行能力大。例：一般高速公路行车速度在120km/h以上。一条车道每小时可通过1000辆中型车，比一般公路高出34倍。在美国高速公路虽然仅占公路总里程的1.1%，却承担全国公路车管理的19%，平均日行车密度是全部公路平均数的18.6倍。物资周转快、经济效益高。例：一般运距在300km以内，使用大吨位车辆运输，无论从时间或经济角度考虑，均优于铁路和普通公路运输。如我国的广佛高速公路，其投资费用回收期不到6年。交通事故少、安全舒适好。据国外资料统计，与普通公路相比，美国下降56，英国为62，日本为89。另外高速公路的线形标准高、路面坚实平整、行车平稳，乘客不会感到颠簸。（2）高速公路的特点1.安全设施标志：如警告、限制、指示标志等。标线：文字或图形来指示行车的安全设施。护栏：有刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏等。（3）高速公路设施与装备隔离设施：是对高速公路进行隔离封闭的人工构造物 的统称，如金属网、常青绿篱等。照明及防眩设施：为保证夜间行车的安全所设置的照 明灯、车灯灯光防眩板等。视线诱导设施：为保证司机视觉及心理上的安全感，所设置的全线设置轮廓标。2.交通管理设施高速公路入口控制交通监控设施(如检测器监控、工业电视监控、通讯 联系的电话、巡逻监视等)3.服务性设施综合性服务站(包括停车场、加油站、修理所、餐厅、旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、小卖部等)小型休息点(以加油为主，附设厕所、电话、小块绿 地、小型停车场等)停车场4.环境美化设施停车区、管理所、养护工区、收费站（服务区）等 公路附属设施的绿化规划设计功能以美化为主，创 造优美、舒适的工作和生活空间，以及适宜的休憩、休闲环境。互通式立交绿化边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带绿化。中央分隔带绿化。取弃土场绿化。平钟高速公路主线园林景观设计平钟高速公路主线园林景观设计 漳龙高速公路主线园林景观设计漳龙高速公路主线园林景观设计 如湖南邵怀高速公路建设中，由于公路两旁多为木本植物，为了与周边的环境在景观上保持一致，建设者弃用在护坡和两旁绿化带上一贯使用的草本植物，首次采用原生态植被恢复，改种木本植物。实践证明，木本植物根系发达，不仅可以很好的吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。3.3 汽车货运站（场）汽车货运站场是道路交通运输的基础设施之一，在国家经济建设中具有重要地位。货运站(场)的基本功能为：运输组织功能、中转和装卸储运功能、中介代理功能、通信信息服务、辅助服务功能。1.货运站（场）的形式与特点 目前我国汽车运输的货运形式大致可分为整车货运、快速货运、零担货运、集装箱货运四种运输方式。与这四种运输形式对应的货运站可分为整车货运站、零担货运站(含快速货运)、集装箱货运站和由上述两种或两种以上站组成的综合型货运站。2.货运站设施的构成和设施配置汽车货运站设施的构成1）生产设施：业务办公设施、库（棚）设施、场地设施、道路设施、危险货物运输设施2）生产辅助设施：维修设施、动力设施、供水供热设施、环保设施等3）生活服务设施：食宿设施和其他服务设施汽车货运站设备配置1）运输车辆2）装卸机械3）计量器具或设备货运站选址原则货运站选址原则a.a.应应符合公路主枢纽总体布局规划和所在地区符合公路主枢纽总体布局规划和所在地区货运站货运站(场场)发展规划发展规划。货运站选址既要最大限度地满足货运市场需要，又要尽量减少车流、噪声及 废气排放对环境的危害，货运站的地理位置应尽量远离学校、医院、住宅区等。3.货运站（场）的选址和布局b.b.货运站货运站应与城市综合运输网合理衔接，具有良应与城市综合运输网合理衔接，具有良好的与其他运输方式换装联运条件及发展前景好的与其他运输方式换装联运条件及发展前景。货运站一般应设在缄市公路出入口及城市对外交通干线、铁路货运站、货运码头附近：以中转货物为主的货运站，既要靠近城市的工业区和仓库区，又要尽可能与铁路车站、水运码头有便捷的联系方式，以便组织联合运输：主要为城市生产、生活服务的货运站及专业零担站，要考虑货物取送方便，宜布置在市场中心区边缘。c.c.在在不减少货运站功能，确保工艺布置符合货运不减少货运站功能，确保工艺布置符合货运的规律性，并满足环境卫生与交通运输要求的的规律性，并满足环境卫生与交通运输要求的前提下，尽量利用现有设施，并留有发展余地，前提下，尽量利用现有设施，并留有发展余地，力求节约投资，并重视提高投资的经济效益力求节约投资，并重视提高投资的经济效益。d.d.货运站货运站建设区域应具有良好的道路和通信条件，建设区域应具有良好的道路和通信条件，必要的水源、电源、消防及排污等设施条件。必要的水源、电源、消防及排污等设施条件。货运站选址的步骤货运站选址的步骤 a.资料资料收集与整理收集与整理。收集城市、道路网、国土等有关规划和运输统计、站址内水文地质等有关资料，确定货运站的服务范围和功能，预测服务范围内在各个辐射方向上的货运量和适站量及发展趋势，测算设计年度货运站的生产规模(年吞吐量)和占地面积。b.根据站址选择原则，提出若干个货运站站址备选方备选方案案。充分研究有关资料，依据货运量和适站量预测和货运站规模测算结果，根据布局和站址选择原则，参考有关规划，通过比较找出服务区域内所有满足要求并可能作为货运站站址的场所作为货运站备选站址。c.对备选站址进行现场勘查现场勘查。具体落实站址条件，掌握第一手资料，做到心中有数。d.d.货运站货运站站址的确定站址的确定。以获得最大综合经济效益(或最小综合费用)为目标，经方案比较或理论计算，在满足基本要求的所有备选站址中最终确定一个最优方案。根据货运站的功能和生产规模货运站的功能和生产规模统一布局，并结合货运业务的实际情况突出重点，分期实施。在布局中要优先考虑生产区域生产区域，重点是确保库、场位置。分期实施的建设项目，应考虑分期建设过程中相互的衔接要求。与现有设施的改造利用相结合，减少用地和节约投资。按货运业务不同，分区设置相应设施，生产设施、设备生产设施、设备要符合生产工艺的要求要符合生产工艺的要求。危险货物危险货物的储存与作业应在相对独立的专门区域内进行。站内道路统一规划，合理利用，并符合国家和当地政府现行的安全、消防、环保等有关规定。货运站站内布局货运站站内布局3.4 货运汽车1.汽车的总体构造汽车是公路运输中重要的货物运载工具，其类型较多，但无论何种类型的汽车，其总体构造均由发动机、底盘、车身和电气设备发动机、底盘、车身和电气设备四个部分组成。发动机底盘车身电气设备2 货运车辆的选择 车辆的选择要根据货物的种类、特点及运输批量等对车辆的类型和主要使用性能等进行合理选择。选配车辆必须遵循技术上先进、经济上合理、生产上适用、维修上方便的基本原则。货运车辆的类型货运车辆的类型货运车辆按用途和使用条件可将货车分为普通货运汽车和专用货运汽车两大类。普通货运汽车是指具有栏板式车箱，用于运载普通货物的汽车；专用货运汽车是指装置有专用设备、具备专用功能、承担专门运输任务的汽车，如汽车列车、箱式货车、冷藏保温车、罐式车、自卸车等。a.普通拦板式货车普通拦板式货车：普通拦板式货车具有整车重心低、载重量适中的特点。适合于装运百货和杂品。b.b.厢式车厢式车：在物流领域，由于厢式货车结构简单，利用率高，适应性强，是应用前景最广泛的一种车型。由于其小巧灵便，无论大街小巷均可长驱直入，真正实现“门到门”的运输方式。c.自卸车自卸车：自卸车可以自动后翻或侧翻使货物自动卸下，具有较大的动力和较强的通过能力，是矿山和建筑工地上物流运输的理想车种。d.罐式车：罐式车：罐式车装有罐状容器，密封性强，一般用于运送易挥发、易燃、危险品和粉状物料等。e.汽车列车：汽车列车：汽车列车是指一辆汽车(货车或牵引车)与一辆或一辆以上挂车的组合。汽车和牵引车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。f.冷藏保温车冷藏保温车：冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，通过制冷装置为货物提供最适宜的温度和湿度条件，用来满足对温湿度有特殊要求的货物运输需要。g.集装箱运输车集装箱运输车 集装箱运输车是指专门用来运输集装箱的专用汽车。它主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。发动机的选择发动机的选择发动机性能的好坏直接影响货运车辆的使用性能。表示发动机特性的曲线称为特性曲线。根据特性曲线可以合理的选用和评价发动机，并有效利用发动机使其性能得到充分发挥。发动机的特性曲线通常有转速特性、负荷特性、万有特性、排放特性和噪声特性等，其中最常用的是发动机的转速特性。货运车辆使用性能选择货运车辆使用性能选择货运车辆的使用性能是指汽车能够适应使用条件而表现出最大工作效能的能力。它既是评价和选择汽车的主要标准，又是正确使用汽车的基本依据。评价汽车使用性能的指标很多，有动力性、燃油经济性、行驶安全性、使用方便性、操纵稳定性、舒适性、可靠性、维修适应性和通过性等。货运车辆的质量参数选择货运车辆的质量参数选择整车装备质量。整车装备质量=发动机+底盘+车身+全部电气设备+车辆正常行驶所需要的辅助设备的质量（包括加足燃、润料，冷却液、随车工具、备用轮胎、备品等的质量）厂定最大总质量。厂定最大总质量=整车装备质量+最大装载质量+驾驶员的质量最大装载质量。最大装载质量=最大总质量-整车装备质量最大轴载质量。货运车辆单轴所承载的最大总质量。货运车辆的尺寸参数选择货运车辆的尺寸参数选择车长(L)车宽(B)车高(H)轴距(L1、L2)轮距(A2、A2)前悬(S1)后悬(S2)最小离地间隙(C)接近角(1)离去角(2)3 车辆的使用管理 车辆管理是指对车辆进行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新的一系列活动过程。车辆管理包括两大方面的内容：一是车辆的技术车辆的技术管理管理，即对车辆物质运动形态的管理；二是车辆的经车辆的经济管理济管理，即对车辆价值运动形态的管理。在此，主要讲述车辆的技术管理。车辆的正确使用车辆的正确使用1）车辆在一般条件下的使用一般条件是指车辆技术状况正常、装备齐全、道路与气候环境良好等情况。在这种条件下，企业应按车辆生产厂家规定的额定载重量或监理部门核定的装载量载重。按“技术上合理、经济上合算、安全可靠”的原则拖带挂车，遵守各项交通运输法规，科学地组织车辆运行。2）车辆在走合期的使用新车或经大修出厂的汽车，在运行后10001500km行程的运行时期称为车辆走合期车辆走合期。在车辆走合期运行期间，车辆应按额定载重量减载2025，严禁拖挂；车速控制在4050kmh以下；同时应做好日常维护，行驶约500km后进行一次养护，更换润滑油，走合期满，参照二级维护作业项目进行一次走合维护。3）车辆在低温条件下使用车辆进入低温季节应及时进行换季维护，换用冬季润滑油与制动液；配置保温、防冻、防滑等物品；及时给发动机和水箱加装保温设施；车辆停放时及时将水箱放空或加入防冻液，以防水箱冻裂。4）车辆在高温条件下使用车辆进入高温季节时，应进行一次季节性检查与调整，换用夏季润滑油与制动液，选用适宜的轮胎；车辆运行时经常检查轮胎温度与气压，如遇轮胎气压过高，应将车辆置于阴凉处进行自然降温，不得采用放气、浇水等方法处理，防止轮胎爆裂。车辆的技术经济评价指标车辆的技术经济评价指标1）行车燃料消耗定额指汽车每行驶百公里或完成百吨公里所消耗的燃料限额。（载货汽车运行燃料消耗量）2）轮胎行驶里程定额指新胎从开始使用，经翻新至报废的总行程限额。3）车辆维护与小修费用定额指车辆每行驶一定里程耗用的维护与小修工时和物料费用限额。4）车辆大修间隔里程定额指新车至大修或大修至大修之间所行驶的里程限额。5）发动机大修间隔里程定额指新发动机至大修或大修至大修之间所运行的里程限额。6）车辆大修费用定额指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。7）完好车率完好车率指完好车日与总车日之比率。8）小修频率小修频率指每千车公里发生的小修次数(不含各级维护作业中的小修作业)。9）轮胎翻新率指统计期内经翻新使用后报废的轮胎数与全部报废轮胎数之比率。10）车辆新度系数车辆新度系数=年末企业全部车辆固定资产净值/年末企业全部车辆固定资产原值11）车辆平均技术等级车辆技术经济定额指标的考核对企业保持生产的持续、稳定、协调发展，克服车辆使用中的短期行为具有重大意义，应纳入经营责任制考核内容。车辆的技术档案管理车辆的技术档案管理1车辆基本情况和技术性能记录主要记载车辆名称、厂牌、型号、出厂日期、接收日期等基本情况，车辆技术性能参数，车辆装备，总成改装和变动情况等。2车辆运行记录主要记载车辆运行过程中燃料消耗、轮胎使用、技术故障、行驶里程完成的运输周转量等。3车辆检测维修记录主要记载历次车辆检测的内容、结果、原因及解决对策，车辆每次维修的间隔里程、维修级别、占用行车日数及维修竣工后的技术状况等。4车辆肇事记录主要记载每次车辆肇事的经过、原因、损坏情况、损失情况及处理结果等内容，以便指导企业的安全管理工作。车辆技术档案工作必须要有专人管理，各项记录必须真实可靠、连续有序、详细完整，否则车辆技术档案将失去意义。车辆的检测、维护与修理车辆的检测、维护与修理1、车辆检测诊断、车辆检测诊断 安全性检测安全性检测，包括汽车的制动、侧滑、转向、前照灯等方面的检测；可靠性检测可靠性检测，包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等方面的检测；动力性检测动力性检测，包括汽车的速度、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、供给系和点火系状况等方面的检测；经济性检测经济性检测，主要对汽车的燃料消耗进行检测；环保检测环保检测，主要对汽车的排气成分及噪声进行检测。2、车辆维护、车辆维护根据运行间隔里程、维护作业内容和运行条件的不同，可划分为定期维护、季节性维护和走合维护三类。定期维护是指按有关技术文件规定的运行间隔里程实施的维护，根据汽车运输业车辆技术管理规定，可分为日常维护、一级维护和二级维护。季节性维护和走合期维护分别指在季节变化或走合期满时实施的维护，其作业内容一般参照二级维护的要求确定。3车辆修理车辆修理是为了消除车辆故障，恢复车辆某个总成或个别零件的技术性能，延长车辆使用寿命所采取的技术组织措施，其目的是恢复车辆已经丧失了的运行能力，以便能继续安全、可靠、低耗地完成运输生产任务。汽车运输业车辆技术管理规定明确指出：车辆修理必须贯彻执行“视情修理”的原则，根据车辆检查诊断的结果，视情决定是否修理及修理的范围与级别。“视情修理”是一种以车辆实际技术状况为基础、以车辆检查诊断为保证，充分体现技术与经济相结合的修理制度，既要避免拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。车辆的更新与报废车辆的更新与报废1车辆的更新车辆的更新 指以同样性能的新车或性能更先进的车辆，更换在用车辆的技术活动。报废性更新报废性更新，即当某辆汽车已达到报废条件，其物质寿命已经完结的情况下，用同样性能的新车或性能更先进的车辆更换在用车辆；非报废性更新非报废性更新，是指当某辆汽车虽尚未达到报废程度，但其技术寿命或经济寿命已经完结的情况下，用性能更先进的车辆更换在用车辆。总之，车辆更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则，综合考虑车辆的物质寿命、技术寿命与经济寿命，通过科学的计算、分析与论证，提出车辆更新的最佳使用年限，有计划地开展车辆的适时更新。2车辆的报废当车辆长期使用后，技术性能严重下降，物料消耗严重超标，使用与维修费用明显增高，不能修复或无修复价值时，可申请报废。车辆报废应严格按汽车运输业车辆技术管理规定中的各种报废条件和审批手续办理。车辆在报废待批期间，按营运车辆考核，其总成、零部件和附属装备不得拆卸与更换。报废获准后，如报废车辆按车辆更新处理，应将报废车辆交给指定的金属回收部门，并将回收证明作为车辆更新购买新车的凭证。如不作车辆更新处理，则及时将报废车辆的牌照、行驶证等送缴车辆监理部门注销，不得转让和移作他车使用。车辆报废后，其技术档案需及时移交技术部门归档保存。思考题 1、思考公路运输及其设施在物流网络中的地位和作用是什么？2、仔细阅读交通部制定的货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则，你认为我国交通部开展货运汽车及汽车列车推荐车型工作有何实际意义？这项工作对物流业有何影响？THANKS